Annoncé à l'automne 2019, la plateforme azuréenne aura dû patienter près de deux ans avant de voir sur ses pistes un appareil aux couleurs de United Airlines. La Côte d'Azur, très prisée de la clientèle américaine pendant la saison estivale dispose depuis le 1er mai dernier d'un vol quotidien United à destination de New York Newark. La ville qui ne dort jamais est aussi le hub principal de la compagnie américaine fondatrice de Star Alliance sur la côte Est. Parmi les autres nouveautés de la compagnie, la poursuite de ses investissements au sol avec l'inauguration début 2022 de son dernier salon Polaris à Washington Dulles.
Flight-Report vous emmène ce mois-ci chez United aux Etats-Unis à bord du vol inaugural en Boeing 767 de Nice à New York Newark et au retour de Washington à Paris en Boeing 777 afin de vous présenter le nouveau salon de la capitale américaine.
Enchainement de vols
- 1UA273 - Affaires - Nice → New York Newark - Boeing 767-300ER
- 2UA915 - Affaires - Washington → Paris - Boeing 777-200ER
Ce n'est que le 27 mars dernier avec le début de la saison été IATA que l'aéroport de Nice a rouvert son Terminal 1, comme un signe d'une saison estivale prometteuse nécessitant l'intégralité des capacités aéroportuaires.
Historiquement, le Terminal 1 a toujours été préféré par les compagnies membres de l'alliance Star Alliance.
United apparaît pour la première fois sur le tableau des départs.
enregistrement
L'enregistrement a lieu en zone G avec 6 comptoirs ouverts, 3 pour les passagers prioritaires "Premier Access", 2 pour les passagers "Economy" et un dernier pour ceux ayant fait la procédure de vérification à l'avance "Travel Ready".
Comme il s'agit du premier vol, il y a de nombreux superviseurs United venus spécialement de Newark pour aider les agents aux procédures propres à la compagnie et pour l'émission des cartes d'embarquement.
Direction la zone d'embarquement
United offre le coupe file à l'aéroport de Nice.
Il faut ensuite se rendre en zone B où l'attente est limitée pour "tous passeports" et même nulle pour les "Citoyens EU".
the canopy lounge
Le salon Canopy accueille l'ensemble des compagnies non-Schengen du Terminal 1.
Un bon point pour l'offre qui est revenue à un niveau "pré-covid" avec le retour du libre service et des produits régionaux mais un mauvais point pour le choix de boissons car le Champagne auparavant disponible (à la demande) a été remplacé par du Prosecco (en libre service).
embarquement
La salle d'embarquement de cette partie du terminal est assez exiguë pour des gros porteurs avec peu de places assises.
L'embarquement s'effectue théoriquement par zone mais les files ne sont pas bien formées faute de filoguide.
Les passagers ayant l'annotation SSSS sur leur carte d'embarquement sont invités à aller sur le côté pour un questionnaire supplémentaire et une fouille de leurs effets personnels.
Deux hôtesses de l'aéroport sont présentes dans la passerelle…
…pour remettre certificat et sachet de bonbon à l'occasion de ce vol inaugural.
Ce vol au départ de Nice est proposé en Boeing 767-300ER, l'exemplaire du jour porte la nouvelle livrée de la compagnie…
…à l'exception du cône du nez.
à bord
Embarquement par la porte 1 gauche.
L'équipage tend une lingette désinfectante
C'est la configuration Premium dite "High J" qui a été choisie avec pas moins de 46 sièges Polaris (configuration 1-1-1)…
…22 sièges en Premium Plus (configuration 2-2-2)
disposant d'un armement spécifique pour ce vol inaugural avec un pyjama en plus…
…et enfin seulement 99 sièges en Economy (configuration 2-3-2).
Avec une couverture et un coussin de type tour de cou.
De retour en Polaris, j'occuperais pour ce vol le siège 9A, il vaut mieux privilégier les sièges impair pour être au plus proche du hublot.
Il s'agit du modèle Optima de l'équipementier français Safran Seats.
Un armement complet avec des produits estampillés Saks Fifth Avenue comprenant un oreiller, un coussin à mémoire de forme, une couette légère, une trousse de confort…
…une bouteille d'eau et un pyjama.
