Bonjour à tous !
Poursuivons le routing estival avec un classique aller-retour Paris-Nice :) Pas de routing compliqué puisque pour une fois, Air France facturait l'AR seulement 125€. Le choix est donc vite fait, surtout que les tarifs d'EZY sont artificiellement faux depuis que les bagages cabines ne sont plus inclus dans les billets.
Enchainement de vols
- 1AF6224 - Economique - Paris —> Nice - Airbus A319
- 2AF6227 - Economique - Nice —> Paris - Airbus A321
C'est en Orlybus que je rejoins Orly. Trajet rapide dans un Paris bien vide. Direction Orly 3 pour le check-in avec un coup d'oeil au FIDS bien rempli. C'est clairement TO qui domine et il paraît que ce n'est que le début…
Pas d'attente au check-in Sky Priority, puis direction le PIF à Orly 2. Cette nouvelle organisation d'Orly ne semble pas très claire niveau orientation. Beaucoup de PAX se font refoulés du PIF d'Orly 3 pour rejoindre celui d'Orly 2. Il faut reconnaître qu'après un check-in à Orly 3, la logique voudrait que l'on passe le PIF à Orly 3 également…
Pas d'attente au PIF d'Orly 2 et direction la zone correspondant à l'ancien Hall 3. L'ancien hall d'enregistrement a été fusionné avec l'ancienne zone d'embarquement. Cela fait un peu rafistolage, mais au moins il y a de la place pour tout le monde. J'imagine que des améliorations sont prévues ?
L'embarquement débute à l'heure en porte C18. F-GRXB, le plus ancien A319 de la flotte (20 ans), se chargera du vol. Même si notre A319 ne peut embarquer que 143 passagers, c'est un sacré bordel pour embarquer. La faute au nouveau système d'embarquement d'AF par zones totalement illogique. Je pensais auparavant que les zones 4 et 5, où se situent les PAX voyageant en Eco sans statut, correspondaient à la place dans l'avion… Mais non, cela correspond uniquement au prix du billet ! Forcément l'embarquement est très chaotique et ça n'avance pas.
Après un accueil sympathique, je rejoins le siège 23A. Malgré un vol rempli à 95%, le siège du milieu est resté libre :)
Une vue de la cabine avant qu'elle se remplisse.
L'embarquement continue de traîner, au point de retarder notre départ car les coffres à bagage sont pleins. Des bagages cabines doivent être placés en soute… Il serait grand temps aussi qu'Air France incite les PAX à mettre leur bagage cabine en soute au check-in sans frais.
C'est finalement à 15h32 que nous pouvons repousser, avec 17 minutes de retard. Belle prouesse que d'embarquer un A319 en 45 minutes… Ce n'est certainement pas de la faute du personnel au sol ou de l'équipage, mais bien des personnes ayant mis au point ce process stupide. Probablement encore des personnes totalement déconnectées du terrain.
Passage devant des B737-800 de Transavia.
Juste avant de pénétrer sur la piste, nous patientons quelques minutes un peu à l'écart.
Ce 737-800 de Transavia en profite pour nous doubler.
Le problème semble vite réglé puisque nous pouvons décoller à 15h44.
Paris au loin.
Villeuve-Saint Georges, dédicace à Ben :)p
L'Essonne.
Montée vers notre altitude de croisière à 37000 pieds.
La Loire au niveau de Nevers.
La cabine est suffisamment spacieuse, le Wifi et les ports USB fonctionnent bien.
Service de la collation aimable avec le retour d'une prestation solide. Ca me convient très bien pour un vol domestique d'à peine 1h.
Le vol se poursuit au-dessus des nuages.
Début de descente avec un coup de spoilers.
Le Var
Lac de Saint-Cassien
Etonnement nous survolons l'Esterel au lieu de contourner le massif par la mer.
Mandelieu-La Napoule et son aéroport.
Cannes
NCE est visible :)
Les îles de Lerins.
Le cap d'Antibes. Vu notre proximité avec le littoral, je m'attends à une approche classique en 04.
Et pourtant non nous poursuivons pour une approche en 22 en survolant la Méditerranée à seulement 2000 pieds.
Nice en face.
L'approche en 22 est vraiment impressionnante.
