Avis du vol entre Vienna et Paris en classe Economique avec Air France

Grüß Gott und Herzlich Wilkommen ! Ce récit relate mon vol retour de Vienne acheté après d’Austrian Airlines mais effectué par Air France.
C’est donc l’opportunité de découvrir à nouveau le produit Air France en Economy sur un vol européen de deux heures à un horaire se prêtant au dîner.
Les VIE-CDG avec Air France sont encore rare sur le site et il faut que noter que ce vol a été reporté une seule fois en 2010 sous son numéro de l’époque AF2039. Une occasion de comparer et noter les évolutions du produit.
1- INTRODUCTION :
Après cinq jours passés dans la capitale autrichienne sous un soleil radieux, sans être allé à Bratislava pourtant toute proche, il venu le temps de rentrer à la Paris.
Ce vol AF1239 est le dernier vol de la journée de Vienne vers Paris, sur les six que proposent Austrian et Air France, ces deux dernières étant associées sur cette ligne. Cependant Air France le commercialise aussi de son côté en code-share avec DL, CZ et MK.
C’est ainsi que ce vol a été vendu sous le numéro OS7117 ce qui me permet de cumuler des miles grâce à ma carte Lufthansa M&M. Il est donc impossible de cumuler également chez Flying Blue, à moins d’avoir réservé chez Air France.
L’autre compagnie qui propose ce vol en direct est Niki, du groupe Air Berlin, mais malheureusement bien que cette compagnie propose des prix attractifs avec un bon service, il m’a été imposé de prendre AF/OS par le tour opérateur.
Ce récit présente l’intérêt de découvrir les prestations Europe en moyen-courrier d’Air France, sur ce vol de plus de deux heures aux horaires du service du dîner avec un départ tardif à 20h15, ce qui permet d’obtenir une collation plus conséquente sur cette plage horaire.
Je trouvais intéressant de prendre à l’aller OS et au retour AF, surtout que je n’avais pas volé avec notre compagnie nationale depuis un an au profit du groupe Lufthansa.
Je rappelle ici le routing très banal suivant :

1. 1- Paris, Roissy Charles de Gaulle 2D (CDG) – Vienne, Schwechat (VIE).
Austrian, Airbus A320-214 - OS412 CLIQUEZ ICI
2. 2- Vienne, Schwechat (VIE) – Paris, Roissy Charles de Gaulle 2F (CDG).
Air France, Airbus A320-214 - AF1239 SOLD AS OS7117 [VOUS ÊTES ICI]

Le Rathaus ou hôtel de ville, avec devant une patinoire géante installée en l'occasion du Wiener Eistraum 2014.

Au sud-ouest de la ville, nous avions rendez-vous au château de Schönbrunn.

Non loin de là et du Tiergarten, les serres du tropicales qui sont un véritable écrin de verdure dépaysant.

On termine avec un dessert que l'on retrouve sur toutes les cartes : l'Apfelstrudel.

Je ne pouvais manquer la pâtisserie Demel, qui appartient depuis 2002 au célèbre Austrian DO & CO Group s'occupant également du catering aérien !

3- RÉCIT :
Désormais, place au récit du vol, la partie la plus intéressante à nos yeux :
Lundi 24 Février 2014 : après une dernière journée à flâner dans Vienne et au bord du Danube sous une météo très clémente (c’est aussi l’intérêt de partir tard, profiter jusqu’au bout), il est temps de regagner l’hôtel pour récupérer les valises et prendre le taxi vers l’aéroport de Vienne Schwechat, au sud-est de la ville et au bord du Danube.
Étant quatre personnes, le taxi coûte le même prix que le CAT (City Airport Train). L’option la plus rentable est le S-Bahn, mais pas la plus confortable. J’arrive par l’autoroute Vienne-Bratislava à 18h, je suis bien en avance, le départ de l’avion étant fixé à 20h15.

Nous sommes au terminal ou check-in 1, accueillant les compagnies de l’alliance Skyteam, le groupe Air Berlin ainsi que toutes les compagnies non-Star Alliance excepté Turkish Airlines. Les compagnies low-cost comme Norwegian, Vueling ou Transavia enregistrent dans un bâtiment à l’extérieur, nommé 1A, qui était à l’origine provisoire le temps des travaux du terminal 3, le terminal Star Alliance inauguré en 2012.

Je peux dès lors entrer et découvre un check-in 1 agréable, qui a été rénové suite au départ d’Austrian transférée au check-in 3. Inauguré en 2013, le hall 1 accueille les compagnies du terminal 2 (désormais désaffecté) avec de nouveaux comptoirs plus propres et de nouvelles bornes automatiques. Très bonne impression de VIE.

La zone Skyteam, comptoirs 188-191 : Air France-KLM sous-traite ses opérations à CELEBI Ground Services, une société de handling turque ayant acquis Fraport Austria.

