Avis du vol entre Hanoi et Hong Kong en classe Economique avec Vietnam Airlines

Bonjour à toutes et tous, et bienvenue dans ce Report. Après un (bien trop court) séjour de 4 jours au Vietnam, voici venu le moment de rentrer à Hong-Kong, toujours sur VN et en A321.

Pour ceux que cela intéresse, j'ai remis les explications sur le routing et son contexte que j'avais déjà mises dans le FR du vol aller.

A la fin de ce FR, je vous propose également un petit bonus de notre séjour à Hanoi et à la baie d'Halong.

Bonne lecture!

le routing et son contexte

Pour rappel cela donne donc le routing suivant:

expérience au sol à han

Nous arrivons à l'aéroport à 7h45, pour un départ prévu à 10h30. Au vu du trafic que nous avions rencontré quelques jours auparavant en allant de l'aéroport au centre de Hanoi, nous avons préféré prendre large pour cette fois. En fait, les routes seront désertes en ce Vendredi férié, veille du Nouvel An lunaire.

Un coup d'oeil au FIDS en entrant dans l'aérogare. Notre vol est toujours à l'heure.

Ce sera donc direction les comptoirs G. Et là, horreur! Tous les vols pour la Chine (qui partent à peu près tous à la même heure) utilisent les mêmes comptoirs. Pas de comptoirs dédiés pour ceux qui, comme nous, ont utilisé l'OLCI et souhaitent juste déposer leurs bagages.

En plus, bon nombre de comptoirs sont fermés: pas très malin vu l'affluence.

Au bout de presque une demie-heure de file, nous en sommes encore là…

De nouveaux comptoirs finissent par ouvrir de l'autre côté de l'allée pour désengorger les autres. Par chance, nous ferons partie des heureux élus à qui une agente viendra demander d'aller aux nouveaux comptoirs.

Le temps d'attente y sera bien plus tolérable…

…Et nous voici bientôt délestés de deux valises et équipés de jolis BPs. Contrairement au vol aller, de nombreuses places étaient disponibles lors de l'OLCI la veille. J'ai donc choisi le 32A pour être côté hublot. J'espère secrètement que les dernières rangées de la cabine resteront vides, me permettant d'avoir la 32 à moi tout seul. Mes parents, eux, ont hérité de sièges en issue de secours.

Direction ensuite le PIF et la PAF. A l'entrée du PIF, il y a un contrôle des documents de voyage, qui prendra beaucoup de temps avec seulement deux agents face à l'importante fréquentation de ce matin-là.

Une fois le contrôle préliminaire effectué, le passage du PIF et de la PAF prendra lui aussi un bon bout de temps.

Lorsque nous arrivons airside, nous sommes accueillis par de superbes spécimens locaux.

Sur la gauche, encore une très belle livrée avec ce 77W SU fraîchement arrivé de SVO.

Tout ceci est bien beau, mais ce n'est pas ça qui va nous nourrir: nous sommes partis de l'hôtel trop tôt pour pouvoir prendre le petit-déjeuner, et la faim commence à se faire sentir. Nous nous mettons en quête d'un café…

…Dans ce terminal aux volumes et à la luminosité agréables.

Je trouve également appréciable que tous les commerces/cafés ne soient pas concentrés dans la zone commerciale centrale. Il y en a aussi tout le long de la jetée, au plus proche des portes.

Nous trouverons facilement un café. Sur le présentoir, les croissants ont l'air fort sympathiques. Une fois en main (et en bouche), c'est une horreur–qui nous aura tout de même coûté plus de 3€/pièce.

L'heure de l'embarquement arrive. Nous nous rendons en porte A20…

…Où notre A321 est en train d'arriver de TPE. Cela sent le retard à plein nez.

Nous prendrons notre mal en patience en profitant du WiFi de l'aéroport. Dommage en revanche, il n'y a pas de prises intégrées aux sièges: il faut se lever pour aller recharger ses appareils (si tant est que toutes les prises ne soient pas occupées).

Finalement, le turnaround sera extrêmement rapide: moins de dix minutes après l'arrivée de l'appareil, nous voyons l'équipage embarquer. Je compterai six PNC, c'est plutôt conséquent pour un appareil de moins de 180 sièges–et c'est probablement ce qui permet de faire un service aussi complet sur des vols aussi courts.

