Bonjour à toutes et à tous.
Voici venu le temps du dernier FR de la saison 2013, le vol retour sur Tôkyô après des congés à Séoul et à Guam.
Il n’est pas trop tôt car je reprends l’avion la semaine prochaine !
Pour ceux qui ont raté le début et notamment le pourquoi du comment, voici l’itinéraire effectué.
Haneda HND (Tôkyô) – Kansai KIX (Ôsaka), ANA NH141 en B763, c’est par ici : http://flight-report.com/fr/report-5852.html
Kansai KIX – Gimpo GMP(Séoul), Korean Air KE2728 en A333, c’est par là aussi : http://flight-report.com/fr/report-5887.html
Incheon ICN (Séoul) – Guam GUM, Korean Air KE111 en B747, c’est ici : http://flight-report.com/fr/report-5909.html
Guam GUM – Incheon ICN, Korean Air KE112 en B747, c’est par là : http://flight-report.com/fr/report-5971.html
Incheon ICN – Narita NRT (Tôkyô), Korean Air KE703, ????
Alors qu’il s’agissait d’une simple correspondance sans changement d’aéroport, je suis tout de même sorti afin de récupérer deux petits coups de tampon dans mon passeport.
Je pense qu’il m’est inutile de rappeler à quel point j’apprécie l’aéroport d’Incheon. Ici, de la verdure au niveau arrivée.
Puis direction le niveau départ à l’étage supérieur.
Finalement, le pays n’est jamais bien loin^^
Le tableau des départs. La tranche 8h-9h semble bien remplie.
Direction donc la sécurité où la file est assez longue. Mais elle avance vite. Avant le PIF, vérification des cartes d’embarquement avec lecteur optique. « Bip bip » Oups ! Ça ne sonne pas bon ! Quel va être le problème cette fois-ci ?
Finalement, nous sommes autorisés à passer. Je pense que c’est lié à notre correspondance et que nous n’aurions pas dû sortir… Avec des histoires de taxes aéroportuaires derrière. Passage efficace de la sécurité ainsi que de l’immigration avec un officier très chantant.
Arrivée en zone contrôlée.
Je commence à connaître l’aéroport d’Incheon comme ma poche. Je ne vous propose donc pas une N-ième visite de l’aéroport. Mais profitons de ce matin calme pour observer les appareils au contact.
Du KE au premier plan et de l’OZ à l’arrière.
Un mérou KE avec un petit 737 devant.
Une longue jetée pour un tout petit 737.
Désolé Durian, la seule que j’aie est floue ! (et trop zoomée)
En bout de jetée, un autre 747.
Et ils ont même prévu le mini-golf en cas de retard trop important.
Tiens, il manque quelque chose…
Et pour changer du schtroumpf délavé, un petit Jin Air sur fond d’OZ.
De passage devant une porte, je me rends compte que DL et KE entretiennent encore un semblant de relation alors que je croyais les partages de code finis.
Le jour se lève franchement mais mes yeux ne suivent pas. Il est donc temps de prendre les deux éléments du titre d’un film américain qui enchaine différentes scènes pendant lesquelles les protagonistes consomment les deux éléments susmentionnés.
Cela permet de contempler le trophée de cette courte sortie en territoire coréen.
Et de lire un peu ! N’étant pas manchot, j’ai pu faire mon bandit et dérober cette revue à bord.
Après cette petite pause qui s’imposait, je refais un petit tour sous un nouvel éclairage. Attention à l’indigestion de schtroumpf délavé ; je vous laisse imaginer la quantité de tofu chargée à bord de tous ces appareils.
Un A330 au centre.
Et voici finalement mon B773 qui m’emmènera jusque Narita.
L’embarquement s’effectue porte 27 !
Ce qui montre que les concepteurs d’ICN ne connaissent pas la malédiction liée à ce nombre (http://www.youtube.com/watch'v=iAjMIeKAuI8 pour les connaisseurs^^)
La porte s’approche !
Disclaimer : à cause de la fatigue du vol précédent, j’ai manqué à quelques uns de mes devoirs de FRiste, comme la photo du siège ou encore de PNC. Pour les PNC, je vous renvoie aux précédents FRs.
Une fois la porte passée, je me rends à mon siège qui est une heureuse surprise comme le laisse deviner la taille de l’écran.
Ou alors, puisque c’est vrai que KE dispose d’IFE de bonne qualité, par ce qui a suivi dès que je me suis assis.
