Bienvenue à toutes et tous sur ce nouveau report, avec cette fois une petite série vers les Pays-Bas !
Si l'aller est assez classique avec un Lyon - Amsterdam chez KLM, le retour sera un peu plus original avec un passage par Nantes.
Pour le petit détail du voyage, c'est ci-dessous, et si ça ne vous passionne pas, sauter directement au routing plus bas !
Voyage au pays de la porcelaine
Début juillet, Madame Kethu m'annonce qu'elle me trahira fin août en retournant en Estonie pour visiter le pays avec son frère, alors que nous avions prévus de faire cela tous les deux. Mais faute d'avoir suffisamment de congés, je ne peux l'accompagner cette année…
Du coup, me voilà abandonné et esseulé pendant dix jours, c'est honteux ! (Oui, j'en fais un peu trop.)
Bref, je cherche une petite idée de voyage à réaliser sur le week-end. Je penche rapidement sur Rotterdam, à force de la survoler, cette grande cité portuaire moderne semble mériter une petite visite… Finalement, je décide de me poser plutôt à Delft, à une quinzaine de kilomètres de Rotterdam, histoire de jeter aussi un œil à cette charmante petite ville, connue pour ses porcelaines, notamment les "Delft Blue Houses" distribuées par KLM sur ses lignes long-courrier en Business !
Pour m'y rendre, je n'hésite pas trop, le vol KLM du samedi 20 août au matin est au tarif plancher (hors promo) de 65€. Je vise un retour le lundi matin. Si la solution de simplicité est aussi KLM, à un tarif de 90€, je remarque une proposition assez originale pour une dizaine d'euros supplémentaires : Un AMS - NTE le matin effectué par Hop! en ERJ190, quelques heures de correspondance dans ce charmant aéroport qu'est Nantes Atlantique, et un vol Nantes - Lyon dans l'après-midi en A319 AF !
Logiquement, je retiens plutôt cette deuxième proposition, surtout que le tarif reste raisonnable, à 167€ AR. Ca me permettra de découvrir une nouvelle ligne au départ d'AMS !
Routing et blabla habituel
Le routing est donc le suivant, avec le dernier segment qui ne sera pas reporté, pour des raisons de sieste aigüe :
Enchainement de vols
- 1KL1412 - Économique - Lyon → Amsterdam - Embraer E-195-E2
- 2AF1693 - Économique - Amsterdam → Nantes - Embraer ERJ190
- 3AF1489 - Économique - Nantes → Lyon - Airbus A319
A l'enregistrement en ligne, KLM est un peu audacieuse en me proposant un surclassement pour la modique somme d'un lave-linge d'entrée de gamme. N'ayant ni besoin d'un lave-linge, ni d'une box J petit-déjeuner KLM, je garderai les 179€ sur mon compte.
Quelques heures plus tard, l'algorithme s'est visiblement rendu compte de sa bêtise, et le tarif du surclassement a perdu 100€. Ca devient plus raisonnable, même si pour moi ça ne vaut pas ce prix là, en l'absence de siège neutralisé et avec un catering plutôt basique.
Vous noterez par contre que je me suis permis une dépense de 7€50 pour passer en Eco Comfort, le vol du matin étant assez propice au sommeil, le prix n'est pas cher payé pour mieux dormir. En plus, si l'appareil n'est pas plein, ça augmente les chances de ne pas avoir de voisin… Côté gauche de la cabine, pas de joli lever de soleil, mais un sommeil plus long !
Avec ce vol, je vais enfin pouvoir voler à bord d'un Embraer E2, qui plus est de KLM ! J'ai hâte, d'autant plus que je devais déjà découvrir l'appareil au printemps, mais une annulation de dernière minute m'avait volé cette découverte.
La ligne, vous vous en doutez, je la connais bien par contre, ayant déjà pris cinq fois ce vol KL1412…
Pour la base de données, le nouvel appareil de KLM Cityhopper n'a été reporté que cinq fois, ça ne fera donc pas de mal d'avoir un nouveau récit à ce sujet. Allons-y donc !
LYS de (trop) bon matin
Avec un délicat réveil à 4h, c'est la tête dans le pâté que je me gare 40 minutes plus tard dans le P0 de LYS.
L'accès du P0 donne dans le T2, qui n'est plus qu'à moitié éclairé depuis le début des travaux, l'ambiance est un peu glauque…
On passe toujours par les anciens comptoirs désormais très peu utilisés du T1, et l'accès aux portes d'embarquement "F", avec des aubettes PAF directement dans la zone de check-in.
