Air France a commencé à rétrofitter ses B777-300ER COI depuis bientôt un an mais à cause de la crise sanitaire, le programme a pris du retard. Les nouvelles cabines sont enfin opérées sur la destination Réunion.
Les motifs impérieux n’ont pas encore été rétablis en cette mi-janvier et Air France propose encore deux rotations quotidiennes entre ORY et RUN.
Le dernier vol de la journée est un vol Air France, il décolle à 23H50 et c’est celui que je prends ce soir.
Il est 22H15. Ou le vol n’affiche pas complet ou tous les passagers ont déjà enregistré
Le passage airside se passe à l’étage
Une entrée est réservée pour les voyageurs premium
PAF & PIF sont rapidement effectués, il faut sonner pour que l’hôtesse du salon débloque la porte d’entrée
Le stand à presse et journaux a laissé la place à des maquettes
Le Boeing 777-300ER a remplacé le Boeing 747-400 sur La Réunion
Mais je ne suis pas sûr pour l’Airbus A350
En fait, Air France a retenu le chef-lieu de La Réunion pour baptiser le troisième exemplaire de l’A350 immatriculé F-HTYC.
C’est la première ville des DOM à être retenue par la compagnie
Le service est effectué par une hôtesse sauf pour les boissons qui restent en libre-service.
Canapés, fromages et autres collations froides
Les plats chauds: riz « zembrocal » aux haricots rouges, rougail saucisses et piments écrasés, que des spécialités locales
Deux types de vins rouges et un vin blanc
Je trouve un coin tranquille loin des autres passagers
Des prises de courant et USB
J’ai déjà dîné avant de venir à l’aéroport et un autre repas sera servi à bord.
C’est juste histoire de grignoter
A 23H05, on nous invite à rejoindre la porte 4
Boeing 777-300ER F-GSQP nous amène sur Paris ce soir
Business, Premium Economy, Economy G-H-J-K-L par la première porte.
Pour les autres passagers, c’est à droite
Je suis accueilli par un steward que je pensais métropolitain. Mais son accent trahit ses origines locales.
Il est très content que les nouvelles cabines soient mises en service sur RUN et il a hâte de recueillir mes premières impressions demain avant notre arrivée à Paris.
Ca change radicalement de la configuration en 2-3-2 en NEV4.
Il y a toujours 14 sièges mais la cabine est plus grande au détriment de la Premium Economy qui voit sa cabine amputée de 4 places
J’ai pu bloquer le 1A quelques semaines avant le départ
Sont déjà déposés la trousse de confort et le kit sanitaire. Mais je ne vois pas la housse à chaussures et les pantoufles.
Service COI?
On est isolé sans pour autant se sentir cloîtré et enfermé
Casque, bouteille d’eau et télécommande
Prise de courant et prise USB
L’espace pour les jambes n’est pas ridicule.
Une autre prise USB est installée sous l’écran
Les hublots sont équipés de ce renforcement pratiques pour poser les coudes
Ou sinon, accoudoir classique et relevable
Les commandes du sièges sont très simples
La passerelle est retirée avec quelques minutes d’avance
Le PNC distribue le menu
Air France fait appel à un chef local
La légine est poisson qui vit dans les mers froides australes au sud de La Réunion. Elle est appréciée pour sa chair blanche et fondante.
La carte des vins
Le moodlighting est activé
Les autres boissons
Il faut sangler la ceinture épaule pour le décollage.
Le CCP: « Bienvenue à bord…Certains membres du personnel parlent l’anglais, espagnol, le chinois et le réunionnais »
Bienvenue en anglais « Welcome onboard, ladies and gentlemen… Our crew members speak… and….and (après quelques secondes de réflexion)… Reunionize ». Le CCP vient d’enrichir le vocabulaire anglais (LOL)
C’est parti pour 11 heures de vol.
Dès que le PNC est libéré, l’hôtesse vient en cabine pour noter le choix du plat chaud.
Elle demande si on souhaite être réveillé pour le petit-déjeuner.
Rappel les consignes sanitaires
L’apéritif se limite aux boissons: champagne ou jus de fruits
La tablette pivote
Le repas débute environ trente minutes après le décollage.
