Bonjour à tous et bienvenue dans ce FR, premier récit d'une petite série consacrée à un routing réalisé en décembre dernier à l'occasion de vacances en Turquie et au Sénégal.
Un bonus de la première partie de notre séjour en Turquie, à Istanbul, est à votre disposition en fin de report. Les deux FRs suivants seront agrémentés de bonus consacrés à la suite de notre voyage en Anatolie.
Pour les plus téméraires d'entre vous, j'ai inséré ci-dessous des explications (longues) sur le choix du routing (qui fut bien plus compliqué qu'il n'y paraît!). Sinon, n'hésitez pas à passer au vif du sujet. Bonne lecture!
Le routing et son contexte
Va donc pour 15 jours en Turquie, avec au programme 3 jours et demi à Istanbul, suivis d'environ 10 jours de roadtrip dans l'ouest anatolien d'Istanbul à Antalya.
Je me mets donc en quête de vols pour IST au départ de LYS (les multidestinations LYS-IST-AYT-LYS sont beaucoup plus chers). Pegasus offre les tarifs les plus intéressants, mais les conditions d'annulation/remboursement ne sont pas très avantageuses. Du côté d'AF/KL, les tarifs sont bons, les conditions sont avantageuses, et je bénéficie grâce à mon statut d'un bagage en soute gratuit. J'écarterai cependant l'option, au vu des horaires particulièrement terribles des vols (redeye arrivant à 4h du matin avec AF, vols retour beaucoup trop tôt pour me permettre d'ajouter un AYT-IST le même jour). TK s'impose donc rapidement comme la meilleure option, avec des conditions de modification favorables (vous verrez d'ailleurs que j'en tirerai largement profit), une franchise bagages de 23kgs, des horaires parfaitement adaptés et un produit en vol bien meilleur que celui de la concurrence. Pour l'aller, je sélectionne le vol de 11h50, premier des 2 vols quotidiens de TK au départ de LYS, puisqu'il me permettra d'arriver à IST à peu près en même temps que mes amis qui arriveront de CDG. Le prix, même s'il est un peu plus élevé que sur Pegasus ou que sur AF/KL, est également excellent puisque je ne paierai l'aller-retour qu'un peu plus de 150€ (!)… auxquels il suffira d'ajouter quelque 25-30€ pour un AYT-IST que je réserverai plus tard (sur TK également, avec franchise bagages de 15kgs). Je me demande pourquoi TK facturait plus de 300€ les itinéraires multidestinations LYS-IST-AYT-LYS.
Peu après avoir réservé mon LYS-IST, j'apprends que le Sénégal rouvre ses frontières aux ressortissants de l'espace Schengen (pour peu bien sûr qu'ils soient vaccinés ou testés), après presque 2 ans de fermeture quasi-totale. N'ayant pas vu ma famille au Sénégal depuis presque 3 ans, je me décide à profiter de la deuxième partie du mois de décembre, entre mon voyage en Turquie et Noël, pour aller passer une petite dizaine de jours dans ma famille. Assez rapidement, je décide de mettre à profit mes miles Avianca (LifeMiles), achetés à des prix très avantageux lors de multiples promotions LifeMiles, pour un itinéraire IST-DSS (cela me fait gagner du temps en m'évitant de repasser en France, et je trouve des "redemptions" plus avantageuses depuis IST que depuis l'Europe). Je jette mon dévolu sur un IST-ADD-DSS sur Ethiopian, avec le segment IST-ADD en Y (sur 737) et le segment ADD-DSS en J (sur 787), le tout pour un tarif défiant toute concurrence de 40 000 LifeMiles… d'une valeur à l'achat d'environ 390€ (les promotions dont j'ai profité m'ont permis d'acquérir des LifeMiles pour un peu moins de 0,01€/mile en moyenne). A ces 40 000 miles viennent s'ajouter une quarantaine d'euros de taxes et frais de réservation: moins de 450€ au total, c'est vraiment intéressant pour un itinéraire qui comporte tout de même un LC en J (10h de vol entre ADD et DSS du fait d'une escale technique à BKO)… et sur une compagnie que j'ai bien envie d'emprunter.
Courant novembre, cependant, la détérioration de la situation sécuritaire en Éthiopie commence à faire la une des médias internationaux, avec une guerre civile dont les combats se rapprochent de la capitale. Un peu cynique, dans ces conditions, de penser à ses billets d'avions en priorité, mais il faut bien que je prenne une décision: je ne suis pas particulièrement inquiet pour ma sécurité (des milliers de passagers transitent quotidiennement par ADD sans problème et les rebelles sont encore loin de l'aéroport), mais je n'ai pas très envie de risquer une annulation de vol de dernière minute: ayant déjà une petite expérience du service client LifeMiles, je sais qu'il sera quasi impossible d'être reprotégé rapidement sur un autre vol, et je ne voudrais donc pas risquer de devoir amputer de plusieurs jours mon séjour au Sénégal, ou de me retrouver à devoir payer le prix fort pour réserver un IST-DSS en dernière minute. 