Un peu plus loin, à la jonction entre l'ancien T1 et le nouveau, c'est un peu plus animé (et flou), avec les comptoirs des low-cost qui font recette.
Quand on arrive du T2, il faut passer devant le PIF et redescendre au rez-de-chaussée pour accéder aux comptoir Air France-KLM qui sont pour le moins bien fréquentés !
Le FIDS du jour, avec la Corse qui est bien représentée de bon matin, un vol pour Figari à 5h55, deux Bastia et un Calvi avant 7h (dont deux vols Air France). Mon vol est prévu à l'heure et, surprise, le vol pour Lisbonne n'est pas annulé ce matin ! Comme quoi, les miracles arrivent.
Samedi d'août oblige, il y a énormément de monde dans la file Eco chez Air France pour l'enregistrement des bagages.
Heureusement, en Skypriority, c'est plus efficace, c'est là que l'on apprécie le statut !
Quatre petites minutes d'attente pour envoyer ma valise en soute. Ce n'est pas que j'ai forcément besoin de l'y envoyer, mais je veux tester à quel point le service de bagages d'AMS est à la ramasse (oui, c'est dangereux, je sais !).
Je voyage plutôt léger, en même temps, il n'y a là dedans que des vêtements et un ou deux bouquins… A noter que, comme habituellement, le personnel aux comptoirs est sympathique (je n'ai noté qu'une seule employée AF désagréable à LYS depuis le temps que je le fréquente, il me semble).
Direction l'étage à nouveau pour passer le PIF, avec une file prioritaire qui est bienvenue, même si en Eco ça avance vite.
La principale critique de ce PIF est que la file prioritaire est en coupe-file en général, et donne dans le dos de la préposée qui redirige les passagers sur les postes d'inspection, pas le plus pratique.
Mais ça se passe vite, malgré un petit contrôle explosif, je suis à l'entrée du duty-free en cinq minutes.
La rotonde est bien fréquentée, et des gamins s'amusent dans l'aire de jeu… Il est 5 heures du matin, moi je n'ai qu'une envie, retourner dormir. Un enfant n'a décidément aucune logique !
Le salon conflence, parfait pour somnoler un peu
Heureusement pour moi, les horaires du salon ont été revus, et il ouvre désormais à 5h (au lieu de 5h30 avant). Je peux donc retrouver avec plaisir mon trou de hobbit !
Le salon est assez calme, avec quelques familles installées, et peu de voyageurs individuels.
La petite zone de buffet du salon…
Des softs, des bières et du vin blanc sont placés dans le grand frigo de gauche, dans le petit de droite, ce sont les laitages et les jus de fruits frais.
La plaque réfrigérante désormais fonctionnelle permet de mieux mettre en valeur l'offre de cold cuts, assez basique, mais avec l'avantage de proposer du saumon fumé !
Les viennoiseries sont à vide, mais elles seront vite réapprovisionnées. Et au fond, des fruits frais, qui font une belle déco (quoi, ça se mange aussi ?!).
Ma petite sélection du matin, je n'ai pas grand faim aujourd'hui…
Les documents de voyage, avec la carte d'embarquement qui affiche le numéro de vol Air France et non pas le KL1412. Et je suis 001 en sequence number, joie !
Un FIDS permet de surveiller les vols sans avoir à bouger de son siège…
Et ça me va bien, puisque je compte bien ne pas bouger de mon siège jusqu'à l'embarquement !
Je profite d'autant plus de prendre mes aises puisque le plan cabine s'est bien rempli, le vol sera visiblement complet ou presque en Y… Et à moins d'un no-show de dernière minute, j'aurais un voisin.
Juste avant de quitter ces lieux, passage incontournable aux sanitaires, qui ne sont pas très propres, et dont les abattants ont disparus. Ce qui n'est pas trop, à la fois pour l'hygiène (d'autant qu'il n'y a pas de liquide désinfectant) et pour l'image du salon.
(Pré-)embarquons à bord de ce nouvel appareil !
L'heure de l'embarquement approche, et je sais qu'à LYS le matin, ça embarque en avance… En avant donc, avec au passage l'ERJ190 de la TAP, encore endormi, et au fond un A319 de Brussels Airlines dans son ancienne livrée.
