En raison de la fermeture de nombreuses frontières internationales, les compagnies aériennes européennes ont, cet été, principalement favorisé les destinations du sud de l’Europe. LOT Polish Airlines a, par exemple, lancé de nombreux vols saisonniers vers la Grèce et la Croatie. Par ailleurs, deux destinations très populaires en période estivale : Malaga en Espagne et Nice en France ont profité du déploiement d’un Boeing 787 Dreamliner, l’occasion rêvée pour Flight-Report de découvrir la compagnie polonaise et l’avion porte-drapeau de LOT.
Pour ce voyage, l’aller s’effectuera en Business et le retour en Premium Eco avec une visite du salon Schengen au hub de Varsovie.
Enchainement de vols
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- 2LO8535 - Premium Eco - Varsovie → Nice - Boeing 787-8
Mon chauffeur de VTC me dépose au niveau départ de l'aéroport Varsovie Chopin.
LOT Polish Airlines utilise les entrées D et E.
Un contrôle de température par caméra thermique est effectué à l'entrée
enregistrement
L'enregistrement est possible sur l'une des nombreuses bornes libre-service
Mais les passagers Business Class, Premium Class et HON Circle (statut le plus élevé chez Miles & More) disposent d'une zone entièrement dédiée.
Qui revient d'ailleurs sur les nombreux types d'appareils exploités par la compagnie à l'occasion de ses 90 ans.
On y retrouve aussi une grande maquette d'un 787-9, le flagship de la compagnie.
L'agencement des lieux est bien pensé car le Fast Track (appelé Gold Track chez Star Alliance) se situe à proximité immédiate.
Les boutiques et restaurants du terminal sont ouverts
Étendu et modernisé en 2011, le terminal est lumineux et aéré, on retrouve par exemple des espaces de jeux pour les jeunes enfants.
La distanciation est aussi encouragée avec la neutralisation d'un siège sur deux.
Les larges baies vitrées permettent d'observer le trafic, nous avons ici 2 des 12 Dash 8-400 de LOT.
Des Embraer 170/175, celui à droite est décoré d'une livrée historique.
L'un des 7 Boeing 737-800 de la compagnie
Notre Boeing 787-8 pour notre vol vers Nice, la compagnie en possède 8
Ainsi que 4 exemplaires de la version allongée -9
Cet appareil s'envolera plus tard dans l'après-midi vers New York alors que la maintenance est présente sur son réacteur numéro 2.
lot business Lounge schengen
Prenons la direction du salon Schengen, à noter que son accès n'est pas compris en voyageant en Premium.
Le salon s'étend dans la la longueur avec de nombreuses tables et chaises.
Là ausssi, les 90 ans de la compagnie sont rappelés.
Il faut noter un strict respect des mesures de propreté avec bien sûr la présence de solutions hydro-alcoolique, mais aussi, un nettoyage systématique des tables après le passage d'un client. Tous les salons sont loin d'être aussi rigoureux.
Les clients HON disposent également d'un salon privé, le "Elite Club Lounge"
Une vitrine de souvenirs et de maquettes aux couleurs de la compagnie. On y retrouve notamment l'Embraer retro précédemment spotté mais aussi un Boeing 737 MAX et un Dreaminer.
Les boissons sont en libre service en favorisant les bouteilles en verre individuelles pour les softs et les bières.
Les vins et alcools forts
Pour les amateurs de vodkas
Pour les boissons chaudes, un large choix de thés Dilmah
Et une machine à café qui propose différent types de breuvage comme des espressos, latte ou cappuccino.
Covid oblige, l'ensemble des aliments sont emballés et présentés individuellement: pains et croissants
Les entrées et sandwichs
Yaourts et gâteaux.
A noter aussi, une offre de soupe et de plats chauds à la demande.
Je débute avec deux salades et une soupe, le catering est ici signé Do&Co et un chef en tenue est d'ailleurs présent dans le salon.
Puis cette entrée: jambon cru, melon et copeau de parmesan.
Mon plat chaud arrive sous blister.
Gnocchi, sauce aux petits pois, tomates séchées et olives noires.
Et enfin, la touche sucrée
Au final, l'offre du salon est très complète tout en maintenant un strict respect des mesures sanitaires.
embarquement
Comme à Nice, l'embarquement s'effectue de l'arrière vers l'avant et donc sans respect des priorités habituelles.
Un marquage au sol dans la passerelle invite à la distanciation, même si dans les faits, les gens ont du mal à la respecter…
Embarquement par la porte 1L et donc passage par la cabine Affaires.