2 possibilités: 1. faire basculer ma réservation d'ET à TK qui opère un IST-DSS direct le même jour, mais les frais de modification demandés par LifeMiles (environ 120€) et le tarif plus élevé du billet TK (disponible en J uniquement, pour 55 ou 60 000 miles) en font une option peu attractive. 2. annuler ma réservation et trouver un autre moyen d'aller à Dakar. Je retiendrai la 2ème option, d'autant plus que LifeMiles peut procéder à l'annulation d'un billet et au remboursement des miles et taxes (moyennant 150€ de frais) jusqu'à 1 an après la réservation du billet: cela me permet donc d'attendre jusqu'au départ du vol pour enclencher la procédure d'annulation, en espérant qu'ET annule ou modifie les vols d'ici-là et que je puisse donc me faire rembourser par LifeMiles sans avoir à m'acquitter des frais d'annulation - malheureusement, cela ne se produira pas.
En parallèle, je me mets donc à la recherche d'un billet IST-DSS-LYS - que je paierai en cash, cette fois-ci. Comme je dispose encore d'un retour IST-LYS sur TK, je cherche d'abord des a/r LYS-DSS. Les prix sont toutefois assez salés en cette période de fin d'année, avec un tarif minimum de 950€ sur AF (ou alors des horaires qui me feraient perdre 1 ou 2 jours au Sénégal). J'abandonne l'idée, et tente de modifier mon a/r LYS-IST sur TK pour un LYS-IST-DSS, sait-on jamais, peut-être les tarifs seront-ils plus intéressants. Lorsque je tente une première fois la modification de la réservation, le site TK m'annonce un ajustement tarifaire de… 1800€ (en Y)! C'est presque 3 fois plus que l'aller-simple IST-DSS que TK vend pour 800€. Un peu étonné, je retourne sur le site, retente le coup, et retombe sur un tarif de 1800€. Je décide cependant de sélectionner le tarif, et d'aller jusqu'à l'étape de paiement pour voir ce qu'il en est… et là, surprise, à la dernière étape, le prix passe de 1800 à… 118€ (!?). Sans demander mon reste, je paie les 118€ et me retrouve donc avec un multidestinations LYS-IST-DSS qui m'aura coûté moins de 275€ au total (300 en comptant le AYT-IST). Réservés séparément, les 2 billets me seraient revenus à prés de 1000€. Je ne sais pas s'il s'agissait d'une erreur de prix ou d'une erreur d'écriture (1800€ au lieu de 1800 TRY), mais c'est un tarif défiant toute concurrence (surtout en cette période de l'année) - si j'avais su, j'aurais fait ça dès le début et cela m'aurait évité des heures au téléphone avec le service client LifeMiles à San Salvador.
Ne me reste plus qu'à réserver un retour depuis DSS. J'ai bien envie de tester l'A330neo d'Air Senegal avec un retour sur CDG auquel j'ajouterais un CDG-Valence en TGV, mais les conditions de modification/remboursement un peu floues (et, surtout, des doutes sur l'efficacité et la disponibilité du service client Air Sénégal s'il fallait annuler/rembourser/modifier quoi que ce soit) m'y feront renoncer. Les tarifs sur AF sont plutôt élevés (550€ l'aller-simple pour arriver le 24 décembre au matin). Réflexe que je n'ai habituellement pas avec AF, je décide donc de regarder les tarifs en miles: ils sont bien plus raisonnables que les tarifs cash, et je paierai donc 16 500 miles + environ 200€ de taxes et autres surcharges pour un billet air + rail combinant un DSS-CDG en 77W (mon avion préféré!) avec un CDG-Valence en TGV.
En tout, ce routing LYS-IST-AYT-DSS-XHK (le petit nom de Valence TGV) du 3 au 24 décembre me sera revenu à un peu moins de 500€ et 16 500 miles, ce qui n'est vraiment pas cher payé (même si l'on ajoute les frais d'annulation que risque de me facturer LifeMiles pour me recréditer mes 40 000 Miles; j'ai sollicité à tout hasard un geste commercial de leur part mais, 2 mois plus tard, ils sont toujours en train d'étudier la question).
Voici donc le routing, beaucoup moins compliqué que les explications qui l'ont précédé^^.
Même s'il est beaucoup moins alléchant pour l'AvGeek qu'un routing avec des segments en J sur ET ou en A330neo sur Air Senegal, ce routing a cela d'intéressant qu'il me donnera un aperçu de TK sur CC, MC et LC (et vous verrez que la qualité de la prestation n'a rien à voir suivant qu'il s'agit de l'un ou l'autre des 3 types de vol!) - et puis je ne suis pas mécontent d'emprunter le 737 MAX9.
Enchainement de vols
- 1TK1808 - Y - LYS-IST en B39M
- 2TK2421 - Y - AYT-IST en A321
- 3TK585 - Y - IST-DSS en A333
- 4AF719 - Y - DSS-CDG en B77W
- 5AF6069 - Y - CDG-XHK en TGV
LYS: l'expérience au sol
Je vous retrouve devant le "nouveau" T1, où mon oncle me dépose aux alentours de 9h30, soit un peu plus de 2h avant mon vol.