Comme d'habitude à LYS, je fais bien de quitter le salon avec un peu d'avance puisque l'embarquement est lancé avec une dizaine de minutes d'avance. Je suis le seul pax prioritaire à me présenter, les autres sont probablement encore au salon…
Et ça valait bien le coup de lancer en avance puisque c'est en fait un pré-embarquement, avec en plus deux PMR à faire embarquer en premier.
C'est donc au bout d'une dizaine de minutes que je peux enfin réaliser mon premier instant porte sur un Embraer E2 !
L'entrée de la cabine a été travaillée, avec un sol imitation bois sombre qui rend très bien, je trouve, et des parois bleue claire.
La cabine rend aussi très bien, même si elle est floue… Les sièges semblent confortables, et le moodlighting rose est très agréable. Le tout donne une impression d'espace que l'on ne retrouve pas sur les Embraer "classiques" de la compagnie néerlandaise.
Le dossier du siège de devant est moderne et bien conçu, avec le logement pour le magazine en haut, afin de libérer de la place pour les jambes. Dessous, un porte-tablette ou smartphone avec également le porte gobelets, avant d'avoir la plus traditionnelle tablette.
Vue de côté de ces sièges, le rang 5 a un hublot assez bien aligné !
Le pas est excellent, pour le coup, le supplément demandé n'est pas déconnant pour l'espace obtenu !
Les têtières sont réglables en hauteur et sur les côtés.
Et comme tout siège qui se respecte, une patère est disponible pour y accrocher sa veste !
Des prises USB sont disponibles, un bon point, même s'il manque aussi des prises électriques pour charger un PC… A noter, pas de Wifi à bord.
La ceinture n'est malheureusement pas siglée… Mais au moins, le bandeau est bleu, en accord avec les teintes de la cabine, et non pas cet immonde bordeaux comme sur les 737.
A côté de nous, l'A321 Air France embarque également ses passagers, direction CDG. Il doit partir 5 minutes avant nous.
La safety card, sur laquelle je pose les yeux pour la première fois. L'appareil dispose de 8 issues, dont 4 au niveau des ailes. Les 737-700, pourtant plus capacitaires, n'ont que 6 issues. Peut-être une histoire de taille des issues ?
Le verso de la notice, qui précise notamment de ne pas insérer n'importe quoi dans les prises électriques. Des amateurs pour tenter le coup ?
Passons ensuite au magazine de bord, que KLM met encore à disposition dans tous ses appareils ! En plus, ce numéro met à l'honneur l'école de peinture de La Haye, de quoi me donner des idées de visite (Delft étant située entre La Haye et Rotterdam) !
La carte des destinations est toujours aussi délicieusement bordélique. Notons que les lignes vers Moscou sont toujours indiquées…
La flotte KLM, où j'aurais appris que les pilotes d'A330 peuvent piloter des A350 avec seulement 8 jours de formation, un avantage non négligeable pour une compagnie comme KLM qui ne dispose pas d'A350.
L'embarquement est annoncé terminé à 5h57. Une famille ayant été replacée sur ce vol suite à une IRROPS est dispersée dans la cabine Y qui est totalement pleine. Pour la réunir, l'équipage prend la décision de réduire la J d'une rangée (J qui n'est occupée que par deux passagères voyageant ensemble), afin de réunir la petite famille.
Une très bonne réaction de l'équipage, d'autant qu'on ne peut pas, pour une fois, reprocher à cette famille de n'avoir pas choisi leurs sièges, vu que c'est un changement de dernière minute à cause d'un vol annulé !
Le commandant prend la parole pour nous souhaiter la bienvenue, et donne quelques indications de vols : route suivie, temps de vol (1h15), météo à l'arrivée, et même météo pour le week-end à Amsterdam ! Par contre, nous chargeons encore les bagages alors que nous devrions être partis depuis plusieurs minutes.
La passerelle est retirée, pour pouvoir partir dès le chargement terminé.
L'application Air France affiche désormais le suivi des bagages, ma valise est bien chargée à bord normalement !
Direction les nuages !
Air France a rencontré le même soucis avec les bagages, LYS doit également souffrir du manque de personnel (ou bien un petit incident au triage des bagages ?), l'A321 repousse avec 15 minutes de retard…
Une fois AF parti, c'est à notre tour de repousser, avec 14 minutes de retard. Au fond, Lufthansa en A321 qui partira pour Frankfurt dans une heure…
On est samedi, le satellite D restera donc affecté aux vols low-cost aujourd'hui, avec ici EasyJet en A319 (au fond, pour Dubrovnik) et A320 (devant, pour Nantes).
