Avis du vol entre Amsterdam et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à toutes et tous et bienvenue dans ce FR, récit de la dernière étape de mon escapade pragoise de Septembre dernier!

Pour celles et ceux qui voudraient se rafraîchir la mémoire (et on ne leur en voudra pas, au vu des quatre mois qui se sont écoulés entre le début et la fin de la narration de ce routing^^), j'ai intégré juste en-dessous les explications sur la genèse du routing que j'avais faites dans les opus précédents.

AMS: l'expérience au sol

Débarqué de mon vol de PRG à la jetée D, je dois me rendre aux portes C pour mon vol vers CDG. Voilà de quoi occuper la première partie de mes 90mn d'escale.

En chemin je remarque un fier 744 parqué au large, attendant patiemment son triste sort.

A l'intérieur du terminal, c'est moins glorieux avec des travelators qui sont toujours en rade.

Il semble y avoir beaucoup moins de mouvements en ce Dimanche matin que lors de mon passage 48h plus tôt dans le sens CDG-PRG.

Il y a tout de même quelques gros-porteurs KL vers le bout de la jetée.

Dans le terminal, c'est aussi beaucoup plus clairsemé que le Vendredi précédent.

Même chez Bubbles, l'effervescence n'est pas au rendez-vous.

Une fois dans la jetée C, pas de problèmes de distanciation sociale au Café Comunal non plus.

Je décide de m'installer dans un espace de travail pour passer 30 ou 45mn à la rédaction d'un FR en retard. La propreté de l'espace laisse vraiment à désirer, avec un mouchoir usagé qui traîne au milieu de la table. Par les temps qui courent, voilà qui fait tâche.

Je ne me rapproche de la porte C13 que lorsque vient le moment d'embarquer.

J'attendrai la fin de l'embarquement pour me présenter dans la file. Quelques instants plus tôt, le CdB (qui a l'air d'être un joyeux drille) est venu discuter avec les agentes d'escale qui s'occupaient de l'embarquement, pour leur dire sa joie ineffable d'être de retour à AMS après une si longue absence. Il faut croire que c'était son premier CDG-AMS post-COVID. En le voyant reprendre le jetbridge pour retourner à l'avion, je me dis qu'il est temps d'embarquer…

…Non sans avoir, bien sûr, immortalisé l'oiseau du jour. Il s'agit de F-GTAS, un A321-211 livré le 3 mars 2008. Après avoir volé sous les couleurs de Joon, il a été repeint dans la livrée AF et gratifié à l'occasion de wingtips bleus et d'un nom de baptême: Castres.

Une fois le jetbridge (aveugle) parcouru, voici venu le moment du fuselage shot…

…Et de l'instant porte.

AF1241: le report

L'accueil à bord par le CC est cordial.

En tournant à droite, je retrouve une cabine Smart&Beyond, configurée aujourd'hui avec 24 places en Business (dont l'essentiel semblent vides).

Mon siège, le 37F, est situé dans les dernières rangées. En remontant la cabine, j'avise cependant plusieurs triplets vides (pour l'essentiel dans la partie avant). Une fois arrivé à l'arrière, je demande donc à la PNC qui se tient dans le galley si elle verrait un inconvénient à ce que j'aille m'installer sur un triplet libre. Sa réponse n'est pas très enthousiaste, mais elle me fait comprendre que ça ne devrait pas poser problème.

Me voici donc reparti vers l'avant, et je choisis de m'installer sur la rangée 10 (ou la 12, ou la 9, je ne sais plus, mais c'était quelque part dans ces eaux-là).

J'y dispose en tous cas d'une vue imprenable sur cette nacelle de réacteur fraîchement repeinte.

A notre droite, un spécimen de la faune locale.

Retour à l'intérieur pour la traditionnelle mesure du pitch. Il est de notoriété publique que cette cabine n'offre pas énormément d'espace aux jambes, mais la suppression du magazine de bord permet de grappiller un centimètre ou un centimètre et demi. Il en résulte un pitch acceptable pour un vol de cette durée.

La fin de l'embarquement est rapidement annoncée, et le CdB prend la parole pour nous dire son bonheur infini (vraiment!) de retrouver ses chers passagers. Après ces retrouvailles émues, il nous laissera aux bons soins de son "formidable" équipage, qui, sous la férule de "l'extraordinaire" chef de cabine, va nous assurer un confort à bord sans pareil.

A peine ledit équipage a-t-il le temps de commencer ses démonstrations de sécurité que nous avons déjà procédé au repoussage et sommes en position pour commencer le roulage.

Sur notre chemin vers la piste, nous assisterons à une rencontre au sommet entre deux petits européens et un superbe Dreamliner américain.

Je me demande d'ailleurs un moment s'il s'agit d'un 789 ou d'un 78X. Il me semble un peu court pour un -10 mais je trouve que, si le 788 est facile à reconnaître, les deux plus grandes versions ne sont pas toujours aisément identifiables.

Le voici maintenant qui décolle.