De nouveau un coup de spoilers.
Les volets sont sortis à 2 minutes de l'atterrissage.
Alignement sur la 22R.
Le PAPI indique que nous sommes dans le bon plan de descente.
Finale
Atterrissage à 16h49 après 1h05 de vol.
Et arrivée en porte à 16h52 avec 7 minutes de retard.
Débarquement rapide avec la présence du CDB. Les bagages tournaient déjà à mon arrivée en salle de livraison des bagages.
Merci pour votre lecture ! Je vous propose plus bas un bonus sur la magnifique Vallée de la Roya et son célèbre Train des Merveilles :)
Merci Nico pour ce FR.
Ton vol favori est de retour.^^
L’orly bus permet de rejoindre facilement ORY.
un check-in à Orly 3, la logique voudrait que l'on passe le PIF à Orly 3 également… => et bien non !!
Je constate que la météo à Paris est digne d’un mois de mars, pardon d’août.^^
La collation est très bien pour un vol domestique.
Super bonus, l’option train permet de profiter des paysages.
A bientôt
Merci Valérie pour ton commentaire !
:) mais je pense que Paris-BCN le deviendra bientôt !
A bientôt
“Belle prouesse que d'embarquer un A319 en 45 minutes…” —> Ce n’est pas donné à tout le monde le don d’embarquer des 777 en 20 minutes (cf. le Japon ^^).
Finalement AF est bien revenu à sa collation gratuite.
Impressionnante cette approche. La vue de l’autre côté sur Nice doit être jolie.
Merci pour ce Fr et le bonus. C’est une belle vallée et un jolie village.
Merci Moritz pour ton commentaire !
Retour à un service quasi normal sur les vols domestiques,
A +
Salut Nico
Au niveau de la météo, c'est kif-kif ! Paris : 1 Nice : 1 ^^
On aime voir un FIDS plein ainsi qu'une cabine d'avion
Retour d'un produit sucré à bord, manque plus que le salé...
Toujours incroyable ces approches sur la Côte d'Azur.
Merci pour ce FR, à bientôt.
Merci Hervé pour ton commentaire,
Pas représentatif de l'intégralité du séjour heureusement
On peut s'en passer même si je ne vois pas trop l'impact sur les coûts, puisque le salé est encore distribué sur les vols européens.
A bientôt
Merci Nico pour le partage !
Dommage de ne pas avoir été du bon côté pour l'approche en 22, de l'autre c'est plus impressionnant mais toutes les approches à Nice sont chouettes :)
Au vu du virage que vous preniez, je ne pense pas que le PAPI puisse à ce moment là indiquer que la pente d'approche soit vraiment correcte, c'est vraiment juste pour la finale.
A bientôt !
Merci Stephan pour ton commentaire !
Certes mais de l'autre coté j'aurai loupé aussi une bonne partie de la vue, sauf en finale... Je penserai la prochaine fois à regarder le type d'approche du jour avant de valider définitivement mon siège.
C'est ce qu'il me semble aussi, mais je distinguais bien les 2 lumières rouges et noires.
A +
Il faut deux rouges et deux blanches pour que ce soit bon ^^
Merci Nico pour ce FR :)
Pourtant ce système existe depuis 2019. Et ce qui est drôle, c'est qu'au vu des avis des vols CDG-NCE, les passagers comprenaient plutôt bien la procédure (au départ de CDG) mais dans l'autre sens, c'était l'enfer. Je suis étonné que cela ne soit pas pareil au départ d'ORY.
A ce que je vois, AF a remis une prestation d'avant-Covid, ce qui est une plutôt bonne nouvelle. Vivement qu'on lève les formalités sanitaires ainsi que le port du masque pour pouvoir de nouveau voler...
Un vrai challenge que de choisir le bon siège pour la bonne approche à NCE. :)
Jolies photos de l'arrière-pays.
A bientôt. ;)
Les zones AF d'embarquement ont fait l'objet de diverses évolutions en 2020/2021.