Retrait des cartes d’embarquement sur une borne (de même type que celles utilisées par Lufthansa) commune à toutes les compagnies, même si je suis déjà enregistré.

J’ouvre une anecdote qui peut vous intéresser sur ma réservation Austrian qui est très mal intégrée dans le système Air France, c’est le gros point noir du vol :
30 heures avant le départ, je m’enregistre sur le site Air France avec mon billet OS qui est réservé dans une des classes de réservation les plus basses d’Austrian. Et là, stupeur, je ne peux modifier mon siège et je ne dispose d’aucune franchise bagage : ma réservation équivaut à ce qu’on peut appeler chez AF en un billet à restriction MINI.
Je contacte alors le service Twitter qui me répond que je pourrais quand même avoir un bagage en soute gratuitement. Soit.

Je demande ensuite pour les sièges (sur OS on peut choisir son siège en ligne sans frais), on me répond qu’on ne peut pas voir ma réservation car il s’agit d’un numéro OS. Finalement, après avoir fourni toute mon identité et mon numéro de billet, ma réservation est trouvée, et un numéro de réservation Air France est attribué, sauf qu’on ne peut rien faire pour les sièges.
J’étais d’office avec les membres de ma famille placé en issue de secours rangée 12, mais sans hublot, et malgré ce vol de nuit, vous verrez, sacrifier l’issue pour un hublot aura été préférable. Quelques heures avant le vol, j’ai une intuition : m’enregistrer sur KLM. Et là, miracle, je peux changer les sièges et accéder aux hublots ! Donc astuce qui reste à confirmer.

Retour au drop-off, un seul comptoir est ouvert avec juste une personne devant nous, il s’agit de la file SkyPriority, s’il vous plaît, avec tapis rouge et nous passerons très rapidement.

L’agente très gentille me reçoit avec le sourire et appose les tags sur nos valises. Elle a aussi contrôlé les bagages cabines des passagers précédent en les obligeant à utiliser le gabarit puis en s’exclamant « Perfect !!! » en levant le pouce. J’ai l’impression que les compagnies sont plus strictes ces derniers temps.

FIDS lui aussi rénové, dans la ligné de ce que l’on peut trouver au terminal 3. Départ à 20h15 porte C37.

Le check-in 2 désaffecté, les comptoirs ont été dissimulés et il s’agit juste d’un passage entre le hall 1 et le hall 3.

Direction la salle d’embarquement avec un premier contrôle des cartes qu’il faut scanner pour accéder aux portes ABCD.

Un plan, les portes F et G correspondent au nouveau terminal 3.

Ce terminal est beaucoup plus chaleureux que le terminal Star Alliance, d’autant plus qu’il est propre et que des efforts ont été faits sur la signalétique et les écrans pour l’uniformiser avec le terminal 3. Passage obligé au milieu du duty-free comme beaucoup d’aéroport.

Espace très agréable, bonne impression de l'aéroport de Vienne.

Comme tout bon FRiste qui visite, je pars vers les portes D, opposées à la mienne. L’occasion de voir l’entrée du salon « Jet Lounge » commun à toutes les compagnies.

Boutique de gastronomie autrichienne, si vous voulez ramener de la Sachertorte vous pouvez à droite de l’entrée, à condition de se procurer un sac isotherme vendu en sus.

Retour en direction des portes C, la signalétique indique portes F (les Schengen du terminal 3) ce qui laisserait penser à une future (déjà existante ?) connexion avec le terminal 3 sans repasser la sécurité.

À noter que chaque zone à un filtre dédié, ici contrôle de sécurité refait à neuf en 2012 au niveau du tarmac. Peu d’affluence, il faut dire que depuis le départ d’Austrian de cette partie de VIE, l’activité s’est réduite et on est un des derniers vols de la soirée partant des portes C.

Passage avec un agent fort peu aimable qui me hurle « TAKE A BOX ! » : mauvais point.

Si vous payez les frais de port, on peut vous poster vos objets interdits en cabine jusqu'à la maison !

Après le passage de la sécurité, on remonte à l’étage, il n’y a plus grand chose à faire et il me fut attendre patiemment le boarding. Le couloir menant à la rotonde des portes C : l’éclairage est jaune, cette partie est peu lumineuse le soir.

Les seules vitres dégagées de tout élément occultant sont ici et me permettent de m’adonner au spotting nocturne !
Un doublé d’Embraer, je suis fan de l’ancienne livrée de Niki.

Les portes sont réparties autour de ce couloir et de la rotonde, l’aménagement est assez ancien mais encore pratique. Les cheminements sont relativement court, attention cependant pour rejoindre ici la salle d'arrivée et la gare, étant situées au nouveau terminal 3, le temps de marche depuis la porte est conséquent.

Une des portes avec des sièges métalliques immondes.

