Avis du vol entre Paris et Amsterdam en classe Economique avec KLM

Introduction

A peine dix jours après être rentrés par ce vol YUL-CDG, les Marathon repartent en vacances. C’est encore un préacheminement par AMS, mais contrairement au vol CDG-AMS précédent, celui-ci était bien prévu dans notre routing. Vers quelle destination ? Je laisse mes lecteurs deviner (ou pas), avant que je ne poste le récit du segment suivant.

Quels sièges choisir pour ce court vol européen ? Certainement pas des sièges en issue de secours, même s’ils m’étaient offerts à l’époque de l’achat, étant encore FB-Plat, car ils sont sur l'aile, ce qui réduit la vue sur le paysage et donc les chapitres de géographie dans ce récit.

Ce statut n’était pas destiné à perdurer comme le montre cette photo d’écran à l’OLCI qui révèle mon pari sans grand enjeu pour un siège milieu neutralisé, vers l’avant pour avoir le plus de temps possible à l’escale. (Ce pari a été perdu.)

CDG landside

Arrivée à CDG par le RER, où il y a toujours les mêmes queues aux distributeurs de billets, faute de pouvoir en trouver ailleurs dans l’aéroport.

Je trouve très réussie la modernisation de l’iconique double FIDS incurvé de la gare CDG – Terminal 2

Le voici vu de face

Notre vol est affiché comme étant à l’heure, ce qui n’engage guère Paris Aéroports.

Le long corridor entre la gare ferroviaire et le Terminal 2F

En ne prenant pas le trottoir mécanique, il est possible de voir des appareils qui malgré les apparences appartiennent bien à AF : A320 en livrée Skyteam et A321 en livrée Joon.

Là, c’est plus simple : A319 AF

A320 AF

Il y a sur le tarmac tant de voleurs de panneaux de travaux et de cônes de chantier qu’il faille les stocker hors d’atteinte en hauteur ?

Arrivée à proximité de l’accès N°1 et de l’enregistrement Skypriority… avec le retour du casque de chantier (un souvenir des débuts de Flight Report), un accessoire nécessaire pour la raison d’être de ce voyage, et un indice plus que ténu de ma destination.

Le FIDS au-dessus de l’Accès n°1, situé au plus près de l’accès en arrivant de la gare TGV/RER

Notre vol est toujours affiché à l’heure

La zone d’enregistrement Skypriority est à dominance rouge

Attente négligeable pour enregistrer à destination une valise conjugale de 13 kg, contenant des vêtements assez légers, au contraire de la valise de cabine qui contient d’indispensables vêtements chauds (indice ténu #2)

L’accueil était cordial et efficace : aucune réserve à utiliser la touche de gauche.

Le passage du PIF sera tout aussi rapide : cinq minutes se sont écoulées entre la photo prise de dos par Mme et la sortie du PIF.

Le cheminement Arrivées au niveau inférieur de la jetée 1

Au niveau Départs, on retrouve un FIDS classique au-dessus d’un « espace business » pour professionnels n’ayant rien à cacher au public.

La situation est calme pour ce qui est du traitement des problèmes des PAX d’AF, quelle que soit leur catégorie.

La voute de la jetée

Les présentoirs de presse offerte par AF sont largement fournis

Les sièges disposent tous de prises secteur et USB – tous les grands aéroports européens ne peuvent en dire autant. (J'espère avoir des lecteurs à MUC…)

Deux sièges pour PMR. Le PAX de dos aurait-il été excessivement « infinitely daring » ?

Une vue inhabituelle des jetées sans aucun appareil au contact au Terminal 2D

Mais cela ne va pas durer, car voici un A320 Bulgaria Air

… et un A321 Austrian Airlines

Parmi les appareils stationnés au large en face du Terminal 2D, l’originalité réside dans la présence d’un 777 AF à l’extrême-gauche.

737-700 Luxair masquant deux A32x Easyjet

De droite à gauche, un A318, un A320 en livrée Joon, un A319 parce que sa dérive n'est pas plus grande (merci BESMRS ;) et un A320.

