une dernière fois en crj
Bonjour à tous, et bienvenue dans ce vol qui sera maillé de "dernière fois" puisque je rentre d'un déplacement à Toulouse qui se fera en saucisse, et d'après Lematheuxvoyageur et Kethu, le CRJ1000 ne devrait plus voler sous les couleurs d'Air France et donc (hormis Air Nostrum) plus du tout en France. Triste période.
La seule consolation réside justement dans le fait que je vole à bord de ce Bombardier pour la dernière fois, tout comme Robin qui prend aussi un CRJ pour la dernière fois la veille.
Bien entendu il nous restera toujours les saucisses d'Esteban pour rêver si l'on peut dire ainsi.
un bonus toulousain et un tour en hélico
Et vous allez le voir, l'habit ne fait pas le moine: sous ses airs simplets, ce FR cache un beau tour en Hélicoptère - à voir à la fin du rapport.
Je vous mets une petite photo de teasing comme ça :p
Le bonus se situe au dessus des terres du Savoyard Sénior et de l'empereur de Savoie alias Lucas330
Flying blue Miles accumulés avec ce vol: 2842
XP points: 2
Enchainement de vols
- 1TGV Lyon - Toulouse
- 2AF Hop TLS - LYS
Je m'enregistre sur un CRJ1000 pour la dernière fois…
On peut voir qu'il y a pas mal de monde sur le CRJ, peut-être aussi pas mal d'avgeeks?
Le dernier boarding pass du CRJ..
Comme son nom le n'indique pas, l'appareil a une capacité de 100 sièges.
à toulouse - aéroport blagnac
Après un beau déplacement chez Airbus qui m'en a mis plein les mirettes, voilà le temps de rentrer. J'arrive à l'aéroport depuis un autre bureau donc par taxi. Il me dépose au terminal D, où se situe Air France.
Je vais tout de même me rapprocher des portes A pour prendre la vue classique de Blagnac.
On retourne au bâtiment D
C'est assez impossible de se perdre ici…
La sécurité est passée en 2 minutes, les équipements sont assez modernes.
Comme tout aéroport privatisé, on passe obligatoirement par une Lonnnnnnggggggue zone de duty free…
Il y avait 3 vols pour Lyon en 3-4h de temps, et ma boîte a pu me laisser choisir - cela sera donc sans avion orange pour moi aujourd'hui.
Une très belle vue sur les passerelles et sur les pistes
Avec au loin, Air Scorph!
au salon la croix du sud
Je me dirige vers l'unique salon de Toulouse, la croix du Sud, donc multi compagnies, donc assez blindé.
Il y a un coin où travailler (fort heureusement je n'y ferai que passer!)
Puis le coin restauration / détente
En parlant de restauration, j'arrive à la fin du déjeuner et il ne restait qu'un sandwich au jambon puis les grignotages… ce qui est un peu léger si l'on souhaite manger convenablement..
J'ai pu essayer le jus de raison, j'apprécie la note qui appelle à la retenue, cependant nous avons tous une définition du mot modération n'est-ce pas?
Ma sélection du jour, hormis le sandwich, ça a été difficile de faire un repas digne de ce nom - et sans pommes en plus!!
Il y avait un RDV aussi avant on dirait, mais ça, c'était avant!
Je dois traverser tout l'aéroport pour me rendre à la porte 1… y'a pas plus loin! Mais bon on ne parle pas d'Atlanta non plus, la marche est raisonnable
Et notre belle saucisse qui nous attend!
Me voilà enfin au petit terminal régional
Forcément, pour tout geek qui se respecte, une observation soutenue de ce qu'il se passe de l'autre côté des pistes à Toulouse est olbigatoire.
Que des A350, sauf un eptit A320 pour Indigo on dirait
Frenchbee va encore recevoir plus d'A350 on dirait.. Tout comme Delta, Iberia, China Airlines et Virgin
L'embarquement se déroule par priorités mais cela ne sert pas à grand chose puisque nous serons tous parqués contre le mur de béton au fond.
Je vous préviens, je vais mitrailler sévère! L'embarquement est lancé et je me lache sur la saucisse, c'est assez triste de voir partir un tel appareil, je le trouve plus confortable que les Ejets d'embraer.