Le pain est sous plastique
Sans les couvercles
Je choisis le Saint Estèphe. Le verre de champagne n’a pas été récupéré
Camarons (gambas en créole) au sirop d’ananas et leurs achards de chouchou (christophine) au cumin, magret de canard fumé.
Les entrées sont très bonnes
Suprême de volaille façon coq au vin, purée de vitelotte et courgettes grillées.
C’est très moyen car la volaille est sans saveur.
Sélection de fromages
Salade fraîcheur
Mousse gourmande de patates douces aux fruits rouges
La boisson chaude
Une petite cloison permet d’encore plus nous isoler
Petite pause technique dans des toilettes spacieuses
Il est dommage qu’Air France ne propose pas de surmatelas comme le fait Air Austral
(Photo prise au réveil)
Mais j’ai tout de même bien dormi
Le petit-déjeuner débute un peu plus d’une heure avant notre arrivée.
Sur le papier, ça donne ça
Et en réalité
Le verre de jus d’orange
La portion de fruits frais est chiche. Dommage alors qu'il existe une multitude de fruits exotiques sur l'île
Frittata aux champignons et épinards, ratatouille croquante, pommes de terre darphin.
Ca se mange bien
Et le petit espresso
Plus que 677 kilomètres. La résolution de l’écran est très bonne, dommage pour les reflets
Les sièges aux rangs pairs ont la particularité de donner directement sur l’allée.
Ils n’ont définitivement pas ma préférence
Dernière ligne droite
Le soleil montre le bout de son nez
Le moodlighting fait très patriotique
Les fans apprécieront la présence de caméras
Plus que quelques mètres
Atterrissage avec vingt minutes d’avance
Le steward réunionnais rend le manteau que j’ai laissé au vestiaire et en profite pour recueillir mes impressions sur cette nouvelle cabine.
Le nouveau bâtiment qui relie Orly Ouest et Orly Sud a l’air très réussi
On arrive au moment où ce Boeing laisse sa place
Dernier virage
Vraiment trop chouettes ces caméras
J’ai cru arriver dans une ville fantôme. Je n’ai croisé personne sur le parcours vers la sortie.
Du point de vue architecture, c’est réussi
D’après ce que j’ai pu lire sur FR, c’est le lounge Air France.
On se donne rendez-vous dans 15 jours
La salle de livraison des bagages est immense
On attend les bagages tout comme le devraient les passagers de Fort-de-France.
Le vol AF841 en provenance de Martinique a pourtant atterri il y a plus d’une heure
Merci pour la lecture et à bientôt pour le vol retour.
J'ajoute depuis janvier 2007. Le 747-400 avait remplacé son aîné le -200 en décembre 2004.
C'est un magnifique voyage à bord d'une cabine Business enfin à la hauteur de la concurrence sur La Réunion. AF est d'ailleurs la seule compagnie à proposer du full flat et du full access sur cette destination.
Merci pour le commentaire et pour la précision,
Je ne me souvenais pas que le B747-400 avait laissé sa place au B777-300ER depuis 14 ans.
Pour ma part, je préfère de loin le B747, la cabine dans le nez était d'un confort inégalable.
Effectivement, UU qui était pendant un moment la seule à avoir du Full Flat mais pas du Full Privacy et Access s'est fait rattraper par Air France sur RUN
Le 747-200 était caractérisé par la présence d'un escalier en colimaçon (permettant d'accéder au pont supérieur et à la cabine qu'on appelait alors la classe Alizé), le -400 (tout comme le -300 sur les vols vers les Antilles) possédait lui un escalier droit.
Par ailleurs, à partir d'avril, les vols sur La Réunion seront également possibles à partir de Roissy-Charles de Gaulle en plus de la rotation quotidienne depuis Orly. Une bonne nouvelle pour les passagers en provenance de Bordeaux, Nantes ou encore Lyon qui viennent de perdre leur liaison sur Orly.
on voit bien les connaisseurs et nostalgiques :-) ces 747-200 avaient beaucoup de charme, avec une classe ""Alizé répartie à la fois sur le pont sup et pont principal (près de 70 sièges de mémoire), et une cabine J "Club" dans le nez (20 sièges je crois). Auriez-vous encore des photos cabine de l'époque?