Et oui ! Surclassement dans la seconde section de classe affaire ! Bon, je ne vais pas mal jouer la surprise, je le savais depuis GUM. En voulant changer les sièges pour avoir des hublots, l’agent d’enregistrement dit qu’il ne peut pas changer nos sièges et que nous semblons être installés en affaires. Il nous précise cependant que ce sera le service de la classe économique.
Bref, je prends mes aises lors de l’embarquement et soudain, une hôtesse distribue les menus ! Hourrah, service de classe affaires finalement ! La joie n’est que de courte durée. Elle repassera deux minutes plus tard pour les récupérer. C’était une erreur… Bien entendu, elle s’est excusée. Mais bon, l’équipage aurait pu assumer^^
Démonstration de sécurité, roulage et décollage se font rapidement. Je remarque alors que le hublot en A de ma rangée est libre. Dès que les PNC sont libérés, je demande si je peux changer de siège. L’hôtesse me répond qu’il n’y a pas de problèmes mais qu’elle va demander au passager côté couloir si cela le dérange dans un premier temps. Ouf, ça ne le dérange pas !
Me voilà donc au hublot alors que l’appareil survole Séoul.
L’espace pour les jambes, incomparable avec un siège Y classique.
Les commandes pour les positions du siège.
La tablette rangée dans l’accoudoir et le repose-verre qui indique élégamment où le poser par rapport à celui du voisin.
Pendant ce temps, le vol continue au-dessus de la péninsule coréenne.
2 prises USB et prise casque audio à côté du dossier du siège.
Pour les amateurs de gros réacteurs.
En plissant les yeux avec ceux de la foi, mer en vue !
C’est à ce moment que la prestation est servie.
Sans les opercules. Et oui, pas de surprises, toujours du tofu.
C’était bon, sauf le tofu^^
Pendant ce temps, toujours la Mer du Japon ou de l’Est (rayer la mention inutile en fonction de votre préférence).
Des cartes du vol de bonne définition.
Oula, pas trop vite. J’aime bien ce siège quand même !
Voila ce que donne le siège en position allongée, avec le repose-pied. J’ai tout de même eu l’impression de ne pas être complètement à plat. N’étant pas spécialiste des classes affaires, je ne sais pas où se place le produit KE en terme de « full flat ».
De plus, il a probablement été conçu pour des modèles coréens. J’ai la tête qui touche la « tête de siège ». Je dirais donc que le siège en position allongée fait 190 cm.
Le vol se poursuit et le réacteur fait toujours son boulot.
Approche de Tôkyô-Narita par le Nord.
Voilà ce à quoi ressemble mon siège en position assise.
Une vue sur l’aile de l’autre côte de l’appareil.
Vue de la première cabine économique. Vous remarquerez les rideaux et séparations ouverts. Probablement car c’est un service Y et non J servi dans la deuxième section affaires.
Je me retiendrais de souligner la configuration en 3-3-3 ainsi que la taille des écrans…
Une vue un peu flou du reste de l’Y , dans les tons chocolat.
Et enfin, les deux rangées de la deuxième section J de l’appareil.
La côte pacifique au niveau d’???
Avec le service Y, pas de trousse de confort. Cependant, les chaussons étaient déjà présents dans les pochettes.
L’océan Pacifique, Kashima et la pointe de Choshi.
Comme la descente a été entamée, il a fallu que je range mon écran. Sachant que l’IFE de KE fonctionne même pendant toutes les phases du vol ainsi qu’au sol, j’ai pu programmé une liste de musique à écouter. Qui ne s’est arrêtée qu’à l’arrivée en porte.
Bref, la descente continue.
Et survol des zones densément peuplées aux alentours de NRT qui justifient sa fermeture complète de 23h à 6h.
Oh non, atterrissage en piste 34R… Aie Aie Aie…
Roues posées et inverseurs de poussée.
Ma liste de lecture vient de commencer le Boléro de Ravel.
Tiens, j’ai cru voir un Hello Kitty !
Un 787 de JAL vient de se poser aussi.
Alors que de plus en plus d’instruments rejoignent les premiers dans mes oreilles, le roulage continue.
Je crois qu’ils ne sont pas contents de l’aéroport.
Un Eastar rejoint la piste 34R.
En plissant les yeux, QR au repos au large.
Enfin, on arrive en longeant la piste 16R/34L, celle sur laquelle donne la terrasse du T1.