La cabine Premium se situe après les portes 2 et elle comprend 3 rangées en 2-3-2 soit 21 sièges en tout.
Ce siège est le 3050 FeatherWeight de l'équipementier HAECO Americas
La largeur de l'assise est de 19,5 pouces (50cm)
Têtière ajustable
Prises secteur et USB et prise jack pour les écouteurs.
Les commandes du sièges sont mécaniques avec un réglage du dossier et du repose jambes.
Une lingette est distribuée
Puis nous repoussons.
Pour les amateurs, voici la consigne de sécurité de notre Boeing 787-8 de LOT.
Nous quittons rapidement la grisaille polonaise
Pour retrouver le ciel bleu
système de divertissements
Les écrans se situent dans les accoudoirs à toutes les rangées, une paire d'écouteurs jetables a également été distribuée par l'équipage.
Je vous invite à lire le récit du vol aller pour découvrir le contenu du système de divertissements.
La géolocalisation permet de suivre la progression de son vol
collation
Le service débute et il me semble identique à celui offert en Business, il faut dire que cette cabine bien que commercialisée séparément est rarement présente sur les vols européens et c'est donc une bonne chose que le "soft" soit celui de la classe affaires et non pas de la classe économique.
On commence avec les boissons: bouteille d'eau et jus d'orange sont proposés par défaut, je complète avec du vin blanc.
La boite en carton est donc la même que sur le NCE-WAW.
On y retrouve du saumon fumé et du quinoa en entrée, un sandwich au fromage et une part de gâteau.
Un panier avec un assortiment de snacks est également proposé, la barre chocolatée "signature" est celle offerte en classe économique.
croisière
Quelle belle vue!
Le siège Premium propose une bonne inclinaison, la place pour les jambes est un peu meilleure au premier rang, les autres rangs offrent un espacement de 38 pouces (97cm).
Les ventes hors taxes proposent quelques produits très avgeek.
approche et arrivée
L'approche par l'Est est superbe avec un survol des Alpes qui viennent plonger dans la Méditerranée.
Mais en raison du tour de France, nous sommes mis en attente entre Nice et la Corse pendant 30 minutes environ.
Puis on se pose en 22R.
Le roulage est rapide dans cette configuration jusqu'au Terminal 2.
Dernière vue sur notre Dreamliner et sa dernière rotation saisonnière.
vidéo
PRATIQUE
Avant la crise du Covid-19, LOT Polish Airlines proposait 1 vol quotidien entre Nice et Varsovie et 3 vols quotidiens entre Paris Charles de Gaulle et Varsovie. Actuellement suspendue, la desserte de Paris devrait reprendre à partir du 6 octobre 2020 avec 8 vols hebdomadaires, quant à la desserte de Nice, elle n'est pour le moment pas programmée sur la saison hiver IATA 2020/2021.
Le réseau de LOT se concentre sur ses vols intérieurs avec 10 destinations (Cracovie, Gdansk, Wroclaw, Katowice…) et en moyen-courrier vers la Baltique (Riga, Vilnius, Tallinn), la Russie (Moscou et Saint-Pétersbourg), mais aussi la Roumanie, le Kazakhstan, la Bulgarie et le Monténegro. En long-courrier, la compagnie est très présente en Amérique du Nord en desservant New York (JFK et EWR), Chicago, Los Angeles, Miami et Toronto (Washington et San Francisco auraient dû être lancés en 2020), enfin vers l'Est, la compagnie se pose à Singapour, Pékin, Séoul, Tokyo, Delhi et Colombo.
L'aéroport de Varsovie est facile pour les transferts avec des correspondances minimum (MCT) de 30 minutes pour les vols intra-Schengen et de 60 minutes pour les vols internationaux hors-Schengen.
La compagnie polonaise dispose d'une flotte de 71 appareils comprenant des Dash 8-400, des Embraer 170, 175, 190 et 195, des Boeing 737-800, 787-8 et 787-9.
Les Boeing 787-8 Dreamliner de LOT Polish Airlines sont configurés pour recevoir 18 passagers en Business Class, 21 en Premium Class et 213 en Economy Class.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de LOT Polish Airlines.
Belles prestations au salon. Par contre, une équivalence du catering entre classe affaire et premium est un peu paradoxale...
En effet, mais il faut dire que la cabine Premium n'est habituellement pas proposé sur les vols européens, et donc, calquer le service sur la business semble plus simple (et il vaut mieux ça que calquer sur l'éco). Merci de votre lecture.