Bonjour à tous,
Avec des frontières fermés pendant un an et demie et une politique covid très stricte, la Canada a créé la surprise en annonçant l'été dernier sa réouverture aux européens le 7 septembre 2021 et cela bien avant les USA! Profitant d'être encore à temps partiel à cette époque et de toujours avoir mes "facilités de transport", je profite donc d'un week-end prolongé pour m'y rendre.
Sur ma todo depuis un petit moment : l'Alberta avec Calgary et son parc Banff. Pour m'y rendre, Air Canada a ma préférence avec une seule escale et des vols plutôt "bons". J'ai tout de même du privilégier les vols intérieurs en gros porteur afin d'augmenter mes chances d'être devant, ce qui m'impose une nuit à l'aller à Montreal.
Au niveau des types avions, c'est un joli mix avec du 777, du 787 et de l'A330, parfait pour pouvoir juger de la consistance du produit de la compagnie canadienne.
Enchainement de vols
- 1
- 2AC319 - Affaires - Montreal → Calgary - Airbus A330-300
- 3AC318 - Affaires - Calgary → Montreal - Boeing 787-9
- 4AC870 - Affaires - Montreal → Paris - Boeing 777-300ER
Après une nuit au "DoubleArbre" de l'aéroport, je reprends la direction de l'aéroport Trudeau.
Nous sommes encore au petit matin mais ce n'est pas un problème grâce au décalage horaire.
enregistrement
L'affluence est encore limité et tant mieux.
Je récupère ma carte d'embarquement temporaire sur l'une des BLS.
Après le PIF, c'est direction la jetée de droite pour les vos domestiques.
Un A321 Air Canada avec la livrée Star Alliance est déjà au roulage.
Un Airbus A220-300 avec ce qui sera mon A330-300 au second plan.
C-GKUG est l'un des 16 Airbus A330-300 d'Air Canada, il a été livré neuf à Singapore Airlines en septembre 2010 avant d'être acquis par Air Canada en mars 2020 (bon timing ^^), il a ensuite été immédiatement stocké jusqu'en septembre 2021. Repeint et reconfiguré, il n'a donc que quelques semaines d'ancienneté en opération chez la compagnie canadienne à la date de ce vol.
Le masque est vraiment sympa je trouve.
De l'autre côté, les premières lueurs du jour caressent ce Dash 8-400
embarquement
L'embarquement est annoncé en porte 5.
Les passagers stand by sont invité à se présenter en porte pour récupérer leur siège, j'hérite du 2A, qui est le dernier siège dans la cabine Business, ouf!
Découverte donc de cette toute nouvelle cabine, les A330 Air Canada étant encore en cours de retrofit.
Il s'agit sensiblement du même siège Super Diamond que la veille sur Boeing 777 mais avec tout de même quelques différences.
L'armement cabine est sensiblement identique au vol international : bouteille d'eau, casque, kit sanitaire et le "Signature Bedding Kit".
Il manque une têtière je trouve.
L'écran est de la même taille mais avec des rebord noir plus petit.
On retrouve sur la console de gauche les deux rangements apriori…
Sauf que celui de la télécommande est complètement plein, étrange!
Les prises se retrouvent alors dans le coffret de derrière, à noter les prises USB A et C.
L'emplacement littérature se trouve en hauteur et non pas au niveau des pieds.
Et autre différence, l'accoudoir peu s'ouvrir, pratique pour ranger sa bouteille d'eau par exemple.
Evidemment, l'A330 est un avion plus étroit donc la boite à pied est un peu réduite par rapport au Triple Sept.
Le panneau de commande du siège est au même endroit et reste tactile mais avec une présentation différente et plus moderne.
Air Canada a fait le bon choix en décidant de rétrofiter ses A330 avec un siège quasi-identique à celui sur ses Boeing 777 et 787…
Pas de verre d'accueil (covid machin…), mais donc une bouteille d'eau.
Le kit sanitaire "domestique" dispose de deux sachet de SHA en comparaison avec le flacon de SHA dans le kit "international".
On repousse à l'heure.
La fiche de sécurité.
à noter qu'il s'agit des coffres centraux d'origine de Singapore Airlines, ils sont moins volumineux mais donne en contrepartie une impression plus aérée de la cabine.
La photo est à contre jour mais je trouve amusant de voir un 737 MAX et un A220 côte à côte, l'ex CSeries paraît même plus gros!
Dans le reste de la flotte mono-couloir.
CRJ900 Air Canada Express
CRJ200 Air Canada Express (beurk)
Airbus A220-300 Air Canada
Embraer E-175 Air Canada Express
CRJ200 United Express et Dash 8-300 Air Inuit.
On s'aligne piste 06R.
C'est parti!
en vol
La météo est superbe.
La prison de Montréal ^^
Demi tour pour prendre la direction du nord ouest.
IFE
A l'exception de la télécommande plus basique, l'IFE est le même que sur le Boeing 777.
Je m'intéresse surtout à l'airshow, il faut compter 4 heures de vol pour rejoindre Calgary, c'est une sorte de transcontinentale à la canadienne mais sans voir les côtes ^^
La cabine est lumineuse et agréable avec ce leger moodlighting bleuté.
petit-déjeuner
Découvrons le menu du jour, il est dans le même format papier que sur les vols internationaux, un bon point.
Pas de grande surprise, il s'agit d'un petit-déjeuner avec un choix entre continental ou omelette en plat chaud.
