Après deux jours de safari au Pilanesberg, il est temps de rentrer à Paris. Pour le début du routing, c'est par ici :
Enchainement de vols
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Initialement, le billet retour était un JNB-CDG en vol direct avec Air France. Sauf que la veille, je reçois dans l'après-midi un SMS d'Air France m'indiquant que le vol, initialement prévu à 19h40, est retardé au lendemain à 5h10, avec une arrivée à 15h15. Pas d'autres explications, et à peine quelques excuses. Sauf qu'au-delà de l'inconfort évident de ce nouvel horaire (aucune info d'ailleurs sur la prise en charge), ce plan ne m'arrange pas du tout, ayant des rendez-vous pro le lendemain sur Paris.
Nous contactons donc la ligne Platinum (passer un appel depuis l'étranger n'est d'ailleurs pas si évident sans wifi) et demandons les propositions de reprotection. De mauvaise grâce, il nous est proposé un JNB-CPT-CDG mais en Y. C'est niet, bien évidemment. Il faudra insister et demander un transfert sur LH, qui part à peu près à la même heure que le vol AF initialement prévu.
Le stress initial laisse rapidement la place à la satisfaction, voire à l'excitation, car nous délaissons un "classique" 77W pour un mythique 747-8i. Mon précédent vol sur la Queen of the Skies doit remonter à mes 13 ans, autant dire que je suis finalement ravi de ce changement de programme. J'obtiendrai quelques jours après ce vol la compensation réglementaire, majorée sous forme de bon d'achat.
Cerise sur le gâteau, nous arrivons à réserver deux sièges côte à côte au bulkhead, en revanche plus de place disponible dans la "bosse".
Ces explications étant faites, place maintenant au FR !
L'arrivée à JNB
Une fois le véhicule de location déposé, nous arrivons rapidement dans le terminal. Il suffit pour cela de traverser cette passerelle.
Le FIDS affiche des destinations régionales. Certaines, comme Victoria Falls, font rêver ! Air Link est d'ailleurs en force sur le réseau MC.
Notre vol LH est bien annoncé. De nombreux vols LC partent à la même heure (tout comme le vol AF s'il n'avait pas été retardé).
La première partie du parcours est plutôt basse de plafond.
Avant que nous n'arrivions dans le grand hall de JNB, par lequel nous étions arrivés.
Il nous faut néanmoins faire le tour de ce puits de lumière et continuer vers les comptoirs de check-in.
L'accès à ceux-ci sont réservés aux passagers uniquement, l'accès étant gardé par des cerbères qui vérifient les BP (d'un oeil nonchalant ceci dit).
Nous arrivons donc dans le hall dédié aux comptoirs d'enregistrement.
Une compagnie qui me tente bien pour un prochain LC en A350…
La queue est longue pour accéder aux comptoirs de BA. Il faut dire qu'on en met, du monde, dans un A380.
Nous voici arrivés au comptoir LH/LX. Bonne surprise, ceux-ci sont bien ouverts et sans file d'attente.
N'ayant pas de bagage à enregistrer, nous obtenons rapidement nos BP. Direction les contrôles PIF et PAF.
Ce sera là aussi très rapide, il n'y a personne encore à cette heure-ci. Nous nous retrouvons airside à 16h, il nous reste donc un peu de temps pour découvrir JNB.
Sur la gauche, trois salons : BA, Aspire et Shongololo.
Sur la gauche aussi, trois autres salons (plus l'espace fumeur) : SSA, Slow et EK.
AF a disposé un totem pour indiquer à ses clients qu'ils sont attendus au Slow Lounge. Salon que nous aurions donc dû découvrir sans ce changement de programme. Par curiosité, j'aurais bien aimé voir le majordome en haut-de-forme et queue-de-pie qui accueille les passagers la Première.
LH invite ses passagers au salon Aspire, voici d'ailleurs le bon remis au check-in.
Notre choix se porte plutôt sur le lounge South African, dans l'idée que le salon flagship de la compagnie nationale sera forcément plus intéressant.
A l'étage se trouvent donc plusieurs salons. Ici le Mashonzhai.
Le salon BA (encore vide).
En revanche le salon EK est fermé. Je n'ai pas vu dans quel salon les pax haute contribution ou à statut avaient accès.
vPour nous ce sera donc le SAA Lounge. Celui-ci est organisé en deux parties, la zone "Platinum" et la zone "Premium".
