Avis du vol entre Rennes et Montpellier en classe Economique avec Transavia

Bonjour à toutes et à tous,

on se retrouve pour le vol retour de ce court week-end printanier au Mont-Saint-Michel. La liaison, dans ce sens, n'a jamais été reportée…on a les exclusivités que l'on peut…

Pour rappel, le routing, bien simple, est le suivant : 

C'est donc sous un franc soleil que nous retrouvons l'aéroport de Rennes après une grosse heure de route à travers des paysages bucoliques. À cette heure-ci, les comptoirs des loueurs de voitures sont désertés, je gare donc la voiture au parking prévu à cet effet puis dépose les clés dans une boîte. Simple, facile mais toujours l'incertitude en cas de litige…heureusement, aucun problème pour moi!

À L'AÉROPORT : RENNES BRETAGNE (RNS/LFRN)

Quelques pas séparent les parkings loueurs du terminal de RNS. Le curbside est agréable et l'aéroport, lui-même, est situé dans un faubourg de Rennes. Il règne ici une ambiance de petit aéroport familial. 

Nous n'avons toujours pas de bagage en soute. Nous procédons directement airside en passant par un PIF où ce n'est pas l'affluence. Landside, RNS dispose de services basiques mais largement suffisants. Le FIDS est orienté domestique à l'exception d'une liaison AF vers AMS. TO fait sa pub et, à noter que LH commence à communiquer sur sa desserte de Rennes !

Notre avion du jour arrive alors que nous sortons du PIF. Contrairement à l'aller, les opérations sont parfaitement à l'heure. Dehors, U2 (pas le groupe) embarque pour NCE.

Airside, les installations sont basiques. Apparemment, il existe une buvette…fermée à l'heure de notre passage. 

File d'attente pour le pré-embarquement. L'aéroport est tellement petit qu'en cas de départ quasi-simultané de deux vols LCC, ça bouchonne un peu. Nous utiliserons donc une salle certainement utilisée pour les vols hors-Schengen. Notez que les banques d'enregistrement sont visibles. 

La salle d'embarquement est simple mais de nombreux bancs permettent à une majorité de co-pax de s'asseoir. Par contre, niveau services, c'est ultra-basique avec un distributeur automatique de cochonneries qui a le mérite d'être là! On sent bien que les LCC obligent l'aéroport à pousser les murs et que RNS est surtout conçu pour des modules régionaux. 

LE VOL

Le turn-around est rapide et nous sommes lâchés pour rejoindre notre avion. LCC oblige, point de quelconque priorité. 

Le cheminement vers l'avion est protégé des éléments et du souffle des réacteurs. 

Embarquement simultané par l'avant et par l'arrière. À l'avance, ça bouchonne sur l'escabeau-passerelle dont la montée s'avère fort agréable et adaptée aux PMR. 

En fond de cale, l'escalier est de mise. J'en profite pour vous présenter F-HTVK, un fringant Boeing 737-800 (en même temps, TO ne dispose que de -800…) âgé de près de 14 ans. Il a roulé sa bosse principalement en Asie. D'abord avec Hong Kong Express Airways puis Hainan Airlines avant de s'établir dans les cieux français. Juste avant la pandémie qui frappa la planète en 2020, il opéra quelques mois en Thaïlande en leasing auprès de la LCC Nok Air. 

Les présentations faites, un petit instant porte pour le père fouetard. 

Fuselage shot réglementaire tandis qu'un Airbus A320-200 d'Easyjet décolle en direction de NCE. 

L'accueil en porte est très sympathique. Là encore, on sent que les PNC sont contents de travailler. La cabine, par contre, est bien loin d'être aussi agréable que le Sky Interior. On voit que cet avion doit avoir quelques milliers d'heures de vol sous ses ailes. 

LYSflyer est magnanime et laisse mini-LYSflyer profiter du hublot. Le pas(taquès) n'a pas changé, je le trouve toujours aussi réduit. 

Le dossier du siège de devant a, lui aussi, subit les foudres du crayonneur fou! 

Le lot de bord est strictement identique. Je trouve l'identité visuelle de TO assez dynamique.  

Instant PSU qui accuse le poids des années. 

