Avis du vol entre Moscow et Hong Kong en classe Premium Eco avec Aeroflot

Bonjour à tous et bienvenue dans ce FR, deuxième volet d'un routing LYS-SVO-HKG. Après un premier vol correct en Y sur A320, il est temps de tester le produit W de SU sur long-courrier.

Pour tout vous dire, j'attendais ce vol avec impatience, pour trois raisons:
- parce qu'il va m'amener vers une ville que j'ai hâte de découvir, et où je vais vivre un an;
- parce que le 777-300ER est un avion que j'aime beaucoup, et que cela fait longtemps que je ne l'ai pas emprunté
- et bien sûr parce que j'ai très envie d'essayer le produit W de SU: ma seule expérience en W remonte à l'année dernière avec un CDG-NBO en 787 AF où j'avais bénéficié d'un surclassement opérationnel.

Pour ceux que cela intéresse, j'ai mis dans la section suivante le "pourquoi du comment" du routing, que j'avais expliqué dans le report du segment LYS-SVO.

Bonne lecture!

la quête du routing idéal

en correspondance à svo

Je vous avais laissés à la sortie de la PAF à SVO une heure avant l'embarquement de mon vol pour HKG.
Lors du contrôle de mon passeport, l'agente avait vu mon BP et regardé sa montre d'un air préoccupé, semblant se dire "houla, il est pas en avance celui-là". C'est donc au pas de course que je repars pour aller trouver ma porte, même s'il me semblait avoir largement le temps.

Passage devant le FIDS. Pour moi, ce sera la F44, indiquée à 17mn de marche–J'aime bien l'indication du temps de marche pour rejoindre la porte.

On observe qu'il y a bon nombre de vols pour l'Asie

Pour rejoindre le terminal F, il faut traverser le terminal D, qui est très fréquenté en ce Samedi soir.

C'est surtout une grande zone commerciale aux couloirs assez étroits. Franchement, ce n'est pas très glamour et ça me fait un peu penser à l'ancien aéroport d'Istanbul dans lequel j'avais transité l'année dernière–il y a mieux comme comparaison!

Néanmoins, pour ceux qui voudraient passer la nuit dans ce charmant terminal il y a au moins trois offres de "capsule hotels"…

Point de capsule pour moi: au bout d'une quinzaine de minutes, je finis par arriver à la porte F44. 20mn avant le début annoncé de l'embarquement, il y a déjà une file impressionnante, mais personne au comptoir.
Il faut croire que l'agente de la PAF qui semblait si soucieuse du temps avait mal lu sa montre… ou qu'elle s'inquiétait d'être encore au travail si tard… on ne saura jamais.

Cela m'arrange bien d'arriver en porte avec un peu d'avance, car je comptais demander à changer de siège: j'avais pré-réservé le 12K, mais en consultant Flightradar, je vois que le SU212 a systématiquement effectué son approche par le Nord ces dix derniers jours: si je veux avoir une chance d'apercevoir Hong-Kong avant l'atterrissage, il me faudra donc être de l'autre côté de la cabine.

Je vais donc au comptoir, attendre qu'un employé SU se montre. L'agente qui arrivera en premier me proposera le 16A. C'est à la dernière rangée de la cabine W, et j'ai un peu peur que la vue ne soit obstruée par l'aile. Mais avec l'embarquement qui allait bientôt commencer, je dois vite me décider: ce sera le 16A! Je peux toujours demander à bord s'il y a un siège de libre un peu plus à l'avant…

Une fois le sésame en main, je décide de chercher un endroit pour m'asseoir en attendant que la file ait un peu avancé.

Malheureusement, même si le Terminal F est plus moderne que le D, ça reste un duty-free géant: niveau bijouterie, il y a tout ce qu'il faut, mais impossible de trouver un endroit où s'asseoir.

Rien non plus de l'autre côté. Au fond à droite, on aperçoit la file pour l'embarquement de mon vol: les pax attendent en plein milieu du duty-free.