Le salon South African
L'accueil est très souriant.
Nous sommes invités à nous rendre dans la zone "Premium".
Il faut longer ce mur en parement de pierre.
De la presse locale est disponible (certains titres sont pour le moins inhabituels pour un salon d'aéroport ^^).
Le salon est grand et bénéficie de la lumière naturelle. Il est encore peu fréquenté, mais cela se remplira au fur et à mesure avec les vols de la soirée.
La zone de restauration.
Le buffet froid est particulièrement riche et attrayant. C'est coloré et appétissant, il y a de nombreux ingrédients et salades pour se concocter un mélange sur mesure.
Il y a du chaud aussi mais je n'ai pas pu le prendre en photo. L'alcool n'est pas en libre service mais disponible sur demande au bar auprès des agents qui seront très disponibles même au plus fort de l'affluence.
Encore des titres de presse.
Une vitrine présentant les produits disponibles à l'achat. Cet entassement pêle-mêle aux allures de mont-de-piété n'est pas forcément très vendeur.
De plus en plus rare, un espace fumeur.
Le salon s'étend plus loin par ici. C'est encore vide mais tous les sièges seront occupés un peu plus tard.
Une quiet room à la déco intéressante.
Une pièce pour les plus jeunes, mais je pense que le public cible trouvera ça un peu trop minimaliste…
Le salon est traversant et donne aussi sur le hall. En face, le salon BA encore désert.
Par curiosité, je suis allé jeter un oeil dans la zone "Platinum" (rassurez-vous, je n'ai pas pris ce passage, je suis passé par l'entrée principale sans qu'il ne me soit fait la moindre remarque).
L'endroit est plus petit que la zone "Premium". L'agencement et le catering sont exactement identiques.
Notons toutefois un cigar lounge, je ne suis pas allé jusqu'à vérifier la qualité des cigares proposés.
Cet espace est élégant mais un un peu froid et pas forcément très confortable.
Revenons donc dans la partie du salon réservée au "tout venant". Nous trouvons deux places fort bien placées, aux premières loges pour profiter du trafic sur les pistes.
Avec en premier lieu cet A330 du patron des lieux et en arrière-plan DL en A350 qui relie JNB à Atlanta.
En "voisin", KQ est ici en 737 pour rejoindre NBO, tandis que derrière ce 777 de TAAG est peu courant par chez nous. La compagnie angolaise n'est pas sans m'intriguer, celle-ci proposant d'ailleurs une véritable première classe (qui n'est pas sans rappeler le siège de la First d'Air France sur A380).
VS arrive en 787.
Au rang des compagnies régionales, Air Botswana, dont voici un tiers de la flotte, avec son unique E170 (auxquels s'ajoutent donc deux autres appareils, des ATR72-600).
Petit module aussi pour Air Link en E190, qui assure des liaisons domestiques.
Autre compagnie sud-africaine, FlySafair en 737.
La faune locale paraît bien chétive à côté du mérou émirati qui arrive de DXB.
Et même de ce superbe A340 LX qui viendra se garer jusque devant nous.
Le ballet continue : le 330 SA est parti, laissant la place à un A350 TK.
Bref, vous l'aurez compris, on ne s'ennuie pas ici à regarder les mouvements sur le tarmac.
Bon, il est temps de grignoter un peu avant notre vol. Je n'ai pas de mal à trouver mon bonheur sur ce buffet qui, vous l'aurez compris, m'aura séduit.
Accompagnons cela d'un vin blanc local, comme il se doit.
On n'est pas bien, là ?
Avant d'embarquer, je souhaite faire quelques emplettes et pars donc me promener dans le terminal. Il est possible de ramener des articles locaux.
Comme ces authentiques masques africains anciens……
N'oublions pas que l'Afrique du Sud est réputée pour ses diamants, qu'il est donc fort logiquement possible de se procurer ici.
Tiens ? Décidément, après le salon la Première, voilà encore Johnnie Walker cette fois-ci avec un corner dédié.
Bon, j'aurais du mal à trouver mon bonheur, les produits vendus sont chers et de piètre qualité.
