Avis du vol entre Paris et Vienna en classe Economique avec Austrian Airlines

Bonjour, bienvenue à bord de ce récit relatant mon vol aller lors de mon récent séjour à Vienne dans le cadre des vacances d’Hiver 2014 en famille.
Ce récit est l’occasion de découvrir le produit de la compagnie Austrian, membre de Star Alliance et détenue par le groupe Lufthansa : j’ajoute ainsi une nouvelle compagnie aérienne à mon tableau.
1- INTRODUCTION :
La famille de Flight94 décide en Novembre 2013 de se rendre prochainement dans la capitale autrichienne pour un petit séjour culturel. Ce voyage était initialement prévu lors des vacances de Noël, mais il était trop tard et les prix ont en décidé autrement. Ce n’est que parti remise, puisque les réservations sont faites pour Février.
Depuis Paris, trois compagnies aériennes se disputent le marché vers Vienne en vol direct, la low-cost Niki ou bien Air France et Austrian Airlines, les deux dernières étant en complète coopération commerciale sur la ligne : tous les vols sont en code-share.
Ainsi Niki Airlines propose selon les jours 1 ou deux vols à destination de Vienne, un le matin et un le soir alors qu’Air France et Austrian proposent jusqu’à 6 rotations quotidiennes. Air France et Austrian suivent le modèle européen en termes de prestations, Niki Airlines propose quant à elle un bon rapport qualité/prix avec collation et bagage en soute ce qui est attractif face à la concurrence.
Cependant j’ai du être contraint à prendre OS/AF car le tour-opérateur proposait un forfait vol et hôtel. Les prix pratiqués pour un vol sec au moment de la réservation en décembre tournaient autour de 138 euros A/R pour les trois compagnies ce qui reste raisonnable pour un trajet européen.
Les autres alternatives possibles avec escales sont multiples au départ de Paris, pourquoi pas Alitalia, KLM ou Aeroflot chez Skyteam, Lufthansa, Swiss chez Star Alliance, British Airways chez One World pour ne citer qu’eux.
Ainsi, ce vol est l’occasion pour moi de découvrir une nouvelle compagnie, Austrian et de cumuler des miles sur le programme Lufthansa Miles and More.
Voici le routing très classique composé d’un vol direct aller et le retour par le même chemin : La réservation a été effectuée chez Austrian, j’ai réussi à voyager à l’aller sur cette dernière mais le retour sera opéré par Air France ce qui me convient parfaitement.

1. 1- Paris, Roissy Charles de Gaulle 2D (CDG) – Vienne, Schwechat (VIE).
Austrian, Airbus A320-214 - OS412 [VOUS ÊTES ICI]
2. 2- Vienne, Schwechat (VIE) – Paris, Roissy Charles de Gaulle 2F (CDG).
Air France, Airbus A320-214 - AF1239 SOLD AS OS7117 [NEXT EPISODE]

2- RÉCIT :
En ce matin du jeudi 20 février 2014, me voici en route en taxi parisien sous la pluie en direction de Roissy Charles de Gaulle, depuis mon domicile dans la banlieue Sud de Paris.
8h20 et 60 euros au compteur, me voici devant l’entrée du terminal 2D d’où partent les vols d’Austrian, mais aussi CSA, Finnair, Air Serbia, Air Baltic … mais aussi easyJet depuis la fermeture du 2B pour rénovation.

Entrons sans plus attendre !

Étroit et peu lumineux, bétonné : pour un premier départ du 2D, même si le savait déjà, l’impression générale est plutôt mauvaise. Il faut cheminer vers les comptoirs d’enregistrement coincés entre les espaces d’arrivées délimités par des cloisons de verre et la partie airside.

L’espace est plus que réduit. Enregistrement 9, vous êtes sûrs que c’est par ici ? Malgré les compositions végétales, l’entrée est que peu engageante.

Peu d’affluence en ce matin, passage devant le check-in easyJet.

Je dois ensuite patienter quelques instants car il y a quelques personnes devant moi. Finalement je suis reçu par un agent au comptoir Business, Austrian sous-traite ses opérations au Groupe Europe Handling à Paris. Un contrôle des bagages cabines est effectué avec un tag « Cabin Bagage » apposé.