Le salon d'AF à CDG-2F1

Après cette petite étape de spotting, descente vers le salon à l’extrémité de la jetée

Autoscan de mon BP sous l’œil attentif d’une dragonne, tout comme ce PAX qui nous précède.

En plus des journaux déjà vus au niveau général, AF propose au salon une sélection assez éclectique de magazines.

L’endroit n’est pas plus favorable au spotting, mais il y a toujours plus de sièges libres au niveau inférieur.

L’extrémité de la jetée est encore réservée pour d’hypothétiques PAX Ultimate

Vue de l’âme de la jetée (contenant un office exigu), prise depuis la cordelette rouge ci-dessus. De part et d’autre du FIDS à l’extrémité, ce sont d’abord des présentoirs de magazines, puis une partie du buffet (principalement les boissons).

Que nous réserve le buffet ? Rien que d’inhabituel ici à cette heure qui est celle du petit-déjeuner.
Des croissants, mais pas de pains au chocolat

Pain et pommes

Cold cuts, fromages et desserts

Emmental et cantal : je n’ai rien contre ces fromages mais j’aimerais voir de temps en temps quelques-uns des centaines d’autres qui sont produits en France.

Corn flakes et granola, mais le muesli semble avoir disparu

La confiture d’oranges amères ne semble guère faire recette

Tout ceci est à caser sur des assiettes à bords presque inexistants, et dans des petits bols.

Pour ce qui est des boissons :

Ce distributeur de jus de fruit est purement décoratif depuis quelques semaines

Soft drinks et bières banales

Alignement d’alcools forts hors de la portée des enfants

Cafetière à éclaboussures, pour cause de tasses trop basses

Ma sélection (et les croissants de Mme)

On le sait, ce salon n’est pas spotter-friendly, mais on peut néanmoins faire de modestes découvertes

Cette BMW sur le tarmac, au premier plan d’un A320 Alitalia ? M’est avis qu’il ne s’agit pas d’une reconduite à la frontière d’un étranger dubliné à Lampedusa.

La preuve…

737-800 Air Europa

Départ d’un A340 AF en livrée Joon

Il est 9h30 et notre avion arrive seulement en porte. La ponctualité au départ me semble compromise.

Départ de l’A320 Alitalia

Entre temps, le salon s’est largement vidé

Le salon 2F1 : niveau inférieur ou supérieur ?

A l’étage principal aussi, et c’est l’occasion de montrer en quoi il diffère

Découvrir une manière plus agréable de voyager ? Certes, on peut acheter un surclassement ou un siège plus,

… mais on peut aussi aller au niveau supérieur du salon où se trouve ce kakemono, et où le catering est chroniquement mieux approvisionné et plus diversifié. C’est ici qu’il faut aller pour trouver cet échantillonnage de viennoiseries

… ou ce pain sans gluten

La salade de fruits, la compote et le fromage blanc sont certes les mêmes,

… mais ce n’est qu’à ce niveau qu’on trouve ces assiettes creuses beaucoup plus pratiques pour s’en servir.

Je n’ai pas encore essayé ce yaourt, notamment parce qu’il n’est pas proposé en bas.

En revanche, il y a exactement les mêmes bouteilles en hauteur (avec moins de verres, mais cela ne change rien en pratique)

Une autre fois, il faudrait une revue de détail pour comparer l’offre de magazines qui me semble similaire.

Embarquement

Bref, malgré le probable petit retard, nous allons en porte, inévitablement encombrée, du côté de la queue des PAX ordinaires

… comme du côté de la queue Skypriority

Début de l’embarquement Skypriority de ce vol un peu après 9h50 : inutile de compter sur un départ ponctuel à 10h, mais une arrivée ponctuelle reste possible, la marge de régularité étant significative sur cette ligne.

Le terminal 2D affiche de nouveau plus ou moins complet au contact : se sont ajoutés des appareils airBaltic, Qatar Airways, Finnair, et Smartwings

Ce siège circulaire pour trois PAX est inamovible,

… car il est équipé de prises secteur et USB

Embarquement (Skypriority) : ces trois valises en entrée de passerelle vont partir en soute

Le 738 à l’extrémité de la passerelle vitrée

Combien de PAX regardent ces panneaux sur ce poteau soutenant la passerelle ?

