Bonjour à tous,
Continuons ce voyage vers les USA avec le vol transatlantique Vienne/Chicago en business sur Austrian.
Enchainement de vols
- 1
- 2VIE/ORD, B777-200 Austrian, business
- 3ORD/ANC, B737MAX9 United, éco
- 4ANC/FAI, E175 Alaska, éco
- 5FAI/ANC, E175 Alaska, éco
- 6ANC/SEA, B737-900 Alaska, éco
- 7SEA/FRA, B767-300 Condor, business
- 8FRA/DUS, E190 Lufthansa Cityline, éco
Après une nuit à Vienne, nous retournons donc à l'aéroport avec ce Railjet, option plus économique que le CAT.
Nous avons fréquenté de très nombreuses fois ce terminal en 2018 et 2019 et c'est avec un certain plaisir que nous y retournons !
Il y a des automates pour s'enregistrer, et également un espace business/*G.
Après un passage rapide des contrôles, direction le salon Austrian non Schengen des portes G.
Nous voici à l'intérieur.
Les buffets sont bien approvisionnés
Il y a suffisamment à boire.
La sélection de ma compagne.
Et la mienne.
Retournons dans les couloirs de l'aéroport
Notre porte est la G01, au début de la jetée.
Et voici notre appareil, OE-LPE, toujours aux "anciennes anciennes" couleurs (qui sont d'ailleurs mes préférées parmi les nombreuses livrées OS)
Une vieille dame de 24 ans (au moment du vol), ayant commencé sa carrière chez Aeroflot puis Vietnam Airlines avant de rejoindre Austrian en 2014.
Son petit nom : Blue Danube. Il s'agit de mon 6ème vol en 777 Austrian et j'ai pu prendre 5 de leurs 6 exemplaires (il me reste LPC avant de les avoir tous pris).
Embarquement par la première passerelle, avec une porte un peu particulière.
Une cabine très connue sur le site, avec une alternance de sièges duos et de trônes sur les côtés.
Et des rangées de 2 en quinconce au centre.
Le remplissage de la cabine nous aura permis de choisir chacun notre hublot, avec un trône pour moi et un duo pour ma compagne, ce qui me permettra également de la rejoindre pendant les repas.
Une couverture et un oreiller sont fournis.
Le casque, avec et sans emballage
Les liseuses et les diverses prises.
Commandes du siège.
Petite télécommande.
La trousse de confort et son contenu.
Choix entre eau, Sekt ou jus d'orange pour la boisson d'accueil, on reste tous les 2 sur le jus d'orange.
Ceinture logotée.
Consignes de sécurité qui ne sont pas les plus fun, mis à part le moment où ce monsieur coince sa cravate dans la tablette de la classe éco en faisant un grand sourire !
On repousse
Alignement piste 29
Rotation
Et décollage
Paysage bucolique avec la raffinerie de Schwechat !
Vienne est au loin, mais on passera dans les nuages avant.
Une vingtaine de minutes après le décollage, l'oshibori et la nappe font leur apparition.
Le menu, notez l'absence d'apéritif (contrairement à nos vols OS pré-covid), pourtant ce n'est pas le temps qui manque. Les chefs Do&Co ont également (temporairement) disparu mais devraient revenir à la saison été 2023.
Comme souvent lors de ces voyages en couple, on essaie des options différentes.
Broccoli and chickpea salad pour elle
Et Vitello Tartufato pour moi, qui est donc de la viande de veau avec de la sauce aux truffes.
Je reste au Champagne.
Saumon à la vapeur pour moi, avec également une petite salade de crudités.
Pour ma compagne, ce sera Traditional Backhendl, une version de Schnitzel avec sa salade de concombres et pommes de terre.
Les fromages et desserts sont servis élégamment au chariot.
Assortiment de fromages
Fruits frais
Et pour le dessert, nous avons tous les 2 opté pour le tiramisu.
Sans oublier leur vin doux que je vous recommande.
S'il nous reste un peu de place, un autre menu nous attend : celui des cafés viennois.
Voilà donc le Wiener Eiskaffee, prélude à une bonne petite sieste digestive !
Vous l'aurez compris, il s'agit d'un bon repas qui tient bien au ventre !
Nous en sommes là quand ce dernier est terminé.
Avec une météo bien anglaise en contrebas !
Ca se découvre un peu lorsque l'on passe au niveau de la mer d'Irlande.
Dernières terres avant le survol de l'Océan : Malin Head.
Petit tour en cabine avant la sieste
Le galley et son bar.
La 2ème cabine business (6 sièges) est vide.
Un espace pas très optimisé derrière ces sièges.
