Avis du vol entre Frankfurt et Toulouse en classe Economique avec Lufthansa

Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report, dernier leg de mon voyage estivale en Scandinavie. Au programme un petit retour à la maison avec tante Lufthi depuis FRA.

introduction

Une nouvelle fois cet été les dates de nos vacances imposées par nos emplois respectifs ne collent pas totalement avec Mme. J’en profiterai donc pour organiser un petit périple av-geek. Je suis plutôt de genre à partir à contre courant la Méditerranée étant surpeuplé en août je préfère partir dans les pays du Nord. De plus je gardais un goût amer de mon escapade av-geek l’été dernier au Royaume-Uni n’ayant pu voler à bord du Jetstream 41 mais surtout du Saab 2000 d’Eastern Airlines.

Les Saab et principalement le 2000 sont des appareils de plus en plus rare qui manquent à mon tableau de chasse. L’une des rares contrée où l’on trouve encore des vols réguliers sur Saab 2000 et Saab 340 sont les pays Scandinaves et principalement la Suède. Assez logique car il s'agit du pays constructeur de ses petits appareils régionaux dont la production c’est arrêter un peu avant les années 2000.

C’est sur la compagnie AirLeap (ou plutôt devrais-je dire la marque commerciale) que je jetterais mon dévolu elle regroupe plusieurs petits opérateurs afin d’effectuer des vols en Suède et en Norvège.

Deux liaisons retiennent mon attention, Halmstad (petite ville sur la côte sud de la Suède)-Stockolm Bromma qui est opérée quotidiennement en Saab 340 et le billet est à 72€ A\S. De Stockholm Bromma cette même compagnie opère un double quotidien vers Malmö en Saab 2000 là aussi pour 72€ A\S.

Mes dates sont plutôt fixe, je ne peux partir que le lundi matin et je dois être de retour vendredi soir. Le groupe LH propose des tarifs intéressants à une semaine du départ, je ferais donc un multidestination avec un Toulouse-Brussels-Göteborg à l’aller avec SN, pour le retour ce sera tante Lufti au départ de Copenhague vers FRA puis Toulouse le tout pour 250€ en éco.

Tous les vols ont été réservés à J-6 cela reste donc un tarif acceptable.

Ce qui nous donne le routing suivant:

Cette ligne est plutôt connue sous FR, en effet avant la crise on comptait 4 vols par jours entre Francfort et Toulouse. Dans "le monde d'après" la fréquence a été réduite à un peu plus de 2 vols par jours. On trouve 5 reports sur cette ligne dont le dernier écrit par mes soins il y a quelques mois.
La ligne opérée à la reprise en Crj900 est revenu à ses standards d'avant covid avec des vols opérés en A319/A320/A320neo ou A321.

un Début d'Après midi a FRA

On se retrouve donc dans les couloirs du terminal 1 jetée A à la sortie de mon vol depuis CPH. Il y a du monde dans les couloirs de FRA en ce vendredi après-midi.

La vue sur les portes Z offre toujours de belles vues sur la flotte long courrier du groupe Lufthansa.

Je me dirige vers le stand Heberer‘s équivalent allemands d'un Paul afin de rendre hommage à notre modératrice en achetant une paire de Bretzels ainsi qu'une boisson de ce que j'ai vu c'est le meilleur rapport qualité prix de toute la jetée schengen.

Petite séance spotting

Puis je me mets en quête d'un petit coin spotting près d'une fenêtre. Je trouve mon bonheur à quelques mètres de l'entrée de l'escalator qui mène au salon Business de LH. Je ne dois pas être le seul à avoir eu cette idée il y a même une chaise devant la vitre. Ici un B787-9 de United en partance pour Houston.

Du coté de cet A350-900 de LH ce sera un départ vers Denver.

Il y a beaucoup de mouvements d'appareils long courriers comme ce Boeing 787-10 d'Etihad qui s'apprête à retourner vers Abu Dhabi

Mais aussi d'appareil plus petit comme ce Boeing 737-800 de la compagnie Turc filiale de Turkish Anadolujet qui s'apprête à s'envoler vers Istanbul (SAW).

Direction le centre de la Turquie pour cet A320 de TK qui assure une rotation vers la capitale Ankara.

Ce sera Mumbai pour cet A340-300 de LH.

Pour ce B747-8  départ vers l'ouest et Mexico City

Autre gros module exploité par United ce Boeing 777-300ER qui s'envolera vers San Francisco.

Il y a quelques visiteurs plus modeste comme Tunisair qui effectue une rotation depuis Tunis en A320.

Je retrouve une vielle connaissance à savoir le premier A320neo livré au monde je l'avais emprunté en 2018 entre FRA et MUC, il a depuis perdu son sticker "First to fly A320neo" à s'apprête à partir en direction de Naples.

