Avis du vol entre Hong Kong et Chongqing en classe Affaires avec Air China

Bonjour à tous, voici la suite et fin du routing que j’aurais dû publier bien plus tôt…

Petit rappel : 

J’arrive à l’aéroport très en avance…  

HKG est toujours aussi lumineux et beau.

Très rassurant que mon vol n’est pas affiché, mais il est à 18h25 et il faut dire que j’ai pris beaucoup d’avance…

Oh, tiens, Air France ;)

Bon, comme je voyage avec Air China, il faut marcher jusqu’au bout du hall de départs.

Si le customer service peut être d’une grande aide, il ne m’aidera pas à marcher (dommage)

Après environ 5 minutes de marche, me voilà en zone CA.

La taille des publicités est bien plus importante que celle des panneaux séparant les différentes files.

Bon, elles sont bien indiquées et on ne risque pas de se tromper…

Le check-in est relativement efficace, car il n’y a pas de bagages à enregistrer puisque c’est une longue correspondance.  

Air China veut donner l’impression d’être très moderne, et tente de nous impressionner à coups de codes QR, de tablettes tactiles d’applications mobile, de numéros de téléphones et de sites web…  

Je me dirige vers la face « Nord » pour les contrôles PAF/PIF. Ne me demandez pas pourquoi j’ai choisi « Nord », je n’en sais rien.

Les contrôles sont très rapides et je suis rapidement airside.

Là, nous sommes actuellement en L7, là où il y a les services de restauration 24/24 et des boutiques.

Effectivement, il y a des plats qui donnent envie…

Mais où les trouver ?

Ah, nulle part, puisque l’endroit est en rénovation…

D’après ces poubelles, on apprend que :
- les papiers ont souvent une forme rectangulaire, qui a inspiré le concepteur de la partie « paper »
- les cannettes et les déchets plastiques ont le même rang.
- les « autres déchets », eux, ont droit à une ouverture plus grande. 

C’est l’heure d’une petite balade dans le T1.

Le ratio téléphone/prises s’éloigne des besoins actuels…

Pourtant, il en faut des prises, car il y a beaucoup à spotter :)

En même temps, vu le nombre de vols, on s’étonnerait du contraire…

Une bonne idée que cette machine permettant de scanner son BP pour trouver sa porte d’embarquement.

Un très bon point aussi, c’est que les trottoirs roulants fonctionnent dans les deux sens.

Bon, parfois, il y a quelques soucis à régler…

Mais, ne pas marcher sur les trottoirs roulants signifie être plus proche des vitres et donc pouvoir faire du spotting, comme ce 330 de CX.

Il faut cependant trouver le bon angle pour ne pas activer la fonction « reflets » préinstallée sur ces vitre (normal, c’est du verre)

Un 772 japonais se prépare.

Pendant ce temps, les passagers de ce vol peuvent attendre sur un de ces sièges colorés…

Ou se reposer dans une position très sexy.

Sur HKG, Eva Air envoie l’artillerie lourde avec ce 77W.

Dans une petite heure, il retournera à TPE ; et ce n’est pas un poisson rouge qui l’en empêchera ^^

Si vraiment le poisson nous donne mal à la tête, on peut toujours acheter un masseur de tête présenté sur cette réclame.

Si vraiment on compte l’acheter mais qu’on ne le trouve pas dans l’aéroport, on peut toujours faire une commande en utilisant le wifi… Et comme HKG est au courant que nous utilisons de plus en plus d’appareils énergivores, HKG prévoit des prises pour pouvoir les utiliser plus longtemps.

Continuons l’exploration, alors…

Pour pouvoir diffuser quelques informations, plusieurs sponsors sont nécessaires.

Au loin, une espèce aujourd’hui disparue : un 777-200 de Cathay Pacific.

Pour se consoler de la retraite des 777-200 de Cathay Pacific, on peut faire une pause à Coffee Pacific.
(Bon, d’accord, j’ai compris, non seulement ce n’est pas drôle, mais en plus j’ai inversé, c’est Pacific Coffee en réalité) 

Je repasserai une prochaine fois pour parcourir les 5 minutes me séparant de mes personnages préférés ^^

En avançant vers le salon (je ne vous ai pas encore dit lequel, mais tant pis), on peut faire un peu de spotting.
On croise d’abord un beau 330 KA. 

