Avis du vol entre Madrid et London en classe Affaires avec Iberia

introduction

Bonjour à tous,

Suite de ce routing effectuer en mai 2022 dans le but de prendre l'A350-900 IB sur la liaison Madrid - Londres.

Les deux vols ORY - MAD et MAD- LHR ont été achetés pour 70€ à 3 semaines du départ soit une somme très correcte. Viendra l’OLCI, le surclassement en J est vendu à 52€ sur le tronçon MAD-LHR. Avec 3h30 d’escale à Madrid sur le temps de midi, cela permet de profiter pleinement du salon. Adjuger, vendu !

Le surclassement me permettra également de passer un vol bien plus confortable, ce dernier voyant sa durée passée de 2h10… À 4h10…
Mais pour connaître le pourquoi du comment, rendez-vous en fin de FR.

Madrid barajas international airport / Lounge velazquez

Nous voici donc au T4S de l'aéroport de Madrid, j'ai 2h45 devant moi avant d'embarquer à nouveau à bord du EC-NBE, mon A350 qui après m’avoir emmené de Paris à Madrid, emmènera de Madrid à Londres !

Je suis le cheminement pour rejoindre le salon. Ce dernier est plutôt bien indiqué, il se trouve en plein milieu du duty free.

L’entrée très rouge est plutôt sympa.

Je suis accueilli par la maîtresse des lieux qui après m’avoir scanner mon BP me souhaitera la bienvenue au lounge.
Le salon est tout en longueur et plutôt agréable ! La première impression est très bonne, l’ensemble est encore vide. 

Un rapide tour aux toilettes propres, aux couleurs très agréables.

Dédicace à un FRiste qui se reconnaîtra ! ;-P

Je file m’installer près de la fenêtre, les prises de courants sont très nombreuses, parfait pour charger ses appareils et pouvoir travailler.

Un A320 et un A380 BA… J’avais repéré ce dernier qui partira à Londres vers 14h mais le vol est uniquement pour du cargo… Dommage ! :-(

Un A350 IB est également parké au large.

Je pars faire un tour vers les buffets. L’offre du petit déjeuner finie d’être retiré pour laisser place à celle du midi… Ou plutôt de 13h, bienvenue à l’heure Espagnole ! ;-)

Des sandwichs, des salades et des fruits.

Du pain est à disposition ainsi qu’un gâteau à la banane.

Des yaourts et des mousses au chocolat blanc.

Les machines à café et les boissons sont en libre-service comme l’ensemble du buffet.

Je prendrai un semblant d’apéritif en attendant que les buffets chauds soient mis en place.

Je pars faire un tour aux buffets de plats chauds. Les choix sont les suivants :
- Saumon à l’aneth, purée de petit pois.
- Ragoût d’agneau, purée de pommes de terre.
- Pois chiche sauce au curry, riz et brocolis.
- Pâtes aux 3 fromages

Ma sélection avec le saumon et de la purée de pdt.
L’ensemble est convaincant, le saumon est une tuerie, la sauce va très bien avec. La purée est également bonne pour de l’industriel !
J’irai reprendre une tournée dès mon assiette vide.

Un A321 IB qui passe par là !

Instant Leadership avec ce bel A350 QR en provenance de Doha.

J’irai chercher un dessert, mon choix ce portera sur une mousse au chocolat blanc, bonne mais très sucrée, ainsi que sur ce banana cake… qui n’aura pas vraiment un goût de banane mais qui se laisse manger malgré tout !
Je suis dans l’ensemble très satisfait de la prestation offerte par ce salon ! 

Je quitte le salon à 15h00, direction ma porte d’embarquement. Ce dernier débute dans 15 minutes et ne connaissant pas le terminal, je prends un peu de marge.
Aucun au revoir de la part du personnel en charge de l’accueil, trop occupé à refaire le monde entre-eux. 

L’architecture est plutôt sympa, il n’y a pas foule en ce milieu d’après-midi !

Un A380 qui s’apprête à repartir pour DXB ! Non mon cher Lefrid, je ne me trompe pas, je ne retourne pas -encore- à Dubaï !

À côté, mon avion qui m’emmènera à Londres.
Les files sont déjà en place pour l’embarquement. Le vol s’annonce plutôt bien rempli. 

Mon oiseau sous un autre angle.
Derrière, un A330 Avianca aux couleurs *A qui part pour 10 heures de vol en direction de Bogota.

Le flight-report

L’embarquement débute alors que j’arrive en porte. Je serais d’ailleurs le dernier PAX Business dans la file nº1.
Au moment de scanné mon BP, la borne BIP rouge… Ils me surclassent encore ? Décidément !
Non, juste un problème car je n’ai pas de vol retour prévu et que visiblement, le système a besoin de savoir si j’ai bien prévu un moyen pour quitter l’Angleterre. La préposée est super sympa, je lui explique avec mon Espagnol très rudimentaire que je rentrerai le lendemain à Paris mais sur un vol Air France. Elle tapote vite fait sur son ordinateur, me rend mon BP et me souhaite bon vol.

