Avis du vol entre Toulouse et Istanbul en classe Economique avec Turkish Airlines

Bonjour et bienvenue à bord de ce report, nouvelle série au programme avec un départ vers le Moyen-Orient et la Jordanie avec l'excellente Turkish Airlines.

introduction

Nous sommes encore à l'hiver 2022 quand les épisodes de la crise du covid commencent enfin à être derrière nous et que les voyages peuvent enfin se programmer sans un fort risque de perturbation lié à l'évolution de la situation sanitaire. Pour ce premier "long" voyage hors Europe 3 destinations nous font de l'œil, le Népal pour faire un trek (mais notre condition physique bonne mais loin d'être exceptionnel nous fera renoncé), l'Egypte mais aussi la Jordanie.

Cela faisait un bon moment que la Jordanie était dans notre wishlist, il faut dire que le petit royaume à de quoi séduire avec une importante richesse historique et culturelle, de très beau paysages montagneux et désertiques, une gastronomie de haut niveau mais surtout, énorme différence avec nombre de ses voisins, une stabilité politique et sécuritaire qui permet d’envisager très sereinement un voyage en solo.

Revers de la médaille le prix des billets est relativement élevé compte tenu de la proximité de la destination (temps de vol équivalent à Tel Aviv ou Le Caire mes tarifs pratiquement du simple au double avec les compagnies « legacy ».

Depuis Toulouse il n’y a pas pléthore de solutions à un tarif raisonnable en cette période de fin de vacances scolaires françaises / ponts du mois de Mai au final le choix se fera entre Lufthansa les moins chers avec un tarif aux alentours de 440€ par personne mais sans bagage en soute (de mémoire 60€ A/S), en A321neo sur la branche FRA-AMM donc cabine euronek, pas de service à bord et un horaire horrible avec une arrivée à 2h30 du matin et un départ à 3h30 (je passe les très longs transits à FRA).

Pour 550€ par personne il y a l’option Turkish Airlines, là aussi les escales sont longues voir très longue avec une nuit à IST à l’aller… mais côté positif une vrai cabine digne d’un LC avec IFE, bagage en soute de 30kg inclus, service de plateau chaud sur tous les tronçons, des horaires de vols plutôt correct et comble du luxe un des tronçons effectué en A330.

Ces cette option que nous choisirons de plus au moment de notre résa TK offrait à ses clients la nuit d’hôtel pour les transits longs. Règles qui changera malheureusement lors de la saison été 2023 avec une durée mini de transit poussée à 20h ( nous avions 19h40 d’escale…) mais nous bénéficierons tout de même du Touristambul.

Ce qui nous donne le routing suivant: 

La ligne entre Toulouse et Istanbul est l'une des lignes historiques de l'aéroport de Blagnac opérée depuis de très nombreuses années elle était jusqu'il y a peu l'unique compagnie à proposer des correspondances pratiques et nombreuses pour des destinations vers le Caucase, l'Asie, le Moyen Orient ou encore l'Afrique via son HUB d'IST… Une véritable porte vers l'Est…

La ligne est bien entendue la chasse gardée de la compagnie Turque qui opère un vol quotidien vers la plateforme Toulousaine. Ces dernières années on trouvait principalement les Boeing 737-800/900 remplacés depuis de plus en plus régulièrement par des max sur cette liaison. De temps à autre pour répondre à un pic de demande on peut retrouver des Airbus A321 ou même des A330 (comme j'avais pu avoir lors de mon départ vers la Nouvelle Calédonie en 2019).

Le nombre de récits reste toutefois limité sur cette ligne avec Cliper31 qui avait effectué ce vol en J en 2022 en 737max-8. Je ne compte pas les récits sur les antiques A320 et l'ancien aéroport d'Atatürk qui semble un peu anachronique désormais.

Départ de toulouse un dimanche matin

Rendez-vous donc pour un départ aux alentours de midi se dimanche matin. Nous arrivons sans vraiment beaucoup de marge devant l'entrée de l'aéroport de Blagnac. Bizarrement c'est toujours quand nous avons le plus de temps pour nous préparer et rejoindre l'aéroport que nous arrivons le plus short ^^. Je rejoindrais l'aéroport à l'aide du tram qui est aujourd'hui à l'arrêt pour travaux au moins jusqu'en 2025.

Il me faut monter d'un étage pour rejoindre le niveau des départs avec une petite phrase rigolote écrite par l'équipe de communication de l'aéroport pour couvrir ce qui pourrait être un pléonasme aérien.