Le CRJ1000 Hop! qui partira pour Bastia d'ici une grosse demi-heure. A ce jour, ce brave appareil vole encore (plus que 4 CRJ1000 Hop! en service, le dernier vol commercial de ces appareil semble être le 31 octobre entre Amsterdam et Marseille, vol AF1875 pour les amateurs).
Après des démonstrations de sécurité en anglais uniquement, la cabine est tamisée pour le décollage. Avec ce moodlighting, c'est apaisant…
Alignement sur la 35L, alors que le jour se lève doucement sur l'aéroport…
On s'élance à 6h29, direction plein nord !
La zone d'activités de Meyzieu, extrémité est de l'agglomération lyonnaise…
Et rapidement… Les nuages !
Petite feinte de la météo, on quitte une couche nuageuse pour rentrer dans la suivante juste au-dessus…
En bas, ça se dégage au-dessus du plateau des Dombes.
Vous reprendrez bien un peu de nuages ? J'aime toujours autant cette impression de surfer dans le ciel…
Finalement, une quinzaine de minutes après le décollage, la visibilité est bonne, et l'horizon reflète le soleil levant…
Le service arrive rapidement à ma hauteur, la plupart des passagers étant endormi le trolley avance vite. Le porte-tablette permet de présenter le sandwich KLM sous un nouvel angle ! Je l'accompagne d'un simple verre d'eau.
D'après les ingrédients, on peut s'attendre à un sandwich tomates et fromage crémeux aux fines herbes.
La garniture n'est pas très généreuse, mais ça n'est pas mauvais. Et oui, la photo a été prise plus tard, ayant déjà déjeuné au salon, j'ai gardé le sandwich pour le midi !
Dehors, arrivés à notre altitude de croisière, les nuages partent, mais la brume fait son apparition, ce qui me donne une bonne excuse pour dormir un peu…
Demi-réveil au début de la descente, on survole la métropole lilloise, sur la gauche…
Réveil complet par la prise de parole du cockpit annonçant un atterrissage dans dix minutes. On survole le Maasvlakte, l'extrémité est du port de Rotterdam, construite pour augmenter la capacité du port et pouvoir accueillir les cargos de plus en plus gros. La première partie a été inaugurée en 1973, et celle à l'arrière (longée par des éoliennes) plus récemment, en 2013, mais est toujours en travaux pour certaines parties.
On poursuit au-dessus de la mer du Nord, où des navires de commerce attendent de pouvoir entrer au port…
Mais rapidement, on vire vers l'est, avec le soleil qui éclaire le sublime réacteur Pratt & Whitney 1921G de notre appareil, avec sa corolle verte à l'intérieur ! Ce dernier est d'ailleurs particulièrement silencieux.
On rejoint à nouveau la terre au sud de Noordwijk, avec le centre européen de recherche et de technologie spatiales (ESTEC), le centre technique de l'Agence spatiale européenne, en bas de l'image.
On s'aligne vers le nord-est pour l'approche finale, avec le village de Voorhout sur la droite.
La commune de Lisse, construite sur une ancienne dune (désormais bien loin de la mer, et bien arasée par l'agriculture depuis un millénaire), et le long du Ringvaart, le canal entourant le polder de Haarlemmermeer, où se situe l'aéroport de Schiphol.
La ville relativement récente de Nieuw-Vennep, construite au cœur du polder de Haarlemmermeer lors de l'assèchement du lac du même nom, au milieu du XIXe siècle. Elle tire son nom d'une ancienne île, De Vennip, située approximativement à cet endroit dans le lac pendant le Moyen-Âge.
A cause de digues défaillantes et de l'extraction de tourbe, le lac rejoint des lacs voisins, et continue de se remplir doucement, faisant disparaître l'île petit à petit…
L'échangeur entre l'A4 et A5, la zone hôtelière de Hoofddorp derrière, où se trouve aussi le siège de Fokker Services, une des filiales qui a survécu à la faillite de la maison mère en 1996.
Schiphol, ou l'apprentissage de la patience
On se pose finalement après 1h12 de vol sur la piste 06, surnommée Kaagbaan.
On quitte la piste au niveau du parc à Schtroumpfs, où un intrus se cache, un Q400 de la nouvelle Flybe, relancée en avril 2022.