Je suis content de retrouver ce terminal, où mon dernier passage remonte à fin août 2019 pour mon départ vers HKG via SVO sur Aeroflot. Le FIDS est bien rempli, et Istanbul est à l'honneur avec 2 vols pour SAW (un Pegasus et un TK probablement opéré par Anadolujet) et un pour IST (le mien).

Contrairement aux passagers Aeroflot, qui étaient relégués aux antiques comptoirs du "vieux" T1, le client TK a droit à un enregistrement in style dans le rutilant T1B.

La file devant les comptoirs TK est plutôt longue, avec un vol qui s'annonce presque plein (tant soute qu'en cabine!). Les employés profitent de ce que les passagers soient tous agglutinés dans la file pour vérifier que tous ceux dont IST est la destination finale soient bien en possession du PLF réclamé par les autorités turques.
Une fois mes documents déclarés en règle, il ne me restera plus longtemps à attendre avant de pouvoir me présenter à un comptoir. L'accueil est cordial…

…je dépose mon bagage enregistré, et récupère ma carte d'embarquement. Turkish Airlines ne regarde pas la dépense et les imprime toujours sur du beau carton.

TK pousse même la prodigialité jusqu'à offrir à son aimable clientèle une impression recto-verso, avec le nécessaire pour éviter à ladite clientèle de se perdre corps et biens dans les méandres d'IST.

Les clients de la concurrence ne doivent pas avoir droit à tant d'égards - ont-ils même droit à des BP en couleur?.

Sans davantage me préoccuper de leur sort, je me dirige vers l'étage, où se trouve la salle d'embarquement.

Il s'agit d'abord de passer le PIF ce qui, grâce à une affluence limitée et à une très bonne organisation des postes, sera rapidement chose faite.

Me voici donc bientôt accueilli au duty-free par un visage au sourire aguicheur…

…Habilement dessiné afin de mettre le chaland dans les meilleures dispositions pour acheter des bouteilles de Campari à -20%. Pas mal, mais je connais des amateurs qui savent s'en procurer à des tarifs encore bien plus avantageux.

Je passe donc mon chemin, et me retrouve dans l'agréable rotonde centrale du terminal.

Les Alpes y sont à l'honneur (surplombées par des pâtes, qui servent judicieusement de toile de fond à une injonction à manger de la salade).

Vinci Aéroports a poussé la minutie jusqu'à reproduire le Mont-Blanc et son tunnel.

De ce côté-ci, la décoration est moins "couleurs locales" (à moins bien sûr que la fière bestiole qui occupe le devant de la scène ne soit un cerf isérois empaillé pour les besoins de Lyon Aéroports).
En tous cas, mis à part cette agréable agora centrale…


…Le reste de la salle est encore loin de ce qu'il était avant. Mieux vaut ne pas avoir un besoin urgent de manucure…

…Ni de devises, et encore moins du dernier Houellebecq.

Pas de café non plus, malgré le caractère plutôt agréable de l'endroit.

Après être allé acheter quelques magazines au Relay (l'un des seuls magasins ouverts hors Duty Free), je monte au deuxième étage. Inutile de dire que les sas PARAFE ne fonctionnent pas (je ne les ai jamais vus en état de marche dans ce terminal).

Comme ma photo ne le montre pas, l'affluence est forte et la file est assez longue: c'est systématiquement le cas ici, puisque les portes d'embarquement ne sont indiquées qu'assez tardivement et que bon nombre de passagers oublient qu'il faut passer un contrôle de la PAF pour accéder à la porte. Résultat, 10 minutes après l'heure théorique de début d'embarquement, ce doivent être à peu près 2/3 des passagers du vol pour IST qui sont encore massés dans la file (il n'y avait que 2 postes ouverts, dont un qui semblait être tenu par un policier en cours d'apprentissage).
Ayant vu sur FR24 que le vol aurait quelques minutes de retard (et ayant déjà été plusieurs fois dans ce cas de figure à LYS), je ne me fais aucun souci. Devant moi, en revanche, les problèmes (de passeport ou de pass sanitaire) se succèdent, et quelques passagers commencent à s'inquiéter à l'arrière de la file. Une jeune femme essaie de passer devant et l'un des policiers, la voyant faire, sortira de sa guérite et se mettra à hurler de toutes ses forces sur tous les passagers que de toutes façons c'était lui, lui et personne d'autre, qui allait décider si nous allions embarquer ou non, et que si cela continuait il ne laisserait personne embarquer sur ce vol… grand silence.
Après cet épisode moyennement agréable, le PAFman retourne à son poste, où il m'accueille quelques minutes plus tard. Le passage sera d'autant plus rapide que ce brave monsieur n'est pas du genre causant (il ne devait plus avoir beaucoup de voix), et me voici donc bientôt nez à nez avec l'appareil qui m'emmènera à IST. Étant donné la qualité de la vue…

