Bonjour à tous,
Je vous retrouve pour une exclusivité sur le site, avec le report de cette ligne entre Paris et Tenerife, toute récemment ouverte par Air France pour la saison hiver 2021-2022.
A l'origine, nous devions nous rendre dans des contrées bien plus lointaines, mais l'évolution des restrictions sanitaires en aura décidé autrement et nous devrons tout annuler quelques jours seulement avant le départ. Il fallait donc se retourner rapidement et nous avons opté pour un séjour aux Canaries. A J-3, inutile d'espérer trouver des tarifs intéressants, et c'est donc en miles que ce voyage sera réservé. AF réclame 50.000 miles et 60 € par personne pour l'A/R en J. Pas spécialement bon marché quand je repense à mon CDG-PPT à 110.000 miles, mais ça ne peut pas être Noël tous les jours et, comme je le disais, pour une réservation de dernière minute on ne va pas faire la fine bouche…
Les vols intérieurs seront pris avec CanaryFly, en passant par le site Air Europa (ce qui ne rapportera pas un kopeck de XP ou de miles), mais j'y reviendrai dans les FR ad hoc.
Le routing
Enchainement de vols
- 1Paris CDG > Tenerife Sud TFS - AF Business
- 2Tenerife Nord TFN > Lanzarote ACE - CanaryFly
- 3Lanzarote ACE > Tenerife Nord TFN - CanaryFly
- 4Tenerife Sud TFS > Paris CDG - AF Business
L'arrivée à CDG
Le vol pour TFS part à 10h de CDG, mais partant du sud de Paris, nous prenons un peu de marge, prévoyant de prendre notre petit déjeuner au salon. Notre VTC nous dépose vers 7h20 devant la porte 6 du 2F, juste au niveau des comptoirs SkyPriority. Il y avait un gros bouchon pour arriver sur CDG et notre chauffeur a fait tout le tour de CDG, jusqu'au 2G, pour l'éviter.
Pas trop de monde encore à cette heure-ci.
Tiens, Air Sénégal opère son check-in au 2F ?
Personne du côté des comptoirs SP.
L'agente AF nous oriente vers la file business, où nous sommes pris en charge sans attente.
D'ordinaire nous voyageons léger et si possible sans bagage enregistré, mais pour une semaine de randonnées aux Canaries, un minimum d'équipement s'impose et nous avons donc deux bagages à mettre en soute. L'opération est effectuée rapidement et je plaisante avec l'agent en lui demandant de faire attention à mon tag bagage Platinum, puisqu'AF n'en donne plus. Celui-ci, un peu dépité, m'indique que je le lui apprends.
Une fois nos passes sanitaires et autres QR codes pour l'Espagne vérifiés, nous pouvons récupérer nos BP.
Le filtre SkyPriorité est vide et donc passé très rapidement, même si les agents du PIF sont toujours aussi mal-aimables. On finit par s'habituer, ce qui n'est pas forcément une bonne chose…
La verrière du 2F1, toujours aussi esthétique.
Direction le fameux nouveau salon du 2F.
Le salon AF du 2F
L'affluence est forte, et comme bien souvent il faut pas mal chercher pour trouver une place, surtout quand on est 2. Après avoir fait tout le premier étage espérant que celui-ci serait moins fréquenté, nous sommes redescendus et avons finalement réussi à nous installer en profitant du départ d'un pax.
C'est un problème assez récurrent dans ce salon, c'est un peu surprenant car il est affiché avec plus de places que les deux précédents cumulés. Je pense que le problème est plutôt dû à la configuration des places assises, avec beaucoup de banquettes, théoriquement pour 2 ou 3 personnes, mais monopolisées par un seul pax. Autre explication possible : le nouveau salon étant plus agréable, les passagers y restent plus longtemps. Par exemple le pax installé à côté de nous était déjà là à notre arrivée et ne semblait pas prêt de partir à notre départ.
Le plus dur étant fait, voyons voir ce que nous avons pour le petit déjeuner. L'offre est tout à fait correcte.
Notons tout de même qu'il n'y a pas d'offre chaude à tous les buffets. Celle-ci était composée d'omelette et de bacon.
Le grand comptoir au fond du salon fait un peu grise mine… Il faut dire que l'ambiance ne donne pas envie de s'y installer.
Quelques pots de friandises égaient l'entrée.
Côté bibine, pas de vin ni de champagne à cette heure matinale (logique), en revanche, il est tout à fait possible de se servir un whisky, puisque tous les alcools forts sont déjà à disposition.
