Avis du vol entre Dublin et Amsterdam en classe Economique avec Aer Lingus

Je vous ai laissés à l'arrivée à Dublin. J'y suis pour quelques heures, je vous rappelle le routing pour mémoire:
BOD - AMS : Par ici http://flight-report.com/fr/report-5356.html
AMS - DUB : par là http://flight-report.com/fr/report-5362.html
DUB - AMS : vous y êtes
AMS - BOD : vous y serez bientôt!
Avant de passer au vol à proprement parler, je vous propose un petit bonus touristique sur Dublin. Comme indiqué en introduction de mon premier FR sur ce voyage, je suis à Dublin pour raisons professionnelles, je n’ai eu que quelques heures pour faire ces photos, toutes prises le long de la Liffey, ou se situe le Palais des Congrès, bâtiment moderne posé le long du fleuve (photo de nuit)

Le même de jour

Les quais sont une succession de bâtiments plutôt anciens, avec d’autres beaucoup plus modernes.
Ici Custom House

Un trois mats, le Jeanie Johnston, est un musée consacré à l’exode massif vers les USA des Irlandais à la fin du XIXème siècle, pour fuir la famine et la misère. Je n’ai pas eu le temps de le visiter, mais je le regrette, car c’est vraiment un pan très important de l’histoire irlandaise.

Détail des haubans

Un pont célèbre reprend la forme d’une lyre gaélique, symbole de l’Eire, vue de nuit et de jour

Quelques vues de Fleet Street, haut lieu de la fête dublinoise, avec les pubs typiques

En voilà un qui s’est trompé….

Je termine ce petit bonus par quelques images du musée Guinness, superbe endroit qui donne une bonne idée d’une réhabilitation réussie d’un ancien lieu industriel.
Et pour commencer, à tout Seigneur tout honneur, Sir Guinness himself !

Une de ces cuves en cuivre contient 600 futs. Chaque fut peut produire 288 pintes. Nous avons donc devant nous l'équivalent de 172 800 pintes. Santé!

On va un peu plus raisonnable pour commencer!

Cette dernière publicité des années 60 nous ramène, avec ce vol de Toucans, à nos moutons, ou plutôt à nos avions.
Notez la transition habile (si je ne congratule pas moi-même…faut tout faire ici!), et donc début du FR
J’arrive à l’aéroport avec pas mal d’avance, et je découvre le nouveau Terminal 2 de Dublin, consacré à Aer Lingus et aux compagnies américaines. Air France utilise encore le Terminal 1. Le Terminal a 2 ou 3 ans, et il est très agréable.
Vue extérieure. Je ne sais pas si ce sont les effets des pintes de la veille, mais la photo est quelque peu floue, désolé…En tout cas le bâtiment est plutôt réussi je trouve

Zone d’enregistrement Aer Lingus

Une sculpture dans le Hall des départs

Les départs se font à l’étage,

La même vue d’en haut

Passage très rapide du PIF, mais le lieu est manifestement aménagé pour contenir une foule beaucoup plus large.
Arrivée en zone Airside, c’est lumineux, agréable et il n’y a pas trop de monde ce matin, c’est vraiment une jolie structure.
C’est déjà Noël manifestement…

Les départs du matin: c'est très local tout ça, les vols pour les US sont manifestement tout en code-share.

Une des particularités de DUB est de proposer un « custom preclearance » pour les USA, ce qui évite les queues interminables à l’arrivée dans les aéroports US. C’est bon à savoir, cela peut éviter pas mal d’attente je pense. Le SAM ne fait pas référence à l'oncle Sam, mais à la traduction de USA en gaélique.

Je vais boire un café et la vue sur les pistes est parfaite
Une brochette de B767 américaine : AA dans son ancienne livrée, United et Delta au fond. Je ne me souviens pas de tout, mais il y en avait au moins un pour JFK et un pour Chicago. Plusieurs autres vols sont en partance pour les USA, on sent une vraie proximité !

Un local, qui repoussera très vite, pour libérer la place à notre vol du jour.

B777 EY au départ pour Abu Dhabi. Les portes sont déjà fermées.

Dérive US Airways

Embarquement à l’heure, le vol sera plein ou presque. Notre avion du jour porte l’immatriculation EI-DEM, qui a plus de 8 ans (Mars 2005)
A ce moment de mon récit, après quelques heures de rédaction et de chargement de photos, le stress me gagne. Mon rythme cardiaque s’accélère, mes jambes deviennent toutes molles, je m’aperçois avec effroi que mes deux premiers FR ne comportent AUCUNE image de sharklets, winglet, wingtip ou autres bout d’ailes en tout genre. Afin de remédier à cette situation en urgence, et éviter l’expulsion du site pour faute grave, ce double fudge de sharklet / winglets, celui du AA à côté de nous (N394-AN plus de 15 ans), et le nôtre.

Ouf, me voilà mieux.
L'empennage:

Nous repoussons avec 10’ de retard, s’en suit un interminable roulage de presque 20’ ! J’avais déjà remarqué cela à l’arrivée, mais j’ai vraiment l’impression que DUB est assez étendu (et compliqué, j'ai l'impression qu'on fait des tours et des détours sur les taxiways)
Un 777 Fedex à contre-jour.

ATR72 Aer Lingus et B737-800 Ryanair après nous au décollage.

Take-off par la même route qu’à l’atterrissage, avec la ville de Baldoyle déjà vue dans mon FR aller.Une dernière vue sur DUB

Le pitch, pas trop mal. Tout en BOB encore une fois, très peu (pas) d’interaction avec les PNC, vol sans aucun fait notable.
La revue de bord, absente à l’aller.

Campagne anglaise, puis côte Est…

Banc d’éoliennes dans la Mer du Nord, peu de temps avant d’atterrir à AMS

Côte et campagne néerlandaise

Roulage très long également à AMS. Décidément…
L’hybride B747 / DC10 d’entrainement pour les pompiers j’imagine ?

Attrapé au vol (c’est le cas de le dire), cet A321 Alitalia en livrée rétro, désolé pour la qualité de la photo.

Il ne me reste donc plus qu’à descendre (nous sommes au contact) et retourner vers le Hall B pour prendre mon dernier vol qui me ramènera à Bordeaux.
Merci de m’avoir lu !