Bonjour !
Me revoici avec un nouveau routing. Comme à mon habitude, je vais profiter de ce vol de pré-acheminement pour en expliquer la construction. Vous pouvez donc jouer de la roulette si cela ne vous intéresse pas ;)
Si vous suivez régulièrement Les aventures de pititom en voyage, vous savez que je partage la plupart de mes voyages avec un ami. Par conséquence, il dispose d'à peu près le même profil que moi en terme de programmes de fidélités, statuts, miles (c'est important de le préciser pour la suite) et passe bien évidemment pour le grand voyageur de sa famille.
C'est donc naturellement vers lui que sa soeur s'est tournée pour l'organisation d'un voyage dont le cahier des charges était Les USA avec de la plage. Lui-même s'en remettant à moi pour la construction du routing, me voilà en train de cogiter.
New York arrive comme une évidence pour des gens ne connaissant encore rien des Etats-Unis. Pour la plage, il faut soit continuer sur la Californie, soit descendre en Floride. Dans les deux cas, la chaleur est au rendez-vous mais les plages ne sont pas exceptionnelles. De Miami, on peut par contre s'éloigner d'un saut de puce jusqu'aux Bahamas pour améliorer le décor. Vendu ! Reste encore à trouver les bons vols.
Rappelez-vous que cette année (nous sommes alors en 2013, j'ai un peu de retard dans la publication), je dépense mes miles sur Star Alliance :
Or, nous sommes tous les deux Senator, ce qui nous offre la possibilité d'un billet prime à 50% pour le compagnon. Intéressant puisque nous voyageons à 4 : on regroupera donc mon ami avec sa soeur et moi avec son mari. Le problème reste encore de trouver 4 sièges ouverts : cela aurait été impossible sur la Californie mais pour JFK et MIA, c'est possible à condition d'être un peu flexible dans les dates.
Par ce mécanisme, deux aller-retours en Y coûtent 90.000 miles (60.000 pour le membre Senator et 30.000 pour le compagnon). Et deux aller-retours en J coûtent 157.500 miles (105.000 et 52.500 respectivement). C'est réellement un bel avantage (quand évidemment on voyage à deux) car le coût moyen d'un billet J pris par un Senator est alors de 78.750 miles, à mettre en rapport avec les 60.000 miles qu’acquitterait un membre Miles & More (y compris Frequent Traveller) pour le même billet en Y !
Fort de ce raisonnement, ce sera donc en business (le raisonnement est bien sûr un alibi, je n'avais aucune envie de revenir de Miami en éco. sur un vol de nuit) et le routing commence à se construire ainsi :
1. Paris Charles de Gaulle - Francfort International en A321 (Business)
2. Francfort International - Newark Liberty en B747 (Business)
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6. Miami International Airport - Francfort International en A380 (Business)
7. Francfort International - Paris Charles de Gaulle en B737 (Business)
Il reste à rallier les Bahamas, sur un billet différent. En effet, le Companion Award est exclusivement sur les compagnies du LH Group, qui ne va pas aux Bahamas. Et si rajoute un seul segment dans le billet sur une compagnie Star Alliance partenaire, alors la bonification est perdue sur l'ensemble des vols, y compris ceux opérés par le LH Group.
Beaucoup de compagnies se rendent à Nassau depuis New York, mais c'est US Airways qui est la moins chère. Je ne suis pas sans en ignorer la raison : ce sera forcément la pire de toutes ! Mais au niveau des horaires, ils sont plutôt bien placés, permettant le stop-over à CLT pour la nuit, ce qui évite de perdre une journée en transport (plaçant le EWR-CLT en soirée après une bonne journée à New York et le CLT-NAS le lendemain matin avec arrivée à midi). Enfin, ils ont argument de choc : le billet en Business est commercialisé au prix du billet éco. chez Delta (eux sont par contre en vol direct).