L’écran à ma porte C37, ce n’est pas encore l’affluence, d’ailleurs l’avion n’est pas encore arrivé de Paris-CDG.

La WIFI ou communément appelée WLAN ici est gratuite dans tout l’aéroport ce qui me permet d’avoir la page corporate !

Ma carte d’embarquement, séquence 8 et siège 27F, il faut voir que mon numéro FT AF Flying Blue Jeune est affiché, mais je ne cumule pas de miles. Par contre sur M&M, j’ai le droit à 125 miles prime mais pas de miles de statut, du gros délire quoi.

À la porte voisine, un A320 d’Iberia arrive à la bourre, mais le spotting est totalement réduit soit par des vitres masquées par des barres un peu comme des persiennes soit par des doubles vitres avec entre le deux le circuit arrivées, bonjour le reflet.

Du coup je retourne vers la couloir à la vue dégagée et avec une lumière blanche favorable aux photos.
Dédicace à notre agentsecret, A321 de Turkish Airlines (TC-JMH) pour Istanbul-IST.

Quel bel avion, cet Embraer ERJ-190LR de Niki (OE-IXC) pour Milan-MXP.

L’A320-216 d’Iberia de tout à l’heure (EC-LUL), livré en 2013 mais encore avec l’ancienne livrée.

19h08, mon A320-214 d’Air France arrive de CDG avec un quart d’heure avance (vous pouvez l’apercevoir en arrière plan). J’avais longtemps espéré un 32A ou A320 doté de sharklets qui effectue souvent ce vol, malheureusement il aurait fallu partir la veille. Ce n’est que partie remise.

Des journaux français sont disposés en porte et l’embarquement commence en avance de 10 minutes, à 19h35. Les passagers SP sont priés de présenter en premier par la file classique, les passagers Economy peuvent utiliser les deux portiques automatiques. Aucun contrôle d’identité depuis le check-in.

Le destrier du jour, j’ai de la chance car il s’agit du F-HEPD, assez récent puisque livré en Mai 2010.

Passerelle aveugle sponsorisée à l’extérieur par Raiffeisen, une banque autrichienne.

Petite caméra proposant une vue sympathique, le fameux présentoir en carton avec la boîte des serviettes rafraichissantes avec le logo des 80 ans est disposé en passerelle.

L’équipage très sympathique est composé d’une hôtesse (la CCP) et de trois stewards. L’accueil est très sympathique et avec le sourire.
La business européenne avec siège du milieu neutralisé : comme cet avion est récent, nouveaux habillages Airbus mais surtout version cabine classique MC aux tons foncés que j’aime bien.

Arrivée à mon siège, 27F. Durant l’embarquement les PNC seront aux petits soins assistant les passagers. L’ambiance est détendue, ils rigolent avec les PAX tout en restants pro. Un des passagers a forcé le coffre à bagage en le fermant brutalement, ce qui a bloqué l'ouverture, le PNC l’a ouvert avec un stylo « magique » comme il l'a dit mais après en avoir cassé deux !

Vue extérieure, les soutes à bagages sont fermées, seule celle des bagages en vrac est ouverte pour les PAX en correspondance courte.

L’embarquement se poursuit, on attend tous les derniers passagers. Chaque passager arrive en disant qu’il est le dernier, c’était marrant car le PNC attendait pour placer des PAX qui n’étaient pas ensemble, mais surtout pour placer un GP attendant dans le galley arrière.

Finalement, toute la rangée précédente 28 est libre, ce qui permet de libérer un siège D sur nos deux rangées 26 et 27, bon point pour le confort. Le GP se placera en 28F.

Fermeture des portes et repoussage en avance de trois minutes à 20h12, annonces d’accueil dont celle en allemand automatisée. Par contre, pas d’annonce venant du cockpit durant tout le vol.

Assez long roulage en longeant le terminal 3 pour décoller à 20h20 piste 16 derrière un Fokker 70 d’Austrian, l’intensité lumineuse est réduite.

Après le décollage, virage vers l’Ouest ce qui laisse une vue dégagée sur Vienne. Désolé pour la qualité.

Le plafonnier, 15 minutes après le décollage la consigne lumineuse est éteinte et le service peu commencer.

Le service commençant par le fond, cela me permet d’avoir le choix (il y aura une pénurie plus tard) entre un sandwich au saumon ou un au bacon. Le steward s’adressa d’abord en anglais mais s’excusera avant de continuer en français : il prend le temps de bien expliquer le choix en tendant la boîte et en présentant les différents sandwichs, bon point.
Mon choix sur porte sur le sandwich au saumon, absolument délicieux bien qu’un peu froid comme d’habitude. Bien que « suffisant » pour ces 2h de vol, un petit plus sucré n’aurait pas été de trop pour terminer.

L'intérieur du sandwich qui est en fait une tartinade de saumon.