…Je ne m'attarde pas et rejoins la porte C10, où l'embarquement en cours. Ne trouvant personne devant moi en arrivant (les passagers arrivent du contrôle de la PAF au compte-gouttes), je me présente immédiatement au comptoir…

…Et, après vérification de mes documents, rejoins l'étage inférieur pour y trouver un jetbridge complètement congestionné. Le chef d'escale TK nous indiquera en remontant la passerelle que "l'avion n'est pas encore prêt" - certainement un ou deux réglages à faire sur le MCAS.

Après quelques minutes d'attente, la file se meut, l'appareil est fin prêt à nous accueillir.

C'est TC-LYE, 737-MAX9 sorti des usines Boeing en juin 2019 (et livré en juin… 2021!), qui nous emmènera à Istanbul aujourd'hui.

Ces wingtips caractéristiques du 737MAX sont du plus bel effet.

Le nez du bestiau est plus classique, avec son design inchangé depuis les fifties.

Des kits sanitaires et des écouteurs sont placés à disposition des passagers à l’extrémité basse du jetbridge. Je me sers juste avant de monter à bord…
…Où je suis cordialement accueilli par les deux hôtesses officiant en porte.
TK 1808: le report
En tournant à droite, je découvre la cabine Business, qui semble confortable avec sa configuration 2-2…

…Puis, plus loin, la cabine Y, moins confortable évidemment mais elle aussi tout à fait au goût du jour…



…Et équipée bien sûr du désormais indispensable moodlighting.

J'arrive à mon siège, le 29F…

…Où je suis accueilli par une brave dame qui ne semble pas ravie de me voir.

Incapable de soutenir plus longtemps ce regard interrogateur, je tourne la tête pour jeter un œil par le hublot. Notre voisin de droite vient d'arriver de SAW.

Retour en cabine, où je constate un pitch tout à fait correct. On constate aussi la présence d'une carte de sécurité, que l'on m'a missionné pour subtiliser (ainsi que 2 ou 3 autres).

Après un embarquement qui aura traîné en longueur à cause de la congestion à la PAF, les portes sont fermées avec une petite demie-heure de retard. Je resterai le seul occupant de la rangée 29, comme le plan de cabine me l'avait laissé imaginer.
Le pushback commence alors que l'équipage procède aux annonces de rigueur. Le CdB prévoit 2h35 pour rejoindre Istanbul, ce qui me semble être un temps de vol plutôt court (quoique tout à fait honorable pour un 737MAX).

Le tracteur nous libère, et nous entamons notre roulage pendant que les consignes de sécurité, beaucoup moins réussies que la version précédente (à thème Lego), sont diffusées.

Plusieurs passagers se lèveront d'ailleurs pendant le roulage pour aller chercher des affaires dans les coffres à bagages, sans que l'équipage ne dise rien.
Le temps que nous arrivions au seuil de piste, tout ce petit monde s'est rassis (l'histoire ne dit pas s'il a poussé la discipline jusqu'à s'attacher)…
…Et nous n'avons plus qu'à nous élancer sur la 36R.
L'avion est silencieux (même si mon ouïe pas très fine ne me permet pas de déterminer s'il l'est plus ou moins qu'un A32Xneo), les vibrations sont minimales, et -surtout- l'assiette restera parfaitement maîtrisée durant toute la montée.
Nous entamons bientôt un virage à droite vers les Alpes.


Les premières vallées enneigées commencent à défiler sous nos yeux…

…Suivies par des reliefs on peu plus élevés.


Un peu gêné par le soleil pour prendre des photos du côté droit de l'avion, je profite d'être le seul occupant de ma rangée pour aller m'installe quelques instants du côté gauche, histoire de profiter de la vue et prendre des photos.

Serait-ce le Mont-Blanc en haut à gauche (sur la première photo, au centre sur la deuxième), avec le sommet dans les nuages?


Quoiqu'il en soit, avec ce temps, ce survol des Alpes est superbe.

Une fois la Nature (temporairement) à court de ressources pour me divertir, je retourne à mon siège pour tenter de choisir un film à regarder pendant le vol.

Dans une catégorie pompeusement nommée "Gemmes Cachées", TK se propose de faire découvrir au passager cinéphile des films peu connus du grand public et habituellement confinés à de confidentielles salles de cinéma d'art & d'essai, à l'instar d'Autant en emporte de Vent Star Wars ou Mission Impossible.
(ceci étant, je n'y connais pas grand-chose en cinéma et je n'ai effectivement jamais vu Autant en emporte le vent)

Je me lance dans la découverte de l'une de ces Gemmes, produite et distribuée par une toute petite maison indépendante - je ne vous en voudrai pas si vous n'en avez jamais entendu parler.

