Avis du vol entre Paris et London en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous, et bienvenue sur une nouvelle série de reports avec ce qui peut apparaître comme un simple vol vers Londres, et c'est effectivement le cas.
Il s'agit en fait ici de me positionner pour le long courrier qui va suivre. Avant de poursuivre, je m'excuse pour mon absence sensible ces derniers temps, tant sur les reports que sur les commentaires. Mais j'ai hâte de vous reporter le vol suivant qui sera une exclusivité, et une nouveauté. Pour l'heure, je vais tâcher de vous mettre en haleine avec ce vol vers Londres effectué avec Air France.
En ce vendredi 8 novembre, veille de weekend prolongé, je suis assez surpris de trouver les abords de CDG plutôt dégagés, pas de problèmes pour accéder au terminal en VTC, et cette impression se confirme en entrant dans le terminal, ce n'est pas la foule des grands jours, jugez plutôt par vous même.

De l'autre côté, une enseigne de restauration d'un grand chef, mais je n'aurai pas l'occasion de la tester aujourd'hui.

Je me dirige vers les zones réservées aux passagers Skypriority, je souhaite en effet retirer mon (mes) cartes d'embarquement à une borne en libre service.
Pas besoin de passer par un comptoir pour moi pour faire ça, malgré tout, cela ne sera pas fluide, même pour accéder à une simple borne en libre service, les personnels au sol d'AF font blocage et vérifient l'éligibilité des passagers qui souhaitent les utiliser.
Air France ne dispose donc pas du plan cabine pour les vols opérés par… Air France soit… Le 6F a été sélectionné par mes soins quelques heures avant, et il permettra d'avoir une belle vue lors de l'approche sur Londres.

Le passage par PARAFE sera hyper rapide et efficace. Même s'il faut trouver le couloir dédié Accès N°1 qui est bien caché entre un Relay et les WC…
En revanche, ça se corse côté PIF, regardez un peu cette masse qui se forme juste derrière les contrôles aux frontières.
Il y a bien une file dédiée pour les passagers prioritaires, signalée par ce panneau violet à gauche au milieu de la photo, mais les personnels de l'aéroport sont au mieux perdus, au pire incompétents et poussent tout le monde sans distinction ni contrôles dans la première file libre… (enfin libre…)

Résultat; voici la tête de la file prioritaire après déjà 20 minutes d'attente.
Paris nous aime… et c'est pourquoi il n'y a qu'un seul poste de contrôle d'ouvert. Derrière moi j'entends M. et Mme Michu pester en disant "vivement qu'Air France soit privatisé" et que "même à la SNCF c'est mieux" Je monte le volume de mon casque :)

Alors certes, il y a des travaux, mais c'est devenu une constante à CDG et il faudra donc que l'organisation en tienne compte.
Mais quand on sait que le PDG de Paris Aéroport n'a découvert, incrédule, la situation aux arrivées que ce 10 novembre 2019 (90 minutes d'attente, ça aurait pu être pire), on comprend mieux pourquoi les choses traînent en longueur.
</fin du coup de gueule>

Passage toujours obligatoire par le duty-free, qui commence à mettre en avant les fêtes de fin d'année.
"libre" de consommer!

Pour ma part, je ne m'attarde pas et file vers le salon. Je n'attends pas l'ascenseur et choisi d’emprunter les escaliers, situés à gauche sur la photo, sous l'enseigne du café global.

L'accueil est sympathique et le salon est connu ici. Il s'agit du plus ancien désormais du terminal 2E, il est assez grand et reste plutôt confortable.
Je bifurque à droite pour quelques clichés.

L'espace est principalement composé de petites tables pour la restauration, avec quelques espaces relaxation / fauteuils dans le fond.

Ainsi qu'un grand espace pouvant servir à travailler.

Un bibliothèque est également à disposition des voyageurs souhaitant consulter quelques ouvrages, sponsorisés par Gallimard.

Des magazines et de la presse quotidienne compétent l'offre.

Contrairement à beaucoup de contributeurs ici, j'arrive assez régulièrement à profiter facilement des soins Clarins proposés par AF.
C'est une excellente chose pour moi et pour le salon, une vraie valeur ajoutée.

Le premier créneau est réservable à M+45' ce qui est un bon score pour moi.

Le soin du visage est agréable et est complété par une décontraction des épaules et des mains.
La remise d'échantillons à la fin du soin est systématique, même si les choix sont restreints; un seul type de crème pour les hommes.

Zou, après le soin, je file m'installer à l'emplacement préféré des Flight Reporters, à savoir à l'étage, à gauche de l'entrée, généralement plus calme que les niveaux inférieurs, et assurément plus lumineux que la partie droite du lounge.

Ici aussi à l'étage, directement à la sortie de l'escalier, on trouve un reliquat de presse. Plutôt bien garnie.