Notre sélection.
Nous trinquons sobrement eu égard à l'heure encore matinale.
Le salon ne désemplit pas.
La verrière est toujours du bel effet.
Même si la pluie n'aide pas à spotter le trafic.
L'embarquement
10 minutes avant le début de l'embarquement, nous décidons de nous rendre en porte, en l'occurrence la F21. Hélas, cela signifie un embarquement par bus depuis la petite salle situé en bas. L'accès n'est pas très engageant.
Nous y voilà.
Le personnel prépare l'embarquement, avec notamment une agente faisant le tour des pax pour vérifier une nouvelle fois les formalités et apposer une pastille verte sur nos BP.
A peine sommes-nous arrivés que l'embarquement est lancé, un peu en avance sur l'horaire. Les pax SP sont appelés en priorité, mais par bus cela en réduit considérablement l'intérêt.
L'attente est longue pour que le bus se remplisse, d'autant plus longue que le bus empeste une odeur de tabac froid, pas top à 9h30 du matin…
Bon, nous finissons par partir. Le seul véritable intérêt, c'est la balade sur le tarmac, d'autant que nous nous dirigeons vers le 2E, passant même devant les berlines du salon la Première.
Ici un A220 tout neuf.
Le museau d'un 777.
Une fois arrivés au 2E, tout le monde est invité à descendre. Nous laissons nos co-pax débarquer et sortons les derniers.
Inutile de se presser, ça bloque dans le jetbridge.
Pas banal d'embarquer au 2E pour un vol Schengen ! En effet notre A320 arrive tout droit de Birmingham. Au loin une belle flotte d'oiseaux divers, avec un gros mérou émirati notamment.
A côté de nous, Un A350 SQ à la livrée Star Alliance, tandis qu'un A350 AF est au roulage.
L'embarquement est enfin possible, avant l'arrivée du 2e bus.
Voilà le nez de notre Airbus d'aujourd'hui, F-HEPK.
L'embarquement reste laborieux, ça n'avance pas bien vite. Nous voici en porte, pas loin d'une demi-heure après avoir scanné nos BP en porte.
Le flight report
Nous retrouvons cette cabine MC bien connue ici.
J'aurais bien aimé avoir les sièges au 1er rang, surtout pour les grandes tablettes qu'ils offrent.
Mais la cabine était déjà bien remplie à la réservation et nous avons hérité pour ce vol du dernier rang de la J, au 6D et 6F. La cabine J sera presque pleine (19 pax sur 20), j'étais d'ailleurs étonné de la taille de la cabine J pour une destination loisirs pas spécialement réputée être haut de gamme (le trafic sur TFS est pratiquement à 100% low cost).
Des lingettes rafraîchissantes sont déjà disposées sur nos sièges, mais pas les bouteilles d'eau.
Pas de doute, on est bien à bord d'un A320.
Le vomito bag a perdu son logo AF.
Madame s'empresse de tout désinfecter.
L'embarquement se termine à 9h50, ce qui laisse espérer un départ à l'heure.
La chef de cabine prend alors la parole et nous souhaite la bienvenue. Puis c'est au tour de notre CdB de s'adresser à nous, mais en nous annonçant 45 minutes d'attente avant de pouvoir décoller en raison du trafic sur TFS… ça commence bien…
Bon, ce sont les vacances et nous n'avons pas de correspondance à prendre, donc no stress. J'en viens même à dire que l'équipage va pouvoir nous proposer un verre d'accueil. Eh bien que nenni, celui-ci ne trouve rien d'autre à faire que tirer le rideau pour discuter au galley.
J'essaie de profiter du ballet des avions, mais les satanées gouttes sur mon hublot rendent difficiles les photos. J'arrive malgré tout à attraper ce 777.
Finalement, l'attente sera plus courte que prévue. Tant mieux d’autant que dans la cabine Y, ça parle fort, il y a plusieurs groupes qui s'interpellent. Après "seulement" 20 minutes d'attente, nous pouvons repousser.
On va finir par s'habituer à voir des compagnies comme Air India au 2E.
Grrr…
Allez, c'est parti !
La vitesse a tôt fait d'évacuer les gouttes, voilà un hublot bien propre !
Le T2 de CDG.
On note beaucoup moins d'avions qui font du béton au T1, c'est plutôt bon signe !
L'arrivée du ciel bleu nous fait oublier la grisaille parisienne.