Muchas gracias !

Re-bonjour toi ! Pour rappel, j’embarque à nouveau à bord du EC-NBE, l’appareil même qui m’a ramené de Paris ce matin même !

Accueil souriant en porte par la CCP qui m’invite à traverser le galley pour rejoindre mon siège.
Je -re-découvre cette cabine que je connais déjà depuis mon vol ZRH-MAD l’été dernier. Je suis assis au dernier rang de la cabine J côté droit. La desserte étant placée côté hublot, il va falloir tendre le bras pour faire des photos. Le siège en lui-même est plutôt confortable.

L’IFE est de grande taille, disponible en Espagnol et Anglais. Certains programmes sont disponibles en plusieurs langues, notamment en Français.

Les commandes du siège et la télécommande de l’IFE sont placés sur le côté de la desserte. Au dessus, les prises de courant et casque.

Le casque justement est d’une qualité correcte avec une légère réduction du bruit. Bon… Ça reste un A350, l’avion le moins bruyant du moment donc ça ira.

Une lampe personnelle est à disposition.

L’appui-tête peut se régler à la convenance du PAX.

La vue n’est pas mauvaise !

L’embarquement se termine dans les temps et nous sommes prêt pour le push.
La cabine Business est pleine à 100%, au moment d’acheter mon upgrade, 5 sièges étaient encore disponibles, je penses donc que plus des 3/4 de la cabine sont des PAX ayant payés le tarif J.  

Les consignes sont diffusées sur les IFE. On nous rappelle une énième fois que malgré que le masque ne soit plus obligatoire outre-Manche, la réglementation Espagnole nous imposes de le garder sur le nez.
On nous invitera également à lire les consignes de sécurité… La fiche disparaîtra pour réapparaître au nord de Strasbourg. 

Le commandant annonce 1h50 à 2h10 de vol en fonction de si nous devrons attendre pour nous poser à Londres. Bye-bye le T4S, à bientôt ! :-)

Un A330 en partance pour San Juan de mémoire.

Au loin, un A340-300 Plus Ultra qui opère pour Cubana vers La Havane.
Habituellement, la ligne est opéré en IL96-300, la compagnie cubaine est la dernière au monde a opéré ce type d’appareil avec de tête 2 ou 3 appareils en service… Sans doute la plus belle prise avgeek au départ de MAD. On pourrait également citer le 767-300 BOA (Boliviana de Aviavión) qui est d’ailleurs voué à disparaître dans un futur très proche, la compagnie ayant passée commande pour 2 A330-200.

La chose n’est plus à prouver, mais pour les débutants dans le domaine, Madrid est à mon goût le meilleur endroit en Europe pour prendre des vols avgeek. On pourrait également penser à PMI qui se démarque, surtout lors de la saison estivale.

Parenthèse refermée, mon délire avgeek personnel étant les gros porteurs sur des vols Europe, exit les vieilles conserves qui volaient déjà alors que je n’étais pas encore de ce monde… Nous voici au seuil de piste. Nous laissons la place à ce CRJ avant de nous aligner pour le décollage. 

Gaz en grand et ciao Madrid !

La traversée de la couche nuageuse se fera avec de nombreuses turbulences. Les PNC resteront assis 15 minutes après que nous ayons quitter le sol.

Cap au nord.

Une fois les PNC libérés, ces derniers interviendront au 6H, le passage ayant fait tomber son téléphone dans le siège. Il leur faudra près de 10 minutes de manipulation pour le récupérer.

Je vadrouille un peu sur l’IFE à la recherche d’un film qui pourra m’occuper pour les 100 minutes restantes.
Les programmes de divertissement sont très nombreux.

Mon choix de film se portera sur « Crazy rich asians » alors que le service fait son apparition.

Le choix est annoncé oralement par un PNC super sympa :
- Spinash crepe
- Cocido madrilène

Je demande des précisions ne connaissant pas le second choix. Il m’expliquera qu’il s’agit d’un plat fait de viande et de pois chiches avec quelques légumes. Aller, je me laisse tenter.

Le plateau tel que déposé.

L’entrée est la suivante, à savoir du poulpe. Un des rares produit de la mer que je n’aime pas.

Le fameux « Cocido », un genre de pot au feu Espagnol.
C’est vraiment une déception… L’ensemble ressemble à de la flotte sans aucun goût… 

Un petit pain est servi chaud en accompagnement.

Le dessert est un gâteau au chocolat, également sans grand intérêt.
L’ensemble de la prestation est vraiment décevant ! Do&Co m’avait pourtant habitué à mieux l’an passé ! 

La compagnie a également changé ses couverts depuis l’an dernier, les anciens faisaient un peu plus « premium ».

La photo signature se fera à l’eau claire, le p’tit Ben ne buvant pas une goûte d’alcool !