Bon, ce n'est pas tout ça, mais il ne faudrait pas trop traîner à se rendre en porte d'embarquement. Le vol AF est clairement annoncé avec 9h30 de retard. L'explication me sera confirmée par Air France sur WhatsApp (réponse rapide en moins d'1h30), à savoir le repos équipage en raison de l'arrivée tardive de l'appareil la veille. Le vol de la veille ayant été annulé, c'est donc le même équipage qui doit assurer la rotation. Heureusement que ce n'est pas tombé sur notre vol en Première…
L'embarquement
C'est parti pour notre porte d'embarquement. Entre temps comme je le disais, le salon se sera bien rempli et était presque saturé.
En passant devant les postes PAF, on voit que l'attente est plus longue qu'à notre passage.
Voici le salon Aspire, auquel LH adresse ses pax. Nous n'avons pas pris le temps d'aller le visiter.
D'après le lounge finder de Star Alliance, ce salon est désormais fermé et c'est maintenant vers le Shongololo que LH envoie ses pax Business et à statut.
Il y a un peu de marche pour rejoindre notre porte et entre temps le boarding a démarré.
En arrivant en porte, le processus est déjà largement engagé. Il n'y aura aucune attente.
Ce n'est pas sans une joie toute avgeek que je m'apprête à monter à bord de ce beau joujou.
Quelle silhouette ! Il ne manquait plus que la livrée vintage et ça aurait été parfait !
L'embarquement est très fluide, manifestement le gros des passagers a déjà embarqué.
Ce sera la passerelle de gauche pour nous.
Accueil en porte aimable par deux PNC.
Le flight report
L'accueil en porte par les deux PNC est souriant et nous sommes invités à traverser le galley pour rejoindre nos sièges. La First se trouve juste à gauche.
Photo volée, je n'ai pas vu le remplissage ce soir.
Lorsque nous arrivons dans la cabine J, les passagers sont déjà presque tous installés. Les coffres à bagage ne seront guère remplis.
Voici nos sièges pour les 10 prochaines heures. C'est bien quand on voyage à deux, beaucoup moins quand on est en solo.
Coussin et couverture sont déjà disposés sur le siège.
Je pensais qu'avec le bulkhead la boîte à pieds serait bien plus large, mais non, c'est toujours aussi étroit et en mode footsie-footsie. Les deux écrans sont vraiment très proches, c'est dommage car il y a de la place sur la droite.
LH propose un sur-matelas.
La documentation de bord.
Un petit coffre me permettra de ranger mes chaussures. J'y trouve une petite bouteille d'eau.
Celle-ci est issue de la production locale.
Ce sac à trous a beau être designé par Porsche, il n'est pas très qualitatif, désolé pour l'image mais ça me fait penser à un sac à linge sale…
Je prenais cela pour un pyjama, mais non il s'agit "juste" d'un haut. Bon, c'est déjà bien pour de la J.
Heureusement, j'ai gardé mes chaussons la Première, qui sont très confortables ^^
La tablette et la télécommande se trouvent dans l'accoudoir.
Trois hublots, le minimum en 747 ;-)
A nos côtés, on retrouve un mérou britannique.
A celui qui en a le plus, nous aussi on a 4 réacteurs !
Très rapidement, les PNC passent proposer une boisson d'accueil.
Non sans appréhension, nous optons pour le sekt. Sentant notre hésitation, notre PNC nous glisse avec malice que nous aurons du champagne en vol. Nous voilà rassurés !
Trinquons à ce vol imprévu en 747 !
Nous profitons d'avoir quelques sancks salés avec nous pour accompagner ce sekt qui, avouons-le, n'est pas si pire que celui que j'avais pu goûter sur MC.
L'ambiance en cabine est décontractée, nous sommes prêt à partir. C'est vrai que cette cabine est très ouverte, en terme d'intimité ce n'est pas vraiment ça.
La PNC qui officiera sur notre rangée sera très proactive et dynamique. Elle propose à Opoman de ranger sa veste.
Puis vient la distribution des menus.
La carte des vins, qui est loin d'être renversante.
L'embarquement ayant été particulièrement efficace, nous repoussons avec 5 minutes d'avance.
Les vidéos d'usage sont lancées. Par de doute, nous sommes bien sur la dernière version du 747.
Le design des consignes de sécurité en revanche n'est pas dernier cri.
C'est parti.
Bye bye JNB.
