Avis du vol entre Paris et Jerez de la Frontera en classe Economique avec Aer Lingus

Introduction

Bonsoir ! 

Ce soir retour à un type de report que j'affectionne plus :) Après presque 3 ans sans pouvoir vraiment faire de routing avgeek, 2022 devrait enfin signer le retour à la normal et ce vol sera un bon début. Plusieurs autres projets beaucoup plus intéressants sont en préparation avec beaucoup de nouveaux (vieux) avions dans le viseur donc il ne reste plus qu'a espérer que la situation va continuer à s'améliorer.

Je commence l'année en douceur avec ce vol sur la star du site depuis quelques semaines, l'A330 EI qui était sans aucun doute le bon plan de ces derniers temps. La seule nouveauté sera la destination puisque des 5 routes sur lesquelles est déployé l'A330 c'est probablement la plus originale. Evidement il n'en fallait pas plus pour me décider.

La ligne est nouvelle, elle n'est opérée que 2x par semaine avec un vol en A330 (les Vendredi) depuis début Novembre. Outre l'originalité de la destination (qui n'a encore jamais été reportée sur le site) le vol est assez long et permet de bien profiter de l'avion sans compter que le prix est carrément canon pour un achat à J-6:
  

Mais je trouvais un peu dommage d'aller jusque au sud de l'Espagne pour revenir dans la foulée surtout qu'après un premier hiver complet en Europe j'avais clairement besoin de retrouver un peu le soleil. Je réfléchis alors à rester quelques jours, le prix du logement terminera de me décider: 29€ la nuit pour un appartement complet, ça vaut bien le coup d'en profiter.

Si le but premier est évidement l'avion je ne suis jamais contre allier Avgeek et TravelGeek et cette fois l'occasion est trop belle. Pour le retour j'ai hésité à rentrer via Seville pour multiplier routes et aéroports mais en direct c'est soit TO, soit AF donc rien d'intéressant et je perds la journée vu les horaires donc ce sera VY en A321 depuis XRY.     

Je ne crois pas avoir vu l'information complète passer sur le site encore mais la question est revenue plusieurs fois: pourquoi louer un A330 alors que les vols sont vides ?
Si tout le monde sait que Vueling doit utiliser ses créneaux et donc faire voler des avions même si les vols sont vides, il y aurait apparement une condition beaucoup plus contraignante: en échange d'une partie des slots AF, VY doit opérer sur ces vols avec un avion de plus de X sièges. Ce serait 239 ou 220 sièges ce qui exige l'utilisation d'un A321… Sauf que si pas mal d'A320 sont encore stockés, presque tous les A321 sont actifs et les A321 NEO tardent à arriver ce qui a poussé VY à louer cet A330 pour notre plus grand bonheur. 

Lors de la réservation le choix du siège n'était pas possible, pareil pendant l'OLCI ou le plan de cabine n'est toujours pas disponible mais je peux voir que j'ai hérité du 45K. Mouais. Pas vraiment le rêve mais vu le remplissage auquel je m'attends ca ne devrait pas poser problème 

L'Aéroport d'orly

L'éternel problème des aéroports parisiens à mes yeux reste le même: l'accès. Si mon vol part à 6h45, les premiers départs d'Orly sont prévus dès 6h00. Problème, le premier OrlyBus quitte Denfert à 5h30… Alors oui il y a les Noctiliens et pour mon vol l'OrlyBus reste jouable mais au moindre retard je risque de rater mon avion et les Noctiliens vers Orly sont vraiiiiiment long… Je préfère jouer la sécurité et me retrouve encore une fois à faire appel ce cher hUberT: je prends peut être des mauvaises habitudes mais à 24€ pour un trajet réservé en avance ça reste raisonnable. Vivement le métro quand même  

C'est la première fois que j'arrive au dépose minute d'Orly 2, d'habitude c'est au niveau inférieur que je suis déposé et plus généralement je fréquente essentiellement Orly Sud 4 en temps normal 

Le FIDS est déjà bien rempli avec la première vague de départs TO/VY. Étrangement le vol vers XRY est affiché en double. Tout aussi inhabituel les quelques vols matinaux prévus vers La Réunion qui sont reportés depuis la veille à cause du cyclone qui touchait l'île  

Après un rapide passage aux comptoirs VY j'arrive à négocier un hublot du coté gauche pour profiter du lever de soleil. Impossible par contre pour l'agent de me donner un siège devant la rangée 18 mais je devrais pouvoir changer à bord 

Si on s'enregistre à Orly 1, la porte elle est à Orly 3 donc il va falloir marcher un peu 

Evidement passage obligé devant l'Astrolabe 

Ensuite c'est le hall des départs d'Orly 3 ou je n'étais pas venu depuis le début du Covid. J'aime bien, pour une fois qu'on a quelque chose de spacieux à Orly 

Le PIF sera passé très rapidement puisque il était armé par de nombreux agents. C'est la 2e fois en moins de 2 mois, ADP aurait donc décidé de rendre l'expérience client agréable ? 