AZ, SU, c’est bon, ça y est presque !
Et alors que la passerelle s’approche, j’entends la finale du Boléro. Les connaisseurs sont donc en mesure de connaitre la durée du roulage. Pour les autres, c’est du même ordre de grandeur qu’une Polderbaan !^^
*
Après avoir débarqué, le nez de l’appareil.
La voisine de parking de notre vol.
Passage de l’immigration très rapide grâce au statut de résident qui permet d’échapper à la file réservée aux touristes !
Puis tapis bagages où les premiers arivent.
En attendant les bagages, petit tour aux toilettes. Des mauvaises langues diraient qu’un grand nombre d’étrangers sont passés par là…
Les bagages prennent leur temps pour arriver. En effet, le tapis bagages doit faire en tout et pour tout 40 m. Or c’est un 77W qui vient d’arriver et beaucoup de personnes sont encore à l’immigration. Il y a des employés dont le rôle est de bien aligner les sacs sur le tapis afin d’en maximiser le nombre.
Ensuite, c’est bien aligné ! Mais la livraison prend plus de temps.
Après une demi heure depuis le début de la livraison, les sacs sont enfin arrivés. Direction la sortie !
Et direction la maison ensuite pour dormir un peu !
Merci de m’avoir lu jusqu’au bout et à très bientôt pour de nouvelles aventures !
A choisir entre un siège Affaires ou un plateau repas Affaires, je préfère la première solution.
Même si le vol n'est pas long, ça reste appréciable.
Je ne sais pas si la KE continue sa politique d'upgrade particulier: payer un supplément en classe supérieure mais bénéficier du service de la classe d'origine. Je m'explique: payer un surclassement en First mais avec un service Business. Même chose pour le passage de Y à J comme c'est ici le cas.
Le tofu est un aliment sain qui peut être délicieux s'il est préparé correctement. Mais les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas.
Merci pour ce FR
Merci pour ce FR.
C'est drôle comme KE dont l'image est a priori excellente, se révèle au cours des derniers FR être en réalité juste plutôt bien.
L'aéroport d'ICN est tellement organisé (KE d'un coté, OZ de l'autre) que sans y être allé, j'ai déjà mes repères!
Tu n'as pas profité du siège lit pour faire un petit somme malgré la fatigue? Quel courage!
J'aurais plutôt écrit ???, mais je laisse notre Community Manager juger. Etre sorti pour augmenter son stock de coups de tampon dans ton passeport devrait l'amadouer ^^
Un peu curieux, ce demi-surclassement (siège, mais pas catering). J'espère qu'il n'y aura pas d'harmonisation par le bas dans Skyteam à ce sujet. Cela étant, c'est pas mal pour un repas Y et la durée de vol. Il y a une contradiction intrinsèque entre habiter au Japon et ne pas aimer le tofu ^^
Je me demande si une PNC de compagnie occidentale aurait demandé son feu vert à ton futur voisin avant d'autoriser le changement de siège. Tu en as bien profité, côté photos :)
Le roulage en atterrissant piste 34R peut durer 17', quand KE choisit d'interpréter le Boléro avec la noire à 60 ^^
Pas bon, ce tapis à bagages insuffisamment dimensionné. Cela m'agace toujours de savoir que ma valise est dans le bouchon qui n'arrive pas à s'écouler à cause de celles qui encombrent le tapis.
Merci pour ce FR !
Merci pour ce FR complet et très agréable à lire comme d'habitude
Je ne partage pas votre enthousiasme pour ICN et je vais encore pouvoir m'en faire une opinion bientôt (teasing !)
Très beau spotting aussi bien à ICN qu'au roulage à NRT
Sympa ce demi surclassement mais le produit KE ne m'a jamais convaincu
Mais je comprends que ce meilleur confort soit apprécié
Repas très moyen
A bientôt
Merci pour ce FR, toujours agreable de voler sur gros porteur sur des vols moyen courrier. Si en plus vous beneficiez d'un siege J alors c'est tout benef :)
Je ne connais pas ICN, peut etre un jour je m'y rendrais :)
Merci pour ce FR (on fait le concours du plus en retard dans la rédaction ^^ ?). Ca fait toujours plaisir un surclassement, même si le service n'est pas complet (ce n'est pas non plus un service Y car je vois un pre-departure drink en verre, non ?)
Et merci pour toute la série !
Merci pour ce superbe FR très complet.
Sympa le surclassement!