Il y a également un beau 767 nippon.

En fait, ANA est très présente à HKG

Au loin, un 77W aux couleurs locales s’en va.

S’il y a peu de monde ici…

…c’est peut-être parce qu’il existe des endroits où l’atmosphère est plus agréable.

L’ambiance globale de HKG est néanmoins très agréable elle aussi (c’est moins vrai au moment où j'écris ce FR)

Un peu de verdure, ça fait toujours du bien :)

On arrive à The Bridge… mais il y a un problème, le vol est avec Air China, pas Cathay Pacific !

Oui, bon, il y a aussi Cathay Dragon, anciennement Dragonair…

AA s’en va

Les panneaux organisant les embarquements semblent témoigner d’une époque où la Y+ n’existait pas…

Un beau 330 CX

Un beau 77W de la même compagnie (sans les coussins)

Le salon où je vais est tout au bout (en fait, c’est moi qui ai fait une trop longue visite et qui suis allé à l’autre bout)

Bon, je ne vais pas m’énerver pour ça… En plus, j’aurais eu l’air bien imbécile si je m’étais énervé ; il faut toujours avoir en tête une phrase extrêmement connue dont je ne révélerai pas la source : « Souriez, vous êtes filmés ! » 

Dans cette photo, trouvez l’intrus.

Bon, ce n’était pas trop compliqué non plus…

Les trolleys à bagages sont bien rangés. Notez la présence de véhicules pour enfants…

Mais il semble que ceux qui ont des enfants ont déjà tout ce qu’il faut…

Il y a une sorte d’exposition…

Et une sorte de groupe (je crois que je suis de plus en plus intelligent)

Oh, un beau 380 de chez SQ 

Bon, maintenant, direction le salon.

Mais pourtant, le bureau de change est bien là, ce qui prouve que les panneaux ne mentent pas ?

Mince, je me suis perdu !

Ah, non en fait…

D’accord, c’est bien par là :)

Mais pourquoi y a-t-il autant de trolleys ?

Y a-t-il un rapport avec la présence du 380 ?

Ou alors, tout le monde s’est momentanément séparé de ses affaires si bien qu’un trolley à bagages n’est plus nécessaire ?  

Bon, entrons dans le salon SilverKris où je suis bien accueilli. Normalement, CA invite les PAX au CNAC VIP Lounge mais il n'est pas ce qui se fait de mieux. SQ propose un salon bien plus agréable et qui est accessible aux PAX CA car elle est aussi *A

Ah, mince, il n’y aura pas de WC…

Il n’y a pas trop de monde…

Bon, par contre, il n’y a pas de prise multistandards (non, USB ce n’est pas multistandard)

Ah, en fait si, il y en a… Par contre, proposer des prises compatibles avec tous les chargeurs, c’est bien, délivrer du courant, c’est mieux…

Si l’on ne souhaite pas s’isoler, on peut s’installer sur l’un de ces fauteuils.

Si l’on souhaite s’isoler, il y a aussi ce qu’il faut.

Si l’on manque de lumière également.

Et si l’on a faim, il y a aussi ce qu’il faut (à part si l’on vient de Chongqing, mais il ne faut pas être trop difficile non plus)  

Si l’on souhaite quelque chose de plus léger…

Bon, je vous balance les photos, l’offre de restauration est très complète et à mon avis peut satisfaire une large majorité de gens (hors Sichuan/Chongqing)

L’offre de magazines et de presse.

Un mot sur la qualité du wifi, très convenable ; puisque le salon ne donne d’informations que pour les vols SQ, le wifi permet d’accéder au site de HKG, afin qu’il n'affiche pas la porte de mon vol

Bon, il suffit juste d’être patient, et de constater que le vol part une fois de plus des portes 500.

Comme il est bientôt l’heure, il faut maintenant quitter le salon. Ce fut un moment agréable (d’être dans le salon, pas de le quitter)  

Bon, vu que les monocouloirs sont souvent relégués à des portes lointaines, à chaque fois les portes 500 dans mon cas, on sait où c’est et comment y aller.

On sait comment y aller, et surtout sans panneau.

Chacun sait qu’il faut descendre…

Ce FIDS confirme la porte 525

Bon, allez.