Les soutes toujours aussi originales.
Appareil: Mitsubitchi CRJ1000
Immat: F-HMLO
moteurs: 2x CF34
Age:7 ans
Config: Y100
Observation: Devrait disparaitre d'ici quelques jours.. Dernier appareil reçu par Hop.
à bord du crj1000
et ce nez qui m'a toujours rappelé celui des jets privés.. Ce qui est appréciable c'est que le personnel au sol ne dit rien et laisse photographier les quelques geeks que nous sommes.
Les instants fuselages et portes réglementaires.
La mécanique de la porte est toujours impressionnante avec ces calbes en acier pour rétracter la "poulie" qui fait contact avec le sol (pour relier l'appareil électriquement avec la terre).
la pause geek
La série des CRJ, construite par Bombardier, a commencé avec les CRJ100/200, puis avec l'énorme succès du CR700 et s'est achevée, avec les CRJ900 et 1000, developpés en 2008. L'objectif de bombardier était clair: offrir un jet régional aux capacités augmentées (104 sièges max), comparables aux E190, avec un objectif de consommation mpindre de 15% par rapport à ces derniers.
L'appareil a également l'avantage d'être technologiquement identique aux versions 700 et 900, profitant ainsi des effets de série et donc une réduction des coûts pour la formation des pilotes et la maintenance, argument similaire a ce qu'Airbus emploie pour sa famille A32X.
Le premier vol commercial a lieu en 2010 par Brit Air, la compagnie de lancement du jet entre Lyon et Rome avec F-HMLA. L'appareil fût apparament un succès puisque Brit Air élargi sa commande de 8 à 15 jets, et qu'Iberia passa commande pour sa filiale Air Nostrum.
La série des CRJ était surtout visible à Lyon, Orly, Perpignan, Brest, Rennes et sur les liaisons transversales.
C'est assez triste de voir sortir une flotte qui n'a pas dépassé 12 ans de service. J'imagine que les performances de l'appareil sont au rendez-vous mais la grande diversité des appareils chez Hop n'avait pas de sens économiquement c'est un fait, surtout pour des appareils qui ont des capacités d'emport similaires (CRj1000= E190, CRj700=E170)… On se souvient encore des ATR76 et aussi d'appareils plus petits comme les ATR42 et les ERj145, on peut se demander à quoi bon faire un vol pour 50 places? S'il n'y avait pas eu l'état pour financer les petites lignes, air france aurait-elle pris de si petits modules?
Quoi qu'il en soit, me voici à bord de F-HMLO, le dernier CRJ1000 reçu par AF et pour le coup le premier et dernier reçu par Hop (et non pas hérité de Brit Air comme les autres), un appareil qui va partir à la retraite après seulement 7 petites années de service.. ça rappelle un peu trop la saga des derniers A380 chez AF.
La cabine, que j'ai mitraillé pour les livres d'histoire.
On dira ce qu'on veut mais les sièges se classent pour moi dans le haut du panier, certes les NEK sont tout aussi gris mais l'assise n'est pas aussi généreuse.
Les coffrezabagages (instant MichelG) tout petits et les hublots au design si particulier qui annoncent déjà les hublots des A220.
Le pas n'est franchement pas mal non plus.
L'embarquement continue, j'ai essayé d'être l'un des premiers à embarquer pour avoir des photos sans trop de passagers.
Tiens ça fait un moment que je t'ai pas vu toi et tu ne m'a pas manqué!
Encore cette vue sur les belles machines à nous faire rêver.
Tiens je l'avais encore jamais vu en vrai cet A350-1000 prototype… C'est bien qu'Airbus en ait gardé quelques-uns, je sais que certains de ces prototypes volent maintenant sous les couleurs d'Air Caraïbes et Virgin.
Le petit dernier d'Air France qu'on verra bientôt à CDG.. On y verra aussi peut-être Cathay qui sait?
Une petite pensée pour Cyril - l'instant F-OITN
Et on le dira jamais assez- et hop décollage……
VFRRIRRRRRFFRRIIFFRRRRIFFFFFRRIIIIIIIIIIIIIIUUUUVVRRUUUMM
le bruit des CF34 qu'on retrouve aussi sur E190/170 ressemble à s'y méprendre au doux son d'un blender!