Et il y a du monde aux comptoirs de TK ! Le vol a été upgaugé en Airbus A321 il s'annonce donc bien plein… comme souvent chez TK l'enregistrement et laborieux non pas du fait de manque de comptoirs ou encore de la rapidité des agents mais simplement de la difficulté de ces derniers, exemple lors de notre enregistrement:
- La compagnie propose des destinations aux 4 coins du monde et la compagnie doit du coup checker les visas/droit d'entrée sur les territoires de destination, le chef d'escale (qui réalisé notre enregistrement) nous demandera un formulaire à remplir en ligne pour l'entrée sur le territoire Jordanien pour des questions sanitaires. Formulaire qui n'était plus nécessaire pour nous et confirmé par un de ses collègues quand lui nous ferons part de notre incompréhension
- Turkish est une des rares compagnies à encore desservir la Russie et une famille Russe bloquera un comptoir J pendant une bonne demi-heure.
- Turkish propose y compris pour son tarif le plus bas en éco un bagage de 30kg … sauf que ce n'est visiblement pas assez pour de nombreux passagers notamment en partance pour l'Afrique dont un autre groupe qui bloquera 2 comptoirs d'enregistrements valises ouvertes pour essayer de faire rentrer le fret digne de Mr Courgette dans de nombreuses valises…

Bref lorsque nous avons fini notre enregistrement il reste encore quelques passagers à passer mais l'heure d'embarquement de notre vol est prévu dans 20 minutes. Pas de panique je connais bien l'aéroport et à part le vol Turkish et des vols vers le Maghreb l'aéroport est plutôt calme à dette heure là même s'il y a un peu de monde à l'enregistrement au hall D.

Les lignes de contrôles au PIF sont ouvertes en nombre et l'obstacle est rapidement franchi avec une nouvelle fois des agents plutôt sympathiques. 

Petit regard sur le FIDS bien garnie de ce dimanche avec pas mal de vols vers le Maghreb (Nador, Casablanca, Oran, Alger ou encore Tunis)

Passage par l'habituel duty-free une nouvelle fois sans arrêt au milieu des bouteilles d'alcools ou parfum.

Après un passage dans une petite zone commerciale nous débouchons dans le hall C où il n'y a pour une fois pas grand monde… pas vraiment le temps d'éluder le pourquoi du comment il me faut rejoindre le hall D…

C'est par là !

Les brises vues m'handicapent quelques peu pour faire la photo de cet Embraer Erj190 de HOP qui assure un vol Air France pour CDG (ce qui explique sa présence au hall D). En effet depuis la saison été 2023 AF a déployé des Erj-190 sur CDG-TLS pas vraiment un gain niveau confort pour le passager si ce n'est que les fréquences pour rejoindre le HUB d'AF sont plus nombreuses.

Attente nulle aussi du coté de la PAF avec une agente qui sera aimable et me souhaitera un bon voyage (mes expériences récentes à la PAF de Toulouse sont agréables c'est à souligner !). Signe que l'activité hors Schengen est en croissance dans l'aéroport Toulousain le petit duty-free du hall D à réouvert.

Nous débouchons donc dans le hall D qui est bien plein avec ces nombreux vols à l'embarquement vers des destinations hors-Schengen. Ca risque d'ailleurs  d'être un peu le bazar les jours ou en plus de ses vols là vous aurez un A330 d'Air Canada à l'embarquement.

La RAM à l'arrivée en Boeing 737-800 en provenance de Casablanca.

Autre Boeing 737-800 qui arrive du Maroc avec cette machine de Ryanair qui vient de terminer une rotation sur Marrakech.

Puis c'est au tour de notre Airbus A321 de faire son entrée en provenance direct d'Istanbul et parfaitement à l'heure. Il s'agit de TC-JSF plus connu sous le nom de Niğde (petite ville du centre de la Turquie). Il affiche déjà un peu plus de 10 années de service au compteur toutes passées chez Turkish Airlines.

La documentation du jour, voyageant en tarif basique et sans statu chez TK le choix du siège est à présent payant et plutôt pas donné car le moindre choix est facturé 16€ (comme la TAP). Heureusement l'OLCI aura été plutôt clément m'offrant un hublot sur les 2 segments aller.

L'embarquement commence avec quelques petites minutes de retard sur l'horaire prévu les groupes d'embarquement sont globalement respectés, même si cela bouchonne dans la passerelle.

Cela me permet de jeter un oeil à notre voisin de droite, un Boeing 737-800 de FR qui embarque pour Nador (Maroc).

