Lancée en 2013, La Compagnie a fait le pari osé de commercialiser un produit uniquement classe Affaires et à tarifs attractifs entre Paris et New York. Pour ses débuts, elle a choisi des Boeing 757 de seconde main afin de limiter l’investissement de départ et du fait de la disponibilité de ce type d’appareil. A bord, un produit ancien et des sièges de type lie-flat (toboggan) offrant un confort limité mais pas forcément inférieur à celui de la concurrence française.
Quatre ans plus tard et malgré l’échec de la liaison Londres / New York, La Compagnie présente des résultats encourageants lui permettant de renouveler sa flotte en commandant deux appareils consommant 35% de carburant en moins : l’Airbus A321neo.
Ce nouvel appareil est également l’occasion de définir un nouveau produit : siège full flat bien sûr mais aussi écran individuel HD et WiFi à bord.
Mis en service depuis le 6 juin 2019, Flight-Report a testé pour vous, le nouveau produit de La Compagnie.
Enchainement de vols
- 1B0100 - Affaires - Paris → New York Newark - Airbus A321neo
- 2B0103 - Affaires - New York Newark → Paris - Airbus A321neo
Depuis avril 2018, La Compagnie a déménagé à Orly en opérant depuis "Orly 4".
Enregistrement
L'enregistrement a lieu quotidiennement en zone 43 avec deux astucieux stores qui habillent les poteaux de ce très ancien terminal.
Comme il s'agit d'un vol vers les Etats-Unis, il y a les habituelles questions d'usage avant de pouvoir accéder à la dépose baggage.
Deux comptoirs sont ouverts pour les bagages enregistrés et un troisième est dédié pour ceux qui veulent juste récupérer leur carte d'embarquement.
Sur le comptoir, un fascicule pour le programme de fidélité "My Compagnie". A noter que vous pouvez également dépenser vos points sur des vols d'XL Airways.
Je récupère une version papier de ma carte d’embarquement, mais j'avais également pu faire mon enregistrement en ligne 24 heures avant sur mon mobile et récupérer une carte d'embarquement électronique au format "Wallet".
Les passagers La Compagnie disposent de l'Accès Numéro 1 pour le passage de la sécurité et de l'émigration, ce qui peut être très utile pendant les périodes d'affluence d'Orly 4.
salon icare
La Compagnie utilise le Salon Icare
On retrouve à l'entrée un écran d'information, un choix des presses et des bouteilles Laurent Perrier mais malheureusement elles sont uniquement à des fins promotionnelles.
Le salon est plutôt moderne mais les fauteuils ne sont pas très confortables.
Avantage non négligeable pour les fumeurs, une terrasse extérieure.
L'offre du matin est globalement moyenne.
Yaourts, salade de fruits
Fromage et charcuterie
Cakes, pains et viennoiseries.
Avec du "chaud" et cette machine à pancake
Des œufs brouillés (en poudre) et saucisses de volaille.
Les coûts sont particulièrement maîtrisés ici avec ces dispenseurs à confitures et miel…
Uu ces jus de fruits en carafes
Ma sélection
Direction la nouvelle jetée pour notre embarquement qui aura lieu aujourd'hui en porte F33.
embarquement
Notre Airbus A321neo est bien présent en porte avec la fin de son avitaillement en catering et en carburant.
La Compagnie a opté pour une motorisation Safran Aircraft Engines avec le LEAP-1A
Un pré-embarquement est effectué pour les passagers nécessitant une assistance ou un contrôle supplémentaire (les fameux SSSS), puis c'est au tour de l'ensemble des passagers.
Il y a bien un "Accès prioritaire"…
Mais quand tout l'avion est prioritaire, plus personne ne l'est!
Mais l'attente sera tout de même limitée.
Il faut reconnaître que la livrée La Compagnie est magnifique.
La chef de cabine se tient en porte pour accueillir les passagers.
La Compagnie a configuré ses Airbus A321neo avec 76 sièges (deux de plus que ses Boeing 757) en 2-2.
Chaque siège dispose d'un écran individuel fixe, auparavant des tablettes étaient distribuées.
Ce siège est le Parallel Diamond de Collins Aerospace que l'on retrouve chez de très nombreuses compagnies comme American Airlines (A321, B757), United (B757, B787-8/-9, B777-200, B767), Delta (B757), Aeromexico (B787-8), Air China (B747-8, B777-300ER, B787), Air Tahiti Nui (B787), Philippines Airlines (A321neo), Royal Jordanian (B787) …
Ces sièges ne disposent pas d'un accès direct au couloir mais sont en léger décalé l'un de l'autre afin de garantir une meilleure intimité.
J'occuperais le siège 1F
Le premier rang dispose d'un emplacement pour les pieds un peu plus large que les autres rangs.
L'armement cabine présente une couette légère et un large oreiller sous blister.
Alors que le rangement au niveau de la tête présente la trousse de confort, une bouteille d'eau Evian et le casque anti-bruit.
La pochette de literature est située au niveau de l'accoudoir central, c'est aussi là qu'on trouve la télecommande pour le système de divertissements
Et le panneau de réglage du siège.
Une prise secteur est disponible par siège en plus de la prise USB au niveau du casque.
En face, une petite tablette sous l'écran permet d'y déposer ses effets personnels peu volumineux.