Faute de pouvoir m'asseoir, je retourne en porte pour patienter dans la file–je comprends à présent pourquoi il y avait déjà la queue 20mn avant l'embarquement.

A noter que, contrairement à AF qui offre le parcours Skypriority à ses pax W, SU ne propose la SP que lors de l'enregistrement.
Pour l'embarquement, ce sera donc la file Y. En même temps, avec une cabine W de 48 sièges, cela finirait par faire beaucoup de monde en Skypriority.

L'embarquement est lancé à 18h40 pile. Quelle ponctualité! En revanche, dommage, la cabine n'est pas divisée en zones pour l'embarquement, et les priorités ne sont pas respectées. Du coup, il y a un effet troupeau en porte et ce n'est ni agréable ni efficace.

Mon BP est déchiré, à l'ancienne, pour ne me laisser que le talon. C'est donc parti pour HKG! En prime, ce FIDS qui annonce le temps de vol sur fond de panorama sur Victoria Harbour…

La passerelle est aveugle: pas de photo de notre étalon du jour… Heureusement, je suis bien informé: il s'agit de VQ-BFL, un 777-300ER flambant neuf sorti des usines de Seattle en Mars dernier (et aussitôt immatriculé aux îles Bermudes)! Dommage, j'aurais bien aimé pouvoir admirer la belle livrée SU (qui rend très bien sur le 77W) avant de monter à bord.

installation à bord et premières impressions

Au bout de la passerelle, l'accueil à bord est très souriant. Comme nous embarquons en porte 1L, il faut traverser toute la cabine J pour accéder à la cabine W qui se trouve après la 2L.
Le PNC chargé de l'accueil en W est moins souriant, mais il est proactif lorsqu'il s'agit d'aider les pax à ranger leurs bagages. Au moment où je le croise dans le galley, je lui demande s'il n'y aurait pas, à tout hasard, un hublot de libre plus à l'avant de la cabine du même côté que le mien. L'air un peu gêné, il me dit qu'il viendra me dire en fin d'embarquement.

Je vais donc pour l'instant rejoindre le 16A. La cabine W comporte donc 48 sièges, en configuration 2-4-2. C'est exactement le même siège à coque que celui utilisé par AF, avec des harmonies différentes.

Je ne suis pas fan de la combo orange/bleu, mais je trouve que le siège à coque est–visuellement en tous cas–un bon facteur de différentiation par rapport à la cabine Y.

A vue de nez, le remplissage de la cabine sera d'environ 80%. J'ai l'impression que la grande majorité des pax sont des résidents Hongkongais qui rentrent chez eux.

Comme il y avait déjà quelques pax quand j'ai embarqué, j'ai pris les photos de la cabine au débarquement: ça ne fait pas très ordonné mais ça vous donne une idée.

J'arrive au 16A, et il n'y a pour l'instant personne à côté de moi. Je peux donc sans problème prendre mon siège en photo: il est agrémenté d'un coussin de bonne taille et d'une couverture.

Vous noterez la lecture de circonstance…

Nous reviendrons au siège plus tard, mais avant, regardons ce qu'on voit par le hublot… En fait, la vue est juste parfaite entre le GE90-115B et la belle courbure de l'aile, qui viendront sublimer le paysage tout au long du vol (du moins temps qu'il fera jour).
Finalement, je suis très bien au 16A…

…D'autant plus que, lorsque le PNC viendra distribuer la boisson d'accueil, il m'annoncera que je n'ai pas de voisin au 16B. Il me donne cependant le choix d'aller au 11A, qui est libre, mais où j'aurai un voisin. Mon choix est vite fait, le duo 16A/B me convient parfaitement, pour profiter de la vue ET étaler mes affaires.

Lors de cet échange, je remarque que le PNC en question a déjà l'air plus souriant que lors de notre première interaction.