L'instant porte pour Stephan

A bord de l'A321 de Tk

Et le fuselage shoot sur notre A321 du jour. L'accueil à bord de la part de nos PNC en porte sera aimable mais peu souriant. Ce sera un peu mieux au milieu de la cabine et un peu moins bien au fond…

Passage par la J qui sera en partie occupée par la famille Russe. TK est l'une des très rares compagnie "européenne" à offrir une vrai business classe sur ces appareils moyens courrier avec ces recliners CL4420 du fabriquant allemand Recaro. Vous voulez voir à quoi ressemble un vol de ce coté de la cloison sur cette même ligne ? C'est par là !

Malheureusement pas de bip magique aujourd'hui et ce sera direction la bétaillère pour ce vol prévu pour durer un peu plus de 3 heures. Vous conviendrez que l'on est dans de la bétaillère de luxe ce dimanche midi avec les sièges Weber 5751.

Même si je ne suis pas un grand fan des couleurs il faut dire que cette cabine donne plutôt envie pour une classe éco MC. 

D'ailleurs la configuration de notre A321 est plutôt light en nombre de siège avec 16J et 164Y ce qui correspond à la configuration (en nombre de passagers) standard de nombreux A320 à travers le monde.

Quelques détails sur le siège équipé aussi d'une patère ainsi que de 2 blocs de prises pour 3 sièges. Même si le modèle n'est pas de dernière génération il reste d'un très bon niveau pour un siège type long-courrier et d'un excellent niveau pour un appareil moyen courrier.

Plus de détail concernant notre IFE qui est un modèle fournit par panasonic et qui a plutôt bien vieilli malgré ses 10 ans de service avec une définition correct, un tactile plutôt bon pour l'époque. Seul gros défaut des ENORMES reflets. Concernant le contenu c'est excellent avec plusieurs centaines de film, des musiques variés et autres jeux.

Le pitch offre 30 pouces ce qui reste correct pour un appareil moyen courrier.

Des écouteurs sont déjà disponible sur les sièges à notre arrivée. Vue leur faible qualité je ne les utiliserais et brancherais mes écouteurs de téléphone bien plus agréable à porter et de meilleurs qualité sonore.

La vue depuis mon siège avec un hublot bien aligné.

L'embarquement se poursuit et le vol ne sera pas totalement plein avec une petite trentaine de sièges libres en Y.

Le ceinturons est siglée avec le logo de la compagnie un détail de plus en plus rare mais je sais que certain ici y accorde de l'importance ^^.

Les portes sont fermés et immédiatement après les annonces d'accueil les consignes de sécurités sont diffusées sur les écrans collectifs et individuel en langue turque et anglaise. La version langue des signes est aussi disponible dans l'IFE ce qui est une très bonne chose.

Nous repoussons avec un petit quart d'heure de retard sous un ciel Toulousain plutôt maussade heureusement ils annoncent beau à notre destination. Nous commençons notre roulage pour un départ en piste 32 ce qui nous fera longer le hall D où les vols vers Casablanca et Oran sont en cours d'embarquement.

On se retrouve dans 12 jours Blagnac !

2 Beechcrafts 1900D de Twinjet sont stationnés devant le terminal dédié à l'aviation d'affaire et l'ancienne tour de l'aéroport ils attendent le lundi pour reprendre les vols vers Metz et Marseille.

Nous rentrons sans aucune attente sur la piste 32R et nos pilotes poussent nos 2 moteurs IAE V2500 à leur puissance de décollage le bruit surtout lors de la montée en puissance est vraiment différent du CFM. Notre appareil dévale rapidement la piste et prends rapidement de la hauteur au dessus des usines de l'avionneur Européen.

Du fait de la couverture de nuages bas qui règne sur Toulouse ce dimanche on perd dès la montée initiale le contact visuelle avec le sol.

S'en suit un montée vers l'altitude de croisière entre le blanc des nuages et le bleu du ciel.

Détail sur le sharklet logoté qui équipe notre Airbus.

En cabine l'ambiance est calme avec de nombreux passagers profitant de leur IFE tandis que cela s'agite dans les galleys. On notera les écrans collectifs qui diffusent la géovision.

De mon coté je lancerais le film Amsterdam que j'ai bien aimé même si comme son nom ne l'indique pas une grande partie de l'intrigue se déroule aux US.

Alors que nous approchons des Cévennes la couche nuageuse à tendance à se déchirer mais difficile d'identifier précisément où nous sommes depuis le hublot.

Le seule élément présent dans la pochette de mon siège est la réglementaire safety card.

