Avis du vol entre Toulouse et Madrid en classe Economique avec Iberia Regional (Air Nostrum)

#SHORT
Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce court report pour mon premier déplacement pro en direction de Madrid. Je m’excuse d’avance j’étais avec mes nouveaux collègues et je n’avais pas pris mon appareil photo. Vous connaissez la qualité des photos de mon téléphone il faudra faire avec…

Cela me permettra de lancer un nouveau format de récit plus court avec moins de photos et moins de spotting (elles seront souvent faite avec le téléphone désolé) cela me permettra de me concentrer sur l'évaluation de la compagnie et du vol de manière plus condensée, mais ne vous inquiétez pas il y aura toujours une majorité de FR longs formats.
C'est FR seront appelés #short et cette mention sera indiqué au début du FR.

introduction

Un des avantages de mon changement de poste est la possibilité d’effectuer quelques déplacements pros. Une journée de travail est organisé à Madrid avec nos collègues Espagnols en ce début de Juin, nous jouerons à l’extérieur pour cette fois.
Iberia ne proposant plus son vol en night-stop sur Toulouse le vol du matin arrive donc bien trop tard à Madrid pour envisager le déplacement sur la journée.
C’est donc nous qui feront le night-stop à Madrid. Pour les vols inférieurs à 4 heures il faudra se contenter de la classe éco malgré une facture qui reste très salée pour un si court voyage réservé 15j avant (dans les 400€). Seul avantage un gain un XP confortable au programme de fidélité BA.

Pour le routing pas trop de choix il faut faire au plus rapide et au moins cher ce sera donc IB avec l’aller opéré par Air Nostrum et le retour par le vol Iberia Express du soir.

La ligne entre Toulouse et Madrid est l’une des lignes internationales principales de l’aéroport Toulousain. Ce n’est guère surprenant, il y a une forte communauté Espagnole sur Toulouse et Iberia propose de bonnes possibilités de correspondances avec son réseau Intercontinental avec des tarifs souvent alléchants.
Actuellement la ligne est opérée 3 fois par jour 2 vols sont opérés par Air Nostrum en Crj-1000 alors que le vol du soir est opéré la plupart du temps par les Airbus d’Iberia Express (même si certains de ses vols sont opérés par la maison mère Iberia). Nouvel arrivant pour la saison été Volotea propose 2 vols/semaine les vendredi et dimanche.

Départ de toulouse un soir de semaine

Nous sommes en fin d’après-midi lorsque nous rejoignons l’aéroport de Toulouse depuis notre travail situé à quelques kilomètres de l’aéroport, il y a pas mal de monde en ce mardi soir. Il faut dire que l’aéroport Toulousain à repris de nombreux vols loisirs pour cet haute saison à 17h vous avez aussi de nombreux vols de majors Hub feeder.

Loin du capharnaüm proposé par certains grands aéroports Européens. A Toulouse les contrôles de suretés ne sont qu'une formalité expédié pratiquement sans attente malgré un nombre important de passager. Heureusement coté direction de l'aéroport on a plutôt bien anticipé la montée en cadence du nombre de passagers et je me retrouve rapidement dans ma traversée habituelle du duty-free.

Il y a du monde dans le terminal C, hall principale de l'aéroport où l'on retrouve l'essentiel des commerces tous ouverts à cet heure de rush des départs, étant arrivé juste dans les temps nous ne trainerons pas trop avec ma collègue pour rejoindre la porte.

Notre Crj-1000 du jour fait son entrée, il arrive parfaitement à l'heure depuis Madrid. Il me semble qu'Iberia affiche l'un des meilleurs taux de ponctualité d'Europe.

Notre embarquement s'effectuera en porte 30, il y a du monde dans la file, le vol s'annonce complet.

Le BP en version électronique

Mon bagage trolley reçoit une petite étiquette afin d'avoir le droit de filer en soute.

Qui dit Crj (En europe) dit embarquement à pied. Je ne me plain pas il fait beau et cela me permet d'immortaliser EC-MNQ un Bombardier Crj-1000 livré neuf il y a 5 années et demi à la compagnie régional Espagnole Air Nostrum.

On notera au passage les stickers pour la promotion de la ville de Burgos "City of Gastronomy" une ville historique Espagnole située en Castille. 

A bord du Crj-1000 d'Air Nostrum

On a beau être sur un report version #short il ne faudrait pas oublier l'instant porte pour Stephan. L'accueil à bord par notre équipage entièrement féminin sera plutôt quelconque avec des hôtesses qui indiqueront à de nombreux passagers de remettre le masque encore obligatoire à bord de la compagnie Espagnole. 

Petit fuselage shoot de notre chorizo du jour.