A plus TLS!
On passe à proximité de la ville rose
On reconnait bien la place du capitole…
Et pui sil est temps de rejoindre les nuages
Est-ce que ce winglet n'aurait pas aussi inspiré celui des A220?
Le service débute par nos deux PNCettes d'un certain âge mais en outre fort agréables. Bien dommage que Hop ne propose pas de coin se mettre sous la dent, c'est pourtant pas très couteux.
Par contre on peut toujours bien avoir deux petites boissons.
Le temps devient moins nuageux à partir des volcans d'Auvergne.
J'en profite pour passer une dernière fois aux toilettes du fond, un peu exigues pour prendre une photo de l'ensemble de la cabine.
Côté divertissement Air France fait moins bien qu'Air Nostrum qui propose un service de streaming à bord, mais l'offre presse digitale est toujours présente.
Et fait aussi un peu moins bien qu'avant Covid puisque le magazine papier ne se trouve qu'aux salons, voici d'ailleurs la couverture de ces deux mois.
On retrouve la belle page avgeek qui mentionne encore 5 CRJ1000 quand en réalité il n'y en a plus que 3, et qu'aucun ne porte la livrée dessinée dans le magazine
Nous suivons une procédure d'approche qui - fait rare- passe trèsproche de Lyon pour nous faire attérir par la 17L.
On voit bien ici pourquoi le 2ème arrondissement porte le nom de "presqu'île"
Avec au but La Confluence, vous pourrez aussi remarquer la différence de couleur entre la Saône (foncée) et le Rhône (clair) et vous rendre compte aussi à quel point le fleuve a un débit beaucoup plus puissant que la rivière, qui peine à mélanger ses eaux.
Sur la Colline dans l'ombre on aperçoit la Basilique de Fourvière qui veille sur la ville, à côté de sa tour "eiffel", la colline ensoleillée est celle de la croix-rousse, au premier plan le centre d'affaires de Lyon (La Défense n'a qu'à bien se tenir ahah) et le poumon de la Ville, le Parc de la Tête d'Or
à lyon - aéroport saint-exupéry
Et l'atterrissage tout en douceur, j'immortalise les mini volets et les mini spoilers sur CRj qui m'ont toujours amusé… Ils ont pas l'air plus grand que des feuilles A4!
Petite pensée pour Esteban, c'est son gros bébé d'A300 on dirait.
Coup de bol on vient se garer à côté de l'un des 3 CRJ1000 encore en service…
Au loin Air Nollaig qui s'apprête à repartir vers Dubaï en B773 - pas de B772 pour une fois..
Un peu dommage de débarquer dans ce hall low-cost, il est vraiment pas aussi bien que l'ancienne jetée Hop.
Et un autre instant porte-escalier, sans doute le dernier pour moi, je ne prends pas souvent Lufthansa ni Air Nostrum.
On se retourne une dernière fois sur la saucisse géante…
Les bagages se récupèrent au T1A.
Et zou je file prendre l'infame Rhône Express.
bonus 1: la ville rose
Petite selection de vues de cette belle ville avec bien entendu la place pour Capitole pour commencer..
La garonne et l'Hôtel Dieu
Et l'une des nombreuses places de la ville Rose.
bonus 2: un tour en hélico au dessus du mont blanc
Mon autre moitié m'a touché Noël dernier en m'offrant ce tour d'helicoptère … je voulais attendre l'automne pour le faire, pour profiter d'une belle luminosité et des premières neiges en altitude. J'ai eu l'occasion de me déplacer pas mal de fois en Haute Savoie ces derniers temps et le Mont Blanc était plutôt le Mont gis en plein été à cause de la canicule, un spectacle que je ne tenais pas à voir de près.
Si l'envie vous en prend, vous pouvez aller les voir, ils sont très acceuillants.
http://chamonix-helico.fr/
Le vol dure une petite demi-heure, j'ai fait une 20aine de photos et vidéos, mais je ne vais vous en proposer que quelques unes.. Voici la fameuse aiguille du midi en premier plan, que l'on peut atteindre depuis Chamonix en téléphérique pour 80€
Le Mont blanc du tacul, les aiguilles du Diable, puis le Mont Maudit (qui était le nom du massif avant la première ascencion dans les années 1780 - la montagne en général était souven synonyme de mésaventures).