Je pense que c'est bien ça.
De 20 à 14 sièges en Affaires et de 70 sièges à 34 sièges en Alizé - Premium Economy.
Etonnante cette baisse dans l'offre
Sur les 747-200, les sièges Alizé étaient très confortables car différents de ceux de la classe Touriste.
Sur les 747-400, toujours cabine Alizé mais sièges Economique. Les sièges en issue de secours avaient un pitch énorme.
je n'ai jamais voyagé sur les 747-300 d'Air France (ex UTA)
Sans cette liaison ex-CDG, Air France risquait de perdre une bonne partie de sa clientèle vivant dans ces villes où la liaison par train est compliquée
Tout à fait d’accord avec vous, le siège alizé sur 747-200 était très confortable, loin d’être égalé par les générations suivantes, même si plus modernes...
Merci pour ce FR.
La nouvelle cabine est classe...
Bien qu on ait une photo de la cabine, il manque le TonTonChristian test.... Des photos des honeymoon seats..
A bientôt pour la suite... .
Merci pour le commentaire, Tonton
C'est le gros avantage de ces nouvelles cabines, tout le monde y gagne, voyageurs solitaires comme les couples.
Mais pour ces derniers, il y a tout de même une séparation entre les sièges
Merci Avionic pour ce reportage.
RUN n'a guère changé en un an hormis certainement une fréquentation moindre.
"C’est la première ville des DOM à être retenue par la compagnie " ==> Hommage mérité à une destination fort rentable.^^
L'offre du salon AF est globalement plus complète que celle du voisin Austral. Néanmoins, celle de UU me paraît plus qualitative côté boissons -sauf si cela a changé- et l'atmosphère des lieux est plus cosy.
Une fort jolie cabine que j'espère découvrir en avril : si les changements intempestifs d'appareil et les règles sanitaires le permettent.
Pas de verre d'accueil. Covid a bon dos.
L'apéritif est en mode rapide mais vu l'heure cela est acceptable d'autant que le dîner n'est pas dégradé contrairement aux vols de nuit ex-TNR.
Une prestation honorable.
Le surmatelas UU est en effet un plus.
A bientôt !
Merci pour le commentaire,
Des travaux d'agrandissement étaient en cours avant le début de la pandémie. Une extension de l'aérogare vers l'est.
Pour les boissons, le salon Club Austral est en effet plus complet et le choix varié. Mais les seuls plats chauds chez UU consistent en des bouchons et des samoussas alors que AF propose des plats plus élaborés comme le 'ti jacques ou le rougail saucisses.
Parce que UU différencie les passagers Club et les autres passagers hautement fidélisés et voyageant en Premium Economy
Il est certain que la Covid ne facilite pas les choses mais ça commence à s'affiner depuis quelques semaines.
Au début de l'année, le NEV4 était encore présent pour les vols de cet été. Maintenant, ce n'est plus que du Best ou la nouvelle COI
Le service sur UU est tout aussi rapide mais plus personnalisé grâce à un ratio PNC/passagers plus important que sur AF
Merci pour ce FR.
Le cateriong et particulièrement l'entrée donne envie.
Un très bon vol, PNC à l'écoute des feedbacks.
Des vols comme on les apprécie.
A bientôt pour le retour
Merci pour le commentaire, QuentinNZ
Dommage en effet que le plat chaud n'ait pas été plus convaincant et que le pain ne soit plus chauffé pour le moment. Le repas dans son ensemble aurait été excellent.
Il y a une vingtaine d'années, le personnel en vol AF souffrait d'une mauvaise réputation sur RUN.
On se disait que les pires éléments étaient relégués sur ces lignes. Je suis ravi de constater que ce ne soit plus le cas.
Merci pour cette contribution
Le salon de RUN ne paye pas de mine, mais il est confortable et l'offre est correcte, je me souviens d'un personnel charmant en tous points.
Un vol qui fait rêver, mis à part peut être le plat chaud du dîner...
La cabine n'a strictement rien à voir avec l'ancienne, on ne peut que s'en réjouir.
L'IFE offre une belle définition, je fais parti des fans des caméras extérieures ^^
ORY vide, quel choque ! J'espère que vous n'avez pas attendu les bagages aussi longtemp que ceux en provenance de FDF ?