Je branche l'IFE sur la géovision. Celle-ci n'est pas non plus de dernière génération.
Tout comme la télécommande.
Le service se met rapidement en route, avec la distribution d'un oshibori.
Déployons la tablette, celle-ci est de belle taille.
Bon point, le service de l'apéritif est dissocié du repas.
Ce sera donc champagne et perrier, accompagné de noix (froides). Les verres à pieds sont qualitatifs et c'est agréable de boire avec.
C'est à ce moment que je découvre que nous avons un plongeur à côté de nous. C'est bien la première fois que je vois un passager s'accoutrer de la sorte pour un vol ! Celui-ci ne va pas quitter sa tenue jusqu'à FRA.
Pour l'entrée, j'ai choisi les légumes : grilled baby marrow, asparagus spears, sautéed cocktail tomato, artichoke hearts, yellow pepper, onion, accompanied by red pepper salsa and lemon olive oil.
Par contre, pour la "limon olive oil", on repassera… Une première pour moi avec cette vinaigrette sans huile.
Choix de pain servi à la panière.
Le beurre n'est pas servi dans une coupelle en aluminium.
J'accompagne cette entrée d'un riesling allemand.
La serviette est dotée d'une boutonnière, j'aime bien ce genre de détail.
Les couverts en métal sont sobres.
Pour le plat, je n'étais pas très inspiré, j'ai donc tenté le coup (risqué) de la viande rouge : grilled beef filet with chimichurri, enhanced by tomato herb sauce, asparagus spears, carrots and garlic polenta with herbs. L'asperge est donc à l'honneur pour ce repas ;-)
Sans trop de surprise, la viande est trop cuite, mais avouons que ce n'est pas mauvais.
Un vin rouge sera adapté. Ce bordeaux est d'un millésime intéressant, 2015, et surtout s'appelle Château German ; sur une compagnie allemande, ça ne s'invente pas…
Nous aurons droit à fromages et dessert. Rien de renversant.
Le repas se termine tranquillement et l'ambiance en cabine est tamisée avec le moodlighting.
Pendant le repas je commencerai à regarder un film. Le choix m'a convenu.
Voici le casque, de marque AKG.
J'aurais bien aimé monter dans la bosse du 747, mais le galley à l'étage était souvent plein et c'était délicat d'emprunter l'escalier. Dommage !
Petit tour aux lieux d'aisance avant le passage en mode nuit.
Des masques de nuit sont disponibles, ainsi que de la crème.
Une porte de 747, ça ne se rate pas…
Je profite d'un moment de calme pour prendre en photo le galley. Aucun bar n'est installé.
Pas de doute, c'est bien du full flat. Il me reste à installer le sur-matelas et la couverture, pour me permettre de dormir pendant une bonne partie du vol.
Lit confortable, en revanche l'absence de full access est vraiment pénalisante. En voulant me rendre aux WC il m'a fallu enjamber le lit de mon voisin, et je peux vous dire que cela demande de faire un peu d'acrobatie, à la fois pour s'extraire mais aussi pour s'installer à nouveau.
N'étant pas petit-déjeuner, je me contenterai juste d'un café, d'un jus d'orange et de quelques viennoiseries.
A ce moment, nous survolons Milan.
Notre trajectoire nous fera passer au-dessus des lacs italiens et des Alpes, malheureusement la nuit ne me permettra pas de profiter de ces beaux paysages. Il nous reste moins d'une heure de vol.
Francfort la riante, brillant de tous ses feux.
Je vous épargne les photos de nuit sans intérêt de l'atterrissage sur FRA. Nous arrivons chez LH-land dans une nuit bien noire.
Arrivée au parking à 5h15, je profite une dernière fois de cette vue sur ces deux réacteurs.
Dernière vue également sur ce siège, pas désagréable en soi mais qui ne correspond plus aux standards actuels.
A ce titre, les échanges très cordiaux que nous aurons avec notre PNC nous permettront d'apprendre que les 747 feront l'objet d'un rétrofit avec les nouvelles cabines. Une excellente nouvelle !
J'en profite pour dire un mot sur notre PNC : celle-ci aura été parfaite durant tout le vol, et nous aurons même le plaisir d'être appelés par nos noms, alors que nous ne sommes pas d'estimables membres Miles & More. Nous prendrons même le temps de discuter en fin de vol, ce qui lui donnera l'occasion de nous demander notre ressenti sur ce vol et le service LH.