Forcément, LCC oblige, le ménage a été bâclé. Dommage… 

L'embarquement ne tarde pas à prendre fin. Comme à l'aller, un bon taux de remplissage que j'estime à 80-85%. Il est temps de dire Kenavo à cet aéroport simple mais efficace.

Le roulage n'est pas bien long pour rejoindre l'entrée de la 10/28. Un backtracking est nécessaire pour rejoindre le seuil 10, en service pour notre décollage. En passant, nous croisons le VOR RENNES SAINT JACQUES. 

Demi-tour sur la raquette en bout de piste pour un alignement en 10. 

C'est parti, pleine puissance pour s'arracher de la courte piste rennaise. 

Nous prenons notre envol face au parking cargo. Rennes, pour un aéroport de cette taille, est relativement très bien desservie par les compagnies cargo qui opèrent principalement de nuit. 

Montée face à Saint Jacques de la Lande et, plus loin, la ville de Rennes. 

La ville de Rennes s'offre à nous avant d'entamer un virage à 90° vers le Sud. 

Passage à proximité du village de Corps-Nuds…je ne cherche pas à savoir l'origine du nom… 

Le vol se poursuit au-dessus des paysages à dominante agricole de l'Ouest de la France. En croisière, nous passons non loin de Niort reconnaissable aux méandres de la Sèvre Niortaise.

Plus tard, c'est Brive-la-Gaillarde qui se laisse apercevoir dans la brume ainsi que son airport aéroport (BVE/LFSL) qui dessert plus de destinations britanniques que françaises.

Sous vos yeux ébahis, Figeac. 

Plus de 24 heures plus tard, nous retrouvons Saint-Affrique alors que la descente est débutée depuis pas mal de temps.

 Nous retrouvons, là encore, une connaissance. Le lac d'Avène survolé cette fois-ci à une altitude de 17000 pieds.

Passage au Sud de Lodève. 

L'approche nous emmène à exécuter un large détour par le Sud de l'agglomération montpelliéraine. Nous passons sous la couche de brume. 

Pour un poser un 30R, la large boucle mène l'avion au-dessus du golfe du Lion. Nous passons à proximité de Palavas-les-Flots. 

En virage au-dessus d'une mer calme, c'est bon à savoir en cas d'amerrissage.  

Aligné sur la 30R, en finale au-dessus le plage du Petit Travers située sur le cordon dunaire séparant la mer des étangs de l'Or. 

Je passe sur les commentaires inquiets de certains co-pax qui s'imaginent que les PNT vont nous faire subir un amerrissage sans prévenir… 

Terre en vue! Retard…retard! 

Décélération sur la piste. En porte, un Embraer 190 KLM se prépare à repartir vers AMS. C'est bien calme à MPL. 

On libère la piste. 

Le roulage est rapide et nous arrivons à notre point de stationnement au contact. Très bon point, je pensais que TO n'utilisait pas de passerelle, je suis agréablement surpris. Dehors, ça s'affaire autour de KL. 

À L'aÉROPORT : MONTPELLIER MÉDITERRANÉE (MPL/LFMT)

Rapidement, la passerelle est connectée et nous prenons congé d'un équipage qui aura été très pro et sympathique. À MPL, le loueur blagueur fait sa pub. 

La passerelle débouche vers une jetée vitrée très agréable. 

Le parcours Arrivées permets d'admirer, une dernière fois, ces merveilles d'ingénierie que sont les machines volantes appelées avions.

Salle de livraison des bagages où les passagers du vol KL attendent leurs biens. La salle semble bien petite pour absorber le trafic estival. Quant à nous, c'est sans un arrêt que nous passons notre chemin. 

Nous passons landside, dans une partie du terminal qui ne semble pas avoir été rénovée, contrairement au hall des départs. 

Nous récupérons rapidement notre voiture puis, direction la maison, atteinte au bout d'une grosse heure de trajet, là encore.

Nous voici donc arrivés à la conclusion de ce routing riche en rebondissements mais qui fut, ma foi, fort agréable. Tant par la destination qui m'a réellement impressionné que par les conditions météorologiques à mille lieux de la réputation des lieux. 

J'espère que vous aurez aimé cette série, je vous retrouve bientôt (j'espère) pour de nouvelles aventures!

N'hésitez pas à commenter ou à liker, ça fait toujours plaisir.

À bientôt

LYSflyer