La boite à pieds.
Les commandes sont accessibles sur le côté et sont assez intuitives avec notamment une molette pour régler l'inclinaison du siège.
Le crochet pour le porte manteau.
La partie console avec la lampe d'ambiance.
Le coffre de rangement qui renferme le casque audio et un miroir.
Télécommande de l'IFE, prises de courant, USB A et casque.
Liseuse individuelle.
La têtière ajustable avec l'encoche pour la ceinture trois points.
L'accoudoir côté tablette renferme l'emplacement pour la littérature
…mais est aussi ajustable en hauteur pour gagner en largeur au niveau de l'assise.
à noter qu'une autre prise USB A est disponible sous l'écran.
Le magazine de bord "Hemispheres" met en avant cette nouvelle route vers Nice !
Un verre d'accueil est proposé dans un véritable verre, c'est suffisamment rare chez les compagnies américaines pour le souligner.
La passerelle se retire et on repousse !
Précaution supplémentaire avec la présence d'un "wings walker", c'est très courant aux Etats-Unis mais excessivement rare en Europe.
Et avec un large comité pour saluer le premier départ d'un vol United depuis Nice !
Roulage pour la piste 04R.
en vol
Double virage à droite après le décollage pour prendre la direction du nord-ouest.
Le Cap d'Antibes.
Cannes et sa Croisette.
Le système de géolocalisation est basique et peu personnalisable mais offre une belle définition pour la carte.
Il faut compter un peu plus de 8 heures de vol.
Le contenu de la trousse de confort est complet.
Avec des produits cosmétiques de la marque américaine Sunday Riley.
déjeuner
Le service du déjeuner débute par la proposition d'un apéritif avec un mélange de noix dans un ramequin.
J'opte pour du champagne.
Le protocole pour la première prestation reste réduit avec l'absence de menu et l'ensemble du déjeuner proposé sur un seul plateau.
Un jeu de couvert réduit
L'entrée est une simple salade verte avec des quartiers d'oranges
Je passe ensuite au vin rouge (Shiraz) pour accompagner mon plat.
Un choix entre trois plats chauds dont une pièce de boeuf avec carottes et pommes de terre.
La cuisson est malheureusement américaine…
Des raviolis aux fromages avec sauce tomates
Pas de fromages proposés et une simple glace en pot en guise de dessert.
Je termine ce repas avec un café noir (pas de machine espresso à bord) et un Baileys avec de la glace
Un repas clairement décevant à l'exception des pâtes qui étaient bonnes.
repos
Pour le habitués, il est également possible d'avoir des mules et un sur-matelas, il suffit juste de se servir dans les coffres.
De quoi offrir une belle surface plane.
L'équipage passe à mi-vol avec un panier comprenant divers snacks
wifi et système de divertissements
L'internet par WiFI est disponible à bord, le pass messagerie est gratuit pour l'ensemble du vol…
…pour pouvoir surfer librement, il faut débourser entre 5$ (1 heure) et 19$ (tout le vol), ce qui reste raisonnable car sans limite de données.
Le casque à atténuation passive du bruit ambiant et la télécommande de l'IFE.
L'écran fixe de 16 pouces (41cm) offre un large choix de langues dont le français.
Les différentes rubriques de l'écran d'accueil
La section divertissements propose les habituels films, programmes télévisés, de la musique et des jeux. Il est possible de filtrer les films pour ne faire apparaitre que les "Nouveautés" par exemple.
Plus originale, une section relaxation.
Des informations sur la compagnie
Et exclusivité de United, très appréciés des "avgeeks", la possibilité d'entendre les conversations radio du cockpit avec le contrôle aérien !
collation
On approche des côtes américaines
La collation est offerte une heure avant l'arrivée et comprend un muffin au chocolat, une coupelle de fruits frais avec un choix entre un burger dans un bun ou une assiette de charcuterie froide.
Le burger est plutôt bon mais probablement très calorique.
approche et arrivée
C'est le début de descente.
Albany, État de New York
Il vaut mieux privilégier le côté gauche en arrivant à Newark, la configuration avec atterrissages pistes 22 étant la plus courante.