Bon, et cette boisson d'accueil au fait? Sur le plateau apporté par le PNC, il y a le choix entre jus d'orange et… jus d'orange. Ce sera donc un jus d'orange, servi dans un verre en plastique.

On aurait aimé un verre en verre et, soyons fous, un champagne façon AF, mais bon…

Santé!

Notez au passage que le petit rangement entre les sièges est fait sur mesure pour des livres poche

Pendant ce temps, c'est dans l'allée d'en face qu'on se laisse aller à la boisson.

L'occasion de remarquer, comme sur le vol précédent, que les uniformes SU sont vraiment réussis…

Pendant que quelques pax retardataires embarquent, faisons un petit tour du propriétaire, avant de revenir à chaque aspect plus en détail.

Commençons à droite, avec la télécommande pour l'IFE.

Droit devant, ledit IFE. Ça ne fait pas hyper moderne mais c'est assez grand, réactif et il n'y a pas de reflets.

La tablette, qui se déploie en deux parties

Comme chez AF, elle est immense et très solide. Il y a de gros rebords sur une partie de la tablette, pour prévenir de malencontreuses chutes d'objets (voire de repas)

Chez mon voisin M. Personne, il y a de quoi suspendre ma veste.

Notez la prise USB qui n'est pas super bien placée quand on veut manger… heureusement, en chargeant chez mon cher voisin, je n'aurai pas ce problème.

Et puis pour être honnête, niveau prises, il y a quand même l'embarras du choix.

Deux petits sachets en plastique sont placés entre les deux sièges, dans l'espace destiné aux casques audio.

Cela se veut un peu "sympa" avec les dessins de Prague.

Voyons voir ce qui se cache dedans… Oh, des pantoufles!

Au début, je me dis "chouette, ils ont designé un sachet spécial rien que pour des pantoufles, ça c'est de l'attention au détail"…
Mais ce que je ne découvrirai que plus tard, c'est que c'est aussi un kit de confort. D'ailleurs, à regarder la photo, on voit par transparence un tube de dentifrice… Mais j'y reviendrai (brièvement) en temps voulu.

Globalement, malgré la jeunesse de l'avion, le siège ne fait pas aussi récent que la version installée à bord du 789 AF que j'avais emprunté.
En même temps, la première impression est plutôt positive, avec des fondamentaux qui sont présents: bon pitch, bon recline (qui a l'air équivalent au 789 AF), et aspects pratiques en nombre (rangements, prises, grande tablette…).

Le temps de faire notre petit tour du siège, et l'annonce "boarding completed" retentit à bord.

Le CDB prend la parole pour annoncer un vol de 8h30 jusqu'à Hong-Kong. Le PNC vient récupérer mon gobelet.

C'est le moment d'attacher ma ceinture, qui est agrémentée d'un gros airbag…

…Juste à temps pour le début du pushback… A l'heure, s'il vous plaît.

Nous quittons notre bel A330 de voisin (pas de hasard, il est immatriculé VQ-BEL)

Pendant ce temps, la démonstration de sécurité est lancée sur les écrans. L'introduction est en mode "mafia russe" avec un gros 4x4 Mercedes… prêt à écraser une élégante hôtesse Aeroflot.

Dehors, les General Electrics sont mis en route et les volets sont sortis.

Les PNC font un dernier passage en cabine, et le roulage peut commencer.

Le taxiway est un peu encombré ce soir.

Le soleil va bientôt se coucher–cela promet un beau spectacle une fois en vol.

Encore un collègue en A321 à laisser décoller avant d'aller admirer le couchant.

Alignement sur la 24L…

…Suivis de près par un alter-ego

Dans la foulée de l'alignement, les GE90 sont poussés à pleine puissance.