Un coin réservé est prévu pour les passagers Ultimate, ils sont nombreux… à noter la présence de fleurs pour égayer un peu l'endroit.

Pour les simples Platinum ou autre dorés ^^ pas de fleurs, mais de bons vieux fauteuils assez confortables, équipés de prise de courant et USB pour chaque assise.

Quelques chaises hautes situées en regard des baies vitrées, ici aussi, on note des prises de courant alimentées!

Juste derrière, une partie du buffet, liquide principalement. Tout est bien en place.

Hydrates de carbone salés.

Sucres alcoolisés, il y a de quoi se faire un bon apéro, à n'importe quelle heure :)

Champagne, vins blancs et vodka sont au frais.

Deux références de rouge plutôt agréables.

surtout ce Châteauneuf-du-pape (encore un peu jeune cependant…)

Jusqu'à 11h, c'est l'offre du petit-déjeuner qui est proposée aux passagers, j'arrive donc alors que les préposés mettent en place les plats pour le déjeuner.
Il y a donc un petit temps de latence dans le service et l'offre, mais ce qui est servi sera bon et plutôt qualitatif. Alors pas de cuisine ouverte ici comme au 2E-L, mais on gagne en efficacité ce que l'on perd en présentation.

C'était quoi?

Et dans l'assiette, ça donne ça. A noter qu'il devient de plus en plus difficile de trouver du Perrier dans les salons AF, il n'y en avait plus que dans un seul frigo du haut, tout au fond!

Puis c'est au tour du dessert de se laisser manger; j'irai les chercher en bas, où l'offre est un peu plus étoffée.
Il ne s'agit là que d'un aperçu, désolé…

Mais de façon écrite, voila l'offre exhaustive.
Le sucré est toujours aussi bon dans les salons de la compagnie Française!

Et voila mon choix.

Je me mets tranquillement en route vers la porte, il n'y a pas grand monde.

Grand bien m'en a pris car l'embarquement à commencé en avance et l'agente en porte demande à examiner ma valise cabine.
Elle essaye de me la faire mettre en soute, mais l'annonce de ma correspondance relativement courte à LHR et un grand sourire finissent de la convaincre de me laisser embarquer sans autre forme de procès que le contrôle de mon boarding pass bien entendu.
Un peu de presse en passerelle, et au bout de celle-ci les traditionnels contrôles de sécurité supplémentaires pour les vols vers Londres. Un peu de mal à comprendre leur utilité…

Et non, ce n'est pas un FR d'archive, les appareils Joon sont toujours là

Tout le monde est à son poste.

Ils sont même tellement là les appareils Joon, que c'est dans une livrée bleue que nous effectuerons notre court vol ce jour.
Ça rend bien en fait :)

A l'intérieur, c'est déjà bien plein, signe que l'embarquement a débuté bien en avance.
5 rangées de sièges J, soit 20 sièges, cette liaison est propice à l'aviation d'affaire, et prouve, si besoin en était, que même sur de courtes distances, il y a une clientèle pour voyager en classe avant.

Mélange de rouge et de bleu, pourquoi pas, après tout c'est un appareil Joon ^^

Et installation à ma place, juste derrière le rideau.
Je me vois contraint de changer de côté, un passager étant déjà installé à ma place au rang F. Pas de problème, et rien de grave, je raterai juste quelques photos de l'approche sur Londres. En revanche, les racks bagages sont déjà bien remplis.
Une patère est présente pour ma veste, et je m'accorde aux couleurs de la cabine avec ce bleuet de France. Symbole français de mémoire et de solidarité envers les anciens combattants; en somme l'équivalent du Poppy anglais, mais moins connu, dommage!

Un coussin était déjà disposé sur les sièges A/C/D/F de notre rangée (et des quelques rangs derrière moi)
Peut être une attention pour les passagers Flying Blue à statut, même si on ne peut être sur de qui s'installe au siège en question.

L'espace n'est pas des plus généreux, mais me convient tout de même.

Le rideau bleu pétant tranche un peu avec le rouge de la cabine. On voit que d'être installé juste derrière n'est pas si gênant que cela, mais je comprends les personnes qui préfèrent se décaler d'un rang vers l'arrière pour ne pas l'avoir dans le visage.

13h15, la passerelle est toujours connectée, ce qui m'embête un peu, ma connexion à LHR est un peu courte (2h10 sur le papier…)
Le cockpit prend la parole pour nous indiquer qu'il y a du brouillard sur Londres et que pour laisser le temps au contrôle d'absorber le trafic en attente, nous ne serons autorisés à quitter notre point de stationnement qu'à 13h30!

Une dizaine de minutes plus tard, la cheffe de cabine viendra distribuer à quelques passagers, dont moi, une serviette rafraîchissante en nous informant que nous n'allons pas tarder à partir.
Attention à noter, même si j'aurai aimé quelques mots sur ma correspondance.