Ils annoncent à ceux qui savent les lire que leur avion quittera le bloc avec un léger retard.

Instant porte

En face de la porte, rarement vu par les PAX, cet écran rappelle aux PNC en porte l’heure objectif du départ

En éco dans un 738 KLM

Le hublot est correctement aligné à ce rang

Cela fait sans doute des lustres qu’il n’y a plus d’offre audio dans ces 737, mais le coffre IFE, lui, est là pour rester.

Il reste de la place pour un petit sac à dos, mais il y en aurait eu plus pour les pieds sans ce coffret obsolète.

La carlingue d’un 737 étant un peu plus étroite que celle d’un A32x, les sièges aussi (largeur entre accoudoirs, comme d’habitude)

Le pitch (de la limite de l’assise au dossier du siège précédent) est dans la moyenne en éco CC/MC : j’ai vu pire, et aussi mieux. Mais avec le coffret IFE, c’est mauvais.

C’est au débarquement que j’ai découvert la présence d’une prise secteur sous le siège. C’est un équipement rare dans un appareil CC/MC, dommage que rien ni personne ne la signale aux PAX.

La fiche de sécurité recto-verso

A l’avant, les PNC ont un coffre à bagages réservé

Et il est interdit de placer son bagage à l’avant quand on est dans la soute

L’embarquement se poursuit

Un A318 AF en cours de remplissage des réservoirs

Départ et un peu de spotting à CDG

Pas de surprise : l’avion repousse avec 8 minutes de retard comme prévu, ce qui ne devrait pas se traduire par un retard à l’arrivée.

Le personnel de piste n’a mis qu’une fraction de seconde à montrer la goupille de blocage du train avant et saluer l’équipage.

Départ vers le doublet nord derrière ce 777-300ER AF

Un 738 Norwegian Air Shuttle, facile à reconnaître avec son nez rouge, atterrit sur le doublet nord : les pistes sont orientées à l’ouest, ce qui réduira le roulage au minimum.

Passage le long du parking des appareils LC Skyteam :
787-9 AF

787-8 Kenya Airways

777-300ER AF

De l’autre côté, un A330, un 777 et un A340

A330-200 AF

A340-300 AF en livrée Joon

Un 777-200ER Delta Air Lines sur le départ au loin

AU départ : le 777-300ER AF qui nous précédait sur le taxiway

A380 AF

A320 Lufthansa

Les PNC sont assis : ma voisine de devant en profite pour incliner son siège et commencer sa sieste :(

Il est possible que cet A330 Air Transat continue de voler sous ces couleurs, malgré le rachat récent par Air Canada. En revanche, nous savons aujourd’hui que la fin de la partie a été sifflée pour cet A330 Aigle Azur.

Arrivée d’un A320 Nouvelair

Passage le long du Terminal 1 : Singapore Airlines, Air China, Turkish Airlines, SAS, Norwegian Air Shuttle au contact.

A330 Air China, 77-300ER Eva Air et A380 Thai Airways au satellite 6 ; deux appareils United Airlines au satellite 7.

777-300ER stationné vers la zone de maintenance

Deux appareils seulement stationnés dans la zone Fedex.

Un MD11 et (je crois) un 757

Un peu de géographie (française)

Le Grand Stade, à gauche

L’aéroport du Bourget (LBG)

Les tours du quartier de La Défense, dans la brume

Virage vers le nord pour mettre le cap vers AMS

Persan et Beaumont sur Oise, de part et d’autre de l’Oise, d’où le nom de la gare de Persan – Beaumont, au centre de la photo.

L’abbaye de Royaumont, monastère cistercien ayant subi de nombreuses vicissitudes à partir de la Révolution, aujourd’hui un lieu de création musicale et culturelle. .

Non loin de là, le château de Baillon et ses jardins, propriété de l’émir d’Abou Dhabi

La vallée du Thérain, un affluent de l’Oise

Liancourt, avec dans la partie inférieure,

…le centre pénitentiaire de Liancourt, flouté dans les photos satellite de Google.

