Avis du vol entre Paris et Addis Ababa en classe Affaires avec Ethiopian Airlines

Sur un continent où le secteur aéronautique se compose essentiellement de compagnies régionales et de tailles modestes, Ethiopian Airlines se démarque nettement avec ses 125 appareils et sa stratégie de hub and spoke depuis sa base d'Addis Abeba. La compagnie, qui a fêté son 76e anniversaire en décembre 2021, est présente depuis plusieurs dizaines d'années en France où elle fait d'ailleurs parti des rares compagnies à ne jamais avoir cessé de voler pendant la pandémie de covid-19. Pour soutenir sa stratégie de super-connecteur, l'aéroport d'Addis Abeba a par ailleurs inauguré un nouveau terminal fin 2020 de 43,000m² lui permettant d'accueillir 22 millions de passagers par an.

Au départ de Paris Charles de Gaulle, la compagnie éthiopienne propose un vol quotidien opéré par son avion flagship : l'Airbus A350-900. 4 de ses 18 Airbus A350 sont d'ailleurs équipés d'un nouveau siège en classe Affaires (Cloud Nine) offrant un accès direct au couloir pour tous ses passagers.

C'est à l'occasion d'un déplacement à Addis Abeba que Flight-Report à pu découvrir les deux produits Cloud Nine disponibles sur Airbus A350, le centre d'entrainement des équipages et bien sûr le nouveau terminal 2 de l'aéroport Bole. 

Enregistrement

Ethiopian opère depuis le terminal 2A à Charles de Gaulle et plus précisément depuis la zone 8 où de très nombreux comptoirs lui sont disponibles.

Deux comptoirs sont dédiés pour les passagers affaires et Star Alliance Gold.

Je récupère rapidement ma carte d'embarquement après la vérification de mon test PCR, de ma vaccination et de mon evisa.

Le passage des formalités se passe rapidement à cette heure-ci, d'autant plus grâce à l'accès N1.

Notre avion est déjà visible et présent car les vols étant de nuit à l'aller comme au retour, l'appareil reste toute la journée au large du 2AC. 

salon paris

Mais partons dans un premier temps au salon, Ethiopian utilise le salon Paris que nous vous avons déjà présenté le mois dernier avec Air Austral.

Notre Airbus A350 du soir a maintenant été tracté, le vol est aujourd'hui en porte A50/51, ce qui permet de le photographier assez facilement depuis la zone après le PIF (poste inspection filtrage).

ET-AWM a été livré le 5 avril 2019 et dispose de la configuration initiale.

embarquement

L'embarquement est lancé tôt, environ une heure avant le départ…

…même si au final, les premiers passagers attendent dans la passerelle, le temps que la cabine soit prête, une pratique connue des low-cost mais peu appréciable pour du long-courrier et encore moins en voyageant en classe affaires.

Les pleins de carburant sont en cours.

Une seule passerelle est connectée au niveau de la porte 2 gauche.

Accueil chaleureux de l'équipage qui distribue deux lingettes désinfectantes.

Les 30 sièges de classe affaires (Cloud Nine) occupent l'intégralité de l'espace entre les portes 1 et 2

Cette configuration en 2-2-2 est présente sur 14 des 18 A350 de la compagnie (immatriculations ET-AT*, AU*, AV* & AW*).

Les sièges sur les côtés sont parallèles…

…alors que ceux au centre adoptent une configuration en V.

Pour ma part, j'ai opté pour le siège 5L au dernier rang côté hublot.

Les rangements sont assez peu nombreux, on en retrouve tout de même à l'arrière du siège.

L'armement cabine comprend une couverture et un oreiller.

La télécommande pour l'IFE et les différents connectiques sont disponibles sur le côté droit…

…alors que la liseuse individuelle et l'emplacement pour la littérature se trouvent sur le côté gauche.

Le panneau des commandes du siège

L'ottoman est d'une taille réduite sur ce siège Parallel Diamond de l'équipementier américain Collins Aerospace.

Les prises d'alimentation sont présentes à l'avant de l'accoudoir central.

Et enfin, un large écran fixe de 17 pouces (43cm).

L'équipage distribue dans un premier temps une bouteille d'eau et le kit de confort.

Suivi par un verre d'accueil, le champagne est systématiquement présenté avec la bouteille, c'est plus élégant!

"En raison du Covid", la compagnie a suspendu toute sa littérature à bord, y compris les menus et cartes des vins.

Il existe bien un QR code sur l'écran et sur le siège pour y accéder d'une manière dématérialisée mais la page de destination qui invite à indiquer le numéro de vol en question ne fonctionne pas.

Heureusement, l'équipage dispose d'une version papier que je me suis permis de photographier.

Repoussage à l'heure.

Les consignes de sécurités sont diffusés sur les écrans mais sont dans un style un peu vieillot.

Décollage depuis la piste 26R.

en vol

Il faut compter environ 6h30 de temps de vol pour rejoindre la capitale de l'Ethiopie depuis Paris.