Le service s'effectue au trolley chez AC, le panier de boissons n'est pas très élégant, mais c'est sympa de mettre en avant le Prosecco pour ce vol matinal, ça me donne même l'idée d'avoir un mimosa.
Le plateau sans nappe et avec les couvercles.
Il y a une petite carte qui souhaite un "Bon retour", une sympathique attention.
La tablette du Super Diamond est grande, c'est agréable.
Mimosa donc et Cappuccino.
Entrée
Salade de fruits
Les fruits sont bien préparés et bons.
Pouding aux graines de chia, noix de coco grillée
Très "bobo" mais c'est une belle découverte et pour le coup c'est original, j'ai adoré!
Plat Principal
Omelette au persil, saucisse de poulet, fromage cottage, pommes de terre rouges rôties, relish de poivron rouge
Beaucoup plus classique, mais une belle omelette sans coloration et avec de très bon accompagnement, c'est parfait!
repos
Petit tour en Premium Eco où c'est vraiment clairsemé, il faut dire que cette cabine ne doit pas être simple à commercialiser sur le domestique car elle n'est disponible que si il y a un gros porteur. En terme de catering, c'est quasiment identique à la business mais en une seule fois sur le plateau.
Les réacteurs noirs permettent de voir notre carlingue dans le reflet.
Devant c'est calme avec une cabine qui n'est pas plongé dans le noir, ça change des US ^^
Je m'installe mon full flat.
Un film, un full flat, un mimosa et une couette, pas mal pour du domestique non?
La densité de population n'est pas dingue.
snack
Une heure avant l'arrivée, un sac avec des snacks est distribué.
On y retrouve un paquet de chips et une barre KitKat.
J'accompagne cela d'un Gin & Tonic.
approche et arrivée
C'est simple, c'était tout droit!
Le centre de Calgary visible au centre, l'aéroport à gauche et la chaîne des rocheuses en arrière plan.
Alignement pour la 17L
Bienvenue à Calgary, hub pour WestJet.
Ici avec l'ancienne livrée…
…et là avec la nouvelle, bien plus belle.
On viendra se garer au bout du terminal.
Débarquement par la porte 2L uniquement.
Seule vue possible de notre avion.
Et dernière vue depuis la chambre d'hôtel de mon "palace" pour cette première nuit ^^
Merci flavien pour ce petit vol domestique au Canada
J'avoue que pour aller sur Banff en J, je préfèrerais passer par YVR pour avoir un vrai LC mais on ne va pas faire la fine bouche ici...
Sur la mienne également et devrait être sur celle de tout.e XX/XY normalement constitué.e tant la région a l'air magnifique. Apparemment les prix s'en ressentent en pleine saison où tout devient réellement hors de prix
Pas de salon alors? C'est le (petit) prix à payer pour avoir un petit prix sur le routing.
Pourquoi donc? Avec une têtière, tu ne pourrais pas bénéficier des reliefs de cheveux gras de tous tes prédécesseurs :-)
Oui, c'est quasiment équivalent à ce que j'ai eu avec LH sur le TBS-MUC en J de la même longueur,... à part le single aisle, le siège et le catering :-)
Mais actuellement, ce sont toujours des gros-porteurs sur ces lignes domestiques? Ou c'était juste conjoncturel par manque de lignes internationales?
A bientôt pour la suite avec les bonus du parc de Banff (obligatoires)
Fred
Vraiment sympa de pouvoir faire ce genre de vol domestique sur des avions long-courrier.
Quelques semaines d’opérations, la cabine est toute neuve donc. Le siège est top mais sûrement un peu plus étroit que sur 777.
Sympa le petit message “Welcome back”
Deux services sur un vol de 4h, c’est vraiment pas mal.
Merci pour ce Fr
Merci Flavien pour ce FR. :)
Une belle suite avgeek avec cet A330 rétrofitté. Le produit domestique semble une bonne référence pour un vol nord-américain malgré une certaine hétérogénéité entre les classes de voyage.
C'est vrai qu'ils s'y ressemblent comme deux gouttes d'eau. Heureusement que l'un des deux a un double winglet. ^^
Cela dépend pour qui ; si le Canada a certes récemment rouvert ses frontières, seules les personnes vaccinées sont autorisées à entrer au territoire. Un citoyen canadien "expatrié" ET "non vacciné" peut être considéré comme "persona non grata" par son propre pays...
A bientôt. ;)
Merci beaucoup pour ce FR Flavien
Un produit domestique plus que convenable qui se rapproche plus dans son ensemble de celui d'un MC , chose qui ne peut être réalisée dans nos contrée.
Le plateau est plutôt généreux et varié, je trouve pour un petit déjeuner d'avion surtout pour un vol intérieur.
La cabine J est pas mal dans son ensemble mais par contre je trouve les écrans individuel en regardant tes photos un peu petits
A bientôt
Merci pour ce beau report. Un produit de grande qualité sur du domestique et un parcours aisé à YUL. Le catering fait vraiment envie.
La nouvelle livrée est très sympa mais, personnellement, j'adorais la livrée "dentifrice".
Je l'aime bien ce petit CRJ. Il me fait surtout penser à un monde "d'avant le cost-cutting à tout va". Bon, j'avoue que ce n'est plus le plus confortable des jets.
Enjoy!
Complètement d'accord !
Bon séjour et à bientôt
LYSflyer