Camarades avgeeks bonjour,
Tout d'abord, ceci n'est pas un véritable Flight-Report, mais avant tout l'album photos d'un vol de 2008 qui me tient à coeur, car il s'agit de mon premier vol solo (j'avais alors 15 ans), et qui m'a laissé un souvenir impérissable. Je le publie donc intentionnellement aujourd'hui car il s'agit jour pour jour de son 12ème anniversaire, et je voulais enfin donner justice à ces photos qui dorment depuis plus d'une décennie sur mes disques durs d'archives !
Pour le contexte, c'est un voyage en direction de Taiwan, pour y retrouver famille et amis. À l'époque, EVA Air a délaissé CDG à cause de coûts opérationnels élevés (carburant, droits de survol Russie, Cathay est donc une des seules options viables, bien que coûteuse.
Je rappelle que ce sont avant tout des photos souvenirs, avant l'apparition de FR, et avec une optique plus avgeek que "notation de service". Pour cette raison certains éléments aujourd'hui incontournables à la conception d'un avis sur le produit d'une compagnie aérienne seront aux abonnés absents. Pour la notation je me colle aux impressions que j'ai eues auparavant avec la compagnie, les aéroports…
Au programme :
- Le vénérable A340-300 de Cathay Pacific, retiré du service par la compagnie il y a maintenant plus de 3 ans
- Les anciennes cabines pré-rénovation
- Des photos bonne ambiance du bon vieux temps
Bisous
Voici le routing de l'été, un A/R Paris-Taipei, avec plus d'un mois sur place, de quoi passer un bel été. Déjà en 2008 je sélectionnais mes vols pour avoir le plus de variété possible, ce qui me donnera un A340-300, un 777-300, un A330-300 et un 747-400. Réservation sur le site lastminute, que j'utilise encore de temps en temps aujourd'hui.
Arrivée en TGV à CDG le jour J, rien n'a beaucoup changé, sauf la livrée bleue des TGV qui a largement fait place à la livrée Carmillon post inOuisation SNCF. C'est une journée ensoleillée et déjà assez chaude pour une fin de mois de juin.
Les couloirs du terminal 2…
Direction le Terminal 2A, où sont affectés les vols Cathay Pacific encore aujourd'hui :
La zone d'enregistrement, tout est dans le style fin des années 90, les écrans, la présentation des infos, la signalétique et les logos Cathay…
Carte d'embarquement et passeport en main, allons voir l'avion !
Le satellite du 2A, à l'époque bien vert et pas encore rénové !
Admirez-moi cette merveille ! B-HXI, un A340-300 de 1998, âgé d'à peine 10 ans au moment des faits :
Quelques infos sur la machine, ici en provenance de planespotters.net.
Malheureusement x-ray india sera démantelé 7 ans après ce vol, après tout juste 17 ans de service…
Il subira une rénovation cabine avant sa mise en retraite
Je monterai en tout début d'embarquement, la chance du débutant !
Du sèche-cheveux à perte de vue :
Et entrée en scène via la porte L2, où la cheffe de cabine et son collègue s'affairent dans le galley :
La cabine Business, ancienne génération, comme le reste de l'avion.
Cette dernière sera rétrofittée avec des sièges en épi, aux alentours de 2010 (reporté sur le site il me semble)
Ce sont des sièges type toboggan plutôt bien conservés.
Arrangement en 2-2-2, encore courant à l'époque.
La classe économique dans son just fin des années 90, disposition classique en 8 de front, fort appréciable :
Ne vous fiez pas à l'aspect désuet des sièges, ils sont très confortables, on est loin slimline ultralégers d'aujourd'hui.
Le rembourrage est digne d'un fauteuil de grand-mère.
L'écran personnel est peu lumineux et le revêtement est un vrai aimant à reflets, mais affiche une taille correcte, surtout pour un produit de 98. L'IFE est de type "Loop", c'est à dire que les programmes sont joués en boucle sur toute la durée du vol, sans possibilité de mettre pause ou de rembobiner !
Le choix des chaînes, radio ou vidéo, s'opère à partir de cette petite télécommande incrustée dans l'accoudoir
Moi qui dors sur le côté gauche en m'appuyant sur ce dernier, j'aurais l'occasion de l'activer de manière intempestive plus d'une fois :
La programmation quand à elle est disponible dans le magazine de vol
Studio CX propose une panoplie décente de films très actuels et de tubes en cantonnais :
Coffres à bagages… les A340 ne seront équipés des nouveaux revêtements cabine qu'à partir de la mise en service de l'A340-600. Tout ce qui a été produit avant bénéficie de l'habillage original du début des 90s, ce qui est le cas de cette machine
Le pas était bon de souvenir, mais je n'étais à l'époque pas plus grand que je ne le suis aujourd'hui, à prendre avec des pincettes alors.
