La compagnie Air Corsica a réceptionné en décembre dernier deux Airbus A320neo neufs, faisant d’elle la première compagnie française à exploiter l’appareil moyen-courrier best-seller d’Airbus. Pour la compagnie Corse, l’introduction de la famille neo dans sa flotte a pour but de faire baisser son coût du siège par kilomètre (CASK). Ceci étant rendu possible grâce à une consommation réduite en carburant et une cabine optimisée dite « SpaceFlex ».
A l’heure où les déplacements internationaux sont rendus difficiles en raison de la pandémie de Covid-19, la Corse apparaît ainsi comme une destination refuge et privilégiée cet été pour les français. Preuve de l'attractivité de l’île de beauté, Air Corsica est l'une des rares compagnies a ne plus avoir recours au dispositif de chômage partiel et cela depuis le 15 juin.
Flight-Report a eu l’opportunité d’embarquer à bord de la nouvelle fierté d’Air Corsica lors de deux vols entre la Corse et la capitale.
Enchainement de vols
- 1XK786 - Economique - Bastia → Paris - Airbus A320neo
- 2XK771 - Economique - Paris → Ajaccio - Airbus A320neo
Pour notre premier vol, nous nous retrouvons à l'aéroport Poretta de Bastia.
enregistrement
L'enregistrement s'effectue sans attente, à noter que les vols vers Paris sont traités par Air France alors que les vols vers les autres destinations d'Air Corsica sont traités par une société d'assistance.
Notre bel Airbus A320neo arrive et l'équipe au sol est prête.
Il s'agit du F-HXKB, les deux dernières lettres de l'immatriculation sont un clin d’œil au code OACI de l'aéroport de Bastia LFKB.
Attente minime pour les formalités de sûreté, la salle d'embarquement est en longueur et plutôt étroite, le nombre de places assises est limité, d'autant en plus en ce moment avec la neutralisation d'un siège sur deux.
Le magazine de bord de la compagnie "Aria" (édition Juillet) est disponible en libre service dans les présentoirs Air France Magazine, mais pas à bord en raison de la situation sanitaire actuelle. Air Corsica n'a d'ailleurs pas publié d'éditions d'avril à juin.
embarquement
L'annonce de l'embarquement est relativement confuse avec la demande de remplir une attestation sur l'honneur d'absence de symptôme de Covid-19. Puis, c'est par rangs que celui-ci s'effectuera en commençant par les rangs du fond.
Aucun des aéroports de Corse ne dispose de passerelles, ce qui donne tout de suite un esprit vacances lors de l'embarquement et du débarquement.
Le cheminement vers l'avion s'effectue à pied et sans contrainte au niveau de la prise des photos !
A l'instar de nombreuses compagnies, Air Corsica a adopté le contours des vitres du cockpit en noir pour ses A320neo. Cela donne un petit air d'A350.
Au niveau de la motorisation, le choix du LEAP 1A de Safran a été une évidence en raison de sa fiabilité accrue et des secteurs courts effectués par la compagnie (en comparaison avec le PW1000G).
Autre élément reconnaissable de l'A320neo, la présence par défaut de Sharklets aux extrémités des ailes, c'est une première pour Air Corsica qui n'exploitait que des A320ceo avec wingtip fences.
Air Corsica commercialise tous ses vols avec une cabine Economique unique, on retrouve ainsi une configuration traditionnelle en 6 de front.
Le premier rang dispose sensiblement de plus de place pour les jambes.
La compagnie a opté pour le siège Essenza de l'équipementier italien Geven
Ce siège non inclinable dispose d'une structure légère et une architecture qui maximise la place au niveau des genoux tout en maintenant des accoudoirs d'une taille normale (contrairement à d'autres modèles).
Le pas (pitch) est de 30 pouces (76cm) aux autres rangs.
Un emplacement dédié en haut du dossier permet de ranger la littérature de bord (dont le magazine de bord Aria hors période Covid19), on retrouve aussi un crochet afin d'y mettre sa veste ou son manteau.
Le filet au bas du dossier renferme quand à lui la notice de sécurité et le sac en cas de mal de l'air.
La consigne de sécurité
Difficilement visibles, des prises USB sont disponibles sous les sièges. Elles sont activées après le décollage.
Du fait de son nouveau système de mise en route à froid, le démarrage des moteurs prend le double du temps sur un neo que sur un ceo, cependant, la procédure est très silencieuse.
Roulage pour la piste 34.
La réserve naturelle de l'étang de Biguglia
Au revoir l’île de beauté!
service à bord
Du fait de la situation sanitaire, Air Corsica a décidé de suspendre totalement son service à bord…
…mais en "temps normal", la compagnie propose gratuitement un choix de softs (jus d'orange, jus de pomme, jus de tomate, Coca Cola, Coca Cola Zéro, eaux plates et gazeuses) et de boissons chaudes (thé, café, chocolat et cappuccino).
La bière n'est proposé que pour les vols de et vers la Belgique (Bruxelles Charleroi) et le Royaume-Uni (Londres Stansted).
Lorsque c'est possible, la compagnie favorise des producteurs locaux, comme pour l'eau plate et l'eau gazeuse
ou pour le snack sucré, avec le canistrelli, un biscuit traditionnel corse à base de vin blanc.
croisière
Le sharklet arbore fièrement le nom "Air Corsica". La compagnie qui a fêté ses 30 ans l'année dernière s'est d'abord appelée Compagnie Corse Méditerranée, puis CCM Airlines pour finalement adopter le nom d'Air Corsica depuis 2011.