Il sera en réalité 13h35 quand nous nous mettrons en branle.

depuis l'extrémité de la jetée du 2E

L'avantage de ce roulage qui s'annonce sans fin, sera une petite séance de spotting. Ici une tondeuse en provenance de Southampton.

Là, un A330-200 de la compagnie Française en route vers Pointe Noire

On continue notre chemin.

Même coucou que précédemment, mais pas la même direction, Abuja et NDjamena pour celui-ci.

Tout semble bien rangé par la bas.

On doit se rapprocher du T1…

Confirmé, c'est marqué sur le camembert, enfin le port-salut, enfin le terminal quoi!

Plat de résistance; le mérou tricolore, en route pour NYC pour le pépére.

Et un autre 380 QR.

Bonne tête pour cet A340, décidément, j'ai jamais vu autant de Joon que depuis que la compagnie n'existe plus!

Il est 13h55 quand nous finissons enfin par nous mettre en place pour le décollage. Je tire un peu la gueule sur l'horaire.

On the road…

again…

Aller, feu, enfin gaz! Mais que vois-je en parallèle de nous?

Mais oui, c'est bien un bon 787 qui vient se poser. Le temps de faire la mise au point.

que le gros a touché le sol

et roule en même temps que nous nous arrachons au sol.

Cette fois, nous sommes partis!

et nous survolons rapidement le CERAM, ou circuit de Mortefontaine.

Dans le même temps, le spectacle se poursuit en l'air, avec cette tentative de Air-to-Air.
C'est un appareil AF, mais pas plus de détails.

C'est le moment choisi par les PNC pour distribuer la collation, mauvaise pioche pour moi avec ce sandwiche au chèvre.
A la vue de la tête de mes voisins, je me doute qu'il ne fait pas l'unanimité! Et je ne vous parle pas de l'odeur en cabine au moment de l'ouverture des 150 sachets :)

En revanche, aucun problème sur le liquide! Et je me mets à l'heure anglaise avec ce GinTo, mais conserve la touche Française avec de l'eau gazeuse bien de chez nous.

Prise de parole du cockpit pour nous informer de nos conditions de vol. On prévoit un bloc à 14 heures, heure locale. 45 minutes nous séparent de notre arrivée donc.
Dans le même temps, les appareils croisés se multiplient, plus nous approchons de Heathrow.

Nouvelle prise de parole de la part de notre volubile commandant de bord qui nous indique que nous avons commencé notre descente, il est 13h25 heure locale.
Pas trop vite quand même, nous sommes toujours au dessus de la Manche. Jolie vue d'ailleurs.

On ne nous a pas menti, on traverse rapidement la couche nuageuse.

Pour preuve, on tombe directement sur la Tamise.

Sympa la maison, le terrain est petit.

Coup de coeur perso, Twickenham!
Twickenham

Sans autre forme de transition, nous ferons un petit tour au dessus de LHR avant de nous poser.
Et pour un avgeek, l'accueil est assez sympathique!
Superbe appareil dans cette livrée Dubai Expo 2020.

LHR est un aéroport béni pour les spotters et les passionnés.
Assez peu de suspens pour ce B777, provenance, Kuwait City!

Un classique des lieux, Virgin Atlantic en version A340, un vieil appareil pour cette compagnie.
Il mériterait un petit coup de propre.

Le spectacle n'est pas terminé, et même si je suis pressé de débarquer pour ma correspondance, j'admire la pente d'approche et les appareils qui y descendent.
Le maître, ou plutôt, la maîtresse des lieux. Local de l'étape en version 747.

Superbe appareil, vraiment!

Plus de temps à perdre, je remballe mes affaires, sort dans les premiers, et me mets en route dans les couloirs du T4 de Heathrow, en suivant les panneaux de correspondance.

Je dois rallier le terminal 3, et j'ai un peu de chemin, surtout que je dois passer aux comptoirs d'enregistrement, repasser la sécurité, et essayer de profiter un peu du salon.
Tout est bien expliqué et minuté cependant à Londres.

Un bus qui passe toutes les dix minutes environ permettent de rejoindre les terminaux 2 et 3 en moins de 15 minutes.

Tout est bien indiqué, il y a peu de risques de se perdre. Au pire, des personnels sont là pour vous aider, ils sont efficaces et souriants.

Une fois dans le bus je profite du trajet, qui ne durera pas beaucoup plus que 15 minutes.
J'arrive au T3 après un arrêt express au T2, le temps de débarquer quelques passagers, et de les remplacer par des nouveaux.

Pour l'heure, mon récit s'arrête ici, pour l'instant.
Merci pour votre lecture et vos éventuels commentaires, et à très bientôt pour le second vol de cette série qui s'annonce particulièrement intéressant (pour moi en tout cas ^^)
A très vite.