Tout en haut bien sur le Mont Blanc, derrière l'Italie et au loin la Suisse.
Le même massif mais d'un peu plus loin avec le glacier qui bien malheureusement est à un niveau très bas.
Et enfin le toit de l'Europe, à 4807mètres au dessus de la mer.
Merci de m'avoir lu!
Merci Prince JKO pour ce partage sur la maxi knacki de Bombardier.
Alors pourquoi JKO ? Parce que Juliette Kilo et Oscar sont les 3 derniers CRK en service, étrangement pas retirés alors que ça aurait du être fait depuis le changement à l'horaire d'hiver.
Je crois aussi qu'aucun CRK n'a eu les nouvelles couleurs AF et c'est bien dommage car ça lui serait super bien allé.
Après il y a cette fameuse compagnie bretonne Celeste qui est censée reprendre certains CRK mais aurait dû lancer son activité cet été, 8 pilotes déjà formés mais pas encore de vols. Après 8 pilotes ça fait 1 équipage pour un seul avion (en moyenne tu comptes 4 set de crew complet par avion en service) A voir.
Dommage que cet avion n'ait jamais connu un vrai succès (64 exemplaires) construits, le problème principal c'est qu'il n'a jamais pu être opéré aux USA à cause de la "US scope clause" limitant le poids et les sièges des avions régionaux opérant pour les majors. Et le CRK, contrairement au CRJ900 dépasse les deux allégrement. Il aurait eu sa place chez LH Cityline mais la compagnie avait déjà commandé et reçu les premiers E90 de même capacité. Et pour finir le CRK a connu de longs longs retards de livraison.
Bref fin de l'instant CRKEstepedia.
Et quand tu veux pour se faire une saucisse allemande ensemble, mais désolé le siège ne serait pas aussi confortable que chez HOP!
Etonnant l'absence de sucré sur ce vol normalement il y a bien un snack servi sur les vols domestiques.
Merci aussi pour ce super bonus hélicoptère pour finir !
A très vite !
JKO
Depuis aujourd'hui, d'après FR24, on est plus sur KO :( ! Effectivement, leur départ a été acté juste avant la crise du covid et donc non repeints. Celeste cherche encore 3 millions d'euros pour se lancer... Je leur souhaite de tout mon cœur qu'ils les trouve mais c'est encore loin d'être gagné. Je ne savais pas pour la US Scope clause. Mais pour autant, Jet Blue utilise des ERJ190 de même capacité... De plus, les petites compagnies annexes des Majors desservent des aéroports en général de petite taille. Un avion de 100 places aurait-il été pertinent pour ce genre de routes ? La question peut se poser... En tout les cas, le CRK a bien reçu son certificat de navigabilité de la FAA :) ! Je pense que Chalair ou Amelia pourraient aussi s'y intéresser car l'avion et ses sièges "business" de cuir conviendrait à leur cible... Enfin, il est sûr que l'arrêt de la production du CRK pousse aussi les compagnies à prendre des E-Jets Embraer pour pouvoir s'agrandir si besoin... ;) MatheuxPédia !
En complément du MatheuxPédia :
La US Scope Clause ne s'applique qu'aux majors US : AA, DL, UA, AS. Jet Blue n'a pas signé cette clause avec ses pilotes. Le maximum de sièges pour les avions régionaux y est de 76 sièges et un max take off weight de 86'000lbs. Double raté pour le CRK. La Scope Clause ne s'applique pas aux A220 car non considérés comme avions régionaux.
Donc même si la FAA accorde un certificat ça ne veut pas dire que toutes les compagnies peuvent le commander :(
Fin de l'instant EstePédia ^^
Merci pour toutes ces informations ! On en apprends tous les jours. Je ne suis pas fondamentalement contre ce système car il est vrai que les conditions de travail dans ces compagnies régionales sont en général très difficiles. Cela permet aux pilotes majors de garder la main sur leurs conditions de travail. En revanche, je ne pense pas qu'un avion de 100 places au lieu de 90 ne change grand-chose, alors que l'A220 pourrait, au vu de sa capacité, reprendre des lignes opérées par les majors. Encore merci pour le partage et à bientôt Esteban ! (oui, j'ai lu que je pouvais dire tu ! ?)