J’accompagne ce sandwich d’un jus d’orange, voici la prestation complète.

Le pitch, moindre que sur Austrian mais des sièges beaucoup plus épais et confortables pour ce type de vol mais pas sûr de supporter les heures de vol jusqu’à Amman dans cette cabine.

Cet appareil est un de ceux équipés d’un système d’IFE pour les vols AMO (EVN, TLV, AMM) et comme le montre les boutons de sélection de canaux audios, malheureusement l’équipage ne mettre pas en route les écrans pour la géovision, quel dommage de ne pas utiliser au maximum l’équipement de l’appareil.

Fiche de sécurité non à jour depuis qu’Air France autorise l’utilisation des appareils électroniques à bord à toutes les phases du vol depuis mi-Février, les annonces ont été de fait modifiées.

Magazine Air France LC puisqu’on retrouve le programme de divertissement et la boutique, désormais proposée sur les vols AMO et MC longs comme ATH, SVO, RBA ou LED, IST, CMN.

Les sièges sont propres, aux coloris agréables mais surtout inclinables, un plus qui rajoute au confort sur ce vol de début de nuit.

Appui-tête réglable, c’est ce qu’on perd avec la démocratisation des planches à repasser, pourtant c’est très agréable.

Si j’ai pris un hublot c’était pour admirer la vue de nuit, d’autant plus que le ciel est dégagé tout le parcours.
Notre route passe au Nord, après Nuremberg voici Mannheim, au sud de FRA et au bord du Rhin, dédicace à momolemomo !

Qui dit Mannheim dit aussi FRA, voici Frankfurt Airport (EDDF) also known as Fraport et Darmstadt au sud de la plate-forme. Même le GP derrière a pris une photo avec son I Phone !

Le vol se poursuit sans histoire dans une cabine plongée dans une obscurité relative, notez au fond les écrans sur la séparation des classes qui sont éteints …

Le coffre à bagage, avec la bande rouge qui rappelle discrètement les couleurs de la compagnies.

Nous passons au Sud du Luxembourg et nous voici en France avec Charleville-Mézières. Le steward prendra le temps d'expliquer à l'aide du plan de CDG dans le magazine le trajet à suivre pour la correspondance d'une PAX.

La descente sur Paris est déjà amorcée quand nous survolons Laon.

Ensuite, la cabine est préparée pour l’atterrissage, toujours aucune annonce de la part du cockpit qui sera resté muet tout le vol. Le vent nous oblige un atterrissage face à l’Est, pour mon plus grand bonheur : l’approche avec vue sur Paris by night est juste S-P-L-E-N-D-I-D-E, une de mes meilleures arrivées à Paris depuis fort longtemps.

Avez-vous vu la tour Eiffel ? Il manquait malheureusement quatre petites minutes pour la voir scintiller, mais on ne peut pas tout avoir !

En finale, au-dessus du Bourget.

Vidéo que notre hard landing piste 09L à 22h00 précises.

On dégage la piste pour rejoindre notre point de stationnement au terminal 2F : petite vue en passant sur le T1 illuminé.

Arrivée au contact du 2F1 à 22h08 à côté de notre voisin le F-GKXS, avec 12 minutes d’avance sur le programme, belle performance sur la ponctualité cette fois-ci. Néanmoins, 2h05 sont programmées avec une certaine marge sur la durée de voyage effective.

Le winglet, vous aviez cru que j’avais oublié ?

Étant au fond de l’appareil le débarquement sera plutôt long, ce n’est que 10 minutes après l’arrivée que je quitte l’avion. Et toujours le coffre récalcitrant à ouvrir avec le stylo du PNC !

Dernière vue sur notre oiseau aux nouvelles couleurs, bye bye F-HEPD.

Direction la sortie.

Juste derrière nous, suivait un avion que j’aurais pu avoir, A320SL (F-HEPG avec le sticker 80 ans) qui effectuait cette rotation sur BUD juste et uniquement ce soir là …

Suivons la signalétique :

Beaucoup de vols européens à l’arrivée sur ce créneau tardif avant un night-stop des appareils AF rentrés à la base. La livraison prévue à 22h28 sera effectuée tapis 25 à 22h23, ayant enregistré dans les premiers, ma valise sera une des dernières du tapis. À noter beaucoup de PAX en correspondance d’un vol OS sur ce vol AF à VIE, dont un pour CDG via VIE via DME !

20 minutes après l’arrivée me voilà dehors, bienvenue en France, une station de taxi pleine et une employée orientant les PAX en tête de file qui hurle aux chauffeurs qui n’étaient pas réactifs « Mais allez, avance, les valises elles vont pas monter toutes seules dans les taxis ! ».

Welcome back home ! À très bientôt, c’est déjà la fin de ce FR, on se retrouve l’été prochain !