Les portes sont bien indiquées, aucun risque de se perdre.

L’endroit est beaucoup moins agréable qu’en haut.

Bon, un autre FIDS histoire d’être sûr.

Les priorités sont respectées.

Par contre, pas de séparation entre PAX J et Y côté PAXbus.

Ce qui est bien avec les PAXbus, c’est qu’on peut faire un peu de spotting.
Un 330 de chez Cathay Dragon. 

Au loin, un autre 330, mais appartenant à CX

En face, un autre 330, mais de KA cette fois.

Un peu plus loin, un 330 local derrière le 737 du jour.

Derrière, beaucoup d’avions au contact

Le 737 du jour.

Ainsi que quelques informations utiles…

L’escalier d’embarquement nous est proposé par Jardine Aviation Services.

L’instant porte.

Fuselage shot.

L’accueil est chaleureux.
La cabine est très classique sur un monocouloir asiatique avec une disposition en 2+2. 

Je m’installe au deuxième rang côté hublot.

Le test hublot est raté, un insecte est présent dans chacun des deux hublots.

Le PSU est très classique pour un 737 récent…

Il est d’ailleurs équipé Sky Interior, ce qui est visuellement très agréable.

Un oshibori est distribué.

Ainsi qu’un verre d’accueil.

Comme la cabine J est loin d’être pleine, je demande s'il est possible de changer de place et d'aller en 1L ; la PNC m'indique qu'il n'y a  pas de problème ; ce sera plus pratique pour prendre des photos de la cabine.
L’espace pour les jambes est assez important et supérieur à celui proposé par OQ (Chongqing Airlines pour ceux qui ne se souviennent plus) 

Dans la pochette sont disposés des chaussons, des magazines, la fiche de sécurité ainsi qu’un casque.

A droite, c’est un 789 qui vient de Londres.

Qui dit changement de sièges dit nouveaux hublots, et donc nouveau test.
Le hublot le plus proche est parfaitement propre. 

Par contre, l’autre ne l’est pas et contient un insecte sur lequel je n’ai pas réussi à faire la mise au point.

Très rapidement, les démonstrations de sécurité sont présentées.

Vous ne remarquez pas un truc ?

Oui, les consignes de sécurité chez CA ont gagné un sous-titrage en français, ce qui de mémoire n’était pas le cas avant ; c’est un très bon point.  

D’ailleurs, je crois qu’on parle très peu du gonflage manuel des gilets de sauvetage en Occident non ?

Ah, par contre CA n’a pas jugé bon de traduire les nouvelles règles sur l’usage des appareils électroniques pendant le vol…
Au moins, depuis Janvier 2018, on peut utiliser son portable (en mode avion), ce qui n’était pas le cas auparavant) 

En attendant le repoussage, on peut se mettre à l’aise d’abord en mettant les chaussons offerts par CA (et de bonne qualité d’ailleurs)

Les contrôles du siège sont simples d’utilisation. 

 La télécommande est placée très bas et bien que je n’ai pas eu d’appuis accidentels, il faut tout de même faire attention. 

La télécommande est faite pour contrôler l’IFE, qui se déploie à l’aide de ce bouton.

Pour le son, on se servira de cette prise casque.

Bien qu’on ne soit pas censé les utiliser pendant le roulage et le décollage, les prises sont déjà actives.

Dehors, la luminosité baisse de plus en plus.

La prise de commande pour le dîner se fait au sol, oralement. Il n'y a pas de menu mais c'est parfaitement acceptable pour un vol court de deux heures.

Pour terminer la découverte du siège avant de repousser, déployons la tablette…

Et une petite excroissance rétractable permettant de disposer un verre.

Ah, mince, on ne peut pas, l’avion est repoussé.

Un 330 CX…

Un 777 DL

Le mood lighting passe au bleu.

A droite, un dragon des airs roule également.

Derrière, un animal encore plus grand le suit.

Flyscoot, une compagnie que je ne connais pas.

Voilà le repaire de Hong Kong Airlines.

Un peu plus loin, des LC européens stationnés au large

Là, ce sont plutôt des cargos locaux

Ou des long-courriers d'ancienne…

…ou de nouvelle génération

330 KA

320 de la même compagnie

Nous voilà partis pour CKG

On s'élève

Quelques vues nocturnes…

Le winglet de nuit (compliqué à attraper car il faut déclencher au bon moment)

Encore quelques vues.