La direction sera totalement opposé pour ce superbe B757-300 d'Icelandair en plein décollage vers KEF.

Autre connaissance récente croisé devant ma fenêtre de spotter, l'A320 de LH qui m'a amené à FRA depuis Copenhague

LH exploite encore une flotte conséquente d'A340-300 ici un des exemplaires aux couleurs Star Alliance s'élance en direction de Montréal. 

Véritable dinosaure des airs aux 32 bougies ce Boeing 747-200 Cargo de la compagnie Georgienne Geo Sky arrive depuis l'aéroport militaire de Wiesbaden.

Un des derniers appareils livrés à la Lufthansa par l'avionneur européen Airbus les A321neo dont cet exemplaire reliera l'ile grec de Santorin.

Quelques autres visiteurs étrangers se balade aussi sur le tarmac comme cet A320 de la compagnie Libanaise MEA qui arrive depuis Beyrouth.

Ou ce Boeing 787-9 de UA qui s'apprête à rejoindre son HUB de Chicago.

Boarding process

Bon mon vol ne devrait plus trop tarder à embarquer, il est indiqué en porte A04 ce qui annonce un petit tour de paxbus. La zone d'attente est relativement agréable avec de nombreuses tables et une belle vue via les baies vitrées inondées du soleil de ce milieu d'été.

Notre vol est appelé pour l'embarquement et rapidement un petit tas de pax se forme devant la porte, à l'enregistrement 24h avant il n'y avait qu'un seul hublot de libre signe d'un vol bien rempli. Et cela se confirmera, on me demandera de mettre ma valise trolley en soute chose que j'accepterais de mauvaise grâce mais sans faire le foin que certain copax dans mon cas on fait en porte… 

Le BP du jour

Ma valise à gagnée une petite étiquette TLS…

Notre bus pour ce petit tour de tarmac

Le voyages ne sera que de quelques centaines de mètres à vol d'oiseau. Et déjà nous patientons derrière notre appareil du jour que les passagers des bus précédent finissent de grimper à bord. J'aime bien cette photo qui montre notre appareil sous un angle différent des photos habituelles.

a bord de l'A320neo de LH

Notre appareil du jour est bien un A320neo, D-AINC a été livré neuf à la compagnie Allemande il y a un peu plus de 5 ans.

Détail sur le moteur P&W 1127G qui propulse notre oiseau du jour.

Il faudra un bon moment avant que la foule dans la passerelle finisse par s'installer à bord, il fait beau de mon coté je profite du soleil sur le tarmac. Si bien que je serais le dernier à grimper à bord, ce qui me laisse amplement le temps d'immortaliser la porte pour Esteban.

Passage par la business avec taux d'occupation réduit. Ce qui me permet de prendre la photo des sièges Recaro SL3520 qui équipe l'ensemble de la cabine de notre A320neo.

Je rejoindrais rapidement mon siège au rang 8 il faudrait toutefois que je déloge un squatteur de hublot… Le pas est plutôt bon dans cette zone de la cabine qui doit, il me semble, bénéficier du pitch business.

Et la vue depuis mon siège du jour

Détail sur le plafonnier pour Cyrille, il s'agit du modèle de dernière génération sur cette famille d'appareil.

La lingette désinfectante est elle distribuée dès l'embarquement.

Il faudra patienter un bon quart d'heure le temps que tous les bagages soient enfin chargés en soute et que le devis de poids soit réédité. Nous partirons donc avec environ 20 minutes de retard. Nous gagnerons quelques précieuses minutes notre point de parking permettant un départ en autonome.

On passe devant les parkings au large où sont parqués ces 2 A321 l'un de Condor vient d'arriver de Split en Croatie tandis que son voisin, version neo, de la Lufthansa partira lui vers Tel Aviv.

On croise aussi des modules bien plus gros comme ce B777 d'Aerologic qui arrive d'Atlanta.

Un appareil que j'aimerais bien testé à savoir l'Embraer 190-E2 cet exemplaire d'Helvetic assure une rotation depuis Zurich.

Nous arrivons en vue de la piste 18 prévu pour notre décollage et d'où cet A320 de MEA s'élance.

A notre tour d'entrer en piste, on voit encore l'A320 Libanais en pleine rotation au loin.

Nous ne tardons pas à nous élancer, il faut dire qu'il y a du monde qui attends derrière. Ces A320neo sont quand même bien plus silencieux au décollage que l'A320 équipés des moteurs d'ancienne génération.

Notre montée initiale nous fait passer à proximité des villes de Mörfelden-Walldorf puis Darmstadt

Notre montée est plutôt rapide et nous passons rapidement au dessus des nuages qui moutonnent dans le sud de l'Allemagne ce vendredi après-midi.