Remarquez qu'un amenity kit complet est proposé à tous les passagers de classe économique (la pochette bleue ciel là) !
Fait rare de nos jours, bien que ça redevienne tendance avec les wellness kit post-covid. Pas de masque dans celui là, hormis celui pour les yeux. Il y a également des chaussettes, une brosse à dents, du dentifrice.
Je reviens au magazine de bord, très complet voire plus complet que les sorties récentes, avec pléthore d'articles culturels :
Qui propose aussi une succinte présentation de la flotte Cathay, légèrement différente de celle d'aujourd'hui :
- 747-400 encore en grand nombre et sur des lignes internationales réputées (CDG, LHR, SFO, etc.)
- A340-300 très présent sur les lignes long-courrier (FCO, LHR, etc.)
- Un 777-300ER encore en minorité et en cours de livraison, qui forme aujourd'hui l'épine dorsale de la flotte
- Quelques 747 Classics restants dans la flotte fret, peints couleur métal (surnommés les Silver Bullets)
- Et surtout une rareté de la flotte CX et plus généralement du monde de l'aérien, une poignée d'A340-600, qui ne feront pas long feu face à l'avalanche de livraisons de 777-300ER (snif…). Ce dernier a même droit à une séance de projecteurs, Discovery Magazine présentant chaque mois un avion spécifique de la flotte. Ils seront retirés du service peu après dans l'année :
La carte de sécurité plastifiée du plus bel effet, aujourd'hui collector :
La vue de mon hublot, situé au 35A. Le verre est bien rayé, ce qui ne facilite pas les prises de vue…
Pour les plus observateurs vous aurez reconnu l'ailette dépassant sur la photo précédente : il s'agit d'un MD-11 TAM en pleine préparation avant son vol du soir pour Sao Paulo (GRU). Un avion qui ne provoque pas l'émerveillement chez moi mais qui est, je dois l'avouer, bien singulier. PT-MSH volera moins de deux ans chez TAM avant d'être converti en avion cargo et de servir chez FedEx.
Tandis qu'à notre droite, un 777-200ER Air Austral (encore un qui a disparu) dans l'ancienne livrée s'apprête à rejoindre la Réunion.
F-OMAY sera par la suite revendu à Orenair (Russie) puis à Ukraine International Airlines, chez qui il est actuellement signalé comme "stocké"
Instant F-OITN avec le PSU, et le détail des motifs des revêtements de paroi :
Nous repoussons.
Sortie des volets, avec la vue sur le tuyau de vidange de carburant…
À notre gauche, notre dépanneuse et un véhicul de service Cathay nous font leurs adieux :
Roulage, et focus sur le hublot qui semble avoir du vécu :
Moins de problème de prise de vue au décollage avec un soleil mi-caché et donc moins de reflets .
Nous prenons notre envol de la 27L, avec le caractère poussif et la symphonie en mineur habituels des A340 classiques :
Le premier des 4 CFM56, qui souffle à en perdre les aubes, avec une succession de virages à tribord pour prendre un cap à l'est : :
Ambiance cabine :
La plupart des passagers profitent de l'IFE (éteint pendant le roulage et le décollage, lancé uniquement lors de la montée)
Nous atteignons un niveau de croisière de 29,000 puis de 31,000 ft au dessus de la Belgique
Où un service de boissons et apéro aura lieu :
J'aime beaucoup le dessin de l'aile de l'A340, quelle belle bête !
Pour me faire semi-pardonner pour l'absence totale de photos des repas, je vous présente le menu papier qui nous a été confié en début de vol (autre touche premium avec la trousse de toilette) :
Vue à l'avant de mon siège.