Merci le cher Matheux pour le commentaire et la réponse nourrie ahah
Au final cela n'a plus rien à voir avec la capacité d'emport à bord, ni la route, ni le type d'appareil, mais bien les conditions de travail c'est vrai!
Non franchement non, la différence est plus nette entre les CRJ700/E170 et CRJ1000/E190/.
ben oui à moi aussi d'ailleurs!
Merci mon cher Ami pour le complément CRKpédia sur MAtheuxPédia!
oui pour le coup puisqu'ils sont plutôt voués à concurrencer les A318/319/737-700, chose qu'ils font très bien d'ailleurs!
Merci cher Matheux pour le commentaire et la réponse... COmme quoi la situation évolue très très vite...
S'ils font du crowdfunding je veux bien y mettre quelques Euros!
Ben oui l'E190 d'AF affiche bien 100 sièges pour les liaisons transversales et les petites routes au départ de CDG, donc au final...
Je vois plus Amelia, on dirait que Chalair fait du 100% tondeuse!
Hello mon cher et merci pour le commentaire! Comme les choses changent vite, je ne suis plus prince que de KO!!
C'est clair je suis d'accord la nouvelle livrée lui aurait allé comme un gant!
J'imagine trop Celeste avec l'ancien logo de Brit Air et qui refasse des liaisons transverses, histoire de montrer à AF que c'est possible!
Vivement que tu prennes le taff de président!
On en apprend tous les jours, je ne connaissais pas cette histoire de US scope clause. Pourquoi ils limitaient le poids? Pour pas faire de l'ombre à tatie boeing?
J'aimerai bien faire un vol ensemble, pas forcément qu'en saucisse, après le combo serait aussi une saucisse en catering sur un CRJ9!
ouais sur les A32X domestiques oui mais très rarement sur Hop en domestique
à très bientôt!
Merci Chris pour le FR
A voir le buffet je peux comprendre les Raisons de la Colère :-)
Voila l'instant ChrisB.
Il manque un M au dernier duetto
A bientôt pour un prochain FR (pas Flight Report)
Fred
Merci Fred pour le commentaire!
Aahahahah énorme, j'ai tendance à taper assez vite, bien vu!!
Encore touché!
Alors là tu m'intrigues...Un vol sur Ryanair? une affaire abbréviée?
Christophe
Merci Christophe pour ce FR.
Ah finalement pas de train pour le retour.
Dernier vol en CRJ , je me souviens des derniers vol en ATR ce n’était il n’y a pas si longtemps.
Le salon fait triste mine pour ceux qui auraient l’idée d’y faire un gueuleton…
L’assise était confortable sur ces petits appareils.
Il n’y a plus de galettes avec la boisson ?
Très cool ce tour en hélicoptère , en plus avec une superbe météo ce qui n’est as évident lorsque l’on choisit une date pour le faire.
A bientôt
Merci Valérie pour le commentaire.
Ah oui tu te rappelles du fil whatsapp.. J'y ai échappé de peu!
Juste avant le covid de mémoire, c'était pourtant il n'y a pas si longtemps comme tu le dis et pourtant.
Le siège est super confortable, surtout comparés aux planches à pain que l'on retrouve sur Easyjet ou Air France sur cette même liaison.
Et non, de mémoire je ne me rappelle pas en voir sur les liaisons domestiques avec Hop, enfin surtout depuis la covid.
Oui le tour en hélicoptère restera un très beau souvenir.
à bientôt
Merci pour le FR souvenir d'un appareil bientôt disparu chez AF/HOP. Il reste encore en service les F-HMLK & F-HMLO qui assurent des vols au départ de LYS.
Les CR7 & CRK présentent 2 gros défauts majeurs à mon sens: avion non passerrelisable en Europe, bagages cabine avec roulettes d'office en soute car coffres à bagages trop petits.
