Avis du vol entre Paris et San Salvador en classe Premium Eco avec XL Airways France

Bonjour à tous,
En cette fin janvier je vous souhaite d'abord à tous (il est encore temps…) une très belle année 2014 !
Voici le FR du vol aller d'une semaine de vacances en famille au soleil. Bien agréable au cœur de l'hiver ! Après Cap Vert à la même période l'année dernière, serions-nous au début d'une nouvelle tradition ? Malheureusement la météo que nous avons eu sur place ne devrait pas nous inciter à renouveler l'expérience…
Car sur la petite île de San Salvador des Bahamas (encore appelée Colombus Isle) nous n'avons vu le soleil que 3 fois ! Un peu gênant car si l'on fait une croix sur la plage, on a vite fait le tour de ce banc de terre (19 km x 8 km) où il n'y même pas 1000 habitants…
Mais place au FR !!
Notre vol 036 assuré par la compagnie XL Airways décollant à 8h10 du T2A, nous avions mis un réveil matinal pour une arrivée au parking de l'aéroport vers 5h. Sage précaution que d'avoir pris de prévoir un peu de marge car l'autoroute A3 était fermée.
Dépôt de la voiture vers 5h30 puis embarquement dans la navette qui nous amène en un petit quart d'heure devant notre terminal de départ. Logiquement, notre vol fait parti des premiers au départ en ce mercredi matin.

Nous nous dirigeons vers l'enregistrement où l'attente sera raisonnable. Compte tenu de la capacité de l'avion (364 PAX, j'ai été surpris de constater que les 5 banques d'enregistrement ouvertes étaient suffisantes : à aucun moment le queuing ne débordait dans l'allée de circulation du Hall Public.

Au comptoir, usant de mon plus charmant sourire, j'ai réussi à obtenir pour tout le monde des places à l'avant de l'appareil, dans la cabine Confort qui offre de confortables sièges en cuir avec plus d’espace pour les jambes et une inclinaison du dossier plus importante dans une zone privatisée, réservée initialement à la Classe Galaxie. Supplément : 0€ !! J'ignore combien est facturé ce placement en temps normal.
Direction les contrôles qui se déroulent dans le bâtiment de jonction des terminaux A/C nouvellement construit. On descend.

D'abord le PAF, avec une première utilisation de Parafe me concernant. Très rapide.

Et puis ensuite le PIF. Passage en 5 min. A noter, la délicate attention en sortie de PIF : la présence de chausses-pieds.

Nouvel escalator, pour rejoindre cette fois la zone commerciale et les salles d'embarquement.

Passage obligé par le walkthrough.

Et la sortie du walkthrough, particulièrement réussie je trouve (petites bulles de champagne au plafond…)

A noter, l'existence sur la photo précédente d'une coursive en mezzanine autour des bulles qui permet d'accéder aux différents salons (EK, AA, EY, …)

D'autres boutiques sont présentes en sortie de walkthrough (à droite pour le T2A, à gauche pour le T2C), bien indiquées d'ailleurs !

Mais l'heure du boarding approchant nous nous dirigeons vers notre porte. En passant, curieuse idée que cette salle d'embarquement à base de mobilier de jardin… Les passagers ne s'y trompent pas et vont préférer le confort de sièges plus classiques !

J'allais oublié la photo coporate…

Et c'est parti pour l'embarquement, à l'heure. En commençant par le fond de l'avion. Il s'agit d'un A300-200 immatriculé F-GSEU dont le 1er vol date de 2004.

Notre cabine intime…

Le pitch est très intime lui aussi… à cause d'une pochette cassée qui pendait lamentablement.

Décollage sans histoire dans un ciel nuageux. Il faudra attendre d'être au beau milieu de l'Atlantique…
…pour voir s'estomper les nuages

… et pour avoir notre déjeuner (sic!)

Et oui, malgré notre départ matinal, nous n'avons pas eu de petit-déjeuner et nous avons dû attendre près de 2h30 avant de nous voir proposer qqch. Une erreur qui a été très mal accueillie par l'ensemble des passagers…
D'autant plus que le déjeuner en question ne brillait pas par sa qualité ! Le saumon en entrée était noir, le plat de résistance consistait essentiellement en une sauce béchamel dans laquelle les plus chanceux ont trouvé qqes pâtes et des morceaux de poulet. Le dessert était passable.
Concernant les boissons, service très light là aussi. Un verre servi avec le plateau. Il faudra attendre le débarrassage pour avoir droit à un 2ème verre d'eau. Dommage, un aller-retour bouteille à la main pendant le repas aurait été tellement apprécié…
Le voyage se poursuit. Je pense au winglet !

J'essaye ensuite de regarder un film. Mais pas d'IFE dans les Airbus XL Airways. Il faut se contenter des écrans sous les coffres à bagages.

Cependant je ne me plains pas, car dans la cabine Confort nous avions la chance d'avoir, en plus de l'écran central, des écrans dédiées aux sièges latéraux ! Ce n'était pas le cas dans les autres cabines éco… Autant dire qu'un pax assis à côté d'un hublot ne peut pas suivre un film.
1h30 avant l'atterrissage, place au 2ème service. J'espère qqch de léger (gardant encore le souvenir de la béchamel…), aussi grosse déception face au plateau que voici :

Un sympathique sandwich club (7 couches!)à base de gouda et d'emmental. La messe est dite. Je me contenterai donc d'une compote, d'un jus de fruit et d'un thé. Et je suis heureux :)
Landing à 11h50, face à l'est, piste 10 ! Notre voyage aura duré 9h40. Demi-tour sur la raquette :

L'aéroport est minuscule, en accord avec le trafic (1 vol quotidien vers Nassau, un charter pour Miami le samedi, un charter pour Montréal de mardi et le vol XL Airways le mercredi). Minuscule, mais charmant :

Nous avons donc débarqué au large. Vous avez vu ? Il fait beau ! ça ne durera pas…

La tour de contrôle ?

Passage de l'immigration :

Et le duty free qui n'en a que le nom est à la sortie de l'aérogare :

Fin du voyage, place aux vacances et à un petit bonus spotting :)
Comme pour le célèbre aéroport Princess Juliana de St Martin, l'approche en piste 10 se fait au dessus d'une plage (à base de cailloux) et d'une route.
La piste 10 :

La plage :

Et depuis la route, un système moderne pour avertir les automobilistes de l'approche d'un avion :

Malheureusement, les 2 fois où je me suis rendu sur place ce n'était pas cette piste mais la 28 qui était en service…
Le trafic consistait en 2 Cessnas probablement propriété de quelque riche américain.

Le vol quotidien depuis et vers Nassau, opéré en Q300. Reconnaîtrez-vous la compagnie ?

Début de déchargement.

Fin de déchargement. Qui a dit que ce monsieur était un optimiste ? ;)

Et puis départ pour la branche retour.

Accélération. V1. Rotation.

Enfin, comme nous étions samedi, j'ai pu spotter le heavy du jour : un A319 Spirit Airlines

Merci de m'avoir lu et à bientôt !