Pour repartir de Nassau, c'est l'originalité qui primera : Bahamas Air, avec aujourd'hui un seul FR à son actif. Coup de chance : le vol avec les meilleurs horaires était plus cher que les autres, je me rabats donc sur un second choix…qui est supprimé quelques mois plus tard. Et Bahamas Air accepte de nous rebooker tous les 4 sur mon premier choix, sans frais. C'est dans la boite !
Voilà donc l'histoire de ce routing. Pas de prix spectaculaire, pas de départ de Triffouilly pour obtenir un tarif et pas de subtilités incompréhensibles : juste un billet prime complété d'un tarif ras-les-pâquerettes chez une compagnie ras-les-pâquerettes. Et promis, je ne mets pas 3 mois à écrire l'ensemble ;)
1. Paris Charles de Gaulle - Francfort International en A321 avec Lufthansa (Business) Vous êtes ici !
2. Francfort International - Newark Liberty en B747 avec Lufthansa (Business)
3. Newark Liberty - Charlotte Douglas International en A320 avec US Airways (Domestic First)
4. Charlotte Douglas International - Nassau Lynden Pindling en A320 avec US Airways (Domestic First)
5. Nassau Lynden Pindling - Miami International Airport en B737 avec Bahamas Air (Economy)
6. Miami International Airport - Francfort International en A380 avec Lufthansa (Business)
7. Francfort International - Paris Charles de Gaulle en B737 avec Lufthansa (Business)
Voici donc la troupe en ordre de marche après une nuit au Hilton CDG, la famille n'étant pas de Paris.
Une station de CDGVal plus tard, nous voilà aux bornes Lufthansa qui sont d'ailleurs les premières en arrivant du train.
Mais je me dirige d'office vers les comptoirs, sachant pertinemment que les bornes LH ne fonctionnent pas avec moi (comme j'ai déjà expliqué, mon nom comporte un espace qui a été traduit dans mon passeport par un tiret. Mes programmes de fidélité sont donc au nom de PITI TOM, les billets d'avion sont bien souvent émis automatiquement au nom de PITITOM et enfin mon passeport est lu comme PITI-TOM).
Le personnel Lufthansa est en grève. Heureusement, certains sont quand même venus travaillés en affichant juste leur revendication sur des T-Shirts. Du point de vue client, je les soutiens : le personnel en propre LH va être transféré à EuroHandling, et de mes expériences passées (c'est déjà le cas pour BA sur CDG) je n'ai jamais reçu d'une société de Handling un service équivalent (sans leur jeter la pierre. Ne serait-ce que parce qu'ils n'ont que peu de droits sur les systèmes par rapport aux employés et ne peuvent donc que très partiellement gérer les cas particuliers).
Nous rejoignons rapidement le satellite où se trouve le poste de filtrage. Il dispose d'un accès prioritaire qui est contrôlé par un portillon automatique. Du coup, attention à un bug du système d'enregistrement en ligne de LH : celui-ci n'inscrit pas les informations nécessaires sur les boarding pass à imprimer si vous êtes StarGold ailleurs que chez LH. Et avec des portillons, la carte plastique de votre statut ne sera d'aucune aide…
Passage rapide de la sécurité (Le bug ci-dessus n'est qu'en ligne. Avec les boarding pass imprimés à l'aéroport, c'est bon !) puis arrivée au salon Senator…qui est fermé. Donc direction pour tout le monde le salon business qui, comme vous le constatez, ne respire pas le luxe (euphémisme pour dire qu'on se croirait dans une cave carrelée).
L'ambiance est glauque mais heureusement nous ne sommes là que pour une vingtaine de minutes avant l'embarquement, qui sera à l'heure.
L'offre sucrée se résume à quelques viennoiseries. Derrière traînent des verres et des tasses sales.
L'offre salée quant à elle ne s'adresse qu'aux fondus de salami. Les pots de confiture semblent vides depuis longtemps.
Et de bon matin, il y a du vin. Je préfèrerais du jus d'orange mais vous constaterez comme moi qu'il est vide.