V1… Rotate… Positive Rate…

Le tout avec un flou artistique (ahem)…

Virage à droite au-dessus de l'agglomération moscovite…

…Puis on retourne vers la gauche…

…Pour se décider à virer à nouveau vers le Nord

les premières heures de vol: dîner et confort du siège

Bon, j'arrête de vous faire vivre chaque virage en live, et on se retrouve directement à notre altitude de croisière, où un beau spectacle se prépare…

Il est temps de virer vers l'Est et de se séparer du Soleil pour les quelques prochaines heures…

Une fois l'IFE naturel devenu moins intéressant, je reviens au "vrai" IFE pour y chercher un film à lancer…

Il y a pas mal de choix. Dans la catégorie "action", et l'agent 007 est bien représenté avec pas moins de cinq films. Ce ne sont globalement pas les meilleurs de la série, mais ça me tiendra largement occupé pour les prochaines heures!

Cependant, je vais devoir faire preuve d'un peu de patience avant de me plonger dans les aventures de l'agent de Sa Majesté, puisque les écouteurs n'ont toujours pas été distribués.

A défaut, je vais consulter le menu qui nous a été remis par une des PNC avant le décollage.

Déjà, pour un menu de W, cela présente très bien!

Voyons voir ce qui se cache derrière cette belle couverture…

…Ou plutôt qui se cache: Ce sont le caterer Aeromar et le chef Kamel Benmamar. Déjà, je trouve appréciable d'avoir un mot à la fois sur l'entreprise responsable du catering et sur le chef qui est derrière certains des plats. Là encore, un chouette marqueur premium!

Le menu est un vrai roman (et tant mieux!). Ce n'est pas dans ce vol qu'on mourra de faim…

Au choix pour le dîner: dinde, lotte (un "special" du chef Benmamar) ou épeautre à l'huile de truffe. Tout cela m'a l'air fort sympathique (personnellement, c'est surtout la dinde qui me fait de l'oeil)!

A noter que, pour ceux qui font attention à leur ligne, les infos nutritionnelles sont présentées pour chaque plat

Dans un avenir plus lointain, le petit-déjeûner n'a pas l'air mal non plus: déjà, le choix à le mérite d'exister (sur AF, je n'avais pas eu le choix pour la prestation pdj). En plus, ça a l'air fort bon (même si le porridge de maïs à la poire me semble être une drôle d'idée).

Notez la sélection de thés, qui ne manque pas d'options

Selon le site SU, les plats chauds viennent de la J–à en croire le menu, c'est très plausible. Reste à voir ce que ça donne sur le plateau!

En attendant, je vais faire un petit tour aux communs. Là encore, ceux-ci sont partagés avec la J, et ça se ressent au vu des quelques aménités mises à disposition des pax.

Le tout est très propre à ce stade du vol

Quand je retourne à mon siège, les lumières ont été un peu baissées. C'est bien pour les pax qui souhaiteraient sauter le repas et commencer à dormir–même s'il est encore très tôt

Les écouteurs ont été déposés par les PNC pendant mon absence.

Ils sont de tellement mauvaise qualité que j'utiliserai mon propre casque, même si du coup je n'entendrai que d'un côté. Franchement, ce serait bien de proposer (comme le fait AF) un casque ou même des écouteurs plus qualitatifs aux pax W.

Pendant que je fais le grognon, le PNC passe distribuer un oshibori chaud. Une attention qui, en plus d'être agréable, est annonciatrice d'un service prochain du dîner…

En effet, une fois l'oshibori débarrassé, sa collègue passe avec le chariot des boissons. Même protocole que sur le vol précédent, les boissons sont servies avant la prestation repas: si l'attente entre les deux n'est pas trop longue, ça peut aller.