A bord on retrouve l'habituel cabine Sigma qui commence à être un peu daté d'un point de vue design avec des sièges très épais mais qui reste moyennement confortable.

Le pas lui aussi est acceptable pour ce vol d'à peine une heure, heureusement le siège n'est pas inclinable sinon je pleins les genoux des plus grands de plus le diamètre du fuselage se réduit ce qui réduit l'espace pour les pieds pour les sièges coté hublot.

Comme on peut le voir sur la photo il y a du monde ce soir à Blagnac !

Nous partirons avant le Boeing 737-700 de KLM qui devait lui partir 20 minutes avant nous, à bord se trouve 2 autres collègues en partance pour le Royaume uni.

Nous entamons notre roulage pour un départ en 32R, on peut voir aussi quelques gros comme les habituels appareils cargo, 757 pour DHL et B767 pour Star Air. On distingue aussi un intru au loin avec ce Boeing 757-200 de la compagnie charter britannique Titan.

Décollage sans aucune attente ni difficulté depuis la piste 32R. Nous prenons rapidement de l'altitude au dessus du nord de l'agglomération Toulousaine.

Puis break sur notre gauche en effectuant pratiquement un demi-tour afin de prendre un cap au sud et continuer notre montée au dessus de la foret de Bouconne. Au milieu de l'image, au loin, on distingue les pistes de Blagnac d'où nous venons de nous envoler.

En cabine l'ambiance est calme avec beaucoup de passagers en déplacement pro, l'excellent taux de remplissage peut sans doute s'expliquer par le fait que le vol Iberia express du soir arrive pratiquement à minuit à Madrid.

Rapidement nous arrivons a proximité des Pyrénées, comme souvent les vallées françaises sont dans les nuages mais c'est bien dégagé de l'autre coté de la frontière. On notera encore la présence de neige sur les sommets les plus élevés.

Chose plutôt rare sur ce type d'appareil, les Crj-1000 d'Air Nostrum sont équipés d'un système de divertissement à bord sur appareil personnel via wifi même si le contenu reste très modeste et pas de première fraicheur (le journal l'équipe disponible date du 5 mai alors que nous sommes le 7 juin !). On apprécie l'effort de la compagnie Espagnole d'offrir cette offre gratuite.

Le sol change de couleur avec une terre de couleur plus ocre et un sol plus sec pas de doute nous survolons l'Espagne !

Nous arrivons rapidement en vue de la principale ville du nord de l'Espagne à savoir Saragosse.

La trace de notre vol fournit par FR24, altitude de croisière pour ce saut de puce au dessus des Pyrénées 31000ft.

Notre descente est annoncée par notre commandant de bord qui aura un petit mot sympathique en Espagnole et Anglais.

Nous arrivons rapidement en vue des différentes retenues d'eau qui se situe à l'Est de Madrid avec l'Embalse de Entrepenas.

Puis nous prenons un cap plein Ouest, en de préparer une approche vers les pistes 18 de l'aéroport de Barajas.

Cette ensemble aux lignes futuristes n'est autre qu'un haras! De sacrés installations pour faire du dada!

Finale au dessus des terres arides qui entourent Madrid.

Arrivée dans la chaleur madrilène

Comme souvent la course avec notre ombre se solde par une égalité parfaite !

Tient début juin il ne restait plus que 2 Airbus A380 de British Airways en stockage à Madrid.

Notre roulage nous amène progressivement vers l'imposant terminal 4 de l'aéroport de Madrid où règnent en maitre les appareils d'Iberia. Le bout de la jetée des portes K est utilisée pour les vols opérés par Air Nostrum en Crj ou ATR.

Il faut patienter quelques instants afin de récupérer nos bagages cabines de type trolley le temps que les équipes au sol finissent de décharger les soutes avant de notre appareil.

Il nous faut parcourir une cinquantaine de mètres à pied sous un beau soleil afin de rejoindre le bout de la jetée du terminal 4. Ce qui donne une dernière vue superbe sur notre appareil du soir. 

Et nous nous retrouvons rapidement dans l'immense hall qui constitue le terminal 4 de Barajas, j'adore l'architecture de ce terminal qui est pour moi l'un des meilleurs d'Europe même si parfois les distances à parcourir à pied sont un peu longues.

La vue sur les appareils en porte est plus que correct même si les pistes et le terminal long-courrier sont très loin.

Passage obligatoire par la zone de livraison mais arrêt facultatif pour notre part, on file en direction de la sortie.

Puis ce sera direction le loueur de voiture jaune pour rejoindre le sud de la capitale Espagnole.

C'est ici que ce termine ce court report, j'espère que ce format vous conviendra et je vous retrouve bientôt pour de nouveaux récits.