Voici donc ma sélection, constituée des seules choses correctes dans ce salon : un expresso et une viennoiserie. Avec la photo corporate et les documents de vol en bonus.
Retour à la lumière pour découvrir l'A321 qui va nous mener à Francfort.
- Euh, Tom, t'es sûr qu'on peut doubler tout le monde comme çà ?
- Oui oui t'inquiète, c'est prévu pour !
Ah oui, j'ai oublié de vous préciser que c'est la première fois en J pour nos amis ;)
Offre de presse dans le jetbridge : je suis surpris de ne pas trouver du tout de sélection allemande.
Notre A321 est en train de se faire renifler l'APU par son collègue pour Munich !
Installation dans la cabine Business, qui est bien sûr une configuration en siège neutralisé.
Cette photo illustre bien pourquoi je préfère que l'embarquement J soit appelé au salon à la fin de l'embarquement Y, plutôt qu'en premier. Outre le fait que cela permet de rester plus longtemps au salon (enfin, dans ce cas précis, peu d'intérêt), cela permet de ne pas être dérangé par le flux des passagers Y qui n'ont pas d'autre choix que de traverser la cabine J. Regardez le mouvement de tête que doit faire la dame en 4C pour éviter le sac de celui qui passe.
Puis on repousse…inutile de vous illustrer les compagnies qu'on associe volontiers avec certains membres ;)
Roulage court pour une fois et c'est parti.
Une vingtaine de minutes plus tard, le trolley fait son apparition. Plateaux dedans et pain dessus, ne cherchez pas les boissons, elles viendront plus tard comme c'est le (totalement stupide) protocole chez LH.
Mélange d'un peu de tout se voulant japonisant.
La sauce en pipette est une bonne idée (entre la capsule et les bouteilles) et l'association canard mangue est réussie. J'aurais l'occasion de revenir sur les associations sucré-salé de LH, souvent moins réussies que celle-là.
Voici le contenu exact de l'assiette et la liste des boissons. Ne croyez-pas le mensonge éhonté qui perdure : LH ne sert pas de Champagne en J, au contraire des autres majors européennes (BA et AF donc).
Donc ce sera un vin blanc, un verre d'eau puis un café pour moi (le tout servi en même temps, mais une fois l'assiette bien entâmée…il ne faudrait pas faire deux passages surtout).
Si le mélange canard / mangue était réussi, la panacotta à la lavande est…comment dire en restant poli…gerbative à souhait ! Je n'irais pas plus loin qu'une cuillère…
Tiens, j'ai oublié de parler du pitch. Nous sommes au rang 2, le seul où nous avions toute la rangée disponible pour nous. Sur les A321, c'est le deuxième rang à gauche mais le premier à droite, comme l’illustre cette seat map :
Nous avons donc en A et C un pitch assez moyen, qui correspond à l'écartement Business des cabines NEK.
Alors que nos amis au même rang mais en D et F disposent d'un espace rendu bien plus confortable par l'éloignement prévu pour le lit bébé.
Pas grand chose à dire passées ces considérations. Nous amorçons la descente sur FRA avec des géométries inhabituelles : arc-en-ciel rond et stade carré.
Tiens, on aperçoit le PrivatAir de Padawan ;)
Francfort ne serait pas Francfort sans ses paxbus : nous irons donc nous balader un peu sur le tarmac avant la suite de ce routing :)
A bientôt pour (enfin) un long-courrier !
Merci pour ce sympathique FR, belles photos !
Un peu déçu par Lufthansa cette fois-ci, niveau catering c'est vrai qu'ils font parfois des associations étranges :)
Tu n'avais pas publié ton MUC-CDG après ton retour de Dubrovnik non ?