Au dessus de l'Italie c'est alternance de nuages et de ciel clair.

Avant que nous rejoignons les iles de l'Adriatique toujours spectaculaire vue du ciel. Nous passerons à la verticale de Pula avant de nous diriger vers l'ile de Cres et passant au sud de l'ile de Krk.

Le service a commencé il y a plusieurs minutes mais cela prends tout de même du temps avec un unique trolley qui assure la distribution du solide et du liquide. 

Le plateau tel que distribué, je choisirais en boisson un rouge du pays d'oc (loin d'être génial mais buvable)

On trouve donc un plateau complet avec en entré une sorte de macédoine d'haricots verts, en plat principale les habituels koftas servit avec du riz ainsi qu'une sorte de ratatouille et en dessert ce sera une mousse à la Framboise. Sans oublié en accompagnement pain, beurre + capsule d'eau.
Pas de cost cutting chez TK les couverts sont encore en métal même en classe éco !
Bilan très bon pour ce plateau fournit par Do&Co avec un plat et un dessert excellent seul l'entrée était moyenne. Autre petit reproche étant parmi les derniers servit le plat ne sera pas très chaud.
Petite pensée à ce que nous aurions eu avec LH ^^ en Y sur un vol bien plus long… 

Malheureusement une fois l'Adriatique passé ça se recouvre au dessus de la Bosnie.

Notre équipage fera un second passage avec les boissons chaudes (thé et café). Ce qui viendra mettre un point final aux agapes de ce vol.

La route suivie par notre vol du jour avec une altitude de croisière de 35000ft.

Notre descente sera annoncée et commencera dans le sud de la Bulgarie où les nuages semblent de plus en plus éparts.

Nous arrivons ensuite au dessus du petit bout de territoire qui rattache la Turquie à l'Europe. ici au dessus du barrage de Kayalıköy situé à environ 200km d'Istanbul.

Nous virerons sur la droite pour prendre un cap vers le nord au niveau de la ville de Çorlu.

Malgré que le ciel soit plutôt dégagé nous croisons quelques belles formations nuageuses en cours de développement qui secourons un peu notre appareil lors de la descente.

Les cotes de la mer noire sont en vue, alors que nos pilotes accélèrent la descente en utilisant les aérofreins.

La cabine est préparée en vue de notre prochain atterrissage.

Pas de doute nous approchons d'IST d'autres appareils de TK sont visibles au loin ! Ici un Boeing 737.

Nous effectuerons un demi tour au dessus des eaux de la mer Noire afin de repartir en direction des cotes Turques et d'intercepter l'axe d'approche pour les pistes 16 de l'aéroport Stambouliote.

Nous survolons rapidement les plages de Yeniköy petite ville de bord de mer située dans l'axe des pistes. 

arrivée dans l'immense new IST

Posé sans encombre sur la piste 16L, le freinage sera doux et principalement assuré par les aérofreins et reverses en mode idle. Pas besoin de tirer sur la machine car nous devrons remonter toute la piste 16R (parallèle) afin de rejoindre le terminal.

Passage devant les entrepôt de la zone cargo où sont stationnés un Boeing 767 cargo d'UPS et un A300-600F de la compagnie cargo turque MNG

Nous roulons déjà depuis plusieurs minute et les installations sont à peine visible au loin (je vous laisse comparer avec la taille de l'A380 d'EK pour vous donner une idée du gigantisme), il n'y a pas à dire les posés en piste 16L n'ont rien à envier à ceux de la célèbre Polderbahn batave niveau temps de roulage.

Puis nous contournons le terminal par le nord pour rejoindre notre point de stationnement situé à l'Est du terminal où sont stationnés des Airbus de Turkish mais aussi un Airbus A330 de la nouvelle compagnie Turque "Air Anka". Le roulage durera 22 minutes entre le posé des roues et notre arrivée à la gate.

Si de nombreuses compagnies opèrent depuis le nouvelle aéroport d'IST, aucun doute concernant le maitre des lieux ^^ le nombre de dérives TK est juste incroyable !

Nous finirons par nous stationner aux cotés de ce Boeing 737max-8 de Turkish qui arrive depuis Tel Aviv.

Il est déjà temps de quitter cette agréable cabine, les salutations de l'équipage en porte seront polis mais mécanique. Il y aura une petite incompréhension quant à l'endroit ou récupérer les poussettes ce qui me fera jouer au traducteur franco-anglais pour un couple français.

Toujours le même voisin qui doit être en cours d'embarquement pour Djibouti.