La première cabine éco est très clairsemée.
La seconde est un peu plus remplie.
La Premium éco, je suis d'ailleurs l'auteur de l'unique FR en français sur cette classe de voyage chez OS
Retour à l'avant, les sièges s'inclinent entièrement.
On s'occupera entre sieste et visionnage de films sur l'IFE
Le contenu est plutôt bien fourni.
Il y a également le catalogue du duty free.
Nous passons non loin du Groënland, mais la météo n'est pas de la partie.
C'est environ 1h40 avant l'atterrissage que le 2ème service commence.
On a aussi pris des choix différents.
Veal Patties pour ma compagne
Avec la salade verte
Et Prawns Parmigiana pour moi, qui m'attirent plus que les boulettes de veau.
Le dessert est ce Double chocolate cake
Que j'accompagne d'un thé, à la présentation originale.
Les mystères de la vie ont permis le chargement d'un verre Turkish Airlines sur un vol Austrian, après tout les 2 compagnies ont pour prestataire catering Do&Co !
Nous demanderons également une petite faveur à l'hôtesse avec ce tiramisu du 1er service, il aurait été dommage de le jeter !
Bref, une prestation très convaincante en quantité et en qualité, qui se termine alors que nous survolons le lac Huron.
Une bouteille d'eau nous est distribuée.
Pochette pour la littérature.
Catalogue duty free et sachet pour cequevousvoulez !
Instructions du siège (c'est vrai que l'alignement des flèches pour la tablette demande un peu de pratique) et information sur les appareils électroniques.
Safety card, recto et verso.
La cabine est préparée pour l'atterrissage alors que nous survolons le lac Michigan.
Lotissements typiquement américains.
Approche finale avec un golf en contrebas.
Atterrissage
Chicago est un hub pour American Airlines, mais ce n'est pas avec eux que nous allons continuer notre périple.
Pour nous ce sera un vol United, qui a également un de ses 7 hubs à ORD.
Nous sommes arrivés à destination.
Nous débarquons puis passons l'immigration en une vingtaine de minutes avec un tampon à la clé, ce qui ne nous est plus arrivé depuis. Il faut ensuite récupérer la valise et changer de terminal pour notre prochain vol vers l'Alaska avec United.
Trace FR24 du vol.
Merci de m'avoir lu, à bientôt pour la suite.
Merci pour ce FR.
Un vol réussi avec OS.
Par contre je ne peux m'empêcher de soulever le fait qu'on est bien loin de Ryanair. ^^
A bientôt.
Merci Clément.
On est bien d'accord, mais dans mon cas les voyages en LCC ne sont plus aussi avantageux qu'avant.
A bientôt.
Merci pour le très beau FR
Belle opportunité de prendre du OS sur cette ligne qui ne doit pas être la plus rentable du réseau.
Quel monde de différences entre un 359 et un 772 duquel on sort avec la tête comme un seau (sec comme un coup de trique et assourdi). Impossible de regarder un film sans un casque à réduction de bruit.
Il est largement temps qu'OS passe aux 789 ou 359
Le vrai trône possède les 2 tablettes mais le doute subsiste en lisant le FR... :-)
C'était le seul choix possible... :-)
Cela facilite grandement la vie des PNC qui doivent moins courir
OS est le fleuron "culinaire" du LHG, les prendre est toujours l'assurance que le repas sera de qualité contrairement à la loterie LH qui ne permettra jamais de gagner le gros lot.
Un bémol sur le Duval Leroy possède des touches trop citronnées à mon goût (bizarre j'avoue... :-)
A bientôt
Fred
Merci Frédéric.
Chicago n'est probablement pas la destination la plus rentable aux US, mais ça nous arrange qu'il n'y ait pas trop de monde à l'avant !
Il y a une vingtaine d'années d'écart entre l'A350 et le vénérable 772, on ne peut pas attendre le même niveau de confort dans ces 2 appareils (à cabine équivalente bien sûr).
On était l'un derrière l'autre pendant la plus grande partie du vol (elle sur le siège duo côté hublot et moi sur le trône), et côte à côte pendant les repas (elle toujours à la même place et moi sur le siège couloir de son duo).
J'ai déjà eu un vol où on nous a refusé un changement de place dans la cabine arrière (alors qu'elle était vide), soit disant pour des "weight and balance restrictions"^^
Le catering est le point fort d'OS en business, LH pourrait s'en inspirer !
J'apprécie correctement le Duval Leroy, après ce n'est pas le meilleur Champagne auquel j'ai eu droit dans un avion, très loin de là (je pense notamment au Veuve Clicquot La Grande Dame que j'ai pu avoir sur Eva Air, mais la compagnie Taïwanaise ne joue pas dans la même cour).
