Avis du vol entre Dar es Salaam et Moroni en classe Economique avec Precision Air

Le FR qui suit servira juste d'archivage, car il n'y a pas de photos de l'avion, ni de l'aéroport de Dar es Salaam. De plus, les hublots ont perturbé la mise au point de la caméra : les photos sont pour la plupart assez floues.
Ce FR s'inscrit dans un voyage Bruxelles-Anjouan via Doha, Dar-es-Salaam et Moroni :
BRU-DOH avec Qatar
DOH-DAR avec Qatar
DAR-HAH avec Precision Air
HAH-AJN avec Inter Iles Air
Le voyage a été vendu par Qatar sous un PNR Qatar à 6 signes, et correspond à un PNR Precision Air à 5 signes :

Precision Air existe depuis 1994. Actuellement cette compagnie exploite 11 avions :
- 5 ATR 72 (70 sièges)
- 4 ATR 42 (48 sièges)
- 2 Boeing 737
A Bruxelles, nous avons reçu les cartes d'embarquement pour les 2 premiers vols effectués par Qatar : BRU-DOH et DOH-DAR.
Pour obtenir la carte d'embarquement pour le troisième vol effectué par Precision Air, il faut se rendre au comptoir Transfer de la zone transit de l'aéroport de Dar es Salaam : plus d'une heure de file pour obtenir à la fois la carte d'embarquement et les tickets de bagage, bien que ceux-ci sont enregistrés jusque la destination finale Moroni.
A ce comptoir, il y a 2 imprimantes. Chacune des imprimantes est chargée avec un rouleau préimprimé au layout d'une compagnie aérienne. Les 2 rouleaux chargés concernent les voyageurs des 2 compagnies en partance prochaine. Les autres doivent patienter jusqu'à ce qu'on charge le rouleau de leur compagnie.
Nous recevons les places 15A et 15B, c'est à dire l'antépénultième rangée de l'ATR 72-500 qui effectue ce vol :

10h10 Nous voici dans l'avion :

Début du roulage :

Gros plan sur un Boeing 737 de Kenya Airways :

On roule sur le taxiway principal qui longe la piste pendant presque 2 km. Les volets sont sortis à 15°:

Pendant le roulage, on traverse la piste 32-14 :

Enfin, la dernière bretelle qui donne accès à la piste 05 :

Et on s'engage sur la piste, sans marquer d'arrêt au hold :

Début du décollage. Au passage, le hangar de Precision Air, et 2 PAPI (pourquoi 2 PAPI?) :

Le parking de l'ancienne aérogare :

Rotation. Les installations de Tanzanair :

Probablement un DC3 :

2 Airbus A319 de Fastjet et un ATR42 de Precision Air :

Un quartier près de l'aéroport (Ukonga?) :

Vidéo du décollage :

Une des 2 hôtesses de Precision Air, chemisier blanc avec des motifs antilope :

10h55 Le lunch est servi. Un sandwiche et une boisson au choix, alcoolisée ou pas :

L'océan indien :

11h50 La Grande Comore est en vue :

Virage pour intercepter l'ILS de la piste, volets sortis au maximum :

Courte finale sur la piste 02, vue du hublot droit :

11h54 Toucher sur la piste, après quoi les volets sont rentrés assez tôt :

Demi tour, avec vue sur Ikoni au loin :

On roule vers l'aérogare :

L'aérogare et la tour de contrôle :

On sort de la piste par l'unique bretelle, en passant devant le dernier avion de Air Comores, le Fokker F27 D6-CAI, hors service depuis 1995 :

11h58 Notre avion s'arrête à son point de stationnement, devant le nouveau terminal de l'Aéroport International Moroni Prince Said Ibrahim :

Vidéo de l'atterrissage :