Le visionnage sera cependant bien vite interrompu par le service du repas.
Une fois le chariot arrivé à ma hauteur, le choix m'est donné entre poulet et pâtes (à noter que ce n'est pas proposé sur un ton particulièrement agréable et qu'en-dehors d'une ou deux hôtesses, l'équipage ne se distingue pas par sa sympathie). Je demande le poulet…

…Et le fais accompagner d'un verre d'eau et d'une mignonette de vin blanc.

Un petit pain tiède m'est remis séparément.

Le tout porte la signature de Do&Co, qui ne fait plus dans le catering aérien mais dans le "divertissement gourmet".

Voyons donc avec quoi Do&Co compte nous divertir ce midi: salade de tomate/concombre/feta en entrée, plat de poulet (avec une sauce à la tomate, un peu épicée pour plus de fun) et mousse à la mangue en dessert. Pour mettre le passager au comble de l'amusement, ces facétieux cuistots ont même ajouté une capsule d'eau - le divertissement est total!

Quoi qu'il en soit, les couverts sont toujours en métal - et, de manière générale, je trouve que la présentation est soignée pour des plateaux Y, avec des cassolettes un peu plus jolies que la moyenne. Il me semble simplement que les portions ont rétréci depuis mon dernier vol sur TK en 2018, mais peut-être n'est-ce qu'une impression.

Santé!

Bilan du repas: c'est conforme à ce que j'avais gardé en tête de mes dernières expériences sur TK. L'ensemble est très satisfaisant pour du catering aérien en Y (a fortiori sur un vol européen de 2h45), même si le poulet est très sec.
La taille des portions, relativement faible, aurait aussi pu donner matière à critiquer… Si une sympathique PNC (la seule) ne m'avait pas gentiment donné un 2ème plateau (je lui avais demandé s'il ne lui restait pas un plat de pâtes).

Après une deuxième dose de salade de tomates/concombre/feta, je m'attaque donc à ces pâtes ma foi plutôt appétissantes.

Elles sont effectivement meilleures que le plat de poulet, et je les ai aussi trouvées plus copieuses… mais cela avait peut-être à voir avec le fait d'avoir déjà mangé deux entrées et un plat de poulet avant de passer aux pâtes.
Il ne me reste maintenant plus qu'à déguster mes deux mousses à la mangue (j'avais bien évidemment gardé celle du premier plateau sur la tablette du siège voisin) pour clore ces réjouissances.
Les PNC repassent quelques minutes plus tard pour le service des boissons chaudes. Je choisis un thé (pas turc)…

…Dont je me délecterai au-dessus de la charmante bourgade de Cacak…

…Qui se cache sous un voile pudique de nuées blanches.

Je retourne ensuite à mon film…

…Et, quand celui-ci se termine, je passe à une lecture de circonstance.

Lorsque je lève les yeux, nous en sommes là.
(à noter d'ailleurs que le système de géovision, excellent au demeurant, a transformé notre 737-9 en A321neo).

Le début de descente sera annoncé quelques minutes plus tard, alors que le soleil commence déjà à décliner.

Je profite de la descente pour parcourir la (large) sélection musicale de l'IFE…

…Et profiter de la vue en découvrant un album.


L'arrivée se précise…

…Et la cabine est fin prête pour l'atterrissage.

Quelques instants plus tard, nous nous posons doucement sur la piste 16R (la plus éloignée du terminal principal). Nous sommes arrivés avec quelques minutes d'avance sur l'horaire prévu…

…Mais c'est sans compter sur un loooooong roulage…

…Qui nous fera arriver à notre point de stationnement avec une bonne dizaine de minutes de retard.

Le jetbridge est vite apprêté, la porte est ouverte, et le débarquement commence. Avant de quitter mon siège, j'exécute la mission qui m'a été confiée: dérober quelques cartes de sécurité, que je cacherai subtilement dans ce magazine (dont la une constitue d'ailleurs un indice de taille sur l'identité de l'un des commanditaires du forfait). Une fois cette besogne achevée…

…Il ne me reste plus qu'à récupérer mes affaires dans les coffres à bagages et à prendre le chemin de la sortie, non sans avoir échangé quelques mots avec une sympathique hôtesse (celle qui m'avait servi le deuxième plateau).
Une dernière vue de cette jolie cabine…

…Et me voici dans le jetbridge, après une prise de congé plutôt cordiale en porte. Le moteur 1 n'a vraisemblablement pas apprécié le voyage.