N’ayant pas pu comme Pititom m’enregistrer en ligne (un message d’erreur nous invitant à procéder à l’aéroport, le check-in online n’est pas disponible au départ de CDG), ma crainte était de ne pas avoir de hublot. Effectivement, il n’y a plus de hublot disponible nous sommes 4 et tous au couloir, il est 8h30 soit une heure et demie avant le départ du vol et déjà séquence 94 sur 168 passagers à bord.
Les passagers Economy en classes de réservations K et L (les plus restrictives) peuvent choisir leurs sièges pour 10 euros par passager jusqu’à 72h avant le départ, c’est un peu cher quand même !
Donc voici ma carte d’embarquement, siège 25D mais je prendrais la place 26D d’un des membres de ma famille. Je ne vous cache pas que sans hublot la déception est grande.
À noter que je cumule ce vol chez Miles and More d’où mon numéro FT LH.

Après un contrôle des cartes d’embarquement, passage de la sécurité particulièrement lent, il y a du monde mais néanmoins les agents sont sympathiques et aiguillent les passagers sur les différents postes tout en proposant des sachets transparents pour les liquides et des chaussons en plastique.

25 minutes plus tard et le tapis du scanner bloqué sur ma file, me voici en salle d’embarquement.

Rapide coup d’œil sur le FIDS, départ prévu à l’heure en porte D52.

L’espace est exigu, quelques sièges seulement devant les portes, quelques boutiques et des espaces encombrés. Au bout de quelques dizaines de mètres seulement, notre avancée vers le bout du terminal est stoppée par le contrôle d’identité délimitant la zone non Schengen. Néanmoins, en comparaison avec des années antérieures à l’époque à laquelle Air France traitait encore des activités ici, des efforts de décoration et d’aménagement ont été fait.

Du coup, spotting plus que réduit malgré le fait que les vitres prêtent à la pratique de cette activité, bien qu’indigne de Paris CDG, ce terminal est relativement spotter-friendly.
Fin de repoussage pour cet Airbus A319-111 (F-GRHN) d’Air France.

Devant le terminal 2B en rénovation, les aires de stationnement sont utilisées, notamment par un A340-300 d’Air Mauritius en attente du vol retour en soirée et cet Airbus A320-214 (F-HEPA) de notre compagnie nationale.

09h10, arrivée devant ma porte encore déserte, mon appareil arrive de Vienne en tant que vol OS411 à 09h15.

Justement, un A320-214 d’Austrian pointe son nez à l’heure, il s’agit comme prévu du OE-LBL (ex Air Berlin et LTU, MSN 2009, livré à OS en 2013 et construit en 2003, mais le plus jeune de la flotte Austrian !). « Comme prévu » car le service Twitter/Facebook d’Austrian m’en avait informé, je tiens d’ailleurs à remercier toute la Team Online pour leur écoute, service et professionnalisme durant tout le voyage.

Arrivée au poste et mise en place de la passerelle.

Passage d’un A318 (F-GUGH) Air France pour un point de stationnement au large.

Suivi d’un frère jumeau, F-GUGD.

Comme je l’ai dit, le tour du terminal est très vite fait, il y a juste deux avions à photographier :
A320 de CSA Czech Airlines (OK-LEG) avec le logo des 90 ans pour Prague.

Arrivée à la porte voisine d’un A321 (OH-LZF) de Finnair, en provenance d’Helsinki.

Retour en porte, il n’y a plus de places assises et une queue se forme déjà devant la porte, il faut dire que l’heure d’embarquement affichée est 09h15 ce qui est impossible puisque c’est l’heure d’arrivée de l’avion. Donc la technique de faire presser les gens en porte est bien rodée. À noter les portiques automatiques comme à FRA ou MUC, cependant ils ne seront pas utilisés.

En attendant, je profite des 15 minutes de WIFI gratuites offertes par ADP pour vous présenter la photo corporate !

