Ce 1er Novembre 2017 est l'occasion de parachever un voyage scandinave à forte connotation "Avgeek", même s'il a été agrémenté d'une part par plusieurs parcours terrestres en train et bus, et d'autre part par de vraies découvertes touristiques telles que les Iles Feroe.
Au total, en l'espace de 6 jours Paris/Paris, je n'aurai pas chômé avec 18 vols, et presque autant de "nouvelles entrées", comprenez combo type avion / compagnie inédit au palmarès.
Le résumé de ce petit périple se trouve ici, avec déjà un certain nombre de vols publiés précédemment sous sur ce site :
1/ 26-oct-17 ORY-ARN G-POWK Airbus A320-232, Titan Airways (obo Norwegian)
2/ 27-oct-17 ARN-OSD LN-RRY Boeing 737-683, SAS
3/ 27-oct-17 OSD-UME PH-RCI BAe Jetstream 32, AIS Airlines
4/ + 5/ 27-oct-17 UME-BMA-MMX SE-DSP Avro RJ100, BRA Braathens Regional
6/ 28-oct-17 CPH-FAE OY-RCI Airbus A319-112, Atlantic Airways P/F :
https://flight-report.com/fr/report/28270/Atlantic-Airways-RC453-Copenhagen-CPH-Faroe-Islands-FAE
7/ 29-oct-17 Torshavn-Klaksvik OY-HIH Agusta Westland 139, Atlantic Airways P/F en bonus du FR suivant
8/ 30-oct-17 FAE-CPH OY-RCJ Airbus A320-214, Atlantic Airways P/F :
https://flight-report.com/fr/report/28296/atlantic-airways-rc450-faroe-islands-fae-copenhagen-cph
9/ 30-oct-17 KID-ARN SE-LIR Fokker 50, Sparrow Aviation (opb Amapola Flyg) :
https://flight-report.com/fr/report/28906/sparrow-aviation-hp367-kristianstad-kid-stockholm-arn
10/ 30-oct-17 ARN-KSD SE-KXI Saab SF-340B, Next Jet
11/ 31-oct-17 THN-BMA SE-LEB Fokker 50, BRA Braathens Regional (opb Amapola Flyg) :
https://flight-report.com/fr/report/29015/Braathens-Regional-TF803-Trollh-ttan-THN-Stockholm-BMA
12/ 31-oct-17 BMA-SDL SE-MKF ATR 72-600, BRA Braathens Regional
13/ 31-oct-17 SDL-GOT C-GIXT Canadair Regional Jet 200ER, Voyageur Airways (obo Next Jet)
14/ 31-oct-17 GOT-ARN SE-DOZ Airbus A320-251Neo, SAS
15/ 01-nov-17 ARN-HEL OH-LKE Embraer 190LR, Finnair (opb Norra)
16/ 01-nov-17 HEL-RIX OH-ATM ATR 72-500, Norra (obo Finnair)
17/ 01-nov-17 RIX-ZRH LY-CSC Bombardier CSeries 300, Air Baltic
18/ 01-nov-17 ZRH-CDG F-GUGM Airbus A318-111, Air France
Il faut bien rentrer à la maison un jour, ce que je ferai en… quatre étapes de Stockholm à Paris en prenant quelques chemins buissonniers. La journée a commencé avec un ARN-HEL en E190 Finnair aux aurores, hélas pas boréales.
Cet avion, comme tous les E-190 AY est désormais opéré sous le CTA de la compagnie finlandaise NORRA, une structure ad-hoc créée par FINNAIR dans un énième mouvement de rationalisation de ses opérations régionales, d'abord effectuées en propre, puis hébergées avec plus ou moins de succès au fil du temps sous les bannières d'Aero, de Finncomm et de FlyBe.
En cet automne 2017, la flotte de NORRA (de son vrai nom NORDIC REGIONAL AIRLINES) se compose de 12 E-190, tous aux couleurs de FINNAIR et de 12 ATR72-500, tous aux couleurs de… NORRA (ils portent en 2020 eux aussi celles de FINNAIR) comme celui que l'on aperçoit ci-dessous et à bord duquel je m'apprête à embarquer après un court cheminement airside dans la partie Schengen de l'aérogare d'Helsinki-Vantaa. Forte de ses 24 appareils, la compagnie emploie alors plus de 600 personnes et effectue près de 50.000 vols par an, tous sous pavillon FINNAIR.