- Le système tient compte du statut le plus élevé des passagers sur le même PNR (un pax Club 2000 et 2 pax explorer seront tous en zone 1 même si seul le club 2000 sera Skypriority et donc séparation au PIF, ce qui permettra de faire porter le chapeau à l'aéroport). Avant il y avait un pax en zone 1, le reste en zone XXX... avec une consigne d'être "commercial" pour les équipes sols (ô la clarté obscure de ces consignes dignes d'un arrêté publié au Journal officiel des Terres-australes-et-antartiques-françaises)...
- A défaut de statut, l'attribution des zones tient compte des classes de réservations.... et non plus des places attribuées dans l'avion... L'idée est que plus vous payez cher plus votre probabilité d'avoir tous vos bagages cabine avec vous est élevée. Les classes avant sont logées à la même enseigne mais l'embarquement étant fait en premier les mises en soute de bagages de pax J/F sont très très exceptionnelles (généralement parce qu'il y a plus que de bagages autorisés ou une partie des coffres est neutralisé: VIP, EVASAN, etc.).
Après, cela a une certaine logique mais aussi ses failles. Un tarif raz des pâquerettes (40 € au hasard) avec un pax elite+ sera assuré de pouvoir embarquer ses valises cabines, pas monsieur qui voyage avec un billet dans une classe de réservation élevée... et donc plus chère !
Après certains aéroports (ORY au hasard) n'ont jamais été capable de gérer ce truc là.... il faut dire que l'on n'y refoulait pas les resquilleurs :)
Merci Didier pour ton retour !
Ce choix est justement absurde pour garantir un embarquement fluide... Pour régler le problème des bagages cabine, AF n'a qu'à imposer aux PAX avec des billets "pas cher" de checker leur bagage cabine avant de passer le PIF. Rien de choquant lorsque l'on paye son billet 45/50€.
Malgré la "rénovation" des ex Hall 2 et Hall 3 d'Orly, il faut reconnaître que la zone ne facilite pas l'embarquement car encore trop exiguë.
A bientôt
Le problème est que la politique bagage cabine est l'un des marqueurs "premium" d'Air France... vis à vis des low cost.
Il me semble que la solution la plus simple serait d'offrir le premier bagage en soute (à 10-15 kg ?) à tous les passagers Flying blue (même explorer, AZ le fait de mémoire) et ce dès l'émission du billet: tu prépares tes valises en conséquences, tu communiques dessus et tu fluidifies l'embarquement (et c'est plus vendeur que "nous on regarde pas trop mais à vos risques et périls" ... le slogan "avec nous toujours un bagage gratuit" non ?.... il y a une low cost US qui le fait et c'est un vrai marqueur commercial)...
Pour ce qui est d'Orly, c'est plus un problème de personnel que de configuration des lieux: faire des annonces et un affichage et, surtout s'y tenir, mais bon, il reste des vols AF à ORY ? :)
Merci pour ton commentaire !
Les PAX comprennent la procédure, mais une fois à bord l'embarquement n'est pas fluide car les PAX des zones 4 et 5 sont éparpillés un peu partout dans l'avion. Un embarquement avec des zones correspondant à des plages de rangs est beaucoup plus efficace. C'est évidemment l'option retenue par les compagnies low-cost pour que l'embarquement soit rapide... Sans compter l'habituel problématique du nombre trop important de bagage cabine à bord qui retarde un nombre incalculable de vols.
A mon avis le port du masque à bord c'est peut-être pour toujours. Peut-être pas sur du vol domestique, mais sur certains vols internationaux vers des pays d'Asie, je suis prêt à mettre un billet comme quoi cela va devenir obligatoire. J'espère me tromper évidemment.
A bientôt !
Merci pour ce FR :)
Merci pour ce récit Nico!
45min pour embarquer un 319 c'est beaucoup trop en effet!
Connais tu la raison de cette attente sur le taxiway?
C'est la 1ere fois que je suis content de voir un gâteau dans un avion, on revient de loin ?
Très joli bonus!! Figure toi qu'en 27 ans de présence dans le département je n'ai jamais emprunté ce train ^^
A bientôt!
Merci Benjamin pour ton commentaire !
Très certainement un problème technique réglé rapidement. L'attente a duré à peine 5 min, pas besoin de communiquer en stressant inutilement les PAX.
Le train est gratuit sur la ligne jusque fin septembre, profite-en !
A +