CA dans les airs

Quelques informations sont affichées sur les IFE collectifs.

La pochette contient quelques magazines, la fiche de sécurité, un vomibag et un casque.

Bon, par contre le casque n'est pas de grande qualité non plus

Il est écrit sur l'emballage "普通舱耳机" ce qui signifie casque pour la cabine classique, en d'autres pour la classe éco… Pas très sérieux…

La fiche de sécurité recto-verso.

Plusieurs PAX décident de dormir.

Un IFE est présent ; bon point.

Le problème, c'est qu'il ne fonctionne pas…
Impossible de l'allumer…
Je fais alors appel à la PNC pour lui signaler le problème, et elle me dit qu'elle va régler ça tout de suite.
En attendant, je fais un petit tour aux toilettes. 

Quelques produits cosmétiques fournis pas la marque Air China sont présents.

Une grosse flèche met bien en évidence la poubelle. 
Notez que par défaut, les consignes lumineuses sont allumées. 

En attendant, la PNC a effectué un reboot du système et me propose d'aller voir si ça marche.
Malheureusement, ce n'est pas le cas, mais je dis à la PNC qu'après tout si vraiment ce n'était pas possible, je le comprendrais, principalement parce qu'elle a alerté tout l'équipage comme si c'était une urgence absolue alors que je voulais juste lui signaler un petit problème technique…
Là où une PNC CA m'avait dit il y a quelques années "regardez l'IFE collectif" voire même "regardez les images" car le son ne marchait pas, là la PNC me dit qu'elle va réessayer car c'est mieux pour ceux qui voudraient l'utiliser après avoir dormi d'avoir un IFE qui marche.
Puis, après deux ou trois reboots du système, l'IFE s'active enfin !

Voici le siège dans sa position assise

Et dans sa position la plus inclinée. Notez que l'éclairage a été modifié car le service va commencer.

En attendant celui-ci, on peut explorer succinctement l'IFE qui est disponible en quatre langues.

La navigation est simple et il n'y a pas d'erreurs de traduction contrairement à CZ.

La géovision est simple, mais efficace.

Les séries TV proposées ainsi que les films sont plus adaptés à la clientèle locale.

Il existe quand même quelques films occidentaux.

La navigation se fera avec les doigts ou avec cette télécommande si l'on ne souhaite pas laisser trop de traces de doigts sur l'écran.

La nappe est disposée. Notez que quand je déploie la tablette, la PNC me demande de prendre garde à mes doigts et qu'à chaque fois que j'ai manipulé une partie avec un risque de se coincer les doigts (IFE, tablette…), elle ne manquera pas de me demander de faire attention.

Un oshibori est présenté sur réglette.

L'apéritif est servi.

A gauche, je laisse la géovision allumée.

Puis vient le plateau, bien garni d'ailleurs. On va dire que la présentation ne donne pas spécialement envie, mais ne répugne pas non plus. 
Mon choix s'est porté sur le riz. 
Comme pour la tablette, la PNC me met en garde sur le fait que le plat est brûlant.

Il ne restait plus de place sur le plateau pour mettre le pain, mais il était bien là.

Le repas se termine avec une glace. "Attention c'est froid"

Attraper le winglet de nuit, voilà une opération difficile…

Bon, qui dit nuit dit dodo, et il vaut mieux ne pas tomber de l'un des deux côtés si l'on souhaite dormir. C'est pour cela que la têtière est ajustable.

Mais le vol touche à sa fin…

Tiens tiens tiens, qu'est-ce que CA veut nous dire sur Paris ?

Je n'en sais rien car je n'ai pas ouvert la vidéo (j'aurais dû)
CA tient à nous rappeler fièrement dans son interface leur appartenance à Star Alliance. 

Sauf que nous ne sommes pas des singes et nous le savons.

Bon, c'était un documentaire qui touchait à sa fin et cela signifie que le vol aussi. 
Il faut retourner à notre siège (bon, j'y étais déjà), mais la PNC m'informe avant la descente des différents endroits que nous allons survoler pendant la descente au cas où j'en aurais besoin. Une attention particulièrement appréciable même si pendant une descente en pleine nuit, on va dire qu'on ne voit pas grand-chose.
En plus, vu mon niveau en identification de lieux en vol, encore plus faible de nuit, vous vous doutez que je ne reconnaîtrai pas ces paysages. 