Au-delà du sourire narquois de mon voisin d'en face, vous pouvez voir qu'il nous reste environ 9000km à parcourir en un peu moins de 11 heures… L'ETA simule une arrivée en retard, retard qui sera rattrapé lors du reste de la croisière
Wing view et géovision haute définition alors que l'on survole le nord de l'Allemagne :
Un semblant de coucher de soleil semble s'amorçer au survol des pays baltes…
Nous entamons alors notre survol de la Russie :
Ambiance de la cabine éco avant, peu avant l'extinction des feux :
Le petit coin :
Instant Esteban avec la L3, vous savez la plus petite paire de portes des 4, située juste derrière l'aile :
La cabine éco arrière, entre les portes 3 et 4 :
Porte L4 du galley, une "full size" cette fois :
À la kitchenette arrière, un mini-buffet est mis en place pour les petites faims : cacahuètes, sablés, boissons diverses…
Quelques vues depuis le petit hublot de la L4 :
La majorité de la cargaison humaine dormira à poings fermés… vol aux yeux rouges oblige.
Retour aux portes 4 pour admirer un peu la vue, nous survolons alors la Sibérie
Soulevage timide du hublot au dessus de la Chine, alors que mes congénères s'éveillent doucement
Il fait déjà grand soleil à l'extérieur :
Journaux ou télé dès le matin (pas bien ça)
Le service du petit déjeuner n'aura, comme pour le dîner, pas droit à sa photo. Je vous laisse vous projeter dans votre esprit l'image de ma superbe omelette au bacon, aux pommes de terre et aux champignons.
Nous amorçons une descente mouvementée vers Hong Kong, comme en témoignent ces cunimbs :
Au loin, nous pouvons distinguer notre aéroport de destination :
Et nous survolerons également l'aéroport de Macau (toujours avec le poussif CFM au premier plan) :
Sortie des aérofreins au dessus de la baie de Kowloon :
Chouette surprise, l'apparition de Kai Tak dans mon champ de vision lors de l'approche sur HKG.
L'ancien aéroport de Hong Kong est encore en plein chantiers…
Atterrissage avec très peu de retard malgré le décollage tardif à CDG
Bienvenue au royaume de Cathay !
Quelques spécimens aujourd'hui disparus se pavanent sur le tarmac :
Le 747-400 Cathay Pacific, celui-ci motorisé Pratt & Whitney, racheté à SQ quelques années auparavant (c'était les immat. B-HK_, tandis que les machines sous perfusion Rolls-Royce RB211 étaient immatriculés en B-HU_/B-HO_).
L'A310-300 d'Air India ! Belle bête :
Ou encore ce 747-400 dernière génération de la taiwanaise China Airlines, arborant fièrement une livrée hybride Boeing/CI.
Au moment de la photo cet avion a à peine 4 ans d'âge, il fait partie des derniers -400 jamais fabriqués en version passagers (reconnaissables de par leur intérieur modernisé Boeing Signature, similaire à celui du 777). China Airlines devrait retirer le 747 (pax) du service avant la fin de l'année, trois ans après EVA Air.
Nous trouverons refuge auprès de ce 777-200, appareil qui lui non plus n'est plus exploité chez Singapore Airlines.
Passage par la Première classe que les hôtesses auront la gentillesse de me laisser photographier à mon aise :
Et débarquement, avec un dernier regard sur B-HXI, une bonne bête de somme pour la Cathay comme tous leurs A340 pendant leur vingtaine d'annés d'exploitation.
Direction les transferts, pour attraper le CX420 direction Taipei (B-HNN, un 777-300 régional).
Les photos ne manquent pas mais je ne reporte que rarement les vols plus courts.
Merci d'avoir suivi cet album photo, qui je l'espère, vous aura plu.
Ce fut un beau voyage que de reparcourir toutes ces photos.
Bon été à tous !
Micro bonus : lever de soleil à Alishan (2600m), dans la cordillère centrale de Taiwan
Un grand, grand merci pour ce superbe témoignage d'une époque révolue où on pouvait encore croiser régulièrement des quadri- voire des tri-réacteurs ici et là ! Ce récit est digne des meilleurs FR, il y a beaucoup de photos pour un voyage qui n'était pas destiné à être reporté, à tel point qu'on pardonne bien volontiers l'absence des photos du repas.
En ne tenant pas compte de l'effet "nostalgie" forcément positif, on voit des plus et des moins dans le produit CX de l'époque : des fauteuils tellement rembourrés qu'ils seraient inconcevables sur les appareils actuels, mais un IFE un peu frustrant avec l'absence de contrôle sur le début des films.
A bientôt !
Salut Akivi,
Effectivement, il y avait un peu de variété avant l'avènement du tout 77W !
Je regrette de ne pas avoir retrouvé de traces des prestations repas, j'étais pourtant persuadé d'avoir quelques images...
Merci pour ton commentaire, à bientôt !
Salut Yoke et merci pour ce superbe FR d'archive.