Le rideau est tiré

Ma voisine de devant continue de sommeiller, siège incliné (merci à Mme pour la photo)

Voici la collation telle que servie

Une tranche de quatre-quarts, une capsule d’eau, un café : la collation est minimaliste, mais c’est un vol de courte durée

Le gobelet est orné de silhouettes évoquant autant de traditions néerlandaises

Un lecteur m’ayant appris que les boites d’emballage du catering KLM sont réutilisées si elles sont récupérées en bon état, je ne pousse pas plus loin le compactage.

La couverture nuageuse n’aide pas à reconnaître ici Douai

La couverture nuageuse s’arrête ici tout juste…

… pour laisser apparaître LIL, l’aéroport de Lille-Lesquin

L’agglomération de Lille

De nouveau LIL

… alors que l’appareil effectue un léger virage, faisant monter le winglet orné du logo de KLM

Un peu plus de géographie (néerlandaise)

Le terrain se découvre à nouveau en entrant dans l’espace aérien néerlandais : Middlebourg

Au premier plan, le parking des voitures transitant par le port de Vlissengen est très rempli.

Entre les nuages, un bref aperçu des infrastructures les plus en aval du port de Rotterdam

Préparation de la cabine pour l’atterrissage : ma voisine de devant redresse son dossier (enfin…)

Une esquisse d’arc-en-ciel sur les nuages

L’autoroute A2

Le Wesselsmeer

Un bel arc-en-ciel au-dessus du Wesselsmeer

L’avion qui vient du sud va tourner autour de la commune de Weesp pour s’aligner plein ouest sur la piste 27. Vue générale de Weesp, vers le nord-est

Vue générale de Weesp, vers l’est

Fort Ossenmarkt, dans l’île à gauche

La gare de Weesp

Une marina semi-circulaire à côté du canal reliant Amsterdam à Utrecht et au-delà.

L’autoroute A9 est couverte dans sa traversée d’Amsterdam Sud-Est .

Dans le quart inférieur droit, une infrastructure sportive remarquable

La Johan Cruyff ArenA, dont le nom me laisse penser qu’il a un lien avec le football. (C’est notamment là que joue à domicile l’Ajax Amsterdam…).
Il a notamment la particularité d'être au-dessus d'une voie rapide avec laquelle il a été construit simultanément.

La desserte en transport en commun est assurée par la gare Amsterdam Bijlmer Arena, située juste à côté

La station d’épuration des eaux RWZI - Amstelveen

L’autoroute A9

Ce bâtiment de bureaux à trois ailes identiques n’a rien d’exceptionnel, mais c’est un bon point de repère à quatre kilomètres à l’est de l’extrémité du périmètre d’AMS.

Arrivée à Schiphol

Arrivée dans le périmètre d’AMS

La piste 22…

… presque comme un pilote la voit en atterrissant dessus

Et donc atterrissage piste 27 pour nous. Il est 11h25, soit STA-10’.

spotting au roulage à AMS

Vue d’ensemble des terminaux, sous un ciel très gris

787-9 KLM

Deux A330-200, un 787 et un probable 777 KLM Asia

787-8 Air Europa

E-175 KLM Cityhopper

737-800 Transavia à winglet « split scimitar »

A320 Lufthansa

En face, un 747-400 Saudia cargo et un appareil DHL (la forme du réacteur m'évoque un A330, mais je suis prudent ;)

747-400 Atlas Air

A321 Aegean Airlines au contact

Dernier virage en face d’un A320 Air Malta, et arrivée au contact pile à l’heure

A320 Alitalia à la porte voisine, vu juste après le débarquement

Et ensuite ?

Et ensuite ?

Nous sommes en bas à droite de ce plan (« You »), et il va falloir marcher un peu, et même un peu beaucoup, pour sortir de l’Espace Schengen (indice #4)

Pour aller où ? Un vol Skyteam, évidemment, et la correspondance étant suffisamment large pour un passage au salon, j’élimine des hypothèses l’un des quatre écrans, celui qui était à gauche de ceux-ci.
Restent quand même pas mal de choix dans cette plage de deux heures, de Bahrein à 14h10 à Londres.

Un autre indice ? Je parle la langue locale (indice #4), ce qui resserre le champ à une petite vingtaine de destinations.

A suivre !