J'en profite pour immortaliser le sharklet logoté 

La pochette de bord contient la réglementaire safety card mais aussi la brochure de la vente à bord qui a pris la place laissée vacante par le magazine de bord.

En effet la seule prestation actuellement offerte par la compagnie Allemande est la fameuse bouteille d'eau Elisabethen avec le petit chocolat lors de la descente. Pour avoir plus il faudra bourse délier sachant que les produits ont l'air assez qualitatif les prix sont en adéquations. Il connaitra un succès très mitigé lors du passage du trolley en cabine.

Malheureusement une nouvelle fois le ciel est bien chargée et il sera quasi impossible d'apercevoir le sol tout au long du vol.

Une nouvelle fois pour avoir le détail de la route suivi il faudra regarder flightradar24.

Notre début de descente est annoncé nous nous rapprochons donc de la couche nuageuse qui recouvre le sud-ouest de la France symbole d'un été relativement humide cette année.

Et on peut voir que le plafond n'est pas très haut…

Nous croisons la Garonne au niveau de Pach David signe d'une approche par le Sud pour la piste 32.

On aperçoit le terrain de Francazal au loin

Je ne suis pas du bon coté pour voir la vielle ville de Toulouse mais l'on peut voir que de nombreux bâtiments se trouvent sur la trajectoire d'approche.

Nous coupons la route N124 qui mène à Auch, on aperçoit les hangars de l'avionneur Européen au loin signe que nous passons nos dernières secondes dans les airs.

Arrivée sous la grisaille toulousaine

Posé en douceur sur le tarmac Toulousain sous les yeux du Beluga XL d'essai.

Les reverses sont sorties mais en mode idle. 

En parlant de Beluga on aperçoit quelques spécimens ST et XL au loin près de leur hangar de chargement/déchargement.

Nous laissons la place au suivant sans attendre.

Le roulage vers notre point de parking situé au hall D sera très court.

Les consignes concernant le débarquement par rangés seront globalement bien suivi, étant au rang 8 je serais rapidement dehors.

Je féliciterais la CC pour ses annonces effectuées en français et nous discuterons quelques instants dans la passerelle. Elle me demandera quelques traductions de mots anglais en français en me disant que sa grand-mère parlait français mais qu'elle ne le pratiquait plus tellement du coup elle jugée son français (pourtant très bon) un peu rouillé.

Dernier regard partielle de notre appareil depuis la passerelle.

Aie ce chemin je le connais il mène droit dans les griffes des PAFmans ^^

Bilan la formalité sera réalisée en quelques minutes à peine avec un PAF man qui a défaut d'être avenant répondra au moins à mon bonjour. Un scan du passeport et du pass sanitaire plus tard je me retrouve dans les couloirs décorés des sites d'Occitanie qui mène à la zone d'arrivée et de livraison bagages.

On approche est c'est encore le Beluga XL qui nous souhaite la bienvenu à Blagnac !

Et là c'est le drame. Je vous rappel que mon bagage à main a été mis en soute à la demande des agents d'embarquements à FRA.

Nous patientons une dizaine de minutes, aucun bagage n'apparait. D'autres vols sont livrés sur le même tapis dont un vol de la RAM. Suite à la livraison tous les passagers sont encore là cela doit bien faire 30 minutes que tout ce petit monde attends certains on déjà dépassé leur quotas de patience.
Quand soudain un agent d'Aviapartner est envoyé en pâture aux passagers en quête d'information. Il lui faudra un calme olympien pour expliquer à l'ensemble des passagers que le monte charge qui permet de décharger les containers à bagages est tombé en panne en position haute collé à la soute de notre appareil du soir et que 3 bagagistes sortent les bagages un par un des différents containers. Pour connaitre un peu la zone ils ont du bien galérer car se faufiler entre les containers avec une valise de 30 kg c'est quasi impossible et on peut difficilement mettre plus de monde pour accélérer le processus.

Bref ils ont vraiment due se donner pour sortir tous les bagages en un peu plus d'1h45 … sachant que notre vol avait déjà 30 min de bourre on se retrouve à sortir de l'aéroport avec un retard plus important que le temps de vol lui même. Autant vous dire que je râlais intérieurement contre l'agent d'embarquement de FRA car les racks à bagages de mon vol étaient vides…

Petite pensée pour les passagers du vol retour qui ont eu une bonne heure et demi de retard et sans doute des correspondances ratés…

Bon madame m'attends déjà depuis bien 45 min je ne traine pas !

Il fallait bien une petite péripétie pour conclure ce routing estivale où tout c'était passé à merveille … Cela nous montre bien à quel point le moindre petit grain de sable peut complétement dérégler la machine de haute précision qu'est l'opération d'un appareil en service commerciale.
Bon vols à tous !