Je demande un jus de fruits rouges, qui m'est servi avec un sourire–et un paquet de fruits secs

A ce moment du vol, nous en sommes… là

Peu après, je vois apparaître un trolley à l'avant de la cabine. Les effluves du dîner se font sentir, et je m'imagine déjà en train de déguster mon délicieux plat de dinde…

Le chariot arrive rapidement à ma hauteur. Là, lorsque le PNC me demande mon choix, je lui demande la "Turkey leg" dont je rêvais depuis tout à l'heure.
Manque de bol, "je suis vraiment désolé, il ne nous reste plus qu'un choix"."Je ne peux vous proposer que l'épeautre à l'huile de truffe"… Ah!

Je suis évidemment déçu, mais le steward se montrera proactif puisqu'il me proposera immédiatement de venir prendre ma commande en priorité demain matin pour le pdj.

Le plateau est d'abord donné sans le plat principal, que le PNC pose juste après.

Le tout présente vraiment bien, avec un plat en céramique pour l'épeautre. En plus, le plateau est grand et même les récipients en plastique sont plutôt qualitatifs. On voit bien que ce n'est pas un plateau de Y.

C'est mieux sans les opercules…

Le PNC propose du pain

Pour manger tout cela, on a droit à de très beaux couverts…

Je trouve la fourchette particulièrement jolie. Tout est siglé SU.

…Et la serviette est qualitative (et siglée)

Il est temps de faire usage de tout ce bel équipement!

Le plat principal se révèlera excellent: on sent bien l'huile à la truffe (qui constitue quand même l'intérêt principal du plat), et les légumes sont bons. Le tout est bien fondant. Certes j'aurais aimé avoir de la viande, mais je trouve que, pour un plat dont je n'avais pas envie au début, c'est super!

Anticonformiste que je suis, je prends mon entrée après le plat. Malgré l'apparence un peu industrielle, ce n'est pas mauvais non plus.

Après cela, c'est au tour de la salade. Avec un peu d'huile, c'est bon.

Il est temps de passer au dessert. Le "shortcrust" n'est pas mauvais du tout.

Malgré le choix "imposé" du plat chaud, ce fut un très bon repas, servi généreusement qui plus est. Rien de comparable avec le dîner catastrophique que j'avais eu en W sur AF–si ce n'est que, sur AF, j'avais eu un verre en verre.

Une fois le tout débarrassé, la PNC vient proposer les boissons chaudes. Me voyant hésiter, elle me conseillera une tisane Summer Bouquet en me disant que c'est "sa préférée" et que je devrais bien dormir après ça. Malgré un niveau d'anglais un peu juste, cette hôtesse se sera montrée adorable durant tout le vol; toujours attentionnée et souriante.

Ce "Bouquet Estival" n'était pas un mauvais conseil…

Sans transition, on passe au petit moment gênant lors du débarrassage de la tisane: ça va bientôt être le moment de dormir, et je n'avais pas remarqué qu'il y avait un masque et des boules quiès dans le sachet plastique avec les chaussons.
Je demande donc à la PNC s'il y a des kits de confort en W. Elle a l'air un peu désarçonnée, donc je lui repose la question.
Elle finit par me proposer d'aller en chercher un, et elle me ramène un sachet en plastique "Prague" similaire aux deux autres. Je l'ouvre pour en sortir les chaussons, et c'est là qu'elle déplie les chaussons et me montre tout ce qui se cache à l'intérieur: autant dire que je me suis senti un peu seul. Au moins, ça aura fait sourire la PNC…

Dans tous les cas, ça veut dire une chose: ces kits de confort ne font pas "premium" du tout. C'est à peine réutilisable.

En voici le contenu. C'est assez standard. Il n'y a pas de kit brosse à dent/dentifrice, mais il y en a à disposition dans les toilettes.

On note néanmoins le masque "malin" avec un côté "réveillez-moi" et un côté "ne pas déranger".

Avec tout cela, il ne reste plus qu'à incliner mon siège pour dormir.

Le recline est bon.

Le repose-pieds est un peu haut, ce serait bien de pouvoir le régler plus bas.

Je trouve que c'est particulièrement bien moussé au niveau des lombaires, comparé avec le siège AF.