Manhattan Midtown
Lower Manhattan avec One World Trade Center clairement visible.
Courte finale pour la piste 22 gauche, flaps full.
Bienvenue à Newark Liberty.
Roulage pour le Terminal C.
Embraer E-175 de United Express
Boeing 777-300ER United
Boeing 767-400ER United
Boeing 767-300ER United
Boeing 737-700 United
Dernier virage pour notre porte 128.
Et pour finir une vue sur notre avion avec sa livrée hybride.
Absolument aucune attente à l'immigration, le passage ne prendra que quelques secondes après les questions habituelles.
vidéo
PRATIQUE
United propose un vol quotidien pendant la saison estivale entre Nice et New York Newark, le vol est proposé cette année jusqu'au 7 septembre 2022 et reprendra le 1er mai 2023 avec les mêmes fréquences.
La liaison est proposée en Boeing 767-300ER "High J" proposant 46 sièges en Polaris (classe Affaires), 22 sièges en Premium Plus (Eco Premium) et 99 sièges en Economy (classe économique).
Au départ de Paris CDG, United propose des vols non-stop vers Chicago–O'Hare, New York Newark, San Francisco et Washington–Dulles opéré en Boeing 777 ou Boeing 787.
Les salons Polaris accessibles uniquement aux passagers voyageant en Polaris sur les vols long-courriers (et transcontinentaux Premium) sont disponibles à Chicago O'Hare International (ORD), Newark Liberty International (EWR), George Bush Intercontinental-Houston (IAH), Los Angeles International (LAX), San Francisco International (SFO) et Washington Dulles (IAD).
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de United Airlines.
Merci pour ce report bien détaillé.
UA aurait pu déployer un 763 avec un nez de la bonne couleur pour cette première, mais ils n’ont peut-être pas eu trop le choix. De toute façon, pour l’immense majorité des PAX, c’est le genre de détails qui passe inaperçu ou qui ne rentre pas en dans leurs critères d’exigence.
Les 767 commencent à accuser le poids des années mais la cabine a pris un bon coup de jeune.
La prestation à bord semble un peu décevante et le burger bien gras. On est mis en bouche avant une arrivée aux States si je puis dire…
Merci pour ce récit Flavien!
Ligne évidemment plus qu'intéressante à la fois pour les américains et les niçois souhaitant se rendre en Amérique du Nord.
Content de voir qu'NCE se développe sur des grandes lignes internationales, cependant les salles d'embarquement restent toujours trop petites pour absorber la demande potentielle grandissante...
A bientôt.
Merci pour le partage de ce vol inaugural : )
Vol quotidien avec un avion à 50% "premium", UA a de l'ambition ! Au bout de 3 mois, sait-on si cette ligne est un succès ?
Catering très américain, donc pas à ton goût, mais il doit être à celui de la clientèle visée !
La cabine en 1-1-1 donne envie d'essayer.
Merci pour ce FR inaugural. Appareil vieillissant et prestations à bord décevantes versus la Y+ UA AMS/IAD que j'ai fait dernièrement. Bonne pioche pour NCE mais la concurrence avec DL et B0 s'annonce féroce et on verra les résultats dans quelques semaines.
Merci pour ce FR !
Sympa d’avoir été invité sur ce vol inaugural NCE-EWR.
Je n’imaginais pas un départ du terminal 1 car on y voit peu de gros-porteurs mais c’est logique du point de vue de l’alliance.
Le salon Canopy est peu reporté contrairement à l’Infinity. L’offre semble être à peu près équivalente.
Une cabine moderne dans cet appareil qui ne doit pas être récent.
Je ne connaissais pas la fonction de « wings walker », effectivement elle semble être rare en Europe.
Dommage pour l’absence de menu pour la première prestation, au moins il y a du choix entre 3 plats chauds.
La possibilité d’avoir un surmatelas est bonne à savoir.
C’est génial de pouvoir entendre les conversations radio du cockpit avec le contrôle aérien même si ça ne doit pas être si simple à comprendre.
Des photos magnifiques de l’atterrissage à EWR.