IST: le parcours des arrivées
Il ne me reste bientôt plus qu'à marcher…

…Et à passer les contrôles de l'immigration (fort heureusement -surtout pour mes amis qui m'attendent déjà depuis un petit moment- notre porte d'arrivée était parmi les plus proches du point de contrôle).
Direction la salle de récupération des bagages, avec un passage obligatoire par un Duty Free.

Je n'aurai pas à attendre trop longtemps pour récupérer ma valise…

…Et, un peu plus d'une demie-heure après l'arrivée au stationnement, je retrouve mes amis au niveau des arrivées.

Direction la sortie, non loin de laquelle nous retrouverons le taxi que nous avons réservé via Uber. Les plus observateurs auront remarqué que nous sortons par l'étage des départs, mais cette petite erreur nous permettra d'admirer la monumentale façade du bâtiment.

Malgré la conduite efficace de notre chauffeur, nous mettrons environ 1h à rejoindre notre hôtel, situé dans le centre d'Istanbul (sur la rivé européenne).
C'est ici que se termine ce FR, merci de m'avoir lu! Un bonus d'Istanbul est disponible juste en-dessous pour ceux que cela intéresse. Autrement, je vous dis à bientôt pour le prochain épisode de ce routing!



Merci pour ce report détaillé comme je les aime! J'ai adoré la séquence de recherche de tarifs et le dénouement plus que joyeux avec un tarif quasiment divisé par 10 au moment de passer à la caisse!
LYS est de toute beauté de ce côté, dommage que la plupart des commerces soient fermés, ça donne une mauvaise image, je trouve.
Qu'est ce qui est ridicule ? Un policier faisant preuve d'autorité pour ramener un semblant d'ordre ? Ou des passagers prêts à se marcher dessus pour passer avant les autres en mode jungle?
À bord, c'est de très bonne facture tant en soft qu'en hard. Les PNC ne sont pas des plus charmants et j'ai pu faire le même constat lors d'un vol effectué sur TK.
Le nouvel IST est juste gigantesque !!!
Magnifique bonus sur Istanbul, ville que j'aime beaucoup.
À bientôt pour la suite en mode benchmarking TK
LYSflyer
Merci Lysflyer pour le commentaire!
Ce n'était pas tout à fait ce que je voulais dire (et j'ai d'ailleurs modifié depuis); j'ai juste trouvé disproportionné de crier ainsi sur tous les passagers qui n'avaient, pour l'essentiel, rien demandé: ce n'est ni très utile ni très professionnel.
Absolument, le produit TK est toujours aussi solide mais il est vrai que les équipages ont la réputation de ne pas être les plus souriants et avenants - c'est exactement conforme au souvenir que j'en avais aussi.
Absolument, et on s'en rendra d'ailleurs mieux compte lors du IST-DSS... FR à suivre^^
A bientôt!
Merci Tsow pour ce beau FR avec les bonne pointes d'humour de rigueur.
Apparemment il a l'air gigantestesque mais sur la carte, cela a l'air plutôt simple, en tout cas plus que FRA. Le salon vaut la peine d'après les commentaires que j'ai pu lire.
Un petit powertrip? D'un côté on a des pax parfois indisciplinés et stressés parfois par les minutes qui s'égrènent et de l'autre un gars qui a un boulot de m.rde. Checker des papiers et des passeports toute la journée. Si en plus les galipettes de la veille sont parties en vrille, et bien ça donne ça.
TK est connu pour être au-dessus du panier en catering. ça marche parfois de demander un deuxième plateau. Après les pâtes, tu aurais essayer de demander si un des plateau de la J n'était pas encore dispo... :-)
A bientôt
Fred
Merci Frédéric pour le commentaire!
C'est effectivement plutôt simple en termes de disposition, mais il vaut mieux être amateur de marche sportive!
Ce n'est malheureusement pas moi, pauvre *A nobody voyageant à fond de cale, qui pourrai le confirmer ni l'infirmer :(
C'est un peu l'impression que ça donnait, mais il ne devait pas être dans de si mauvaises dispositions que cela puisque, grand prince, il a fini par laisser passer tout le monde.
Ainsi qu'un siège peut-être d'ailleurs^^
A bientôt
Merci Tiedel une nouvelle fois pour ce récit de la longue d'une dissertation d'entrée à Sciences Po! Il faut dire qu'il y en a à raconter à propos du service de cette compagnie bien supérieur à ses paires sur lignes similaires. Certaines mauvaises langues (pour ne pas dire qu'ils appuient là où ca fait mal), diraient même qu'un plateau Business nouvelle done en offre moins. De plus la cabine est des plus réussie avec ses sièges au top dans le deux classes et ses IFE individuels.
Merci aussi pour ton bonus que je garde sous le coude pour un prochain voyage à Istanbul.
A très bientôt.