Je ne sais pas comment on dit Danette en allemand, mais voici à quoi ça ressemble.
Débarquement par la première passerelle, sous les salutations cordiales de l'équipage.
Cela m'a fait bien plaisir de voler avec la Queen of the Skies sur un vol long courrier.
Belle bête tout de même !
Il faut dire que LH est une belle opportunité pour les gros pépères, comme cet A340.
En attendant, une bonne marche nous attend. Tiens, un tapis roulant en panne ? Je pensais que ce n'était qu'à CDG…
L'accueil en tout cas se fait ici en couleurs.
Merci de m'avoir lu, à très vite pour le dernier vol vers Paris.
Merci Stéphane pour ce FR.
Je plussoie et t'encourage à aller y prendre les eaux.^^
De 787 ou 737z en FIDS et en salons (au passage j'aimais bien le salon AF disparu), KQ me fait de l'oeil via tes reportages...
Vous êtes chanceux dans la première partie du périple. L'enregistrement à JNB peut durer sans parler des PIF PAF qui ignorent les priorités.
Un salon bien achalandé et un vol somme toute agréable.
La J de LH est à peine mieux que les Nev4 et je ne suis pas fan du catering. Après, si le rapport qualité-prix est bon...
A bientôt !
Merci Franck pour le commentaire.
KQ ? je ne connais, mais à essayer !
Nous avons bien fait d'arriver tôt à JNB, effectivement a posteriori je me rends compte qu'il n'y avait pas de file prioritaire au PAF/PIF.
Comme toi je ne suis pas fan du tout de la prestation globale LH, mais en l'occurrence c'était une bonne occasion de l'essayer.
A bientôt !
Et voici le dernier segment qu'il aura été difficile de réserver...
Pour avoir géré le rerouting devant toi, je n'ai pas du tout été impressionné sur ce coup par l'efficacité (ou le manque d'efficacité) de la ligne plat!
Et même si voler en 747 est un plaisir, échanger une cabine en 1-2-1 contre une nettement plus dense en 2-2-2 m'a un peu échaudé!
Tu sais tout le bien que je pense de VS et je serai ravi de t'accompagner dans tes pérégrinations en 350, et pourquoi pas tester le nouveau produit "suite" de Virgin
Salon très agréable qui nous aura favorablement surpris, la vue étant un des gros points positif des lieux.
Faux :) j'ai quelques clichés qui pourront le prouver dans mon FR
Je n'ai pas aimé cette cabine, mais tu le sais, bien trop de promiscuité à mon gout, inconcevable quand on voyage solo et juste acceptable quand on est a 2!
Full flat le siège l'est apriori, full access en revanche...
Content d'avoir pu voler dans cet appareil de la compagnie Allemande sans avoir eu à sortir un Euro, et qui confirme que LH n'est pas prêt de me récupérer comme client payant!
A très vite pour le dernier vol (si tu prévois de le reporter)
Merci Mathieu.
C'est vrai que sur le coup, la ligne Platinum a clairement renâclé à nous rebooker, mais au final il n'a pas fallu trop insister. Après, il vaut mieux être averti et préparer son appel en regardant les options possibles.
Quand tu veux pour la nouvelle suite VS en 350 ;-)
Complètement zappé que tu étais parti te balader et que j'ai gardé tes affaires.
Le dernier vol est en cours de publication !
A+
Merci pour ce FR.
Le produit le plus intéressant vu au duty free de JNB est le cognac Rémy Martin dont la bouteille de XO était vendue moitié-prix que dans les commerces helvètes. ^^
Les grandes boîtes à pieds sont au premier rang dans le nez du 747-400 LH.
Amusant de voir que le kit de courtoisie Porsche Design (et non Porsche tout court) est le même que celui distribué en Y+.
Je le trouve bien pratique pour y fourrer tout ce qu’il faut pour passer un bon vol (masque pour les yeux, bouchons d’oreilles, stylo, casque à réduction de bruit, …).
Il faut noter que les LH était la compagnie de lancement du 747-8i en 2012 et que fatalement l’IFE installé à l’époque est aujourd’hui dépassé…
A bientôt.
Merci Clément pour le commentaire.