J'embarque en dernier après cette photo. On peut noter la présence d'un sticker FINNAIR afin que les pax non initiés se sentent quand même dans un environnement familier. Cet OH-ATM construit en 2011 a alors 6 ans et a déjà porté trois livrées différentes (Finncomm, Flybe et Norra) sans avoir changé d'immatriculation.
Sans surprise, la cabine est d'une harmonie très binaire bleu/blanc, avec la marque NORRA présente sur le revers des tétiêres.
Il n'y a qu'une vingtaine de passagers à bord alors que l'avion peut en contenir jusqu'à 72. Je prends donc mes aises côté gauche au premier rang, qui est en vérité le rang 2 car côté droit, il existe un bi-place en mode "auto-reverse" qui est numéroté 1C/1D.
Il fait froid en Finlande en cette grise matinée de novembre. Vous avez pu apercevoir sur une photo précédente le gros tuyau jaune correspondant au chauffage des hélices depuis l'ACU (Air Conditioning Unit). Une fois le job effectué, le tuyau est déposé sur l'engin en question et tracté en dehors de la zone de servitude.
C'est alors que le dégivrage classique, effectué directement au point de parking, peut débuter, dès la fermeture des portes.
C'est comme quand vous faites le ménage : on commence d'abord par les parties supérieures…
… et on termine par les extrémités.
Nous quitterons le bloc avec une vingtaine de minutes de retard, tout en apercevant d'autres avions de FINNAIR en train de se faire asperger de glycol.
On décolle peu de temps après, alors que la météo n'est quand même pas si mauvaise que ça pour la région en cette saison.
J'ai pu déployer la mini-tablette insérée dans l'accoudoir afin de déguster ce qui constitue encore à cette époque la signature de FINNAIR en éco sur ses vols européens. Eh oui, vous avez bien sûr reconnu le célébrissime JUS DE MYRTILLE que j'accompagne, "au diable les varices", d'un café matinal. C'est déjà une deuxième tournée en ce qui me concerne puisque j'avais pris exactement la même chose un peu plus tôt à bord de l'Embraer. Avouons que pour une compagnie estampillée "Buy-On-Board", FINNAIR faisait plutôt dans l'opulence en 2017 avec cette prestation entièrement gratuite.
Gros plan sur la consigne de sécurité. Il y a aussi le magazine de bord de FINNAIR dans les pochettes, "Blue Wings" dont je vous fais grâce de la présentation car elle est régulièrement faite par d'autres sur ce site.
Je ne vous ai pas encore parlé de la destination de ce vol, et pour cause car elle ne sera pour moi qu'une deuxième escale de correspondance. Il s'agit de Riga en Lettonie, soit plein sud depuis Helsinki. On a dans un premier temps survolé le Golfe de Finlande, puis la côte occidentale de l'Estonie avant de finir par le Golfe de Riga que l'on quitte à hauteur du chennal maritime qui annonce la descente et le survol de la terre lettone.
La météo n'est guère plus engageante qu'en Finlande mais on peut quand même apercevoir correctement le grand domaine portuaire qui constituait un atout de poids pour le bloc soviétique dont les Pays Baltes faisaient partie, la zone n'étant pas soumises aux glaces hivernales comme l'est celle de St-Petersbourg, ou plutôt Leningrad dans ce cas.
On poursuit vers l'intérieur des terres alors que l'on est maintenant en vol depuis une heure.
Approche sur la banlieue de Riga et son urbanisme typique d'une ville des pays de l'est.
Atterrissage en douceur alors que l'on aperçoit le déploiement de forces de la compagnie résidente, je veux bien sûr parler d'AIR BALTIC, dont l'une des nombreuses vagues quotidiennes de "hub" commence en ce milieu de matinée.
Notre parking est situé près de l'ancien cœur de l'aérogare, airside cela s'entend, autour duquel accostaient jadis la totalité des avions fréquentant cet aéroport, du temps où il y en avait rarement plus de trois ou quatre en simultané. L'arrivée s'effectue avec 5mn de retard seulement, après 1h20 bloc bloc. On a donc rattrapé la quasi totalité du temps perdu à Helsinki à cause du dégivrage.
Poste en "faux contact" = débarquement sans bus.
Vue générale d'une partie de tarmac de l'aéroport de Riga en cette journée maussade.
Une fois franchies les portes menant à l'aérogare j'ai le recul suffisant pour cette photo de notre ATR72 du jour en entier.
Le récit relatif au vol HEL-RIX en tant que tel s'achève ici. Ma journée se poursuivra en direction de Zurich à bord d'un Bombardier CS300 d'AIR BALTIC, à l'époque pas encore rebaptisé A220-300, tandis que j'ai pu observer depuis les vitres de la zone d'embarquement le musée de l'aviation lettone à ciel ouvert, dont voici quelques images :
Merci pour votre lecture.