Notre traversée de la méditerranée se termine au niveau de Monte Carlo.
Puis c'est la chaîne des Alpes qui s'offre à nous
Dans le poste, les pilotes viennent de quitter le niveau FL380 afin d'arriver au niveau FL340 dans la FIR de Reims.
D'une manière générale, plus un avion vole haut et moins il consomme, ce jour là, le niveau optimum "OPT est le FL398 mais l'A320 a un service ceiling maximum de FL390. Les vols utilisant des niveaux pairs du sud au nord, notre altitude maximum et optimale était donc le FL380.
Mais les gains de consommation de carburant de l'A320neo sont majoritairement observés grâces à ses nouveaux moteurs.
Après 6 mois d'opération, la compagnie Air Corsica a bien observé un gain de 15% en moyenne et par vol par rapport aux ceo sur ses secteurs. L'avion se révèle conforme aux promesses d'Airbus et toutes les étapes du vol sont plus économiques, que cela soit le démarrage, le roulage, la montée, la croisière ou la descente.
L'ATIS d'Orly nous indique de bonnes conditions météo "CAVOK", peu de vent et la piste 25 en service pour les atterrissages.
Niveau 100 indiqué…
…et début de descente
approche et arrivée
La vitesse est progressivement réduite afin d'atteindre 250 nœuds en dessous des 10 000 pieds.
Les indications sur l'écran en forme de losange avec -30, -87 et -61 sont les autres avions devant nous.
Sortie du train d’atterrissage "trois vertes", flaps full, autobrake low, seat belts on et spoilers armés, nous sommes prêt pour l’atterrissage.
La piste est en vue
Avec un soleil de face pas évident, heureusement, Airbus a pensé aux pare-soleils!
Minimum
On se pose en douceur, la séquence de l'atterrissage est à retrouver dans la vidéo.
Dégagement par le premier taxiway disponible.
Face à nous, Orly 3 qui a rouvert le 26 juin dernier grâce à la pression des compagnies françaises dont Air Corsica.
Mais notre point de parking se trouve au niveau d'Orly 4, on l'on retrouve d'ailleurs l'autre A320neo qui vient d'arriver d'Ajaccio.
Dernier virage
Les moteurs sont coupés, suivi de la checklist arrivée.
Ce vol se termine avec deux photos de l'A320neo Air Corsica voisin, le F-HXKJ.
Et cela tombe bien, car on le retrouve dès demain matin!
vidéo
PRATIQUE
Air Corsica dispose d’une flotte de 2 Airbus A320neo, 4 Airbus A320ceo, 6 ATR72-500 et 1 ATR42-500.
Les Airbus A320neo d’Air Corsica sont configurés mono-classe pour recevoir 186 passagers. Ils opèrent principalement entre Bastia et Ajaccio vers Paris Orly et Marseille.
Le réseau de délégation de service public de la compagnie corse se partage entre ses liaisons dites de "bord à bord" entre la Corse et Marseille et Nice et ses liaisons vers Paris Orly partagées avec Air France. L'objectif de cette DSP est de permettre de faire à l'année un aller retour dans la même journée sur 8 des 12 liaisons entre la Corse et le continent. La compagnie propose aussi des vols hors DSP vers Clermont-Ferrand, Dôle, Lyon et Toulouse en France et vers Bruxelles Charleroi en Belgique.
En raison de la pandémie, Air Corsica n'a pas pu reprendre ses liaisons saisonnières vers Londres Stansted au Royaume-Uni et n'a pas pu inaugurer la desserte de Göteborg en Suède comme initialement prévu pour avril dernier.
MESURES COVID D'AIR CORSICA
- Port du masque obligatoire dans les aérogares et à bord
- Mesures de distanciation physiques aux comptoirs de vente et d'enregistrement
- Suppression du service à bord et de la presse (Corse Matin et magazine de bord Aria),
- Séquencement des embarquements (arrière vers l’avant)
- Nettoyage plus fréquent des appareils
- Acquisition de nébuliseurs DAF 3000 afin de désinfecter par brumisation les cabines lors des night stops
- Avions équipés de filtres HEPA (High Efficiency Particule Air) filtrant les particules et virus de plus de 0,3 micron (comme le coronavirus) avec un renouvellement de l'air en cabine toutes les 3 minutes
L'agence régionale de santé corse a jugé efficace les mesures prises par Air Corsica pour luter contre la propagation du coronavirus.
Voyage réalisé par Flavien avec la participation d'Air Corsica.
Merci pour ce FR
"une attestation sur l'honneur d'absence de symptôme de Covid-19"
C'est d'une lourdeur bureaucratique sans nom et sans efficacité
Une belle livrée pour cet avion
Une cabine aux tons agréables
De superbes photos dans la cabine de pilotage
Une offre comparable à ce qui se fait par ailleurs
A bientôt
En effet la demande d'attestation est ridicule et génère une confusion inutile car elle n'est de toute façon pas demandé à l'arrivée.
Merci pour ce FR de découverte de ce bel A320Neo, le choix des sièges ne semblent pas au top pour le confort mais la compagnie ne vol pas si loin que cela ce n'est pas si grave.
Vos photos sont top !
À bientôt
Merci du commentaire.
Très beau FR très bien documenté avec accès cockpit donc le must.
Merci et bonne journée
Avec plaisir.
Un embarquement avec accès à l'avion à pied comme on les aime,
Des vues intéressantes et détaillées du cockpit pendant l'approche
Merci pour ce beau FR Flavien et à bientôt.
Merci Michel pour ton commentaire.