La cabine est passée en mode "nuit" avec le mood-lighting correspondant.

Juste au moment où je m'apprête à mettre mon masque de sommeil, le steward passe distribuer une petite bouteille d'eau fraîche.

Il propose également (à ceux qui sont encore éveillés) des crackers et une pâte de fruits–la même que j'avais eue en dessert sur le LYS-SVO. Me voyant hésiter, il me dira que c'est une sucrerie traditionnelle russe qu'il aime particulièrement. Je ne me ferai pas prier devant un tel enthousiasme!

Deux heures après le décollage, le dernier cracker est englouti et je peux essayer de dormir.
Le service aura été un peu long, mais je ne trouve pas que ce soit rédhibitoire: je ne m'attends pas à dormir 8 heures en W, et entre la distribution des oshiboris, le service de boissons, le repas et autres petites friandises il n'y aura pas eu de temps mort.

le lendemain matin: ife, petit-déjeûner, et approche sur hkg

Après trois bonnes heures dans les bras de Morphée, je me réveille au-dessus de la Mongolie.
Vous me direz, trois heures, c'est peu… Mais le confort du siège n'y est pour rien: quelques heures avant d'arriver à HKG pour un an, j'ai pas mal de choses qui me trottent dans la tête et j'ai un peu de mal à dormir.

Nous sommes très exactement à 3h24 de notre destination.

La cabine est encore endormie, et j'entr-ouvre le cache-hublot pour voir ce qui se passe dehors… et on dirait qu'il fait déjà jour.

De fait, le soleil est en train de se lever.

Un (bon) moment plus tard, notre GE90 est baigné d'une belle lumière.

Miroir, mon beau miroir, dis-moi qui est le seul à avoir ouvert ses cache-hublots…

Point de paysages de steppes, mais une mer de nuages.

Bon, je n'ai pas envie de réveiller tout le monde avec mon lever de soleil: je ferme mon cache-hublot et je me remets à somnoler un petit moment.

Quand je me réveille 30mn plus tard, nombreux sont les pax qui ont ouvert leurs caches, et la cabine baigne dans la lumière matinale

Nous sommes toujours au-dessus de la Mongolie. En toute logique, nous fondons sur la Chine…

Comme nous ne sommes encore pas près d'arriver, je me dis que c'est le moment idéal pour explorer l'IFE.

Déjà, l'interface est fluide et intuitive.

Petite note technico-technique: remarquez que sur le rappel du routing en bas de l'écran, ce sont les codes ICAO des aéroports qui sont utilisés. C'est inhabituel: nous allons de UUEE à VHHH et non de SVO à HKG (codes IATA plus fréquemment utilisés)…

Du côté de la musique, la sélection est bonne avec différents styles bien représentés.

Après la musique, il y a aussi une sélection sport & auto: première fois que je vois ça sous cette forme, mais pas mal pour les aficionados!

Il y a une sélection "spécial Russie"…

Pour les amateurs, il y a tout pour se cultiver…

…Si vous voulez faire du Project Management, l'école de commerce devient obsolète: SU a tout prévu pour former les futurs dirigeants d'entrerpise!

Après ça, on peut s'accorder une relaxation bien méritée…

…Ou lire quelques pages de magazines

Plus terre à terre, le système de géovision Thalès. Il est complet (comme ma photo ne le montre pas), avec plein d'informations et d'angles de vision.

Le tout sans oublier une sélection de films très complète dans différents genres.

Moi, je choisis de me mettre devant un film débile pour les prochaines heures.

Il est encore très tôt, mais la cabine semble bien réveillée. De toutes façons, pas le choix, tous les cache-hublots sont relevés (ou presque).

Environ 2 heures avant l'atterrissage, un trolley plein de jus de fruits pointe le bout de son nez. Je trouve que ça fait très tôt pour un service de pdj sur un vol redeye, même si tout le monde semble réveillé.