Le rideau entre Y et J est rapidement tiré.
La chef de cabine fait alors le tour de tous les passagers pour se présenter et nous souhaiter un bon vol. Pas de salutations platinesques ni de mot personnalisé, mais le geste est là et il est apprécié.
Qu'est-ce que ça fait du bien d'être là !
Le service démarre rapidement après le décollage, mais c'est un PNC qui officie tandis que la CC part en Y. Comme nous sommes au dernier rang et qu'il est seul, c'est longuet avant d'être servis.
Lorsqu'il arrive à notre niveau, il est 11h30, soit une heure après le décollage. Et voilà le plateau, remis sans un commentaire.
Sans doute par naïveté, je pensais que sur un vol de plus de 4 heures, nous aurions tout de même eu droit à un plat chaud, mais non. Certes, le pain était chaud (enfin, tiède plutôt depuis le temps).
De même que ce malheureux croissant tout ratatiné.
Outre que nous avons un plateau froid, nous aurions plutôt aimé avoir un vrai déjeuner servi un peu plus tard plutôt qu'un petit déjeuner servi à 11h30.
Nous n'avons pas encore très faim et préférons trinquer au champagne pour ces vacances.
Le bagel au saumon n'était pas mauvais, mais c'est tout de même léger pour un vol de plus de 4 heures.
Le fromage blanc est nature, je l'agrémente de confiture pour lui donner un peu d'intérêt.
Cette patère est bien pratique pour accrocher son masque le temps du repas.
Nous passons à ce moment au-dessus des côtes nord de l'Espagne.
Puis des monts Cantabriques.
Mais cela se couvre rapidement.
La collation est rapidement expédiée. Lors du débarrassage, je fais remarquer à la CC que plutôt qu'un petit-déjeuner nous aurions préféré un déjeuner. Elle est un peu gênée et ne sait trop quoi répondre.
Nous passerons le reste du vol à nous reposons un peu et à lire. J'aime les vols longs, mais il est vrai que cette cabine ne s'y prête pas trop.
Une heure avant la fin du vol, nous demandons un peu de champagne au PNC. La faim commence à se faire sentir et je lui demande s'il n'aurait pas quelque chose à grignoter. Faute de mieux, ces quelques mignardises feront l'affaire.
Après 4 heures de vol, nous arrivons en vue des Canaries. Etant hélas du mauvais côté, nous ne verrons pas Tenerife. Voici donc les côtes de l'île voisine, la Gomera.
Le relief y est bien marqué.
J'aperçois l'aéroport de l'île GMZ.
Après un demi-tour à gauche, nous nous présentons face à la piste pour atterrir.
La finale permet d'avoir un premier contact avec Tenerife, peu représentatif des beautés que recèle cette belle île.
Avant que de nombreux resorts ne viennent envahir le sud de l'île, cette partie de Tenerife était totalement désertique.
Malgré le manque d'eau, on y trouve malgré tout golf, piscines et tout le confort balnéaire attendu par les nombreux touristes venus principalement d'Europe du Nord pour fuir la grisaille de leur pays d'origine.
Nous atterrissons face au nord-est, au bord de l'eau.
Bienvenue à TFS, qui nous accueille sous un beau ciel bleu.
Mauvaise nouvelle, nous nous garons au large, à côté de ce 737 Norwegian à l'effigie de Freddie Mercury.
L'instant Danette.
Débarquement sur le tarmac, avec une vue d'ensemble des appareils qui fréquentent TFS. Sans surprise, il n'y a pratiquement que du low-cost : énormément de Jet2 (avec de nombreux appareils à la livrée Jet2 holidays…), Ryanair, Tui…
Le bus nous attend.
Le seul avantage est de pouvoir profiter de la vue sur notre appareil, qui a bien travaillé pour les 4 dernières heures.
Bon point, notre bus n'est pas trop rempli. Je me dis que c'est tout de même un comble d'être parqué au large avec AF quand Ryanair ou Vueling sont au contact…
Par contre nous serons rapidement bloqués, car un AKH bloque notre bus et son chauffeur ne semble pas pressé de dégager le passage. Ils palabreront 5 bonnes minutes avant que nous ne puissions repartir.
La faune locale ne fait pas vraiment rêver…
Une fois arrivés dans le terminal, nous devons emprunter un long cheminement entre les tenso-guides pour arriver jusqu'à des guichets où serons validés nos QR codes.
Tout cela est très rapide, et nous arrivons devant notre carrousel pour attendre nos bagages.