Airside forcément c'est récent et ce n'est pas sans rappeler CDG. Pour le coup ADP à fait du bon travail 

Comme il me reste encore un peu de temps avant l'embarquement je pars explorer cette partie de l'aéroport que je ne connaissais pas du tout. Ici c'est une sorte de zone détente mais les sièges ne donnent vraiment pas envie 

A coté un couloir effectue la jonction avec une partie de l'ancien aérogare ou 2 portes suplémentaires sont disponibles 

Une fois l'embarquement lancé retour à proximité de la porte. Photo du BP au passage, inutile d'essayer de cacher une valise cabine puisque il est bien mentionné sur le ticket que je n'ai le droit qu'a un sac à dos. Avec cette nouvelle mode de faire payer les bagages cabine je préfère jouer le jeu des compagnies surtout que vu la durée du séjour un sac à dos est de toute façon suffisant (et surtout plus pratique) 

Le gros des passagers passé, je me dirige vers l'agent qui sera très sympathique. Un unique bus sera suffisant pour tous les passagers mais cela veut dire qu'on devra attendre encore quelques minutes avant de démarrer que tout le monde soit à bord 

le vol

Après un court trajet sous escorte de la voiture du dispatcher on est déposé au pied de la monture du jour: EI-EAV, un A330-300 livré neuf à Aer Lingus en 2009. Il est baptisé St Ronan et par chance il porte encore les anciennes couleurs (je ne suis toujours pas fan de la nouvelle livrée) 

La vue du moteur dépareillé suffit à comprendre pourquoi les compagnies préfèrent les laisser blanc et ainsi éviter d'avoir trop souvent ce genre de problème 

Je continue à prendre des photos sous le nez des agents qui ne me font absolument aucune remarque… En fait je ne me suis jamais pris de remarques à Orly donc soit je suis chanceux, sois je suis sourd :)

Fuselage shot avant et arrière de rigueur 

J'aime vraiment cette livrée, quelle dommage quand on voit ce qui va la remplacer… 3e vol seulement avec EI pour moi mais c'est le premier en heavy

Accueil avec le sourire par les PNC qui semblent de très bonne humeur. Il faut dire qu'avec quelques semaines tous frais payés à Paris en opérant essentiellement des vols peu remplis et un simple service de BOB à effectuer, ils ont de quoi aussi :) Je n'ai pas vu de PNC Vueling en représentation, tout l'équipage est irlandais

Vue plus large de cette cabine configurée en 2-4-2, comme vous pouvez le voir on ne risque pas de se marcher dessus surtout que je suis un des derniers à embarquer  

Comme j'ai bien obtenu mon siège dans les premières rangées je n'irais pas plus loin pour l'instant 

La bonne nouvelle c'est que j'ai bien mes hublots, la mauvaise, c'est qu'ils sont décalés  

Heureusement à peine assis le "Boarding completed" retentit et je m'avance alors de quelques rangées pour bénéficier d'une meilleure vue sur le moteur pendant que la passerelle se retire 

Niveau pitch, c'est pas mal 

Quand à l'avion, il est nickel, aussi bien l'aumônière…

… que la moquette 

Au passage photo du boitier qui équipe chaque biplace 

Instant F-OITN pour finir 

La CC irlandaise prend la parole, on aura même le droit à une superbe annonce en français ! L'attention est appréciable et franchement elle se débrouillait bien. Evidement ils précisent que ce vol est opéré par Aer Lingus, partenaire IAG de Vueling. A part lors de la réservation c'est la première fois qu'il est mentionné que l'avion qui effectue le vol est affrété, pour le coup Vueling pourrait faire mieux

Plus surprenant, une autre annonce est faite dans la foulée: pas de photos de l'équipage ou des passagers, pour le reste c'est ok pour un usage personnel. Au moins c'est clair mais vous comprendrez que je n'ai pas photographié les démonstrations de sécurité à l'ancienne :) 

Lors de la vérification de la cabine l'hôtesse me demandera d'enlever ma veste du siège et de l'attacher à la patère

Départ du parking pile à l'heure. On pourrait croire que c'est normal vu les remplissages mais depuis le début de l'affrètement ils semblent avoir des problèmes à respecter le programme ce qui se traduit souvent par un retard conséquent sur la 2e rotation de la journée malgré un temps d'escale confortable 