Très fière de son drapeau (rouge, jaune et vert), on retrouve ces mêmes couleurs plutôt criardes pour la trousse de confort, la couverture et la cabine.

Le contenu a été adapté avec la pandémie car on y retrouve un masque jetable et un flacon de solution hydro-alcoolique. En revanche, seul un baume à lèvre est présent en guise de cosmétique.

diner

Le service débute par une proposition d'apéritif, je reste au champagne accompagné d'un mélange salé de type italien.

Le service du diner débute alors que nous survolons Mulhouse.

La nappe est dressée avec un service effectué à l'assiette.

Sans les cellophanes de protection.

Salad
Fresh Seasonal Salad

Assorted Bread Selection

Je n'ai pas compris la présence d'un morceau de camembert avec le beurre !

Deux choix pour les entrées, j'ai opté pour l'option non-végétarienne.

Starter
Chicken Tikka Kachumber Salad, Mint Chutney and Coriander 

Bon et original.

Deux types de soupes sont proposés avec leurs accompagnements. 

Asparagus Soup

Bon mais un peu tiède.

Comme indiqué précédemment, il n'y a pas de carte des vins et c'est bien dommage car l'offre à bord est très riche, on trouve par exemple 4 références de vins rouges dont une production éthiopienne.

Main Dish
Grilled Colorado Pesto Lamb Chops with Mint Sauce, Caramelized Pearl Onion, Yellow Bell Pepper and Fondant Potato and Sauteed Cherry Tomato.  

Excellente côtelettes d'agneau avec un très bon jus.

Le chariot fait ensuite son apparition pour le service du fromages, des fruits et des desserts. 

Les 4 fromages sont proposés à la coupe et l’hôtesse a été assez généreuse avec les portions servies.

Ce qui ne m’empêche de garder de la place pour les deux desserts : un entremet aux fruits rouges et un gâteau au chocolat et pistache accompagné de sa crème anglaise.

Un diner excellent dans l'ensemble.

système de divertissements

Voici le casque et la télécommande tactile du système de divertissements à bord (IFE).

L'interface Thales classique d'accueil.
L'IFE propose une centaine de films mais assez peu de nouveautés, nous y reviendrons plus en détail dans le récit du vol retour.

repos

Car à cette heure-ci, c'est surtout un siège qui se transforme en lit que je recherche.

Le siège est bien un full flat, ici avec l'ajout de la couverture et de l'oreiller.

La nuit sera bonne, l'Airbus A350 est un avion silencieux, sa pressurisation cabine plus basse et son taux d'humidité plus important que les avions d'anciennes générations le rendent particulièrement adapté pour les longs vols.

petit-déjeuner

Une annonce est faite 45 minutes avant l'arrivée pour annoncer notre début de descente d'ici une vingtaine de minutes.

L'équipage propose à ceux qui le souhaitent une boisson chaude ainsi qu'une assiette avec un croissant et un fondant au chocolat en guise de petit-déjeuner.

Le gâteau au chocolat est servi tiède avec un cœur coulant, délicieux !

A l'arrière, la cabine est rallumé et les passagers terminent leur nuit ou leur film.

approche et arrivée

La région est montagneuse et Addis Abeba Bole est un aéroport particulièrement haut avec ses 7625 pieds (2334m), ce qui n'est pas sans poser des limitations en terme de performance des aéronefs.

Les toutes premières lueurs du jour nous offrent un ciel rose-orangé.

Bienvenue à l'aéroport Bole d'Addis Abeba.

Roulage assez court pour rejoindre notre point de parking au large, notre voisin est l'avion le plus gros dans la flotte de la compagnie : un Boeing 777-300ER.

Les passagers Cloud Nine débarquent en premier et dans le calme…

…et ont le droit à un bus privé et plus confortablement aménagé.

Débarquement au niveau des arrivées.

Boeing 777-200LR Ethiopian Airlines.

Les formalités d'immigration sont passés rapidement.

Une zone étant à nouveau dédiée pour les passagers Cloud Nine, les membres ShebaMiles Platinum & Gold et les Star Alliance Gold (Gold Track).

Je ne suis pas concerné car nrevoyageant qu'avec une valise cabine mais un tapis bagage est aussi dédié pour les passagers prioritaires.

vidéo

PRATIQUE
Ethiopian Airlines est présente en France au départ de Paris Charles de Gaulle avec un vol quotidien et au départ de Marseille Provence avec trois vols par semaine (via Genève).

La compagnie propose des correspondances rapides via Addis Abeba vers près de 80 destinations de 39 pays africains comme par exemple l'Afrique du Sud, le Kenya, la Tanzanie, les Seychelles ou bien encore Madagascar.

Les Airbus A350-900 sont configurés pour accueillir 30 passagers en classes affaires (Cloud Nine) et 318 passagers en classe économique. 

Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Ethiopian Airlines.