Merci Vincent pour le commentaire!
Que veux-tu, ça commence à me manquer depuis 6 mois...
TK est toujours au-dessus du lot à tous les niveaux, sauf peut-être les équipages (et encore, il doit y en avoir de très sympa).
A bientôt!
Merci pour le partage !
Alors là l'offre " long courrier " utilisée sur du moyen courrier c'est le top et avec TK encore mieux ! Le contenu du plateau ne donnait pas tellement envie mais pour un vol de 3h ça a dû , je le pense bien faire le job . Des superbes photos au survol des Alpes enneigés et avec un super beau temps :)
A +
Merci pour le commentaire!
Absolument, le catering n'aurait peut-être pas été idéal sur un vol de 10h mais là il n'y avait vraiment rien à redire.
A bientôt!
"j'ai sollicité à tout hasard un geste commercial de leur part mais, 2 mois plus tard, ils sont toujours en train d'étudier la question" -> Si ta missive a été aussi longue que cette intro, je les comprends et compatis :-D
Mention spéciale pour la trousse orange et grise de la Premium Economy Air France d'il y a deux ou trois ans, n'est-ce pas?
"à moins bien sûr que la fière bestiole qui occupe le devant de la scène ne soit un cerf isérois empaillé pour les besoins de Lyon Aéroports" -> tant qu'on n'empaille pas d'okapi, ça va...
"et livré en juin… 2021!" -> Deux ans pour installer une mise à jour du logiciel sauve-qui-peut, ça doit tourner sous Windows 3.11 ce truc!
Une cabine aussi belle que la prestation en vol. On regrettera le manque de sympathie des PNC TK, c'est une chose qui ne s'est guère améliorée avec le temps mais j'avais appris à mettre cela sur le compte de la barrière linguistique, l'anglais pratiqué par ces PNC sur les vols MC en tous cas étant assez limité. De mes expériences, ils se déridaient vite si l'on essayait de placer deux ou trois mots de turc lors des échanges.
"que je cacherai subtilement dans ce magazine (dont la une constitue d'ailleurs un indice de taille sur l'identité de l'un des commanditaires du forfait)" -> Avec en thème caché la sempiternelle et incontournable route Paris Milan, d'aucuns pourraient croire que je te pousse au crime, je déments formellement avoir affaire avec ce menu larcin que je ne condamne toutefois pas.
L'aéroport est époustouflant, faut vraiment que j'aille le visiter. Quant au bonus, aussi instructif que divertissant. Autre mention spéciale pour le restaurant Tavaranasi. Le plat gratiné me rappelle quelque chose de fort sympathique. En 2007 déjà, le raki coulait à flots!
Merci pour ce partage aussi à lire mais qui a eu le mérite de me donner presque envie de voler à bord d'un 737 Max... Il est libre?
Merci cher Okapi pour le commentaire!
En espagnol, j'ai été obligé de faire plus court^^
Absolument, elle me suit donc depuis mon premier FR qui date de 2018... c'est dans les vieilles trousses que l'on met les meilleurs BPs
Qui sait, avec le changement climatique, ce qui pourrait bientôt gambader dans les montages rhônalpines...
Vu mon niveau de turc, ils auraient plutôt eu envie de pleurer :(
C'est vrai... mais j'ai cru préférable de laisser flotter le mystère quant à l'identité du suspect n°1^^
A bientôt!
Merci pour ce fr.
"Turkish Airlines ne regarde pas la dépense et les imprime toujours sur du beau carton." --> On est d'accord, c'est tellement mieux ces cartes d'embarquement plutôt que le vieux bout de papier qui s'abime en 2 secondes.
Une belle cabine avec un bel IFE sur ce vol.
Le Max est vraiment un bel avion.
Magnifique vue sur les Alpes. En effet, c'est bien le Mont-Blanc. On peut voir le barrage de Tignes, le Mont Roignais, la vallée d'Aoste...
Le catering est très bien.
A bientôt.
Merci Lucas pour le commentaire!
Ce MAX est un très joli appareil, et la cabine choisie par TK est très réussie.
Et dire que j'ai été incapable de distinguer quoi que ce soit...
A bientôt!
voyage sympa et merci pour ces belles photos, ISL est immense et le roulage moins interminable qu'à son ouverture.
Merci pour le commentaire!
J'imagine aussi que le temps de roulage était plus important avec le trafic plus élevé avant Covid... mais quoi qu'il en soit l'aéroport est immense en effet.
A bientôt!
Merci pour le partage.
Les photos du survol des Alpes sont sublimes.
Turkish Airlines semble être constant dans la qualité des prestations, ce vol ne déroge pas à la règle.
A bientôt
Merci Guilhem pour le commentaire!
Effectivement, après un petit passage à vide avec service dégradé en 2020, TK a vite retrouvé son très bon niveau d'avant-crise sur MC.
A bientôt!
Merci Tiedel pour ce FR !