10 minutes plus tard, nos 2 bagages arrivent et nous pouvons nous diriger vers la sortie.
Direction l'agence de location de véhicule pour récupérer notre bolide.
Bon à savoir : j'aurais pu effectuer les formalités en attendant mes bagages puisque les guérites des loueurs donnent également sur la salle de livraison des bagages.
C'est parti pour 10 jours aux Canaries !
Merci de m'avoir lu, je vous retrouve pour les vols inter-îles.
Pour les Canaries, il n'est plus nécessaire d'avoir un test en plus du certificat de vaccination et le QR code?
Le plateau est léger pour un vol aussi long en J…
Intéressant la division des destinations entre Tenerife Nord et Tenerife Sud, la dernière recevant la grande majorité des vols vacances alors que le Nord semble être plus le lien entre les l’île et l’Espagne continentale.
Merci pour ce Fr
Merci Moritz pour le commentaire.
Pas de test nécessaire pour l'Espagne, c'était aussi un critère de choix dans la destination.
TFN est finalement plus attractif pour les correspondances inter-îles, avec des vols directs depuis Madrid ou Barcelone.
A bientôt !
Merci Ateon pour le FR.
9:55 ce n'est pas 10:01, qui semble étre le cut-off pour avoir droit au déjeuner (froid) qui ne va de toute façon pas rester dans les anales.
Ayant fait du MUC-TBS en août sur LH, eh bien, le catering était plus que correct avec entrée, plat chaud au choix et dessert.
A bientôt pour la suite
Merci pour le commentaire !
Je n'ai manqué de noter le 9h55 aussi... parfois, 5 minutes ça compte !
MUC-TBS ça commence aussi à faire long, mais au moins LH propose un catering de meilleur niveau, de quoi faire réfléchir...
A bientôt !
Salut Stéphane
Af ne va pas dans le bon sens au niveau du catering, un plateau froid dépouillé pour un vol de cette durée n'est pas admissible, lorsque l'on voit que la concurrence fait nettement mieux en proposant une offre chaude !
La destination est sympa pour décompresser loin d'une météo frileuse.
Merci pour le partage, à bientôt.
Décidément AF tombe bien bas en catering pour un vol de 4h.
Afin de grappiller quelques euros d’économies meme sur les passagers premium, la direction d’AF semble bien encline à dégrader le produit et la marque AF .
Merci pour ton rapport. La direction d'Air France n'est qu'indirectement responsable de l’absence d'un plat chaud sur tous les vols européens en classe affaires (quelque soit la durée) . En effet, ce sont les syndicats de PNC qui ont exigé l'arrêt de l'offre chaude en compensation d'une petite diminution du quotient Pax/PNC sur ces vols. Les syndicats se fichent éperdument de la qualité du service rendu au client, ce qui n'est à mon avis pas le cas de la majorité des PNC mais ce sont les syndicats qui décident !!!
Merci pour le commentaire.
Désolé, mais je pense qu'AF est directement responsable : pour le client, les négociations internes ne sont pas opposables, in fine quelqu'un a pris une décision opérationnelle, certes motivée par les négociations syndicales, mais c'est cela reste de la responsabilité de l'entreprise.
En revanche, je suis bien d'accord avec vous, à de très rares exceptions près, tous les PNC que j'ai rencontrés sont soucieux de la qualité du service et je ne suis pas certain que leurs syndicats leur rendent service dans les échanges qu'ils auront avec les passagers.
Les syndicats revendiquent, mais au final, c'est l'entreprise qui prend une décision..
Quand j'écrivais "ce sont les syndicats qui décident" c'était par rapport aux PNC, qui individuellement veulent offrir un bon service aux clients affaires et pas pour absoudre complètement la direction des décisions prises quant à l'offre catering en classe affaires. D'ailleurs mon commentaire disait clairement que la direction n'était qu'en partie responsable de cette diminution de l'offre puisque ce sont les syndicats qui l'ont demandée.
Vous semblez néanmoins sous estimer la force de conviction des syndicats dans des entreprises comme Air France. Le service au plateau plutôt qu'à l'assiette c'est également depuis de nombreuses années une exigence des syndicats de PNC (Ils n'ont accepté qu'une période de test limitée à l'époque) . En France il est difficile de faire sans les syndicats et c'est également valable pour Air France. Personnellement je continue à croire qu'Air France fera toujours tout son possible pour offrir la meilleure expérience possible à ses clients affaires mais en tenant compte des contraintes syndicales !