C'est toujours aussi incroyable d'observer à quel point en 10 ans seulement, le paysage aérien change. Les aéroports ne bougent pas trop (à l'exception des écrans CRT remplacés) mais les avions et les livrées si. Le fait de voir 3 TAM en même temps à CDG fait quelque-chose alors qu'il n'y a maintenant (precovid) plus qu'un vol par jour (et au T1).
Les photos de la cabine montrent les différences importantes entre les 3 classes de voyage, la First se justifiait à l'époque en étant la seule option "full flat".
Les sièges Y semblent très confortable.
Encore merci!
Bonjour bonjour ! Merci pour la lecture et le commentaire !
En effet, les compagnies aériennes ont largement eu le temps de muter, souvent plusieurs fois, depuis ces prises de vue (et leurs produits respectifs également). C'est fou ce que les standards de classe affaires ont pu changer en un peu plus de dix ans, en passant de sièges toboggan "acceptables" en 2-2-2 à du 1-2-1 lie flat quasi-généralisé dans les grandes compagnies legacy.
À bientôt !
12 ans et tellement de changement... gros pincement au cœur en voyant ton récit très complet alors qu'a l'époque le site n'était même pas en gestation ^^
Il me semble que ce systeme "loop" de l'IFE est encore présent sur certains 747 BA lol
Un grand merci pour le partage! A bientôt.
Salut à toi ! Merci pour ton commentaire !
C'est fort possible, je crois que l'IFE des 747 BA n'a pas changé depuis au moins 15 ans... avec le retrait imminent de ces avions ils n'auront sûrement pas droit à un retrofit digne de ce nom... content que ça t'ait plu ! À bientôt !
Magnifique FR qui mérite assurément un 9,9/10 car, hormis les photos des repas, on peut dire que c'est du flight-report de haut niveau, pourtant plusieurs années avant l'avènement de ce site !
Je ne sais pas ce qui m'a le plus plu en le lisant mais entre le spotting sur les deux aéroports, la cabine tri-classe ultra-vintage ou les superbes images des différentes phases du vol, on en prend plein la vue et plein la mémoire en se retrouvant subitement projeté 12 ans en arrière "comme si on y était".
Mais ce que je retiendrai avant tout, c'est la perspicacité de ce jeune homme de 15 ans qui faisait déjà en sorte de combiner 4 types avion différents sur 4 coupons de vol sur la même compagnie : la grande classe !
Bravo pour ce récit et merci pour le partage.
Bonjour !
Je dois avouer avoir pris beaucoup de plaisir à reparcourir ces souvenirs, mais c'est encore plus agréable de pouvoir en faire bénéficier tout le monde. Mon seul regret sur ce routing, c'est de ne pas avoir réservé le vol juste avant CX531 sur le chemin du retour entre HKG et TPE : bien qu'étant notifié EQV (ce qui veut dire avion au pif dans le lexique Cathay), je me suis rendu compte avec amertume en salle d'embarquement qu'il était opéré avec un des 2 seuls A340-600 restants de la flotte en Août 2008. Je me suis rattrapé récemment avec le 346 Lufthansa (mieux vaut tard que jamais, c'est le cas de le dire), mais j'avoue que la pilule n'est jamais passée !
Merci encore pour les compliments et à bientôt !
Merci pour ce FR d'archive.
Cela nous replonge dans nos vols d’antan.
Le confort n'était pas le même, ni les prestations.
A bientôt
Bonjour !
Eh oui, il y a eu bien des changements entre temps, l'IFE s'est bien sûr grandement amélioré, mais malgré les légères coupes dans le catering aussi bien sur les vols régionaux en Asie que sur le long-courrier, Cathay Pacific se débrouille bien pour maintenir un niveau de service premium au-dessus de la concurrence, encore aujourd'hui
Merci pour la lecture, à plus tard !
On voit bien l'évolution de ces dernières années. Le système de divertissements a été largement amélioré et personne ne regrette ces vieux systèmes de "boucle" sur des écrans à basse définition (mais à l'époque, c'était le top !). En revanche, l'aspect des cabines a radicalement changé, ces sièges de classe éco feraient rêver n'importe qui aujourd'hui. On ne voit pas les repas, mais avoir un apéro plus trois choix de plats chauds, ça paraît complètement irréel de nos jours.