Lorsque la PNC arrive à ma hauteur, je demande un jus d'orange pour ouvrir les festivités. Comme lors du dîner, les boissons sont servies avant le "solide".

Une fois le chariot des boissons rentré au galley, je reçois la visite du steward: comme promis, il vient prendre ma commande pour le plat principal du pdj. Je demande les crêpes à la dinde: hors de question que le volatile m'échappe à nouveau ce matin!

Quelques instants plus tard, le trolley revient à l'attaque avec cette fois-ci la prestation solide.

Les PNC arrivent vite à ma hauteur, et l'hôtesse me tend directement le plat que j'avais commandé auprès de son collègue–bonne coordination!

Là encore, ça présente plutôt bien et ça semble très consistant. Je peux d'ores et déjà dire qu'on est loin de la prestation qui m'avait été servie lors de mon vol en W sur sur AF: j'avais eu droit à un jus d'orange et à un muffin pour solde de tout compte!

C'est encore plus appétissant sans les opercules! La PNC me propose aussi une "petite brioche": je note qu'elle a bien fait attention à ne pas appeler ça un croissant. C'est pourtant ce qui est marqué sur le menu; elle n'a pas dû vouloir se rendre complice de cette tromperie sur la marchandise…

Sans plus attendre, commençons le repas… Non sans nous être parés de cette belle serviette

Je crois que ce n'est pas comme ça qu'il faut la mettre mais bon, on fait ce qu'on peut…

Je commence par les crêpes salées. Rien à redire, c'est vraiment très bon (si ce n'est que crêpe salée=sacrilège). Je ne suis pas un grand amateur de sauces (à fortiori de sauces épaisses comme là), mais celle-ci est bien réussie et va bien avec le plat. En plus, comme elle est dans un récipient séparé, on peut doser à sa préférence.

Je ne prendrai pas la salade avec de la viande: le salé au pdj ne me dérange pas, tant que c'est chaud. Mais là, dans une salade froide, ça ne me tente pas trop. Il en faut pour tous les goûts!

Je passe donc au yaourt, qui est d'excellente qualité (comme le laisse présager le packaging)!

Avec cette confiture joliment présenté dans un petit pot, c'est sympa!

Cette espèce de vrai/faux croissant, même s'il est chaud, ne m'inspire pas trop. J'en prendrai un petit morceau quand même: comme annoncé par la PNC, c'est de la brioche (pas excellent, qui plus est). Comme il y a plein de choix sur le plateau, je préfère goûter autre chose en priorité!

M'interrompant dans mon festin, la PNC vient servir les boissons chaudes. Ce sera un thé au jasmin (toujours sur ses bons conseils) et un refill de jus d'orange!

Parfait avec le shortbread que vous voyez là–très bon (et très nourrissant), comme le reste du plateau.

Pour terminer sur une touche un peu plus légère, une bonne salade de fruits…

…Et voilà le travail!

Au final, un très bon pdj sur ce vol, qui se différencie très clairement d'une prestation Y: il y a énormément de choses sur le plateau, et c'est très bon. Seul le faux croissant détonne au milieu de ces produits. Tout est extrêmement consistant, surtout servi 4h30 après la fin du dîner–je crois que c'est la première fois que je n'arrive pas à bout d'un repas en avion.

Ceci étant, j'ai bien conscience que le salé au pdj ne serait peut-être pas du goût de tout le monde; c'est affaire de préférence…

En attendant de réconcilier les amateurs de pdj sucrés et les aficionados du pdj salé, nous en sommes là.

Petite visite aux communs, moins propres que tout à l'heure.

A mon retour, c'est toujours aussi nuageux….

Tout le monde semble être en train de profiter de l'IFE.

Les PNC passent en cabine pour distribuer les formulaires d'arrivée.

Évidemment, je n'ai pas de stylo: j'irai en demander un au steward, qui se fera une joie de me prêter le sien.