Vous pourrez toujours les prendre au départ de Brest si le projet Céleste aboutit :)
A bientôt pour la suite
Merci Alexis pour le commentaire :)
C'est triste de les voir partir, on s'était habitués à les voir.
Pourtant ils y arrivent aux USA, va comprendre.
Je suis d'accord sur les coffres à bagages anecdotiques!
J'espère!!
à bientôt!
Merci pour ce FR en forme d'adieu à la bête immonde qu'AF HOp ne saurait plus voir ^^
J'aime beaucoup TLS, cet aéroport est claire, moderne et super bien fléché. Quand on compare à son cousin bordelais, je suis triste de voir que ce dernier fait pale mine.
En revanche à BOD on a un salon ouvert même le dimanche et les jours fériés ;) Celui de Toulouse est souvent fermé et l'offre à de quoi vous faire regretter un voucher remit aux comptoirs AF ^^C'est triste de voir partir un si bel appareil. Je le préfère aussi aux Ejet du reste de la flotte AF HOP. Mais force est de constater que le groupe AF cherche encore à se rationaliser et à0 se trouver une identité CC/MC, pendant ce temps, le réseau intérieur fond au profit des low costs.
Étonnant de ne pas voir de solide en plus des boissons, j'y ai eu droit sur un vol AF Hop entre NCE et BOD récemment (encore une ligne qui va sauter !).
Le bonus est magnifique, un bien cadeau offert par votre moitié.
Merci pour le commentaire! et dommage pour la bête immonde ahah
D'accord avec toi pour Toulouse, c'est un aéroport agréable, et en plus, pourvu de quoi faire une très belle séance de spotting.
Oui aussi d'accord, le salon AF à Bordeaux est de meilleure tenue, et je ne comprends pas que le salon ferme là où il y a pas mal de monde à savoir les weekends... Ou est-ce que toulouse considère qu'il n'y a forcément que des pax non encartés et non J les weekends?
La comparaison en terme de lignes transverses internes entre avant covid (et l'époque ou Hop avait 100+ avions) et aujourd'hui est bien triste, mais clairement cela n'intéresse pas AF énconomiquement et peu Transavia on dirait.
C'était un vol opéré par Hop ou AF? car j'ai l'impression que seuls les petits modules n'offrent pas de sucré en domestique, mais que les A32X.
Un très beau souvenir pour moi pour le bonus...
Bonjour et merci (non sans tristesse) pour cet ultime FR de votre part à bord d'un CRK AF ! La compagnie leur a donné un peu de sursis, jusqu'au 30 novembre donc. Effectivement, comme mentionné ci dessus, Celeste prévoirais d'en exploiter au minimum 3 (2 sur Brest et 1 sur Rennes), si tenté qu'ils trouvent les fonds nécessaires. TLS-LYS, c'est fini depuis le 28 octobre en CRK. BIQ n'a plus vu de CRK AF depuis le samedi 29, date à laquelle le F-HMLI qui opérait le vol à rejoint Ljubljana. La compagnie de lancement était en fait un couple (AF Brit Air, IB Air Nostrum), cet dernière ayant caché son identité pendant un certain temps. C'est cette seconde qui avait le plus de commandes fermes (15). Premier vol pour AF entre LYS et FCO, une liaison disparue depuis. Le CRK AF était pas mal utilisé sur les liaisons européennes (LYS-BLQ, LYS-FCO, AMS-NTE, AMS-MRS, AMS-RNS, HAM-NTE, PRG-LYS, GVA-BIQ...) et globalement en France. On l'a même vu entre Tours et Figari ! TLS est vraiment un bel aéroport mais pas vraiment spotter friendly... Absence de collation ? Bizarre... pénurie peut-être à cause de ... XD. Un jour plus tard que vous, j'effectuais mon ultime vol en CRK AF à bord du F-HMLJ. Il partait certainement vers MRS. Il était assigné à MRS-AMS-MRS pour la première rotation du matin puis un double MRS-LYS-MRS entre 14:30 et 21:30 en général jusqu'à son retrait de service aujourd'hui (remarque que le F-HMLK avait fait un stop over à CFE aussi avant de revenir à MRS... Un come-back prévu ?). Le départ du CRK (F-HMLC il me semble) a aussi signé la fin de l'opération de RNS-TLS par AF au mois de mars dernier. TLS-SXB opéré cet été en CRK a été aussi utilisée par AF pour s'en séparer de quelques uns (F-HMLE notamment). Très joli bonus ! A bientôt :) !