D'ailleurs, contrairement au vol aller cinq jours plus tôt, tous les PNC porteront des masques chirurgicaux: la psychose autour du nCov s'est vraiment installée en l'espace de quelques jours en cette fin Janvier.

A peine dix minutes après que l'équipage soit arrivé à bord, l'embarquement est lancé. La rapidité du turnaround est assez impressionnante pour une legacy.

Les priorités sont respectées et l'organisation règne.

Une vue sur le coucou du jour avant d'embarquer. Le radôme a visiblement été changé, et ce n'est pas très joli.

L'embarquement a été lancé alors que l'avion n'était en fait pas prêt (pas étonnant vu l'arrivée tardive). L'attente dans la coursive d'accès ne sera cependant pas très longe (3min tout au plus).

La passerelle est aveugle, mais une fenêtre à l'extrémité permet quand même un fuselage shot de notre A321.

C'est VN-A392 qui nous transportera aujourd'hui. Sorti des usines de Hambourg en Octobre 2012, il fait partie des 53 A321 qui constituent la flotte MC de Vietnam Airlines.

le vol: vn592

Avec ces PNCs masqués, difficile de dire si l'accueil à bord est souriant ou non. En tous cas, les éléments verbaux y sont.

Nous passons par la cabine J. Ces recliners ne sont pas ce qui se fait de mieux dans la région, mais pour un vol de cette durée je m'en accommoderais bien :)

Mais pour moi ce sera ici, au 34A: mon siège initial était le 32A, et j'espérais pouvoir profiter d'une rangée libre. Mais, voyant les 32B et 32C occupés, je demanderai à une PNC si je peux m'installer à la rangée 34 qui est toujours libre (en faisant le pari qu'elle le restera). La PNC accepte.

Les couleurs font toujours aussi vintage (pour ne pas dire vieillottes)…

…Mais le siège est toujours aussi confortable, bien moussé et offrant un très bon pitch pour mon 1m88.

Mon pari de la rangée "privative" sera gagnant: j'aurai 3 sièges pour étaler mes affaires (voire m'étaler tout court).

Des serviettes rafraîchissantes sont distribuées…

…Et le repoussage peut commencer, avec tout de même 30 minutes de retard.

Pendant le roulage, les écrans collectifs diffusent les consignes de sécurité.

Aeroflot est toujours là…

…Mais le départ est imminent puisque les passerelles ont été retirées.

Arrivés au seuil de piste, nous nous alignons et décollons dans la foulée.

Pour ce qui me concerne, les nuages, je préfère les voir d'au-dessus!

Une fois le signal lumineux éteint, je profite de ce que la rangée de derrière soir vide (elle aussi!) pour incliner mon siège. L'inclinaison est correcte pour un MC comme celui-ci.

Je décide cependant de ne pas me laisser aller à la somnolence, et je dégaine mon ordinateur pour rédiger quelques mails avant le service du repas. La taille de la tablette permet de travailler confortablement.

Les PNC procèdent à la distribution des fiches d'immigration…

…Puis, en moins de temps qui l'en faut pour remplir la fiche, ils reviennent à la charge pour le service des repas.

Le choix m'est proposé entre bœuf et poulet. Je prendrai le bœuf. Le plateau m'est servi de manière assez expéditive.

Cela présente toujours aussi bien, avec le verre en verre…

…Qui sera bientôt rempli d'un vin rouge pour accompagner le bœuf. Le service du vin est toujours aussi élégant pour de la Y: le PNC me montre la bouteille puis je pose mon verre sur un plateau afin que le PNC remplisse le verre. Il me présente ensuite le plateau, et je récupère mon verre rempli.

Voici donc le plateau une fois les opercules retirées. Une salade de pâtes en entrée, le plat principal bœuf/riz/légumes, et un cheesecake à la noix de coco en dessert.

L'entrée est fraîche et assez goûteuse. Le plat est plutôt bon (le bœuf est évidemment un peu trop cuit (trop bouilli?) mais on ne peut guère s'attendre à mieux). Le dessert est vraiment très bon pour de l'industriel: la texture est bien, et ce n'est pas trop sucré. Le vin est, comme à l'aller, tout à fait buvable.

Surtout, l'ensemble est très consistant pour un vol d'une durée effective d'1h25.

Un peu avant que je n'aie terminé mon repas, les boissons chaudes sont proposées. Ce sera un thé vert qui accompagnera mon dessert. Comme pour le vin, le service se fait à l'aide d'un plateau (où sont également disposées des dosettes de sucre et de lait).