À bientôt
J'aurais l'occasion de confirmer plus loin dans les FR qu'en effet, la panacotta à la lavande n'est qu'une mise en bouche ;)
Alors ça, voilà quelqu'un qui suit :) En effet, j'aurais du mettre la fin du voyage à Dubrovnik avec un MUC-CDG mais j'ai trop peu de photo, pas assez de matière. Mais bravo pour la mémoire :)
Ah tout s'explique, on était resté sur le suspense de la correspondance éventuellement manquée à MUC :)
Merci pour ce FR et hâte de voir la suite !
Merci pour ce FR
Intéressant routing et bonne optimisation du statut Senator
Je trouve le 7.5 en confort généreux ;)
On retrouve bien là le catering LH qui se voudrait sophistiqué en utilisant des mélanges hasardeux
A bientôt pour la suite
Merci. Néanmoins, l'utilisation des miles pour la J de LH va s'avérer être un peu un gâchis. Un peu de teasing ne fait pas de mal ;)
C'est évidemment très généreux, mais 7.5 correspond à exactement ce que j'attendais. En fait, si je devais noter le confort pour une J européenne (et là toutes compagnies confondues, sans parler de LH spécifiquement)...je mettrais quoi ? Peut-être 1 point d'encouragement pour le siège neutralisé ?
Ils mélangent sucrés et salés, je peux donc mélanger les mots. Je le qualifierais de sophistachié ;)
Tiens on m'avait dit que tu jugeais la J de LH comme une des meilleures !
On t'aura mal renseigné ;)
Merci pour ce FR !
Toujours ces introductions très intéressantes, cette fois-ci j'ai tout compris x)
Il ne me semble pas qu'il y ait beaucoup de FR sur LH en J moyen courrier, c'était donc intéressante de voir le produit. Bon au final ce n'est pas gagnant.
Très étrange ce catering... Il n'y a aucune référence à la gastronomie allemande (pas de kartoffelsalat !!) et le mélange sucré-salé (même si j'adore ça) semble être le fruit d'une totale improvisation.
Dommage de ne pas tester la nouvelle J sur le 747-8i, je vois déjà les beaux sièges bleu et jaunes se profiler à l'horizon ^^
Hâte de lire la suite :)
Cette introduction était en effet plus simple qu'à l'accoutumée ;)
Je pense qu'il y a une volonté de LH de monter en gamme et de ne proposer la kartoffelsalat uniquement en Y.
Tout à fait, le bleu et le jaune (deux couleurs qui s'associent aussi subtilement que la lavande et la panacotta) arrive juste derrière ;)
Merci pour ce FR introductif d'une série LH business class killer :)
R est aussi SEN par matching FB ? Tu as dû prévoir ce routing il y a plus de 6 mois, quand tu étais encore SEN. ;)
Beau routing, et avoir dégotté 4 sièges primes sur les mêmes vols est une petite performance.
On remarquera que bien que les vols aient été achetés avec M&M, ceux-ci sont crédités sur TK, d'où ma question : comment gagner des miles TK avec un billet prime LH ???
Le salon business LH de CDG est à éviter au profit du salon *A qui est légèrement mieux.
Je trouve le service LH business LC nul et déconseille quiconque de dépenser le moindre centime pour cela. Et encore, la J d'un 744 vieillissant ne doit pas vraiment être terrible. ;)
Je ne suis pas là pour taper sur LH ; j'aurais l'occasion de relever ce qui est bien dans la suite. Mais après je ne suis pas non plus aveugle : accumuler 100.000 miles (c'est dur hein ^^ ?) pour avoir un pot de confiture vide dans une cave...ce n'est pas défendable.
Quatre sièges, c'est de l'exploit. Surtout un départ le Samedi, c'est assez inattendu. Le retour aura lieu un lundi soir, c'est déjà plus normal.
Ces billets ne créditent rien (les classes sont bien alignées chez *A), mais je mets toujours le numéro au cas où. En cas de rebooking involontaire (retard, pb d'avion), on peut se retrouver dans une classe éligible. Or, si le personnel a tout un avion à replacer, il est peu enclin à prendre du temps pour changer le n° de FF. C'est donc de l'anticipation opportuniste ;)
Le salon, un jour de fonctionnement normal, est au moins nettoyé et réapprovisionné. Et il faut du temps pour aller au salon *A qui est en zone internationale.