Bon, là on reconnaît un échangeur routier, mais je ne saurais dire lequel.

Nous nous posons avec une petite demi-heure de retard.

CA nous remercie d'avoir voyagé avec eux

Bon, d'après la géovision, nous nous sommes posés un peu loin d'une piste…

C'est parce que la géovision ne prend pas en compte la nouvelle piste ainsi que le nouveau terminal ouverts depuis un an quand même

Voilà une route peu droite !

En fait, elle correspond plus ou moins à celle empruntée d'habitude…

Voilà la nouvelle tour de contrôle mise en service moins d'un an plus tôt

Au loin, c'est le T3A, qui a contribué à bien désengorger les parkings à CKG.

Il faut savoir que les parkings prévus pour le T2 n'étaient plus du tout suffisants pour accueillir tous les avions, que ce soit au contact ou au large. Juste avant l'ouverture du T3, on en était même arrivé à faire débarquer les passagers sur les taxiways voire même… dans les hangars de maintenance ! 
Le T3 a donc permis de bien soulager le système, et les avions sont bien plus clairsemés. 
Un 737 CA au large derrière un autre appareil que je suppose être de China Express Airlines mais je n'en suis pas sûr. 

Voilà un aéroport dont la majorité des appareils sont des monocouloirs.

Comme par exemple ce 737 CZ

Ou encore cet autre 737 que je n'arrive pas à identifier…

En revanche dans la partie dédiée aux vols internationaux, c'est bien plus vide…

Ah, si, il y a un 330 qatari au parking.

Ainsi qu'un 320 de chez OQ.

Un 321 3U qui s'apprête peut-être à aller à HKT.

Et quelques jetbridges vides qui laissent supposer que pour la première fois depuis longtemps, un CA420 que j'effectue ne débarque pas au large (youpi !)

<div style="text-align: right;">Le 330 QR, plus précisément un 330-200[/div]

Le véhicule follow-me a fini de nous guider

Nous stationnerons à côté du 321 3U

Trois vols interationaux ce soir…

<div style="text-align: left;">Dernière vue sur le siège[/div]

Nous quittons l'appareil après un vol qui, il faut le dire, était remarquable surtout chez CA !

J'aime les passerelles vitrées surtout qu'elles n'ont aucune publicité ce qui est assez rare pour être signalé.

Il faut parcourir 350 mètres

La signalétique est bien faite en zone d'arrivée.

Les publicités sont aussi grandes et larges comme d'habitude.

Le 332 QR sous plusieurs angles.

350 mètres, c'est quand même un peu long quand on prend en photo les avions au contact ; heureusement il y a des trottoirs roulants qui facilitent le parcours, mais ils sont bien trop éloignés les uns des autres pour être efficaces.

Après le passage de l'immigration, nous voilà en zone de livraison des bagages ; elle est grande et lumineuse

Les bagages sont livrés en tapis 19.

Les trolleys sont en excès.

Très bon point, des trolleys sont disposés tout autour de chacun des tapis.

Un autre détail, les caméras de vidéosurveillance de la zone de tri des bagages permettent de prouver que ceux-ci ne sont pas maltraités ni dépouillés, au moins pendant la dernière étape.

Je ne m'attarderai pas dans ces boutiques et me dirigerai directement vers la sortie après un scan obligatoire des bagages pour vérifier que vous ne transportez rien d'interdit.

Hop !

Pas besoin d'information pour savoir où se trouvent les taxis…

Par là ! 

Il y a un petit couac ici, car le métro à Chongqing ne s'appelle pas métro mais le Chongqing Rail Transit
Vous me direz que c'est un détail mais non, c'est corrigé dans la plupart des endroits aujourd'hui.

Normalement, ce devrait être un endroit connu, car il y a un grand nombre de taxis.
Bon, on va dire que aujourd'hui, il y en a moins que d'habitude. 

Voilà voilà, c'est tout pour aujourd'hui
Merci beaucoup de m'avoir lu et encore désolé pour le retard !