L'éclairage de la cabine est diminué pour le départ

Au roulage on passe sur le pont de la Nationale 7

A350 French Bee 

A330 AF, une nouveauté sur Orly ou il est désormais basé pour opérer les vols vers SXM

Quelques instants d'attente au point d'arrêt pour laisser décoller un A318. Ça me fait penser qu'il faut vraiment que j'en profite un peu avant qu'ils aient disparu… 

Alignement et décollage dans la foulée  

Une fois la couche traversée la récompense de ce départ aux aurores ne se fait pas attendre… 

C'est le calme absolu. Aucun bruit en cabine ou presque, je suis simplement bercé par le ronronnement de nos CF6 et le meilleur des IFE  

Un thé ?

Peu après l'arrivée en croisière les PNC passent proposer le BOB Vueling. Il n'y avait pas de menu dans l'avion mais j'avais regardé un peu la veille en ligne et je prendrais un simple thé facturé 2,95€ ce qui vu le prix du vol représente quand même 10% du billet :) Le retour des PNC dans le galley quelques instants plus tard semble indiquer que j'étais probablement le seul client ce matin 

Il n'y avait pas de choix pour le thé mais VY veut sans doute justifier le prix par ce sachet supposé premium et qui doit aussi me donner bonne conscience vu le bilan carbone catastrophique de cette escapade 

Franchement ca faisait longtemps que je n'avais pas autant profité d'un vol. Personne à bord, un superbe lever de soleil et un heavy vers une destination sympa, il y a des jours plus difficiles :)

L'équipage n'ayant plus grand chose à faire je vois alors plusieurs PNC arriver du reste de l'avion s'installer pour discuter dans le galley central du coup je décide que je vais aussi aller faire un tour 

Après tout ce n'est pas tous les jours qu'on peut se balader dans un avion presque vide, sans compter que les rares passagers sont pour la plupart en train de dormir. On était une quarantaine à bord pour 317 sièges ce qui nous donne l'impressionnant load factor de…14%. Et encore, je ne compte pas la J sinon on tombe à 12,6%

Je profite des nombreux hublots disponibles pour faire une photo de l'aile 

Ensuite direction le galley arrière ou quelques PNC se sont retranchés dans le dernier carré 

J'essaierais de glisser mon téléphone par le hublot de la porte pour faire cette photo mais ces hublots Airbus sont vraiment trop petits

Passage obligé aux toilettes qui sont impeccables, je suis probablement le premier à les utiliser aujourd'hui  

Pour revenir à mon siège je passerais par l'autre couloir 

En fait c'est surtout pour photographier l'aile droite ce qui me confirme que j'ai bien fait de choisir l'autre côté  

En passant je demanderais à une PNC si c'est possible de faire un tour dans la cabine Business "juste pour voir". Après avoir levé les yeux de son téléphone j'essuie une réponse négative, c'est apparement "restricted"… Dommage. Je retourne à mon siège ou je m'aperçois qu'entre temps on a rejoint un autre avion qui nous précède sur notre gauche un peu plus bas mais il était déjà trop loin pour espérer faire du air-to-air

J'aurais pu rester toute la journée à profiter du spectacle mais toutes les bonnes choses ont une fin et petit à petit le soleil apparaît  

N'ayant plus grand chose vous montrer dehors je passe au reste de la cabine: comme reporté par d'autres membres, les IFE sont désactivés sur ces vols. Il est de taille assez modeste et le modèle ne m'est pas tout à fait inconnu puisque je l'avais déjà testé… Sur 757 UA ! 

La particularité c'est évidement qu'il possède encore un lecteur de carte 

Autre particularité du siège, cette jolie patère

Dans la pochette on trouve le vomibag et la safety card qui tombera sous l'effet de la loi de Newton dans mon sac  

En levant la tête on peut voir que l'avion est équipé du Wifi qui était aussi désactivé 

Pareil pour les prises USB dans les accoudoirs  

Zoom sur les appui-tête  

Ils sont ajustables sur le cotés et en hauteur 

Quand à l'inclinaison des sièges, c'est correct 

D'ailleurs sur l'accoudoir je trouverais une relique des temps passés: le double jack ! Ça faisait longtemps que je n'en avais pas vu. J'ai toujours été intrigué par ce branchement hérité des premiers systèmes audio-pneumatiques qui nécessitaient alors deux prises séparées. Le format a été ensuite maintenu pour de nombreuses raisons lors du passage aux écouteurs électronique, notamment pour limiter le vol des écouteurs (qui valaient alors une petite somme). Évidement en 2022 tout cela n'est plus d'actualité et il devient de plus en plus rare de croiser du double jack d'ou ma surprise 