Tu voulais dire MC ? Toutes les compagnies européennes ont été nivelées par le bas de toute façon. Mais pour le LC, je te rejoins aussi ;)
Oui, MC... Le clavier du téléphone est petit et ça m'a échappé à la relecture.
Merci pour le partage !!
J'ai remarqué que sur ton BP, il y a ton *G de chez TK, une raison particulière ??
Le reste est peu ragoutant, vivement la suite :-(
Comme j'indiquais, pour créditer en cas de rebooking. J'aurais pu laissé mon numéro LH et j'aurais alors crédité de la même manière chez eux, mais je renouvellerai mon statut chez TK en 2014.
D'ailleurs, encore un exemple de la politique un peu stupide de LH : j'allais le faire chez eux, mais avec leur nouvelle règle de ne créditer que 25% de la valeur des vols TK, hé bien je vais voir ailleurs. Voilà comment ils perdent deux clients...
Je dirais même plus : 3 clients.
Merci pour ce FR! Sympa ce bénéfice SEN des billets primes compagnon à 50%. Avez DL il est quasiment impossible de trouver deux places awards en J sur un même vol. encore moins 4, et certainement pas au low-level de 120 000 miles. Il fait vraiment pas rêver ce salon Business; ça fait plutôt cantine. Ta photo de l'embarquement me rappelle pourquoi j'aime tant la classe avant dans un 757 où on est tranquille pendant que tout les pax embarquent par la porte 2L.
Je pense que 4 places tient du miracle chez de nombreuses compagnies. Ce sont à mon avis des sièges ouverts aux clients LH, pas sûr qu'ils soient dispo en prime *A.
Tout à fait, je parle de ces petits vols : sur un LC, je ne cherche pas à rester au salon plus longtemps non plus ;)
Merci pour ce FR!
L'introduction est tres decevante car ni torude ni compliquee ;)
Donc Pititom c'est vaiment ton nom alors, si c'est ecrit sur ton passeport ? lol
je me rappelled etre alle une fois dans ce salon a CDG, il ne perite pas plus de 5 minutes: cafe+presse+toilettes.
Tous les jus on l'air vides, chapeau pour un matin!
Le catering est audacieux, la pipette et le canard.
Ce fut le cas : j'ai pris un magazine et un expresso ;)
Le prochain routing sera plus tordu avec des miles, du payant, de l'upgrade, du fuel dumping et tout ce qu'il faut :)
Ooh, I can't wait. Par contre shhhhhhh....ne dévoiles pas trop comment se fait le FD si on te demande (mais j'imagines pas que tu le ferai de tte façon). Tout le monde doit apprendre the Hard Way. Après dès années j'ai toujours du mal avec, surtout pour trouver des 3X.
Merci pour ce FR. Après une lecture attentive de l'intro , je me dit qu'il me faut encore un bout de chemin pour avoir mes statuts
Et de tels billets prime lol
A bientôt pour la suite de ce routing que j'ai hâte de lire ;)
C'est sûr qu'au final, il y a 315.000 miles qui sont partis dans ce voyage. Mais nos amis n'auraient jamais acheté un billet en J, donc il a fallu être généreux pour pouvoir voyager à l'avant ;)
Que serait un vol de préacheminement pititom sans deux pages d'explications sur le routing ?
Je ne suis pas sans ignorer la raison : encore une victime de la double négation d'un verbe négatif; cette expression signifie que tu ignores la raison ;)
Je souhaite bien du plaisir au fils d'amis, lesquels ont choisi la possibilité alors toute récente de transmettre leurs deux patronymes, selon le modèle Jean DUPONT--DURAND, avec deux tirets accolés (que Word transforme volontiers automatiquement en un tiret long).