09h30 et toujours pas d’embarquement en vue. À noter que le vol est opéré par Tyrolean Airways comme tous les vols Austrian qui a effectué un transfert d’opérations en 2012 vers sa filiale dans le cadre d’un plan économique et social.

Un quart d’heure avant l’heure de départ les passagers à statut sont invités à embarquer puis les passagers des rangs 16 à 29, ce qui me permet de doubler la file, un agent contrôlant les cartes.

Passerelle aveugle sponsorisée par HSBC, une fois n’est pas coutume.

Choix de presse en porte uniquement en allemand et vue sur l'entrée, l’avion est nommé Ausseerland.

Angle de vue sympathique.

Accueil à bord par un équipage commercial entièrement féminin mitigé, et silencieux pas un mot de la CCP mais un « Guten Tag » murmuré de l’hôtesse au niveau des issues. Par contre le sourire est là.
Sans surprise, il s’agit des NEK Recaro aux couleurs d’Austrian, cependant j’avais comme même un doute car il y a eu un temps où les A320 acquis auprès d’Air Berlin avaient la cabine de cet ancien propriétaire. La cabine est moderne et propre.
Cabine Business européenne, c’est à dire avec siège du milieu neutralisé mais pas de tablette sur cette version cabine mais des têtières en cuir contrairement en Y où elles sont en tissu.

Arrivée à mon siège, il reste une petite dizaine de minute avant le départ prévu et la majorité des PAX n’ont pas encore embarqué, cependant tous les coffres à bagage sont pleins à craquer et des PAX arrivent encore avec de grosses valises qui seront finalement rangées en Y.

Ma voisine en 26F arrivera accompagnée d’un agent de GEH à bord un peu avant la fermeture des portes, le siège du milieu restera inoccupé, bonne pioche d’autant plus que la cabine était pleine. Les annonces d’accueil sont uniquement en anglais et allemand, suivi du CDB qui nous annonce un temps de vol d’1h50 sur les 2h10 initialement prévues.
On quitte la porte à 10h03 soit trois minutes de retard, rien de grave alors que cela semblait compromis. Les écrans centraux descendent au plafond et les démonstrations de sécurité sont jouées durant le très long roulage pour un décollage du Sud face à l’Ouest RWY26R à 10h16. À noter que la vidéo est montrée en allemand puis la même en anglais. La vérification des ceintures sera tardive, juste une minute avant le décollage.

Photo volée du winglet.

La cabine en montée après un tour à 180° vers l’est au nord de la capitale.

Le plafonnier, habillage Airbus qui n'est pas de dernière génération.

Le pitch de 32 pouces, très convenable et supérieur à celui de Lufthansa puisqu’il y a une rangée de moins dans le même appareil.

L’IFE est redéployé, il y a beaucoup, même trop de publicités pour Austrian et Star Alliance qui sont diffusées avec des jeux de mots comme « Time to Say Dubaï ». Les vacances peuvent dès lors commencer à bord !

Heureusement, il y a la Géovision, mon programme préféré.

Informations de vol, arrivée prévue en avance à VIE.

Altitude de croisière atteinte, le service peut alors commencer : le ballet des chaperons rouges débute avec un trolley, une hôtesse propose les boissons et l’autre sert la collation. Au passage je trouve l’uniforme Austrian peu élégant d’autant plus avec le tablier blanc. On notera pendant le vol et surtout le service une barrière de la langue, aucun PNC ne parlant le français ce qui est « normal » car compagnie autrichienne, cependant aucune annonce enregistrée en français.

Ma voisine étant aux toilettes, une petite vue de l’extérieur, je n’aurais pas manqué grand chose avec une mer de nuage tout le vol sauf à l’arrivée.

L’hôtesse me proposera sucré ou salé, c’est un peu la déception du vol, il y a quelques années encore Austrian proposait un catering original même en Economy. Nous avons le choix entre des biscuits apéritifs Solleti Happy Mix OU une petite tablette de gaufrettes au chocolat Milka.