A nouveau, le thé est assez bon pour que ce soit noté; ce n'est pas trop infusé.

Au moment du débarrassage, nous en sommes là.

Lors de la descente, nous ferons une boucle par le Sud-Est au-dessus du Delta de la Rivière des Parles.

Nous passons donc au-dessus de Zhuhai.

Le pont Hong-Kong-Zhuhai-Macau est bien visible. Il s'agit ici de la partie principale du pont (avant le passage en tunnel sous-marin), mesurant 23 kilomètres.

Nous survolerons ensuite Macau.

L'île de Taipa, accueillant les mégacasinos les plus récents…

…Et l'aéroport de Macau, dont les taxiways et la piste sont entourés d'eau.

Nous apercevons ensuite un champ d'éoliennes, à l'Est du Delta de la Rivière des Perles…

…Puis nous nous alignons sur la 07L, en survolant à nouveau le pont HZMB…

…Et l'île artificielle qui accueille l'entrée du tunnel sous-marin.

Nous voici en finale, avec vue sur les travaux de construction de la troisième piste de HKG.

S'ensuit un toucher de roues assez ferme…

…Puis la piste est dégagée…

…Pour laisser place à un Airbus autrement plus impressionnant que le nôtre!

Nous le recroiserons d'ailleurs lors du roulage. Il faudrait quand même que je songe à tester l'A380 un de ces jours… En plus, pour ce faire, l'Asie est quand même the place to be!

Vu sous cet angle, il est impressionnant!

Nous arrivons au point de stationnement (avec 15mn de retard), et l'A380 disparaît de mon champ de vision. C'est un dur retour à la réalité, avec la dérive de ce 772 KL en partance pour Schiphol.

Le jetbridge est vite apprêté, et le débarquement peut commencer.

Un dernier regard à la cabine Y…

…Puis c'est la prise de congé en porte par une CC souriante masquée.

hkg: le parcours des arrivées

La passerelle est vitrée, permettant une dernière vue sur notre destrier…

…Et sur les travaux de cette mystérieuse structure. Je ne sais pas à quoi elle va servir, mais une fois achevée la vue y sera probablement imprenable!

Nous entrons dans l'aérogare sous la bénédiction de la HSBC.

Nous sommes arrivés à une porte suffisamment proche de l'immigration pour ne pas avoir besoin de prendre le transport hectométrique.

En marchant sur le travelator, j'aperçois un service que je n'avais jamais vu auparavant: il semblerait que des douches soient mises gratuitement à disposition des pax à l'arrivée.

Pour ce qui nous concerne, nous nous rendrons directement à l'immigration. Comme d'habitude, avec beaucoup de comptoirs ouverts, les formalités seront expédiées en moins de 3 minutes.

Nos deux valises seront également livrées avec une grande rapidité. En moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, nous voici donc dans le Bus A11 direction notre hôtel sur l'île de Hong-Kong.

En chemin, nous passons au-dessus du terminal à conteneurs; c'est toujours un moment que j'aime bien dans les trajets en bus entre Hong-Kong et l'aéroport.

C'est ici que se termine ce FR. Et là, normalement, j'aurais dû vous dire "Merci de m'avoir lu, et à bientôt pour un vol que j'ai hâte de vous présenter: un HKG-TPE en J sur le nouveau 787-10 d'EVA Air, qui m'emmènera vers mon second semestre d'échange à Taipei". Je devrais d'ailleurs être à bord de ce vol, confortablement installé au siège 5A, au moment où j'écris ces lignes.

Mais vous le verrez, mon année d'échange va se poursuivre en mode "chat noir". Cette fois-ci, point de manifestations: c'est le Coronavirus qui va s'en mêler, amenant son lot de mésaventures et occasionnant un nouveau retour forcé (mais temporaire) en France (rassurez-vous, je n'ai quand même pas (encore) attrapé le virus). Le prochain vol que je vous présenterai sera donc un HKG-CDG sur AF en Premium Eco. Autant vous dire que j'ai nettement moins hâte que pour le 787-10 EVA Air…

Du coup, je vous dis "merci de m'avoir lu, et à très bientôt pour un HKG-CDG sur AF en Premium Eco"!

Pour ceux qui le souhaitent, un bonus de notre court séjour à Hanoi et en Baie d'Halong est aussi disponible juste en-dessous!