A bientôt.
Merci pour ce FR.
J'aime beaucoup cette cabine ainsi que les assiettes et ramequins triangle. Que ce soit la 1ère comme la 2ème prestation elles sont qualitatives et quantitatives. Comment résister à un café viennois ? ? Bonne idée de prendre 2 plats différents ?.
A bientôt.
Merci pour le commentaire.
Un très bon catering, on apprécie beaucoup OS pour cette raison.
A bientôt.
Hello Carl et merci pour ce nouvelle excellent opus en transatlantique dans les petites compagnies du groupe LH. Le tout documenté avec minutie, de très belles photos et une présentation d'une bonne partie de l'offre gastronomique avec l'effet voyage de couple.
J'étais surpris de voir qu'Austrian opérée sur ORD 5 vols semaines (sans doute pour faire correspondance sur le HUB United comme vous semblez le faire) malheureusement pour OS le succès ne semblait pas vraiment au rendez-vous ce jour là...
A bord on retrouve une cabine type LH groupe qui reste plus que correct. Le service semble d'un bon niveau (même meilleurs que dans la maison mère) catering correct en qualité, bon en quantité qui bénéficie du Wow effect proposé par le café Viennois.
Oups problème de plonge ...
C'est vrai que chez OS ils ont essayé des trucs pour modernisé la livrée mais ça a toujours été un bide ... et comme toi je trouve cette mouture reste la meilleure.
Bon vols !
Merci Hugo.
On aime bien varier les compagnies du LH Group quand le réseau le permet, en long-courrier on a déjà testé LH, OS, SN, WK et 4Y, reste LX pour moi (déjà fait 2 fois pour ma compagne).
ORD reste une destination incontournable, la plupart des compagnies ayant un réseau limité aux US desservent cette ville. Après on était en milieu de semaine dans une période plutôt creuse.
Entre OS et LH pour le catering, mon choix est vite fait (et pour les cabines aussi, en attendant les nouvelles).
Entre le blue belly, le "my Austrian", la livrée des années 2010 et la livrée actuelle, on a un beau panel de couleurs.
A bientôt.
Merci Carl pour le partage !
OS propose toujours une offre de qualité dans ses salons, je n'ai jamais été déçu, et l'offre petit déjeuner est elle, toujours à la hauteur.
A bord, comme l'a mentionné Frédéric, du côté droit ce ne sont pas des trônes, ils sont côté gauche :)
Le catering fait la aussi très envie (sauf l'entrée de ta compagne) mais pour le reste, c'est vraiment appétissant.
Cabine bien vide en effet, ce n'était pas encore le rush à venir dans les mois suivants.
A bientôt !
Merci Stephan.
L'offre des salons à Vienne est tout à fait correcte.
A moins d'avoir raté une différence spécifique entre les sièges de gauche et de droite, il y a des trônes des 2 côtés de la cabine dans les 777 OS (et ceux de LX aussi).
Par contre sur les A330 et A340 de LX, SN et WK, les trônes et duos sont seulement à gauche, et du côté droit il y a des sièges solo avec une seule tablette, tantôt au couloir et tantôt au hublot.
Pour la fréquentation de ce vol, les USA n'avaient rouvert que 6 mois plus tôt et ils demandaient encore un test Covid, ce qui ne simplifiait pas les voyages. Maintenant il y a beaucoup plus de monde dans les avions, ce qui nous complique la tâche !
A bientôt.
Merci du récit. Beau Catherine effectivement mais je ne peux m’empêcher de penser que la première prestation ne fait pas dans la finesse. Peut-être une fausse impression cependant. Par contre bravo pour la seconde, parent pauvre de notre compagnie nationale. Cette cabine ne m’attire pas même si elle a l’avantage d’offrir des solutions différentes aux types de clientèles différentes. AA a effectivement un hub à ORD mais je crois que UA y est significativement bien plus grosse. Genre près de 40%. Après AA y est en train de développer le régional. La compétition semble donc ouverte. D’ailleurs avec Southwest à Midway, les tarifs sont bien meilleurs que des forteresses Delta only comme DTW ou MSP dans le coin. A bientôt
Merci Vincent pour le commentaire.
La première présentation ne faisait pas dans la finesse, mais c'était copieux et ça se laissait bien manger.
Cette cabine propose 3 types de sièges différents, il y en a pour tous les goûts mais ce n'est pas égalitaire, après ça fait bien le job.
UA a un hub plus conséquent que AA à Chicago en effet, et la concurrence a du bon.
À bientôt.