A bientôt...
Merci pour le commentaire,
Mais tous les Réunionnais le sont, cher chevelan ;-)
J'avais le souvenir d'avoir commandé de la joue de légine sur un vol précédent sur UU et je n'ai pas été convaincu;
Je me suis donc rabattu sur la volaille et ce ne fut guère meilleur.
Le jour et la nuit.
Avec une telle résolution de l'image, on se régale
Pas aussi longtemps mais on a quand même beaucoup attendu pour une aérogare aussi vide.
Merci pour ce récit !
La nouvelle cabine Business est vraiment une excellente évolution, espérons que l'ensemble de la flotte soit vite rénovée...
Bien triste de voir Orly dans cet état...
A bientôt !
Merci pour le commentaire,
D'après W..., encyclopédie connue du net, il resterait 5 B777-300ER version COI qui seraient encore configurés en NEV4 à ce jour.
Les GSQN, GSQO, GZNL, GZNO et GZNN (livrée Skyteam)
Vivement la reprise du trafic
Merci pour ce FR. Nouvelle cabine plus agréable.
Bonne soirée.
Merci pour le commentaire, Mathieu
Air France propose maintenant un produit Business à la hauteur
Merci pour ce FR très complet, toujours un plaisir de vous lire.
Auparavant abonné aux NEV4, vous avez su nous faire profiter des cabines "Best" et maintenant des nouvelles cabines COI de/vers RUN, c'est clairement un bon en avant pour la clientèle.
Le 1A semble particulièrement privatif même si je n'aime pas trop les premiers rangs.
Dommage pour le plat chaud car l'intitulé me donnait envie.
A bientot pour le retour ;)
Merci pour le commentaire, Flavien
A l'arrivée du B777-300ER sur les DOM, Air France a acheté des avions flambant neufs alors que les territoires ultra-marins avaient l'habitude d'accueillir des appareils en fin de vie. Avec l'arrivée de ces nouvelles cabines, on est clairement dans ce qu'il y a de mieux en termes de produit.
Pour avoir un espace vraiment privatif, il faut sélectionner un siège en rang impair. L'avantage du 1A est qu'il est éloigné du galley.
Au contraire, il était très bon
Abon? "C’est très moyen car la volaille est sans saveur."
Désolé. Je me suis trompé. Le plat principal était bien très moyen.
Bonjour Avionic_Waterproof
Merci pour ce FR bien détaillé. AF propose là un nouveau produit J solide sur RUN, et qui se place maintenant en 1ère position (à mon sens).
Vous qui connaissez bien les produits J de UU et AF : laquelle préférez-vous maintenant?
A bientôt pour d'autres FR :-)
Merci pour le commentaire, Cap974
Il est certain qu'avec cette nouvelle cabine, Air France propose un produit Business supérieur à UU. Le fait que chaque passager est isolé et qu'il n'y ait plus de passager coincé entre deux personnes penche en faveur d'AF.
Mais je préfère cependant le service UU bien plus personnalisé, un seul plateau pour AF alors que UU présente des plateaux bien plus aérés.
Donc selon ce qu'on préfère en vol...
Merci pour votre réponse, très pertinente.
PS: Merci pour les photos des maquettes au salon sont superbes et représentent bien les’ differentrs générations d’appareils.
« le reunionize »m’a bien fait sourire :)
Merci pour le partage !
Les maquettes sont vraiment jolies.
A bord je suis fan du mood lighting bleu blanc rouge.
L'entrée fait aussi très envie, le plat beaucoup moins.
A bientôt.
Merci pour le commentaire, Esteban
Bonne idée en effet ce mood lighting tricolore. Il ne manque plus que le Cocorico, le vrai, celui du coq (LOL)
Merci pour ce fr.
Il fallait mettre les maquettes dans votre sac ahah. La maquette du 350 est belle.
Une belle cabine, ça fait plaisir de voir l'évolution avec les anciennes cabines.
Le repas ne donne pas trop envie, dommage.
A bientôt.
Merci pour le commentaire, Lucas
C'était pas l'envie qui me manquait (LOL)
La volaille n'était en effet pas terrible