Hello Cher Matheux et merci pour le commentaire!
On peut se tutoyer hein au fait!
J'aurai donc eu le dernier vol quelle tristesse! J'ai forcément pensé à toi pour cette dernière, toi qui a si bien couvert les CRJ dans tes FR..
et pourtant pas depuis si longtemps, enfin elle est réactivée que pendant 30 jours l'hiver ou l'automne, j'ai pu en faire un FR d'ailleurs.
Oui tu fais bien de préciser le CRJK allait pas mal en Europe, en Italie depuis Lyon, à Prague aussi et Stockhlom depuis Lyon. Et même la Corse en saisn.
J'ai peut-être la mémoire qui flanche mais il me semble me souvenir que je n'ai presque jamais eu de collation sur un vol Hop en domestique.
AHhhhh hâte de lire ton Fr du coup!
à bientôt
Hello Chris :D
Merci pour ce dernier report d'adieu au CRK !
Malheureusement j'ai du annuler... Mais comme les appareils ont un peu de répit, je retente le coup lundi prochain normalement ! A priori sur K, le O que tu as eu pour ton vol semble cloué au sol à LYS depuis une semaine, sans doute en attente de son transfert à Ljubljana comme les autres...
Le dernier vol semble désormais prévu le 30 novembre, sur le MRS-LYS AF1545. A voir s'il y aura une autre prolongation...
Le fameux "jus de raison" est la seule chose de qualité au salon de TLS... Pour le reste, c'est étroit (alors que le RDC est inutilisé), et très maigre pour trouver de quoi manger.
Merci pour ces photos et ces petits détails sur la bête, je n'avais jamais remarqué cette poulie sous l'escalier !
Il ne reste désormais plus qu'à espérer que Celeste réussisse à se lancer pour en revoir en France... Ou sinon, le week-end à Madrid reste une solution, d'autant plus qu'Iberia offre des tarifs plutôt attractifs (le service en Y est low-cost, mais les tarifs aussi).
Sinon, pour le service à bord, j'ai pour ma part toujours eu un snack chez Hop! (hormis Covid) ! Je pencherai donc pour un manque sur ton vol.
A bientôt !
Merci Robin pour le commentaire!
Dommage que tu n'aies pas pu prendre ton vol en CRj, j'attends de voir le tien avec impatience!
merci de l'info je le suivrai avec impatience sur FR24 cemui là
Je sais pas si il y en aura une avec que une seule unité restante..
Le salon à TLS est loin d'être le meilleur hors Paris, mais bon au moins il y en a un!
je croise aussi les doigts pour Celeste, ça serait tellement bien de les revoir! Je parie qu'AF apposera un codeshare sur Celeste, puis on sera reparti comme avec Brit air lol
Ah je n'ai donc pas eu de bol pour la galette
A bientôt !
Salut Christophe !
On sent que voler une dernière fois à bord du CRJ 1000 te tenait à cœur.
Il n’y a plus beaucoup d’aéroports où l’on peut éviter la zone commerciale après les contrôles.
Pas beaucoup de long-courriers au départ de Toulouse mais au moins ce vol pour Montréal.
Dommage pour cette offre de restauration très faible au salon.
Des informations sur la star du FR, on apprend beaucoup de choses.
De belles vues au départ de TLS, comme à l’arrivée sur LYS.
Un service à bord réduit à deux boissons.
Tu as l’œil pour remarquer que la livrée sur le magazine n’est pas la bonne.
Merci pour le FR et les deux bonus, à bientôt !
Salut Stéphane merci du commentaire!
Oui je le trouve joli et agréable comme appareil, et il me rappelle mes nombreux déplacements à Bordeaux..
à part les aéroports polynésiens, en France non je ne vois pas ahah
Dommage pour le service à bord qui était bien réduit oui.
à bientôt!