Super routing que j'ai hâte de découvrir :)
Un sans faute de TK comme souvent, avion neuf, catering archi complet.
A bientôt !
Merci Nico pour le commentaire!
Comme tu le dis, c'est un sans-faute de TK et ça l'est d'autant plus lorsque l'on prend le prix en considération (et les horaires pratiques!)
A bientôt!
Merci Tiédel pour ce FR toujours aussi bien écrit.
Ni de devises, et encore moins du dernier Houellebecq. => voilà qui est bien décevant.
Mauvaise organisation à LYS que d'annoncer tardivement la porte.
Quel différence entre ton vol pour ATH et celui-ci : IFE, plateau repas complet avec plat chaud... et pour un prix qui est très très bon.
Un constante sur ces vols : les passagers qui se lèvent alors même que c'est interdit.
Splendide survol des Alpes.
Trenitalia face au TGV : ayant testé l'Italienne le week-end dernier il y a du souci à ce faire pour la française.
Bonus qui me rappelle de très bons souvenirs d'Istanbul , surtout les douceurs sucrées.^^
A bientôt
Merci Valérie pour le commentaire!
Du coup j'ai été obligé de regarder des films pendant le vol :(
Complètement, c'est surtout cela qui est impressionnant: j'ai payé ce vol moins cher que mon A/R LYS-ATH avec KL... Franchement, quant TK pratique ce genre de prix, aucun intérêt à aller voir la concurrence pour aller à IST.
Il manquait juste la passagère (ou le passager) en train de boire sa bouteille de raki au goulot... dommage!
Aïe aïe...
A +!
Merci Tiédel pour le partage !
Une belle prise que ce Max-9 même si je ne ferai rien pour spécialement voler avec un Max :)
A bord un plateau qui fait envie, avec un service pas vraiment top, c'est aussi ce que j'ai relevé sur mes vols avec TK. Les équipages varient du top au flop.
Istanbul est une ville qui offre tellement pour qui sait voir.
A bientôt !
Merci Stéphan pour ce FR!
Moi non plus, mais c'est finalement un appareil qui n'a rien de moins agréable qu'un A32Xneo.
Pour l'instant je n'ai jamais eu d'équipage top sur TK, la roue de la loterie s'est toujours plutôt arrêtée côté pas terrible.
A bientôt!
Merci Tiedel pour le partage.
Du coup tu es passé à coté d'une depression c'est pas plus mal.
Lol comment ne pas y penser! Tu aimes l'aventure!!
Avec ce beau nez des années 50 qui nous rappelle que magré les winglets et les moteurs plus gros, mal placés qui deplacent le centre de gravité le zozio n'a pas changé.
Oui toujours ce joyeux bordel.
Tu as decollé de la 35R? C'est tout de même rare par rapport à la 35L.
Intéressant de voir que la cabine est la même que sur A321neo du moins par rapport à mon vol en août dernier.
IFE et catering feraient une très belle J en europe!!
Merci
Merci Chris pour le commentaire!
Ce n'est peut-être pas ce que j'aurais acheté en priorité à la Fnac en effet^^
C'est vrai que même si je n'ai aucun problème à voyager sur cet appareil (ou sur tout autre avion apte à voler dans les cieux européens), difficile d'effacer la mauvaise réputation de l'avion (ceci étant, je pense que la plupart des pax n'y font pas bien attention).
Je me suis peut-être trompé effectivement, il me semblait sur mes photos du décollage (pas publiées car moches) qu'il n'y avait pas de piste à notre droite mais la 35R est plus courte donc nous l'avions peut-être dépassée...
Pour que personne ne se rende compte qu'il est dans un MAX^^
A beintôt!
Salut Tiedel
Un très bon vol avec Türkish qui décoit rarement !
Superbe passage au dessus des Alpes
Les équipages TK c'est un peu tout ou rien...
IST est un aéroport gigantesque, dommage qu'un train ne le relie pas à Istambul.
La capitale économique du pays est envoûtante...
Merci pour le partage, à bientôt.
Merci Hervé pour ton commentaire!
Comme tu le dis, à part l'équipage, TK fait toujours dans le haut niveau en MC.
A bientôt!
Interessant comme routing. Le IST-DSS attire mon attention. De jour, ça doit être un vol magnifique au dessus du Sahara.
Il n’y a rien a redire, TK c’est du sérieux. De la cabine au service, on est un cran au-dessus.
Magnifiques vues des Alpes!
40€ pour avoir accès à autant de musée et de sites pendant 2-3 semaines, mais c’est donné!
Merci pour ce FR et un joli bonus.
Merci Moritz pour le commentaire!
Malheureusement, le vol que j'ai pris était un redeye mais le retour doit effectivement être très beau (le IST-DSS existe d'ailleurs aussi en version "vol de jour" 1 ou 2 fois par semaine).
Absolument, mais il faut dire que la dépréciation de la livre turque a beaucoup aidé de ce point de vue (18 mois plus tôt, 600TL auraient représenté à peu près 80€).
A bientôt!