Salut Hervé, merci pour le com'
Comme tu le vois, pas d'Equateur pour nous cette année, on espère l'année prochaine !
Grosse déception sur le catering, fort heureusement compensée par une destination qui ne donnait pas envie de rentrer
Salut mon stéph,
Tu n’as pas du lire le dernier FR de notre papy fflyercdg ou lire les dernières infos de certains blogueurs du mois dernier sur AF…
Les plateaux chauds c’est fini chez AF sur tous les MC jusqu’à 5h ou 5h30 de vol… et le BoB arrive en éco le 1er février…
Comme toi je regrette le manque place dans ce nouveau salon. Trop de banquettes surtout. L’offre reste classique et bonne pour un petit déjeuner.
7/10 en confort c’est généreux pour 4h de vol réel.
Catering foutage de gueule sur ce vol.
Tiens on voit ma villa que j’avais loué en février dernier sur la photo où l’on voit le golf ??
J’espère que tes vacances se sont bien passé l’ami car l’île vaut le coup.
Bises à toi et à ta femme
Hola mon Nico !
Ah ben si j'ai lu le FR de Joël, mais je ne voulais pas trop y croire... Naïvement je pensais qu'avec 4 heures de vol on serait un peu mieux traités, eh bien non !
Super vacances, on a adoré, on n'a qu'une envie c'est y retourner !
Bises et à bientôt dans le sud
Merci pour ce report !
Comme dit plus haut, le repas fait léger pour une J sur un vol de cette durée et un plat chaud ne serait pas de trop mais vu ce qui nous attend on n'a pas finis d'être
déçu...
Double tour en bus, ce n'est pas si commun avec AF.
A bientôt
Merci pour le commentaire.
Catering inadmissible, mais ça maintenant tout le monde va devoir s'y faire.
Double tour en bus, hélas assez fréquent je crois pour les destinations loisirs, mais heureusement pas au retour.
A bientôt !
Hello merci pour le FR.
l'equipage pas dingue, la cabine non plus..
L'intersyndicale trouve trop compliqué de faire fonctioner un four désormais.
J'en parais ici: https://flight-report.com/fr/report/54128/air-france-af7645-lyon-lys-paris-cdg
Merci pour le FR !
On m'a quand même dit que l'absence de plat chaud était pour harmoniser le service avec l'A220... Sauf que LX arrive très bien à faire chauffer des plats en A220. Surtout que sur 4 heures de vol, les PNC ont tout de même du temps disponible...
A bientôt
Merci pour le partage Stéphane,
Le salon blindé pas trop top, dommage pour commencer les vacances mais l'essentiel est d'y trouver une place.
Puis un embarquement qui traine, et pax bus au ralenti, deuxième flop. (Au passage l'A220 tout neuf c'est un A320 pas si neuf ^^)
L'équipage qui tire les rideaux au lieu de proposer un verre d'accueil ça c'est carrément no comment.
Et pour finir ce plateau froid. Re no comment tout ou presque a déjà été dit, malheureusement.
Bonnes vacances !
Hello Stefan, merci pour le commentaire.
Le salon est bien mais trop fréquenté, en tout cas à certains horaires, c'est pénible.
Bon, je vais revoir ma copie sur le spotting, mais c'est la faute aux gouttes ^^
Comme tu dis, no comment, ou au contraire trop de commentaires à faire, ce qui n'est pas rassurant pour la suite.
Les vacances furent bonnes ! mais trop courtes
Merci pour ce FR nouvelle destination ouverte par AF ! Très surpris comme vous du remplissage aussi bien en J qu'en Y ! Bien que les Canaries sont massivement desservies par les low-cost, Air France semble avoir trouvé un créneau grâce à son hub de CDG pour alimenter ce vol !
Prestation froide pour un vol aussi ce qui est bien dommage. Le pire est que sa filiale low-cost Transavia propose une prestation chaude (payante) sur cette destination au départ de ORY...
A bientôt pour la suite de vos vacances aux Canaries!
Merci pour le commentaire !
Tant mieux pour le remplissage en J, c'est plutôt bon signe pour la rentabilité de la ligne. Effectivement, bcp de correspondances et d'étrangers sur ce vol, AF a trouvé un bon créneau, hélas gâché par le catering pas au niveau.
Bien noté pour Transavia, il n'y a plus de logique à tout ça.
A bientôt.