Je note qu'en plus des sauternes, tu apprécies le cognac ;-)
C'est ici la version -8i, donc a priori pas de grandes boîtes alors
Ou pas... franchement, le même "kit" en Y+ et J ?
A bientôt.
cf
https://flight-report.com/fr/report/59893/lufthansa-lh790-munich-muc-singapore-sin/
Merci pour la réf. Cela fait tout de même un peu pingre de ne pas différencier les "trousses" entre ces 2 classes de voyage.
Si cet épisode de retard de vol AF ex-JNB n'était pas intervenu, je me serais dit que tu voulais copier sur nous en essayant le footsie-footsie pour le vol de retour à la maison.
Et même pour quelques heures de vol de plus, on arrive au même constat, pour une telle major, le produit Business est totalement dépassé.
Mais en tout cas, je salue AF pour vous avoir rebookés sur un vol d'une compagnie concurrente. Lorsque mon vol LX First a été retardé de 24 heures, la seule alternative (hors celle de rester sur le vol retardé) était un remboursement du billet si je voulais voler sur EK.
On peut au moins mettre ça sur le crédit de la compagnie française
Les seuls points positifs de cette Business Class seraient la PNC, le haut de pyjama et le sumatelas. Le catering n'est d'habitude pas le fort le LH. Pourquoi cela aurait été différent sur ton vol?
"C'est à ce moment que je découvre que nous avons un plongeur à côté de nous."=> il me rappelle La Denrée dans La Soupe aux Choux
Tant mieux si le B747-8 continue à voler chez LH. Il n'y a plus qu'à attendre les nouvelles cabines Allegris
Merci Stéphane
Merci Bernard.
Je savais que le produit LH était complètement dépassé, mais l'opportunité était trop belle pour passer à côté.
AF a géré le rebooking, mais il a tout de même fallu forcer la main de la ligne Plat, par défaut on attendait 5 heures du matin... pas top.
Excellent !!!
ça ne règlera pas les problèmes de catering et de trousse de confort, mais ce sera effectivement beaucoup plus fréquentable !
a bientôt.
Merci Stéphane pour cette série !!
J’ai bien apprécié ta transparence sur le tarif et les bons plans de cette ligne en P.
C’est bien d’en avoir profité.
Mais il faut bien rentrer et finalement ce gros retard a du bon de pouvoir tester autre chose sur la reine du ciel.
Personnellement je trouve ces sièges ignobles si on voyage en solo et acceptable en duo, car nos repères ne sont pas les mêmes dans ces deux cas de figure.
La trousse est nullissime.
Mais à part les avgeek j’ai l’impression que beaucoup de passagers les laissent à bord.
Repas qui semble plutôt moyen.
Le plongeur m’a bien fait rire ?
A bientôt
Merci Valérie pour le commentaire.
Ce "plan" en Première est une bonne affaire. Enfin, était car désormais il n'y a plus de P sur JNB.
Il faut dire que les tarifs en Première sont désormais exorbitants...
Je pense que la cabine LH fait l'unanimité contre elle, et pourtant la compagnie allemande continue à remplir ses avions... cherchez l'erreur !
A bientôt.
Merci Stéphane pour ce récit passionnant du début à la fin. On sent les étoiles dans le yeux et ça fait plaisir. Étoiles que beaucoup d’avgeeks devaient avoir aussi dans ce salon au vue de la lecture proposée. SA semble s’adapter à cette clientèle nombreuse dans les airs ?. Pour le reste tu résumes bien ce qu’est LH. Des avions mythiques (pas sur de la performance opérationnelle cependant de ces choix), un personnel aux petits soins, des repas au petit bonheur la chance (mais on sent qu’ils veulent faire des efforts) et… malheureusement une cabine no Go quand on paye un tarif normal. C’est simple je ne connais pas pire. J’ai encore en souvenir les pieds de mon voisin qui me caressent les jambes toute la nuit lors de mon dernier GRU sur 748 justement. Et ce n’était pas la couverture du magasine, loin de là ???. FRA T1 n’apporte pas non plus du rêve. A voir quand le nouveau terminal ouvrira…
Merci encore du partage et à bientôt.
Merci Vincent pour le commentaire.