Quelques instants plus tard c'est à nous de nous élancer, brûlant la politesse à la petite sœur batave.

Nous voici bientôt au-dessus des nuages.

Une fois notre altitude de croisière atteinte, la vue se dégage un peu.

Retour en cabine, où le service de la prestation a déjà commencé.

C'est le CC qui s'occupera de ma rangée, juste après avoir servi leur festin aux passagers Business.

Quand il arrivera à ma hauteur, je lui demanderai un thé. Je demande également du sucre, en ajoutant une phrase idiote du genre "comme il n'y a pas de biscuit on peut se permettre de prendre du sucre" (ou quelque chose comme ça). Très bon public (ou très professionnel), le CC trouvera ça désopilant…

…Et quelle ne sera pas ma surprise en le voyant revenir vers moi, quelques instants plus tard, les mains pleines des mets rares qu'AF réserve à ses passagers Business.

C'est en tous cas une très sympathique attention de sa part, d'autant plus que ces deux petites boîtes sont littéralement le seul facteur de différenciation entre la J et la Y sur ce court vol. Je le remercie donc chaleureusement.

C'est vrai qu'une "invitation à la dégustation de brins de chocolat fin rehaussé de notes fruitées et gourmandes" (née de la géniale inspiration de Mademoiselle de Margaux), ça vaut le surclassement à 129€… Sans parler des têtières rouges et des superbes coussins qui viennent compléter l'univers raffiné dans lequel évolue le passager Business.

Quoi qu'il en soit, ces gavottes feront de très bons biscuits apéritifs à mon retour chez moi.

Une fois toutes ces réjouissances terminées, des fiches de renseignements sont distribuées. N'ayant pas de stylo sur moi, je décide de ne pas la compléter en me disant qu'il est peu probable qu'elle me soit réclamée à l'arrivée.

Une dizaine de minutes plus tard, le CdB nous annonce le début de descente.

Alors que nous survolons le Nord de l'Ile-de-France, notre gai luron de CdB prend à nouveau la parole: "Mesdames, Messieurs, les passagers assis à gauche de l'avion ont une superbe vue sur l'agglomération parisienne (…) avec la Défense et la tour Eiffel notamment (…). Quant aux passagers assis à droite, vous apercevrez le Nord de Creil avec… heuuu… pas grand-chose… Ah, si, la maison de ma belle-mère!"(!).

Nous entamons ensuite un virage vers la gauche…

…Qui me privera de la vue du pavillon de belle-maman mais qui me permettra, maigre consolation, de profiter à mon tour de la vue sur l’agglomération parisienne.

Le Nord des Hauts-de-Seine s'étale au premier plan, avec la Tour Eiffel et la Tour Montparnasse au loin.

Le port de Gennevilliers, avec la Défense au Sud-Ouest.

Nous survolons ensuite la Seine Saint-Denis, avec le stade de France au centre de la photo.

Nous sommes en finale pour la 09L. La Tour Eiffel est toujours visible au loin…

…Ainsi que, beaucoup plus près, l'aéroport du Bourget.

Nous nous posons bientôt en 09L, avec une vue imprenable sur le T1. Le terminal étant fermé, je suis surpris d'y voir un 77W MU et un A359 SQ: s'agit-il de vols cargo, ou d'appareils arrivés plus tôt dans la matinée et stationnés au large en attendant de retourner chercher leurs passagers au 2E pour leur vol retour?

Le roulage jusqu'au 2F durera quelques minutes, que le CdB nous mettra à profit pour nous adresser une prise de congé émue: "souriez, il fait beau, la vie est belle, et à bientôt sur Air France et ses partenaires Skyteam".

Une fois arrivés en porte, une bonne partie des passagers se lèvera comme un seul homme pour aller s'agglutiner dans l'allée - faisant fi des consignes données par l'équipage durant le roulage.

Heureusement, la passerelle sera vite apprêtée et l'allée sera donc rapidement libérée.

Quand vient mon tour de débarquer, je remercie notre joyeux CdB et notre sympathique CC qui se tiennent en porte.

Je m'engouffre dans le finger…

…Et me retourne juste à temps pour immortaliser ce superbe A359 Delta, certainement en partance pour ATL (ou DTW).

cdg: le parcours des arrivées

Une fois à l'intérieur du terminal, je suis orienté vers la PAF. L'agente se contente de regarder ma carte d'identité, sans même demander à voir la fiche (celle que je n'ai pas remplie).

Me voici donc, en un clin d’œil, dans une salle de récupération des bagages bien vide.

Après un détour par un Relay, direction la gare d'où je prendrai le RER pour rentrer chez moi.

Malgré un trajet sans encombre, je mettrai 1h20 à rentrer chez moi, au Sud-Ouest de Paris.

C'est ici que se termine ce FR, merci de m'avoir lu! Je vous retrouve au plus vite pour un a/s vers LYS en date de fin Décembre dernier, et un a/r vers MLA sur Air Malta en date de la mi-Janvier (je le publierai d'ailleurs probablement avant le CDG-LYS).