Merci de ce récit Stéphane ! Force est de constater la dégradation de l'offre sur ce même vol quand on compare avec le FR de Sconnie de septembre ! Tant qu'à faire du froid (ce qui n'est pas une expérience Business sur un vol de 4 heures) Air France pourrait compléter le plateau avec une salade ou autre chose gde type gougère ou quiche chaude L'équipage a fait le taf mais c'est poussif ! dommage car ça aurait amélioré le ressenti global. Comme tu le sais je dois effectuer le meêm vol bientôt : on pourra comparer mais je m'attend à la même prestation.
Hola Christophe !
Je pense que la baisse qualitative et quantitative du catering va finir par poser des problèmes, surtout quand la concurrence est moins chère et mieux-disante sur le sujet.
Hâte d'avoir aussi ton ressenti, mais tu aurais très certainement exactement la même prestation.
A
Merci pour ton rapport. La direction d'Air France n'est qu'indirectement responsable de l’absence d'un plat chaud sur tous les vols européens en classe affaires (quelque soit la durée) . En effet, ce sont les syndicats de PNC qui ont exigé l'arrêt de l'offre chaude en compensation d'une petite diminution du quotient Pax/PNC sur ces vols. Les syndicats se fichent éperdument de la qualité du service rendu au client, ce qui n'est à mon avis pas le cas de la majorité des PNC mais ce sont les syndicats qui décident !!!
Sur un vol de 4h, je ne pense pas que les PNC soient à courir dans les allées pour effectuer le service. Je ne comprends pas le rationnel . Réchauffer des plats prends 15mn à tout casser .
Je pense qu'au-delà du problème de temps (qui ne se pose pas sur un vol de 4 heures, clairement), c'est aussi une question de coût qui a motivé l'évolution du protocole.
Merci Stéphane pour ton FR et ton jugement toujours juste.
L'autre Stephan fatigue un peu car au delà de ton A220 qui est bien un vieux A320, tu as aussi confondu l'A350 SQ avec un B777 :)
Je suis curieux de connaitre la destination initiale qui a du être annulée?
J'adore la vue de CDG dans cette configuration.
Sur le vol, c'est une série de deception du début à la fin entre le salon bondé, le double embarquement/débarquement par bus, une cabine pas adapté pour 4h de vol, un équipage en mode service minimum et enfin le clou du spectacle, un plateau froid unique.
Je m'amuse de l'heure du départ 9:55, merci le changement de protocole, sans doute qu'un plateau PDJ est moins onéreux qu'un plateau déjeuner et la finance à du calculer soigneusement le gain en proposant un PDJ pour tous les départs entre 9:30 et 10:00.
Au final, je trouve tes notes presque clémentes, après cela relève presque du masochisme de vouloir donner son argent (ou ses miles) à AF pour ce type de vol, mais j'imagine que tu ne savais pas à l'époque.
à bientôt pour la suite ;)
Merci Flavien.
Ouille ouille ouille ! Pas en forme Ateon ce jour-là pour reconnaître les avions !!!!
Je veillerai désormais à prendre des vols après 10h, ce sera moins pire, même si clairement cela interroge sur l'intérêt de prendre AF en MC comparé à la concurrence. Le seul vrai avantage reste le vol direct, qui fait gagner du temps.
J'aurais pu être plus dur sur les notes, mais au final c'est bien le protocole de service qui pêche, le reste (salon bondé, bus...) serait passé sans problème si la prestation avait été de qualité.
Je te rassure, je ne suis pas maso
Merci Stéphane pour ce FR !
Surprenant en effet... Probablement un effet lié au temps de vol + l'impossibilité de se rendre sur d'autres destinations à cette époque ?
La prestation d'AF est vraiment trop limitée pour 4h de vol... Le catering est inadapté, l'absence de plat chaud incompréhensible surtout que les PNC ont le temps sur ce vol.
A bientôt !
Merci Nico pour le commentaire !
Pour la J, je pense qu'AF exploite un créneau peu développé, car ce ne sont quasiment que les low cost qui desservent TFS.
Sur le catering, je suis rassuré de voir que tout le monde partage mon sentiment !
A bientôt !
Salut Stephane.
Ton commentaire sur HEL-CDG m'a donné envie de voir la situation de la J sur un vol de 4h. Sans commentaire, si ce n'est pour dire et redire que le compte n'y est pas. Si on ajoute les deux paxbus, on est dans le low cost. A se demander si un siège en Y avec le cas échéant un BoB conséquent ne serait pas la solution.
A bientôt !