Avis du vol entre Santiago et Paris en classe Affaires avec Air France

Immatriculation : F-HTYQ
Propriété : JPA (Leasing)
Manufacture serial number : 551
Motorisation ; 2X Rolls-Royce Trent XWB 
Entrée dans la flotte Air France : 10 mai 2022   

Ceci est mon premier flight report, soyez indulgent svp, merci.

L'arrivée se ferra par voie routière, par un équivalent d'Uber Chillien, bon marché d'ailleurs pour la prestation, et c'est la seule façon de payer sans broncher, car ça débite directement sur la CB via leur appli.
Mais au moins je me fais pas escroquer.
 J'arrive quasi en même temps que l'aéronef, au terminal. 

Je passe l'immigration avec la fameuse PDI, qui gère très bien les files d'attente , les duty-free que j'ai l'habitude à snober.

Je constate que, pour un terminal très décent, il présente des brèches de sécurité, au niveau du niveau arrivée avec des portes d'accès sur zones réglementés.

Une personne mal intentionnée peut faire irruption.

Passons, je fais parti des premiers à être arrivé.

Un petit aperçu sur la zone avion avec les A350-900 de Iberia et le nôtre, Air France et le CC-BBI (il me semble, qualité du tel pas terrible, je ne vais pas tarder à le changer.) en provenance de Sao Paulo du Brésil.

Me voilà sur la porte E06, l'avion est en plein toilettage au moment du shoot.

Je me trouve à la place 3C, classe business, coté hublot, rangée ayant pas de cache d'intimité, mais pas grave.
Cabine toute classe confondue à l'air d'être remplie à 65 %, mais quasi full en premium et business.
Cependant pour un avion qui n'a que 6 mois, la cabine est, malheureusement déjà assez dégradée.
Les coques de sièges rayés de partout, les corners sur les sièges qui se décollent.
En espérant que Safran Seats fasse une version rétrofit des sièges Optima, qui résistent plus facilement à l'usure.
Après, il s'agit de base d'une config de la défunte JOON (la défunte qui n'a pas fait long feu, qui n'est pas une perte d'ailleurs)
Je constate également que les IFE ( in-flight entertainment) y sont très fragile.
J'espère que la prochaine configuration de la cabine 48J de l'A350 sera peaufinée. (mais j'y crois moyen.) 

Pendant le roulage, j'ai pu constater ces deux Airbus A320 Ceo pour LATAM et Neo pour SKY, compagnie Low Cost Chilienne, retour du B788.
De peu, j'ai raté le take off du B787 VH-ZNC , en partance pour Sidney.

Pour ce qui est du catering, j'ai opté comparé à l'aller (qui est le même imamat d'ailleurs) le filet de bœuf, sauce au poivre, avec des asperges, tomates qui font farci quand même.

Grace à la Wifi, je peux m'auto-tracker, on s'est fait doubler par le B787 Avianca.
Le F-HTYQ est d'ailleurs le seul aeronef du secteur à avoir atteint l'altitude des FL430.

Concernant, le Wifi, j'ai opté pour le forfait navigation durant toute la durée du vol, meilleur compromis possible si on veut rester connecté.
Cependant, je constate des zones blanches malheureusement. 

Retour au bercail, je laisse ce petit oiseau s'envoler vers Atlanta dans la foulée (AF682) et moi retour du Métro/ auto, boulot, dodo.

Merci d'avoir lu les AVGEEKS.