Le mobilier et le carrelage du salon LH m'évoque immédiatement le moins pourri des restos U de ma jeunesse. Mais la nourriture, les boissons et le ménage étaient encore moins attractifs.
L'embarquement en dernier des PAX J est préférable à condition que les bagages des PAX Y ne squattent pas les coffres à bagages de l'avant de l'appareil.
Merci pour les sympathiques clins d'oeil de spotteur pour initiés !
La pipette de sauce était-elle d'origine dans l'assiette, obligeant à se salir la main pour l'utiliser ?
La J européenne, c'est un peu comme la domestic First américaine : un abus marketing de langage.
Merci pour ce FR !
En effet ! J'ai honte parce qu'en plus, j'ai déjà utilisé ces subterfuges de langage pour obtenir l'approbation de certains partenaires dans mon boulot ;)
Si j'entrais dans une cabine J aux coffres pleins, et que cette cabine ne l'était pas, je laisserais les PNC se débrouiller de mes sacs : ils n'avaient qu'à faire leur travail avant. Dans une J pleine, c'est effectivement un risque.
Merci pour ce FR
belles vues aériennes du tarmac de FRA
au niveau choix boissons dans le salon LH il y a quand même une offre pression mais bon sa première bière le matin!
Un peu dure la pression à 10h00...mais j'imagine que le 62 du pseudo y est pour quelquechose ^^ ?
Merci pour ce superbe FR.
De rien mais n'exagérons rien, c'est un FR d'introduction :)
Merci pour ce FR.
J'arrive à m'étonner moi-même car en une lecture j'ai assimilé l'explication claire de ton intro.
Décidément c'est vrai qu'on ne t'arrête plus niveau publication :)
Dans l'esprit d'une cafétéria d’hôpital, le salon visité a ses chances je pense.
pour le cout le catering ne fait pas vraiment rêver, la lavande perso je m'en sers dans une pièce intime de chez moi, pas vraiment pour agrémenter mes desserts lol ! Pour le champagne c'est clairement un moins affiché face aux concurrentes.
Au plaisir de lire la suite alors, et bon voyage vendredi ;)
Loin de moi l'idée de réduire ton plaisir d'avoir tout compris, mais ce routing était quand même....très simple :D !
La lavande, je l'utilise aussi pour l'adoucissant du linge. Ce n'est pas le même registre, mais ce n'est toujours pas comestible !
Oh mais le Champagne est affiché ! C'est juste qu'il n'y en a pas à bord (mais y'a un vieux mousseux chaud à la demande)
Dr Pititom dans sa Delorean pour revenir en 2013. ;)
Un routing relativement classique mais qui n'en est pas moins intéressant.
Très agréable narration, ce n'est pas une surprise, et très décevante prestation.
Merci pour ce partage, en attendant la suite.
Faut être prudent de nos jours ;)
On aurait pu t'accuser de bashing avec un : Très agréable narration, et très décevante prestation, ce n'est pas une surprise ;)
La suite demain avant un petit break ;)
Les LH-boys ont fait plié Pititom, le voilà sur une navette CDG-FRA ! :D
Routing au final très simple, le miracle est d'avoir réussi à trouver 4 sièges award sur chaque tronçon !
A bientôt pour la suite :)
Je suis en fait client de LH sur ce genre de liaison. AF m'assure quasiment un bus au T2 alors que j'aime bien le T1. Et le service Y tient la route. A Francfort, le salon SEN est clairement au dessus du salon AF. Ce n'est pas pour comparer AF spéciquement mais juste les liaisons directes sur ces navettes.
Je me suis même demandé si le miracle ne tenait pas un peu du bug ;)
Non tes introductions sur la genèse du routing ne sont pas rédhibitoire, c'est même
très instructif
Pour le salon c'est la version Restaurant Universitaire du CROUS je pense
Merci pour ce FR!
Merci pour ce FR,
Les photos sont très belles ,
A bientôt pour la suite de ce routing .