Avis du vol entre Papeete et Los Angeles en classe Economique avec Air France

Me voici reparti pour un nouveau voyage en famille (2 adultes et 1 enfant de 3 ans) qui nous fera parcourir le monde. Comme j’en ai marre de toujours voler avec les mêmes compagnies, les mêmes avions, et de toujours transiter par LAX, j’ai décidé de changer un peu.
Mais le changement n’est pas pour tout de suite, encore un peu de patience.

ACTE 1 : Voyage aller Tahiti France : I did it my way Papeete [PPT] – Los Angeles [LAX], Air France AF77, B772, éco, 26 janvier 2014
C’est maintenant Los Angeles [LAX] – Paris [CDG], Air France AF77, B772, éco, 26 janvier 2014 CLIQUEZ-ICI Paris [CDG] – Toulouse [TLS], Air France AF7788, A320, éco, 27 janvier 2014 CLIQUEZ-ICI ACTE 2 : Intermède suisse Pour le vol aller CLIQUEZ-ICI Et pour le vol retour CLIQUEZ-LA ACTE 3 : Cap vers l’est : Nouveaux horizons Un petit vol de préacheminement CLIQUEZ-ICI Et un long vol CLIQUEZ-LA ACTE 4 : Retour à Tahiti : La boucle est bouclée On repart CLIQUEZ-ICI Et le dernier vol CLIQUEZ-LA

Un coup d’œil sur Flightstats dans les jours précédents le départ pour voir les possibilités d’upgrade en business :
Sur le tronçon PPT LAX, ça se présente bien, faible remplissage et 7 classes O libérées (pour billet prime en business ou surclassement en business)

Sur le tronçon LAX CDG malheureusement, le taux de remplissage est bien meilleur et il n’y a donc aucune classe O disponible

Donc au final pour un billet PPT CDG, pas de possibilité d’upgrade (pas de classe O)

Et voilà que je me heurte à nouveau à ce qui m’a valu de nombreuses prises de bec avec AF : le billet PPT CDG qui ne peut être scindé en 2 tronçons PPT LAX puis LAX CDG.
Cela veut dire que je ne peux pas avoir de prime de surclassement sur PPT LAX malgré la disponibilité de celles-ci pour la seule et unique raison que je poursuis mon vol vers CDG le jour même.
C’est tout de même rageant de voir qu’un passager qui pourrait profiter de primes de surclassement libérées par le yield ne peut le faire uniquement pour une raison « administrative » : le système AF ne peut pas gérer 2 vols avec le même numéro le même jour pour un même passager, c’est la raison officielle qui m’a été maintes fois expliquée.
N’ayez quand même pas d’inquiétude pour le remplissage de la cabine Business sur ce vol PPT LAX, le papier que l’hôtesse d’enregistrement a devant elle m’apprend qu’il a été possible de trouver une dizaine de gentils passagers pour occuper les sièges vacants à l’avant de l’appareil (géré au sol et non portes fermées ce qui pourrait déjà passer pour un progrès)
Passons maintenant à ce qui nous intéresse : le vol en lui-même.
Enregistrement en ligne encore une fois impossible pour nous, mais ce n’est pas grave

Rendez vous donc à l’aéroport

2 vols en ce dimanche matin : ATN pour Tokyo Narita et AF pour Los Angeles et Paris

Peu de guichets economy ou dépose bagage

Pour nous, l’enregistrement ira vite par le file Skypriority

Carte d’embarquement unique pour nos 3 vols

Nous passons directement le contrôle des passeports puis les filtres de sécurité

En salle d’embarquement, une petite exposition photo sur les 15 ans d’ATN

Notre avion est là

Direction le salon Manuhiri pour patienter

Je ne refais pas la visite complète de ce salon décris à plusieurs reprises sur FR
Quelques mignardises assez bonnes pour patienter

Le wifi me permet une lecture intéressante de ce FR d’Esteban AMM CDG

Sur le tarmac, les oiseaux patientent :
A343 ATN « Rangiroa »

Et notre triple 7 qui sera aujourd’hui F-GSPD

J’insère ici un avion que j’ai vu courant janvier lors d’un de mes déplacements professionnels (non reporté sur FR) : MD80 de Danish Air Transport avec une livrée étonnante Fifa world cup trophy tour / Coca Cola (ce trophée était passé à Tahiti en septembre 2013 mais pas en janvier 2014 à ma connaissance)

L’embarquement est ensuite appelé à l’heure, l’avancée sur le tarmac est toujours un moment d’excitation

Gros ventilateur

L’accueil des PNC est souriant
Et voici nos 3 sièges pour ce vol, avant gauche de la cabine éco (je n’ai pas pu avoir les sièges du rang 20 cette fois ci)

Un nouveau coussin rouge

IFE timbre poste

Pitch classique

Pitch moins classique

Magazine Air France et consignes de sécurité

ATN repousse avant nous

et s’envole pour Tokyo

A notre tour de repousser à l’heure

Le petit dernier de la flotte Air Tahiti au passage

Decollage

J’aperçois Tetiaroa malgré l’aile et le réacteur

Dans un avion au remplissage incomplet en éco, certains ont gagné à la loterie de l’attribution des places

Tout le monde s’occupe avec l’IFE en ce début de périple
Planes pour le fiston

Et Insaisissables pour moi

Le menu est rapidement distribué

L’apéritif arrive très vite, champagne bien sur

La distribution des plateaux interviendra 45 minutes plus tard, en commençant par les repas spéciaux, child meal pour le fiston en l’occurence

Nuggets de poulet et pomme de terre rissolées, une valeur sure en plat principal

Vient ensuite le service et nous choisissons tous les 2 le curry d’agneau

En entrée, la salade de pâtes est un peu fade, ça manque un peu de goût

Le curry d’agneau par la suite est correct mais pas enthousiasmant, en deçà de ce que j’imaginais

Quelques laitages en boite

En dessert la tartelette aux pommes ne me plait pas

Au final ce repas, sans être mauvais, était un peu en dessous de ce que j’attendais d’un repas éco chez AF
Le vol se poursuit sans encombre alors que nous allons changer d’hémisphère

Je m’occupe en visionnant un autre film, Rush, l’histoire de la rivalité en Nicky Lauda et James Hunt

Les PNC effectuent un passage pour proposer de l’eau.
Je me dégourdis les jambes et tombe nez à nez avec le « bar » dans le galley

La cabine éco est calme

Nous approchons maintenant de LAX…

… et de la nuit

La collation est apportée 1h30 avant l’arrivée, en commençant par le plateau child meal

Le plateau adulte parait identique mais comprend un chocolat en bonus

Quelques cristaux de glace me rappellent que je pars vers le froid

Le soleil se couche rapidement

Et il fait nuit noire quand nous contournons Long Beach

Nous nous posons à l’heure et il faut 15 minutes de taxi pour rejoindre notre emplacement de parking, l’occasion de tenter de cadrer le mérou Qantas malgré l’obscurité et le mouvement

Nous sommes arrivés au T2

Le débarquement est rapide et nous nous enfonçons dans les entrailles de LAX

Direction US customs & borders

Et là ce sera très pénible, il y beaucoup de monde et il nous faudra 50 minutes avant d’arriver à l’agent TSA

Et le transit n’est pas encore fini…
A suivre…