Bonjour,
Je m'étais faite la même réflexion en relisant les 3 options de plats chauds de la carte, je me rends compte à quel point ce serait peu probable de nos jours en Y (ou même sur certaines W). Le système Loop était vraiment peu perfectionné, et avec l'avènement de l'AVOD, plus besoin de louper 1/4 du film quand on décide d'aller se dégourdir les jambes en cabine ! Donc en effet, aucun regret là-dessus, sauf pour l'aspect vintage !
Merci et à très vite !
Merci beaucoup pour le partage de cette archive tellement bien documentée, oui il manque les repas mais l'ensemble des souvenirs pourraient faire penser que tu allais anticiper Flight-Report :)
Merci aussi pour ces jolis instants portes de cette belle bête qu'est et restera le 340 !!
A bientôt !
Bonsoir ! Content que les moments portes vous aient plu !
Ces archives datent de l'époque où j'ai commencé à mieux documenter mes vols (hormis le 747 EVA de 2005), malheureusement un peu tard à mon goût, mais ça reste exploitable. Merci pour le commentaire, à plus dans l'Airbus !
Pour un FR non prévu, c'est super !
Bonne journée et merci
Bonjour Mathieu,
Merci à vous de m'avoir lu ! À bientôt !
Merci pour ce FR!
Un superbe récit que j'ai eu grand plaisir à lire. L'A340 est un magnifique appareil, que je trouve particulièrement confortable. L'avènement d'appareils plus économes avec des valeurs ETOPS ultra-elevées aura eu raison de sa carrière...
La cabine semble très confortable avec des appuie-tête de part et d'autre du siège. En revanche, on ne regrette pas trop ce type d'IFE^^
La flotte CX de l'époque (pas si lointaine que ça^^) fait vraiment rêver.
À bientôt!
Bonjour Tsow ! C'est très sympa d'avoir laissé un commentaire, je suis de près ton aventure taiwanaise et je me régale à chacun des FR et bonus !
Je suis un fan inconditionnel de l'A340, malheureusement en voie de disparition accélérée, sans compter l'effet de la pandémie qui accélère sa déchéance (VS, IB, LH...). Je m'estime heureux d'avoir pu monter dans ces belles machines tant qu'il était encore temps !
Merci et à bientôt !
Bravo et merci de partager ce vol aux accents rétro.
Cela nous permet de revoir de bien belles machines, j'ai peut être volé sur le MD de TAM à l'époque Varig et sur le B772 d'Air austral.
Je ne savais pas que CX avait exploité des A340-600 mais ce 340-300 est une belle prise. On voit que si le confort s'est accru à l'avant, on était mieux qu'aujourd'hui en éco avec un vrai siège sur lequel Mamie aurait pu faire une belle nuit.
L'IFE était bien moins performant que maintenant mais un bon livre faisait l'affaire.
Quelle perspicacité d'avoir pris autant de photos à l'époque et de réécrire le vol douze ans après, cela nous aura offert un beau voyage dans le temps.
A bientôt
Bonjour Michel,
Merci pour la lecture ! Le -600 était une perle rare, louée qui plus est, qui volait fréquemment sur LHR, EWR, TPE à l'époque. Malheureusement il n'aura pas fait long feu... à quand un FR vintage sur le MD-11 Varig ???? À bientôt !
Merci pour ce FR
Joli album photos feuilleté pour notre plus grand plaisir
J'ai eu la chance de voler sur CX en 1991 et d'atterrir à Kai Tak mais je n'en ai aucune photo
A bientôt
Salut !
Quelle chance d'avoir pu voler sur Kai Tak, ce devait être époustouflant !
Content que ça vous ait plu, à bientôt :)
Bonjour et merci pour ce magnifique récit d'archive.
C'est incroyable de voir l'évolution dans ce domaine !
Et tous ces avions, comme les MD11 et A310...
Les cabines, IFE, et matériaux ont évolué au fil des années.
Il ne manque que le catering à comparer.
Un FR avant l'heure.
Un très grand bravo pour à vous pour avoir ressorti ce report des cartons, à bientôt !
Bonjour, merci pour la lecture !
En effet, les flottes ont eu grand temps de muter depuis, et il est toujours intéressant de se rendre compte de ces changements à travers les photos.
Toujours un peu amer de n'avoir retrouvé aucune photo des plateaux repas...
Merci encore, à bientôt !
Woaw !
Tant de souvenirs d'enfance qui remontent en voyant cette cabine vintage.
Merci pour ce FR.
Salut Greg, merci pour le commentaire !
Mêmes émotions en rassemblant les photos... je vois que l'effet madeleine de Proust a également opéré chez vous !
À plus tard :)