Pendant ce temps, la couche nuageuse s'est légèrement éclaircie.

Le temps de terminer mon film et de faire un peu de lecture, et le début de descente est annoncé par le CdB.

Quelques minutes plus tard, nous traversons déjà la première couche nuageuse…

…Pour se stabiliser entre deux couches.

Je n'ai jamais été aussi proche du but!

Pendant que nous sommes encore dans les nuages, les PNC font un dernier passage pour prendre congé des pax et distribuer une petite friandise.

Cette fois-ci, ce n'est pas une pâte de fruits mais un assortiment de pâtes de fruits… Qui plus est, marqué aux couleurs du 95eme anniversaire d'Aeroflot. Un vrai collector.
Je trouve appréciable d'avoir une rapide prise de congé individuelle. Le steward me demande si j'ai passé un bon vol, et me souhaite un bon séjour à Hong-Kong. Merci!

Avec les remerciements d'Aeroflot… et de bons baisers de Russie! Je les ai mangés plus tard et ce n'était pas mauvais.

Les PNC retournent terminer la préparation de la cabine. Cette fois-ci, nous approchons vraiment du but…

Ça semble mal parti pour la vue sur Hong-Kong.

Nous arrivons par le Sud en survolant le Delta de la rivière des Perles, puis virons vers le Nord-Est pour passer au-dessus de l'île de Hong-Kong, et faire un 180° très progressif vers l'île de Chek-Lap-Kok qui accueille l'aéroport.

Collé au hublot, voilà tout ce que j'arriverai à voir: l'Est de Kowloon, pas loin de l'ancien aéroport de Kai Tak; puis le quartier de Sha Tin…

Il fait beau…

L'île de Tsing Yi

L'île de Lantau est en vue; nous sommes en finale.

Ça devient imminent…

Le Terminal 1, notre destination finale…

Touché de roues sur la 25R, suivi d'un puissant freinage.

Piste dégagée…

Bienvenue à HKG! Avec 40mn d'avance s'il vous plaît…

Notez les barges qui s'activent pour la construction de la 3ème piste de Chek Lap Kok…

Il n'y a plus qu'à rejoindre le T1.

Dernier virage!

Nous stationnons en belle compagnie, en la forme de ce 787-10 BR.

Entre CX, SQ, BR, et, maintenant, SU, les trois alliances mondiales sont représentées.

En un rien de temps, le jetbridge est connecté en porte 2L, et le débarquement peut commencer.

Un dernier regard à mon duo de la rangée 16…

…Sous le haut patronage d'un beau logo SU

Sans le marteau et la faucille, c'est plus chic?

La prise de congé de l'équipage en porte est souriante.

Je peux voir un petit bout de VQ-BFL, qui aura avalé les kilomètres avec une grande efficacité.

Ici, SU a décidé qu'en fait, c'était plus chic avec le marteau et la faucille

Un au-revoir au GE90 dont la voix aura bercé mon sommeil…

Décidément, je n'aurai pas réussi à avoir de vue convenable de cette belle livrée!

l'arrivée à hkg

Aussitôt sortis de la passerelle, nous sommes accueillis par la PME locale…

L'immigration est juste à côté. Les formalités seront expédiées en moins de 5mn avec un agent qui, après avoir examiné mon visa, se fendra même d'un "bienvenue à Hong-Kong". Ça y est.

Je me retrouve ensuite devant les carrousels de récupération des bagages.

En 5mn, j'ai récupéré mes deux bagages.

20mn après l'arrivée au stationnement, je suis dans le hall des arrivées…

C'est un bel espace…

15mn plus tard, je suis dans la navette qui m'amène à l'hôtel où je vais passer mes deux premières nuits. Nous mettrons une grosse demi-heure pour rejoindre Causeway Bay.

C'est sur cette chaussée mouillée que s'achève ce Report! Merci de m'avoir lu, et à très bientôt pour d'autres aventures au départ de HKG!