Enfin quelqu'un qui remarque la même chose que moi sur les magazines du salon ;-)
Des étoiles dans les yeux, surtout sur les vols précédents, celui-ci étant plutôt un plaisir avgeek qu'autre chose. J'ai bien en souvenir tes FR sur cette cabine, qui fait l'unanimité contre elle.
Peut-être un lecteur des magazines du salon de JNB ? ^^
A bientôt.
Merci pour ce récit d'un vol retour qui ne se passe pas comme prévu mais avec une bonne surprise. AF a fait les choses comme il faut.
Le 747-8 est un bel avion mais arrivé trop tard avec ses 4 réacteurs. La cabine LH n'est en effet pas très intime, le sentiment est bien meilleure dans la bosse plus petite.
L'asperge est un grand classique en Allemagne qui est le premier producteur européen et un must dans beaucoup de plats. Pour le reste le catering est bien mais pas ordinaire. Le bon équipage est toujours un plus. et ça a été le cas.
Equipé des nouvelles cabines cet avion sera un must !
Merci Christophe.
Pour notre plus grand bonheur ;-)
Pas extraordinaire surtout ! pas dingue, mais franchement je m'attendais à pire.
On attend ça avec impatience.
A bientôt.
Merci Stéphane pour ce beau FR.
Un rerouting qui sera l'occasion de voler à bord d'un avion pour le première fois, cela passe mieux.
Alors là, tu risques bien des critiques et le jugement impitoyable de certains qui envisageraient de se faire Hara Kiri plutôt que poser leur auguste séant sur ce vilain siège.
C'est vrai qu'il date comme les yin yang de BA qui ne suscitent pas autant d'indignation sur FR et que dire des NEV4 que l'on croise encore chez AF...
Pour un vol de nuit, j'aurai eu tendance à privilégier la rangée centrale qui règle de problème de full accès.
Le salon SA a de l'allure, l'Aspire doit certainement en offrir moins.
Pour le vol, c'est correct, c'est sur qu'AF est un cran au dessus mais souvent, les tarifs, n'on rien à voir et ça compte aussi.
Le tapis roulant était déja en panne il y a un an... Frankfurt liebe dich?
A bientôt.
Merci Michel pour le commentaire.
C'est vrai pour les NEV4 d'AF, mais LH bénéficie d'une étonnante indulgence sur ce site, même si la cabine fait l'unanimité contre elle effectivement ;-)
Je pense que c'est la pire configuration qui existe, et d'éminents membres du site m'ont soutenu que la densité était la même que les cabines Best d'Air France !
C'est vrai, LH/LX sont souvent compétitifs, mais on arrive à trouver des bons plans avec AF qui est clairement au-dessus à tous les niveaux.
A bientôt !
Merci Ateon pour ce beau récit,
AF (la ligne Platinum principalement) est quand même plus flexible que beaucoup de compagnies pour les rebookings avec d'autres compagnies en cas de retards majeurs.
Voyager sur 747 est un bonus qui malheureusement ne rattrape pas les inconvénients du siège.
Le repas ne semble pas non plus époustouflant.
La boite à pieds à l'air très étroite et très proche de celle du voisin.
Pas de cloison entre les sièges au niveau de l'accoudoir ? Cela semble pourtant nécessaire pour un minimum d'intimité.
Merci pour le commentaire.
Je ne taris jamais d'éloge sur la ligne Platinum, mais là ce n'était clairement pas terrible. Surtout, c'est qu'il n'y aucune information proactive sur la gestion du regard, et il a fallu insister pour changer de vol.
Je confirme ! Pas de cloison non plus entre les sièges. C'est clairement une cabine pour voyager en duo.
A bientôt.
Merci Stéphane pour le partage de ce FR que j'ai failli rater :(
Rebooking au forcing sur LH, c'est vrai que si tu n'as pas le forfait adapté et qu'il faut appeler en France, ça tape cher. LX n'a pas été proposée ? Sa business est quand même meilleure que celle de LH.
Reste la joie de voler sur le 748 qui est une superbe machine et qui, comme tu le dis, sera retrofitté, LH ayant prévu de les garder en flotte (contrairement au 744)
Le repas est dans la moyenne haute de LH avec des PNC top.
A bientôt !
Merci Stephan pour le commentaire.
Et moi ton commentaire que j'ai failli rater aussi !
Je ne sais plus pour LX, mais c'était une bonne occasion d'essayer le 747 de LH.
A bientôt !