J’accompagne le chocolat (un peu étouffant) d’un café, au final la prestation est minimaliste pour un vol de deux heures mais correspond à l’horaire du vol en fin de matinée. J’ai aussi demandé un jus d’orange, l’hôtesse a bien compris (elle l’a répété à haute voix) mais finalement je ne l’aurais pas.
Le service sera efficace et le débarrassage tout autant, à peine ai-je eu le temps de terminer que l’hôtesse s’est précipitée pour récupérer les déchets alors que finalement il y avait tout le temps. À noter que mon père a demandé un chocolat chaud, l’hôtesse lui en a préparé un spécialement dans le galley, bon point.
Le contenu de la pochette qui est intégrée en haut du dossier, fiche de sécurité :

Magazine Skylines et boutique duty-free :

Le vol se passe sans souci majeur, à noter que la consigne « Attachez vos ceintures » restera allumée presque tout le vol sauf avant l’arrivée, ce qui n’empêche pas les passagers de se déplacer.
Presse et cartes postales, des goodies que j’apprécie même si notre type d’avion n’est pas représenté.

Petite vue de la cabine, pour une fois que la consigne est éteinte, la PNC se permet de passer pour dire d’attacher nos ceintures, je n’ai pas compris pourquoi alors que la descente n’était pas amorcée.

Ces sièges planches à repasser en cuir sont modernes, ont un design sympa avec de belles couleurs et un dossier inclinable, cependant ils sont toujours aussi durs comparés à mon expérience en Juin sur LH.

Début de descente, ma sympathique voisine me cédera finalement son hublot pour la phase que j’estime la plus belle du vol, surtout que le ciel s’est dégagé !

Les connections sont affichées sur les écrans, Vienne est en effet le hub d’OS.

Sur cette rangée, il y a deux hublots bien placés, il faut faire attention car certaines rangées ont un hublot non aligné.

Approche sur VIE, vue sur Horstein.

Neusiedler See au loin.

OE-LBL est maintenant dans le plan de descente vers la piste 34.

Le village de Sommerein par le hublot.

Trautmannsdorf an der Leitha et son château.

En courte finale, Enzersdorf an der Fischa.

Atterrissage piste 34 plutôt en douceur, il fait beau mais il y a quelques rafales de vent, les coups de palonniers pour corriger la trajectoire de l’appareil se font sentir.

On dégage la piste, dans les annonces d’arrivées le nom d’Air France n’est pas mentionné.

Après un court roulage de quatre minutes avec de la musique classique (Mozart) diffusée, dernier virage, nous avons le droit à un poste de stationnement au large du terminal 3 alors qu'un PAXBUS aux couleurs de VIE nous attend déjà !

12h03, arrêt complet de l’appareil avec 7 minutes d’avance. Notre voisin, un Fokker 100 de Tyrolean Airways, OE-LVF.

Ouverture des soutes, coucou !

Débarquement rapide et efficace par l’arrière de l’appareil me concernant, après un « Auf wiedersehen » de l’équipage.

Comme en Allemagne nous avons tout le loisir d’observer de près l’avion sans réprimande :

Nous sommes ici sur les terres d'OS.

Je monte dans le premier des trois Cobus 3000 mis à disposition pour nous transporter au terminal Star Alliance, après un court trajet de 4 minutes nous voici arrivés directement en salle de livraison de bagages : l’avantage du PAXBUS a été de limité le cheminement à pied souvent long à VIE.

Nous voici dans le nouveau terminal, un peu austère mais très propre et brillant ! On aime ou on n’aime pas les couleurs sombres de VIE.

Les bagages arriveront rapidement tapis 6, notez l’élégance du gilet orange couplé à l’uniforme rouge d’OS pour cette hôtesse dédiée aux passagers HON ^^.

Sortie rapide en zone landside de ce terminal qui est tout de même beau et je prends un taxi vers mon hôtel.
Je n’ai pas testé le CAT ou City Airport Train qui relie le centre de Vienne en 16 minutes pour 14 euros.

Après mon retour à Paris, je suis invité à répondre à un questionnaire de satisfaction Star Alliance en temps de membre M&M.

C’est ainsi que se termine se récit, à bientôt pour le retour avec une petit bonus de l’art de vivre viennois.
Auf wiedersehen und bis Bald !
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