Merci pour ce récit Luc!
C'est la 1ere fois que je vois sur FR un ATR se faire dégivrer... En tant que niçois quand j’entends ATR ça me fait penser à Air Corsica. Sais tu si par exemple les aéroports corses ont un système de dégivrage pour les avions? ^^
Des ATR ont des sièges inversé au 1er rang et d'autres non, est ce un choix délibérés des différentes cies qui opèrent cet appareil?
A bientôt!
Merci Benjamin pour le comm.
Je te confirme qu'il existe du dégivrage sur les 4 aéroports de Corse. Ce ne sont certes des dégivreuses de haute compétition mais elles permettent aux 8 avions XK décollant tôt chaque matin de l'île d'assurer le service public en temps et en heure lorsque la température est descendue en dessus de 0 la nuit en hiver, ce qui se produit peu souvent mais de manière assez régulière cependant.
Concernant l'aménagement cabine des ATR, c'est comme sur tous les autres types d'avion : le constructeur donne le choix aux compagnies clientes entre plusieurs versions selon lesquelles (en général), les galleys, les toilettes et les sièges sont positionnés différemment. Il peut même en être de même pour les issues de secours (B767, A321, etc). Lors de la commande des ATR72 aujourd'hui chez Norra, la compagnie Finncomm avait opté pour cette version à 72Y avec soute avant raccourcie permettant de loger des deux sièges "face à la marche" à l'avant côté droit.
A bientôt.
Merci pour ces précisions Luc ;)
Merci pour ce FR!
Un bien joli routing touche à sa fin.
C'est un bon vol Norra, avec une prestation Finnair dont la "signature" est encore et toujours l'immuable jus de myrtille!
L'assise des sièges a l'air très haute et le dossier très raide; est-ce seulement sur la photo ou est-ce vraiment une spécificité de ces sièges "à l'envers"?
A bientôt!
Merci pour le comm'. Oui, les deux sièges de face sont particulièrement inconfortables car leur dossier réhaussé est effectivement très vertical et lorsqu'on en hérite en cas de vol complet on doit jouer des genoux avec son voisin d'en face. Le fait de voyager dans ces conditions sur les ATR ainsi équipés est cependant une expérience à faire car les sensations au décollage et à l'atterrissage sont différentes de l'habitude. Il existait par le passé pas mal d'avions configurés avec des sièges en sens inverse, au premier rang et/ou aux issues d'ailes : Caravelle, Trident, Viscount, Fokker 27, etc... A bientôt.
Merci Luc pour ce FR.
je n'aurai pas chômé avec 18 vols => ahh oui c’est là qu’on remarque la différence avec un travelgeek.
12 ATR72-500, tous aux couleurs de… NORRA (ils portent en 2020 eux aussi celles de FINNAIR) => ce que je peux confirmer pour en avoir pris un dimanche.
A bientôt
Merci Valérie. La boucle est donc bouclée par Finnair qui, plus de 30 ans après avoir exploité les premiers ATR sous ses propres couleurs, le fait de nouveau en 2020 à l'issue de diverses tentatives d'externalisation au fil des décennies écoulées, Norra demeurant l'opérateur réel. A bientôt.
Merci pour le partage Luc !
#deception : je pensais que tu allais nous gratifier de l'ATR72 -200 avec la porte à l'avant. Mais ... ce n'est pas bien grave, un FR est un FR ^^
Prends soin de toi et à très vite !
Ah désolé, mais Norra n'a que des -500. Concernant les portes pax à l'avant, c'est vrai que peu d'ATR72 en sont équipés et que les anciens de Finnair étaient une des exceptions. Merci et à bientôt.
Merci Luc pour cette énième découverte...
Je n'avais jamais encore entendu parler de cette compagnie qui transporte un tas de personnes et en emploie 600 !
Impossible de basculer le siège lorsque l'on est assis au premier rang, avec ses fauteuils en vis à vis.
A le jus de Mytrille, excellent pour la vision ! C'est moins vrai pour les varices, que l'on envoie aisément au diable ^^
Il ne fallait pas trainer lors du débarquemnt, mis à par si l'on aime se faire rincer...
A bientôt !
Merci à toi Hervé. On dira donc que tout ceci est bien "dans son jus"... :-) A bientôt.
Merci pour ce FR
Bien vu d'avoir pu volé sur un des ces ATRs avant le changement de livrée
Encore un superbe routing de passionné
A bientôt