Le taxi sera particulièrement court, puisque deux minutes après l'atterrissage, nous arrivons à notre emplacement au parking éloigné.
Nous nous arrêtons au bloc avec trois minutes de retard, 11 minutes de rattrapées pendant le vol. A côté de nous, un cousin E195-E2 qui part pour Bordeaux !
Je tire le portrait à mon premier E2, je le trouve assez racé, plus que son prédécesseur, avec son nez un peu plus fin et ses réacteurs massifs pour sa taille !
Logiquement, c'est un paxbus qui nous attend pour nous ramener au terminal.
Devant le vaste centre de tri et de chargement de KLM Cargo, un ERJ175 qui vient d'arriver de Bâle.
Dix minutes après l'arrivée au bloc, nous voilà arrivés à la dépose bus, avec un 737 MAX 8 de TUI sur le tarmac. Je sens que l'attente pour ma valise va être longue, puisque quand nous avons quitté le parking, aucun bagagiste n'était en vue…
Une fois à l'intérieur, un choix cornélien s'offre aux voyageurs, Transfer ou Arrivals ? Pour moi, ça sera à droite !
Petit passage par les sanitaires qui sont… propres ! Me serais-je trompé d'aéroport ?!
Les tapis bagages sont indiqués, pour moi ça sera au tapis 8.
En m'y rendant, je constate les très nombreux bagages perdus entassés un peu partout. Là au fond de la salle, le long du mur…
Ou ici caché derrière des paravents… Il y en a des centaines (des milliers ?), partout, c'est vraiment impressionnant.
Je m'installe à côté du tapis 8 et patiente. Longtemps. L'application Schiphol ne cesse de repousser l'heure de livraison des bagages de mon vol…
Plus de 25 minutes devant le tapis, 42 minutes après notre arrivée au bloc, à 8h25, ma valise arrive enfin… Mon test sur l'efficacité de Schiphol est donc assez clairement négatif !
Notons que le tag "Priority" posé à LYS a disparu à l'arrivée… Peut-être est-ce pour justifier une livraison aussi lente ?
Landside, je profite du fait que je ne suis pas spécialement pressé pour visiter un peu ces lieux, que je ne connais que peu au final. On y trouve une réplique de 737, taille réelle, en kit, avec le cockpit à droite, le réacteur derrière, et le train d'atterrissage surplombé du squelette de l'aile au milieu du couloir !
J'essaie d'accéder à la terrasse, mais elle est fermée… Je suppose que Schiphol préfère affecter son personnel peu nombreux à des tâches plus vitales que le contrôle d'accès à la terrasse.
Ca me permet en tout cas de voir l'enfer de Schiphol, avec à l'étage inférieur la file d'attente pour le check-in, et surtout, à mon étage, l'immense queue qui serpente et s'étend jusqu'à perte de vue.
Et voilà pour ce petit vol KLM ! La trace radar du vol, avec une croisière à 38.000 pieds, bien au-dessus de la couverture nuageuse.
Merci pour votre lecture, on se retrouve bientôt pour la suite !
Et pour les intéressés, un rapide tour d'horizon sur Delft en bonus :)
Merci Robin pour ce FR sur un vol avec un horaire peu sympathique^^
Prestation sympathique de KLM, je suppose que comme sur les 737 rénovés, seuls les sièges Eco Comfort disposent d'une têtière ?
AMS est toujours catastrophique, il ne faut le fréquenter que pour des correspondances Schengen-Schengen et sans bagage soute^^
A bientôt
Salut Nico, merci pour ton commentaire !
Yes, comme sur les 737, les sièges non Eco Comfort sont bien moins lotis, pitch réduit, pas de têtières...
Schiphol est devenu bien compliqué ces temps-ci... Enfin, j'espère que depuis cet été ça s'est un peu amélioré !
A plus :)
Salut Robin et merci pour le FR direction le pay de la porcelaine bleue!
Hâte de lire le retour!
J'ai sauté sur la photo du salon, ça m'a rappelé le trou de hobbit tel que tu l'appelais!
Le reveil a du être pénible à cette heure de la muerte. 79€ le surclassement ça "va" encore comparé à ce que propose AF d'habitude.
ah cool je n'y ai jamais eu droit, toujours des changements d'appareil dernière minute.. donc une double nouvelle entrée dans ton log.
c'est clair!