Puis l'on débouches dans les gigantesques couloirs sans fin du nouvel aéroport d'Istanbul. J'ai déjà fait quelques gros HUB en Europe et dans le monde mais l'aéroport d'Havalimanı est vraiment parmi les plus impressionnant dans lequel j'ai pu transiter.

Bienvenue à Istanbul! Ca va être la première fois que je sors de l'aéroport et il est vrai que cette ville carrefour entre l'Europe, L'Orient et L'Asie est vraiment un point de passage obligé pour les voyageurs de monde entier et pour le coup la ville semble regorger de coin à visiter.

Passage devant le FIDS pour guider les passagers en correspondance, le nombre et la variété des destinations est juste impressionnant et sans doute unique au monde. 

De nombreux appareils de TK sont visibles par les fenêtres comme cet Airbus A321 qui s'apprête à partir vers Antalya.

Les cheminement des arrivés nous permet de voir se qui ce passe en dessous au niveau des jetées utilisées pour les départs.

De grandes baies vitrées donnent sur les parkings et les avions au contact. Le nombre d'appareil de TK est très impressionnant avec au premier plan un Airbus A321 aux couleurs Star Alliance venant d'arriver depuis St. Petersburg. Au loin les av-geeks sont servis avec 2 appareils longs courriers à la livrée rétro, un A330 de TK et un Boeing 777 de Pakistan International Airlines.

La marche est quand même sacrément longue pour rejoindre les PIF centraux (des petits PIF sont disponibles dans les jetées pour les correspondances courtes moins de 2 heures) ou les guichets de l'immigration si votre destination finale est Istanbul.

On y aperçoit toujours des avions par les fenêtres y compris des compagnies aériennes ayant été bannies des cieux européens comme Aeroflot ici en Boeing 737-800 qui repousse pour partir vers St. Petersburg.

Encore un peu de marche, heureusement il y a des travelators en nombre dans les couloirs. Nous arrivons devant les guichets de l'immigrations de nombreux sont ouverts et l'attente est faible même si les agents ne seront pas sympathique pour un sous et expédierons les formalités sans même nous adresser la parole (la conversation avec le voisin de cabine semblait bien plus passionnante).

What is your next destination ? Amman ! Mais ce sera pour le lendemain. Au programme de la soirée un petit stop d'une soirée et d'une nuit dans Istanbul.

Nous n'avons que nos bagages cabines en main, les bagages enregistrés passeront eux la nuit à l'aéroport.

Nous arrivons (enfin!) groundside zone qui parait minuscule quand on la compare avec le reste de l'aéroport même si les volumes des bâtiments restent conséquents. Je serais curieux de connaitre le pourcentage de passagers en correspondance à l'aéroport d'IST.

Nous prendrons la direction des comptoirs hotel desk de Turkish, j'essayerais dans un premier temps de négocier une chambre d'hôtel, en effet au moment de notre résa TK offrait à ses clients la nuit d’hôtel pour les transits longs. Règles qui a changé récemment avec une durée mini de transit poussée à 20h ( nous avions 19h40 d’escale…).
L'hôtesse sera aimable et nous expliquera que malheureusement elle ne peut pas nous offrir de chambre. Elle nous confirmera que nous sommes éligible au Touistanbul de 18h00 et nous indiquera le guichet à coté du notre pour l'enregistrement.
De notre coté nous réserverons donc une chambre en last minute dans un petit hôtel proche de la place Taksim d'où partent les navettes aéroport Havaist.

Le Touristanbul est une offre gratuite proposée par TK pour les passagers en correspondance longue à l'aéroport d'IST (de mémoire plus de 8h). Plusieurs départs sont proposés tout au long de la journée avec plusieurs activités 
Notre tour devait initialement nous emmener faire du shopping dans le quartier de Galataport (dommage à partir du lendemain il était remplacé par une croisière sur le Bosphore pour la saison été…). Hors ce soir là se joue à environ 1km le derby entre les deux grosses équipes de football d'Istanbul à savoir le Beskistas et Galataray pour des raisons d'organisation et de circulation notre tour se transformera en une visite de la mosquée bleu ainsi que du quartier Sultanahmet.

Après pratiquement 2 heures dans les bouchons nous arrivons au soleil couchant dans le quartier de Sultanahmet et prenons la direction du restaurant où TK offre le repas (simple mais copieux et typiquement turque). Puis petite visite de nuit de la mosquée bleu (voir bonus) Nous abandonnerons le tour en cours de route (après avoir prévenu notre guide) et rejoindrons notre hôtel à pied.