Le vol se poursuit au large des côtes de France, je pourrais apercevoir l’île de Noirmoutier.

C’est reposant…

À la fin du débarassage, les PNC passent distribuer un chocolat. À la vue des plateaux sur le trolley, le repas n’a pas fait l’unanimité… Preuve en est que la shampouineuse à côté de moi sortira son paquet de chips pour grignoter.

L’embouchure de la Loire, non loin de St Nazaire.

Nous quitterons la France au dessus de St Malo.

Je profite de ce moment pour vous offrir cet instant toilettes. Toilettes qui seront propres.

La descente a déjà débutée sous un temps… Britannique…

Comme il est de coutume à Londres, nous serons mis en circuit d’attente. Nous voilà parti pour quatre tours d’hippodrome !

Après 20 minutes à tourner, nous sommes en finale sur Heathrow. Nous survolerons donc Londres de droite à gauche dans toute sa longueur. Cette approche est vraiment sympa ! L’O2 Arena et la City avec son aéroport au nord de la Tamise. Au sud, Greenwich.

Le quartier où se trouvent notamment, le Tower Bridge, Tower of London, la Mairie, Borough Market, et j’en passe !

Westminster, Big Ben, London Eye, Buckingham Palace… Tellement de lieux à voir au moins une fois !

Syon Park.

Puis c’est l’approche finale sur Heathrow, en témoigne ces hangars de maintenance BA.

Concorde nous accueille !

Atterrissage assez doux

Emirates est présent en force avec 2 A380.

Et là… C’est le drame !

Nous arrivons en bout de piste quand le moteur gauche s’emballe. L’avion tremble, et tout le monde commence à se regarder. Le moteur ralenti puis se remet à tourner à pleine puissance avant de ralentir pour de bon… Manquerai plus qu’on aille tondre le gazon en arrivant à Londres… Déjà que l’humour britannique vole au ras des pâquerettes…

L’avion s’immobilise finalement sur le taxiway juste à la sortie de la piste. Les PNC demandent à tous le monde de rester assis attaché lorsque je vois les pompiers débarquer toute vitesse. Là, je comprends que nous avons bel et bien un problème. Néanmoins, les pompiers n’interviennent pas ce qui me laisse entendre que finalement, tout va bien.

Le commandant de bord prend rapidement la parole pour nous expliquer que nous avons un gros problème hydraulique, que nous ne pourrons pas rejoindre la porte en autonome et que nous sommes contraint et forcé d’attendre un tracteur…
Nous sommes néanmoins autorisés à nous déplacer à bord en attendant le push et en respectant les cabines de voyages. Les moteurs sont coupés, l’APU fonctionne pour maintenir la clim et l’électricité en cabine.
Commence alors une longue attente…
Instant FR-corporate pour mon ami AirBerlin. <3 

Quelques oiseaux nous passerons sous le nez comme cet A320 AF.
J’irai engagé la discussion avec la CCP qui me dira espérée rentrer à Madrid ce soir. Elle me confirme qu’il s’agit d’un problème au niveau de la roulette de nez que les pilotes n’arrivent pas à tourner, ce qui explique pourquoi ils ont dû forcé sur les gaz pour au moins dégager la piste. Londres étant l’un des plus gros aéroport du monde à deux pistes, on comprend mieux pourquoi il vaut mieux ne pas perdre de temps au risque de retarder une grosse partie du trafic international.

Le CDB nous tiendra informé de la situation toutes les 30 minutes.
Nous nous sommes posés à 17h07 et c’est à 18h30 que la dépanneuse arrive. L’avion est soulevé mais nous devons encore attendre une quinzaine de minutes.
Nous bougeons enfin de notre emplacement à 18h45 !

Puis, nous regagnons le terminal en passant devant quelques beaux spécimens !

Aéroport de LondRes heathrow

C’est finalement à 19h que nous arrivons au contact avec un instant Danette général.
Le débarquement s’effectuera par la porte 2L, les PNC bloqueront les PAX Y et Y+ pour laisser les passagers business sortir. Le débarquement est effectué dans le calme, malgré que bon nombre de passagers ont loupé leur correspondances.

Me voici enfin dans le jetbridge après près de 4h30 bloc-bloc.

Un dernier coup d’œil rapide à mon avion du jour dans lequel j’aurais passé plus de six heures. On peut deviner que la trappe du train avant est ouverte en grand.

Je suis le cheminement à pied pour rejoindre la sortie.

Peu d’attente à la PAF, je suis très vite de l’autre côté.
J’avais prévu de me rendre rapidement au point de spotting du côté de Myrtle Ave, mais ayant 2h de retard, il est déjà 19h30, je préfère prendre le metro pour me rendre directement à mon hôtel.

Une dernière photo prise en arrivant à mon hôtel avec cet A380 BA en provenance de Francfort… Malheureusement, comme celui de Madrid tout à l’heure, le vol est seulement opéré pour du cargo…

Le vol Selon fR24