Sur un autre registre, les biplaces de gauche et de droite ne sont pas totalement alignés. Quand à la rangée centrale, dans un soucis d'économie ce sont deux paires de sièges qui ont été mis côte à côte  

La fin du vol approche et je décide de me déplacer vers le coté droit pour éviter le contre jour lors de l'approche 

Zoom sur le winglet et l'iconique shamrock irlandais 

La descente sera l'occasion de faire quelques photos sympa en jouant avec la lumière et les nuages  

Finalement les terres espagnoles sont enfin visibles pour la première fois depuis le départ de Paris 

Il me semble alors reconnaître Séville et son aéroport… 

… puis la ville un peu plus loin 

Etrangement on commence à enchaîner les virages… Beaucoup de virages…  

L'explication nous est donnée quelques minutes plus tard quand le commandant prend la parole pour nous annoncer qu'on est actuellement en train de hold à cause d'un problème sur la piste. On devrait avoir une mise à jour dans 10 minutes avant de peut être commencer l'approche dans 15 minutes 

Autant vous dire que je savoure pleinement puisque ce n'est pas tous les jours qu'on se retrouve à tourner en A330 à seulement 1000m au dessus de la campagne espagnole :) Ce qui est marrant c'est que si jamais on doit se dérouter, ça risque d'être Faro. Et ce ne serait pas la première fois… Mais le problème avec la piste doit être mineur, c'est probablement un avion de tourisme qui a eu un soucis et qui bloque les mouvements, ce n'est pas si rare  

Les quinze minutes suivantes ne sont qu'un enchainement de virages sans aucune nouvelle annonce. Au moins ca me laisse le temps de  me familiariser avec les paysages du coin après 2h au dessus des nuages 

Soudain on vire plus tôt que d'habitude, les volets sont sortis et on commence brusquement à descendre

"Cabin crew be ready for landing"

Le posé sera ferme, on aura passé 2h26 en vol contre 2h (voir moins) habituellement. C'est le plus long ORY-XRY depuis l'ouverture de la ligne ^^

Les véhicules des pompiers sur le parking de l'aviation générale semblent confirmer mes soupçons  

Si la plateforme peut accueillir des gros porteurs, ce n'est clairement pas le trafic habituel et on le voit tout de suite aux taxiways qui sont assez étroits avec des balises très proches des moteurs 

Court arrêt à l'entrée du parking alors qu'un A320 IB attend de repartir vers Madrid 

Pendant que les pompiers retournent dans leur caserne un 4x4 arrive avec un agent pour nous guider 

A cause de cette attente en vol l'arrivée en porte s'effectue avec une vingtaine de minutes de retard 

Comme je suis le pax le plus proche de la porte je m'en approche pour assister à la manoeuvre et pour une fois je ne serais pas déçu: après quelques soucis déjà pour positionner la passerelle, l'équipage ouvre la porte avant de s'arrêter et de la refermer… En fait la passerelle était mal positionnée et la porte ne pouvait pas s'ouvrir complètement du coup l'escalier doit être repositionné sous les regards amusés des passagers qui sont aux premières loges 

Pas de chance pour la météo mais au moins le vert ressort bien 

Dernières vues de cet A330 que je suis très content content d'avoir loggé sur un vol aussi original 

N'allez pas penser qu'il y avait foule: vous avez ici la quasi totalité des passagers de notre A330 sur une seule photo :)

L'aéroport de Jerez

Après un rapide tour en bus on est déposé au terminal ou PLF et pass sanitaire sont vérifiés. Comme je n'ai pas de bagages je sors rapidement et je vais consulter les horaires pour rejoindre la ville: très bon point pour XRY, l'aéroport est bien connecté aux réseaux de transports avec Jerez qui n'est qu'a une dizaine de minutes en train ou 30 minutes en bus. Certes, il n'y a pas de train/bus toute les 20 minutes mais pour un aéroport de cette taille c'est quand même pas mal surtout qu'on peut facilement rejoindre Cadix ou Seville en train si on le souhaite 

Cette fois pas de chance, le train vient de partir et le suivant est dans 1h30. Heureusement l'aéroport est plutôt agréable et je pourrais m'installer à un café en attendant. A gauche vous pouvez voir les derniers passagers du vol vers Orly qui sont encore à l'enregistrement 

Pour rejoindre la gare il faut simplement sortir du terminal et marcher une centaine de mètres

Le billet ne coûte que 2,55€ et je pourrais alors rejoindre la ville en une petite dizaine de minutes 

Merci de votre lecture et à bientôt pour le retour !