ça ne serait pas 5h30 j'aurai cru que c'était de la bière!
la cabine présente très bien j'aime bien les couleurs. Les sièges et dossiers sont une belle montée en gamme c'est vrai SAUF pour l'épaisseur et la largeur des sièges qui ont fondu comme neige au soleil... en brève on se rapproche plus d'une planche à pain que d'un fauteuil.
J'adore ça aussi! et surtout c'est tellement rare d'avoir un magazine de bord encore..
LOL
Les sandwichs sont toujours là et gratuits, pas de service absurde du petit dej avec des madeleines comme AF
Hello Chris, merci pour ton commentaire !
Le retour est désormais publié, difficilement mais enfin là (gros manque de temps avec le travail, d'où mes commentaires sporadiques et très tardifs)...
Ce trou de hobbit au salon est vraiment agréable je trouve, surtout que peu de voyageurs s'y aventurent (aucune idée de pourquoi)...
C'est malheureusement souvent le cas en été avec AF/KLM si on veut se faire des petits week-end, entre AF à 6h et KLM à 6h15... En hiver on gagne une heure, toujours ça de pris ^^
Yes, j'ai enfin eu droit à ce bel E2 ! J'espère que tu l'auras bientôt... Sur LYS-AMS, le vol du matin (et celui du soir dans l'autre sens) est systématiquement en E2 désormais.
A moins d'avoir des tireuses, ce qui est malheureusement assez rare, je ne tourne que rarement à la bière dans les salons ^^
Le fauteuil a perdu en épaisseur, mais les sièges des anciens Embraer (ou 737) étaient certes plus épais, mais pas très confortables je trouve ^^
C'est sûr que ça se fait rare... Le Covid a bon dos pour faire des économies de bouts de chandelle. Mais bon...
Et un choix de boissons indifférencié entre matin et soir...
A bientôt !
Merci beaucoup pour ce récit :)
Les E-jet sont vraiment une réussite.
Très bel atterrissage scénique à AMS.
Si mes souvenirs sont bon et pour l'avoir visité il y a 5 ans, c'était plutôt un cockpit de DC-9 (ce que sa petite porte avant droite le laisse supposer). As-tu été sur la terrasse avec le Fokker 100 ? Je n'ai fréquenté AMS que 2 fois, mais j'en garde un excellent souvenir du point de vue avgeek !
A bientôt !
Merci pour ton commentaire :)
Oui, ils gomment des aspects négatifs des Embraer "classiques", avec une cabine un peu plus large qui permet d'améliorer le confort, et de ranger des valises facilement...
En effet, je n'ai pas pris le temps de vérifier, mais je me suis fourvoyé !
J'ai tenté, mais la terrasse est fermé, sans doute faute de personnel pour la contrôler :/
A bientôt :)
Merci Robin pour le partage !
Le surclassement qui passe de 179 à 79 est assez coquasse, KLM est bien plus raisonnable qu'AF dans ses tarifs :)
Instant porte validé sur E2 :)
A bord c'est dommage d'avoir cette demi cabine très confortable et réussie et les planches à repasser au fond qui sont une autre histoire.
Ohhhh un nouveau sandwich dans la gamme KLM, enfin !! Après le duopole oeufs ou fromage Bremster voici une nouveauté.
Mon dieu Robin, confondre un DC9 avec un 737, toi ? Mais non !!
AMS cet été a été un enfer, bien content de n'y avoir mis les pieds, et quand tu vois l'open bar des valises. Suffit de passer et se servir en fait.
A bientôt !
Hello Stephan, merci pour ton commentaire :D
A croire que c'est un marketeux d'AF qui a mis le premier prix avant de se faire taper sur les doigts par KLM :P
Yes, deux instants validés en quelques semaines ! :P
Je n'ai pas testé les sièges au fond, mais le confort semble en effet nettement moins bon... Bien dommage en effet (même si c'est toujours mieux qu'une cabine full planches à repasser).
Par contre, nouveau sandwich certes, mais qui tombe assez souvent, je l'ai eu plusieurs fois depuis ^^
Pour ma défense, les DC9 ne sont pas vraiment de ma génération :P Mais en effet, j'ai été trop vite en besogne :(
Mieux valait éviter AMS cet été... Et oui, je me suis fait la même remarque, les valises sont à la vue de tout le monde, aucune surveillance... Ca ne met pas en confiance !
A bientôt :)
Bonjour et merci pour ce FR ! L'embraer 195-E2 semble accompagner une réelle montée en gamme. La cabine est agréable et lumineuse. Je trouve l'option éco comfort particulièrement adaptée pour ce genre de trajet, ne justifiant pas forcément un service Business, surtout s'il n'y a pas de repas. Le salon confluence semble semble vraiment agréable, l'offre un peu légère toutefois. C'est pratique quand il y a du monde et j'ai vu que le prix d'entrée pour les non éligibles est d'environ 35€. Le sandwich est une véritable collation, ce qui tranche un peu avec AF à titre comparatif sur ce type de trajet. L'aéroport d'AMS est plutôt bien en correspondance, moins en point de départ ou d'arrivée. Je me demande si KLM pourrait transférer une partie de son trafic vers Rotterdam, qui n'est franchement pas loin de AMS en train (peut-être autant de temps que pour faire CDG-ORY !!!). Les pays-bas ont des paysages et des architectures qui ressemblent fortement au nord de l'Allemagne, ce qui me rend toujours nostalgique vu que je rends souvent visite à ma famille là bas ! Flybe manque dans le quart nord-ouest de la France. Les liaisons vers Southampton ou Birmingham depuis NTE, RNS ou BES étaient vraiment pratiques... Dommage que BA cityflyer ne s'en ait pas emparé. Il faut dire que BA n'a pas fait long feu à NTE avec sa liaison vers Londres Heathrow opérée le vendredi et le dimanche... D'ailleurs, la correspondance à NTE n'est pas une mince affaire puisqu'il faut repasser tous les contrôles. A bientôt pour voir comment cela se passe pour vous ! Bien à vous ! Le matheux.
Hello, merci pour ton commentaire !
L'Embraer E2 est une belle machine, et offre une belle amélioration... A l'avant au moins. A l'arrière, la cabine offre moins d'attrait (mais ça reste mieux qu'avant).
l'Eco Comfort chez KLM est en effet un bon investissement, le confort est vraiment amélioré et la collation en J n'est pas forcément nécessaire...
Le salon Confluence est très beau, mais léger dans son offre. Pour qu'il vaille son prix d'entrée, il faut y rester plusieurs heures !
Les correspondances à AMS passent en Schengen to Schengen, sinon quand il faut passer la PAF c'est parfois compliqué. Il me semble que cet été certains vols KLM ont été déportés sur l'aéroport de Rotterdam. La liaison vers Rotterdam Centre est aisée, mais il faut ensuite prendre les transports en commun pour rallier l'aéroport... Une solution pourrait être de reporter un peu plus de vols low-cost sur cet aéroport de Rotterdam pour relâcher la pression sur Schiphol.
Les Pays-Bas ont en effet eu une bonne influence de l'Allemagne, mais avec des paysages un peu différents, avec ces nombreuses terres gagnées sur la mer :)
La nouvelle Flybe a en effet une tactique un peu différente de la précédente compagnie, ils semblent miser sur des lignes touristiques, avec plus de prudence qu'avant pour éviter de retomber dans les mêmes travers... Espérons que la compagnie réussira à se développer à nouveau, il y a probablement pas mal de créneaux sur lesquels se placer entre UK et Europe occidentale !
A bientôt :)
Merci pour ce FR Robin!
Un bon point d'avoir avance l'heure d'ouverture du salon, surtout pour les vols de 6h.
Tu as bien fait d'opter pour un meilleur siège.
A mon sens, la classe affaires pour ce vol seul n'est d'aucune utilité, surtout avec un accès au salon avant.
A bientôt
Hello Noellie, merci pour ton commentaire !
En effet, j'ai été agréablement surpris par l'ouverture anticipée du salon, surtout que le site de LYS affichait toujours à l'époque une ouverture à 5h30. AF a visiblement réussi à bien négocier sur ce point aussi !
La Business sur ce vol est presque "contre productive" dans mon cas, sans siège neutralisé et avec moins de temps pour dormir (manger la box J est plus long qu'un sandwich ^^ )... L'Eco Comfort par contre, est en effet bien rentable :)
A bientôt !
Merci pour ce FR.
Toujours aussi complet...
En parlant de Delft, les proustiens pensent forcément au "Petit pan de mur jaune" issu de "Vue de Delft" (un des deux tableaux paysager de Vermeer)
A bientôt !
Merci pour le commentaire !
Je n'ai pas pu visiter le musée Vermeer à Delft, faute de temps, mais en effet, Delft et Vermeer sont bien liés !
A bientôt :)