L'écran est grand avec ses 15,7 pouces (40cm) mais présente de nombreux reflets avec sa finition brillante. C'est le grand défaut du RAVE de Safran Aerosystems.
L'accoudoir sur le côté peut se baisser totalement afin de gagner en largeur.
L'appareil est également équipé de buses d'airs individuelles, très appréciées de la clientèle américaine.
Unique, les hublots sont décorés par l'artiste français Gaetan Heuzé dans le cadre de l'opération temporaire "The Plane to Be"
Notre chargement se termine.
Pendant qu'un verre d'accueil est proposé: jus d'orange ou "piscine" de champagne
Nous sommes plus proche du shot d'accueil que du verre d'accueil
Diffusion des consignes de sécurité sous le thème de la relaxation.
en vol
L'écran d'accueil
J'affiche dans un premier temps le système de géolocalisation qui indique un temps de vol restant de 7h37.
La trousse de confort est jolie et astucieuse avec ses deux poches zippées.
Le contenu est complet
Et avec des produits cosmétiques de qualité de la marque française Caudalie.
L'appareil est équipé d'un éclairage d'ambiance (mood lighting), allant du bleu pour la croisière
à l'orangé pour les phases de repas.
déjeuner
La Compagnie propose un produit au juste prix et les coûts sont particulièrement maîtrisés, comme avec le menu qui est disponible uniquement en version digitale.
Champagne et Cognac
Un choix de vin rouge parmi ces deux là
Un blanc, un rosé réputé
Des spiritueux mais sans indication de marque
Des boissons chaudes avec la présence bienvenue d'une machine à Expresso
Et des softs
Le service débute avec la distribution d'un oshibori
Avec 3 membres d'équipage à bord, le service a logiquement lieu au trolley et inutile de préciser que cela concerne aussi la chef de cabine !
Le champagne qui a été proposé pour le verre d'accueil est la cuvée spéciale "On Ice" de Piper Heidsieck, une bonne idée pour l'été, pour le reste du vol, il s'agira du Piper Heidsieck brut classique (étiquette rouge).
Le mélange salé, présenté en sachet, sont des noix de cajou et des cranberries.
La compagnie utilise un modèle de verre à pied entre le verre à vin et la flûte qui me fait penser à l'ancien modèle de British Airways.
Les différents menus sont disponibles en consultation.
Un déjeuner "en 4 services" mais avec des choix limités: une entrée, un choix entre deux plats chauds, une assiette de fromages et un dessert.
Nous pouvons noter la nappe un peu petite en largeur et l'absence d’assiette pour le pain, mais La Compagnie est la seule compagnie Française à proposer un service sans plateau en classe Affaires :
Le jeu de couverts
Sel et poivre sont en sachet mais il s'agit de fleur de sel et de poivre 5 baies plutôt qualitatifs
Oeuf mollet au caramel beurre salé, crème de mais et pop corn.
L'oeuf est parfaitement coulant.
Une entrée intéressante mais il faut aimer le sucré/salé ce qui n'est pas trop mon cas.
Pour le plat, je ferais mon choix entre:
Gnocchis sauce Sardi Mostarda et bouillon de parmesan
Suprême de poulet en croûte de beurre de cacahouète et Savora avec riz blanc
Je choisirais au visuel le poulet que je ne regretterais pas, c'était excellent.
Fromages et dessert sont ensuite proposés en même temps.
Cantal, Bleu et poire
Le Paris Brest du menu s'est transformé en un entremet mangue/passion.
Plutôt bon et léger.
Le service se termine avec une proposition de digestif et de boisson chaude.
Une poire et un expresso.
Avec trois PNC à bord, le service peut être parfois un peu long pour une cabine complète, mais sur un vol de jour, cela ne me dérange pas et j'apprécie l'effort de présentation.
repos et croisière
Le siège est bien transformable en lit parfaitement plat.
Avec la couette et l'oreiller.
Pas de produit particulier aux toilettes.
Mais un motif discret crée à partir du logo "Co" de La Compagnie.
Entre les services, un simple panier de friandises est disponible.
système de divertissements
Le casque anti bruit est de bonne qualité et avec une prise aimantée astucieuse pour éviter les faux contacts.
La télécommande de Safran Aerosystems (ex Zodiac) est agréable au toucher et son pavée tactile est simple d'utilisation. Un petit affichage digital indique aussi le temps de vol restant.
L'interface est classique
Avec un choix d'une cinquantaine de films plus ou moins récents, nous y revenons en détail dans le récit du vol retour.
Nous poursuivons notre traversée
Un peu moins d'une heure et demie avant l'arrivée, le second service se prépare.
collation
Un nouvel oshibori est distribué.
Rappel du menu
Avec au choix:
Mini bretzel au chorizo et crème Stracciatella aux copeaux de chocolat
Assortiment de petits fours et salade de mâche aux pignons de pin grillés.
C'est joliment dressé
Une très bonne collation dans l'ensemble.
N'y voyais pas de lien avec ma consommation d'alcool précédente, il s'agit surtout d'illustrer que La Compagnie propose des thés et infusions de la maison réputé Kusmi Tea.
approche et arrivée
Privilégiez le coté gauche pour voir Manhattan et l'Empire State Building "en vrai".
Downtown Newark
Roulage rapide vers notre porte et débarquement au contact.
Du fait de sa configuration particulièrement peu dense, cet Airbus A321neo (ACF) a désactivé deux de ses trois issues de secours, n'en laissant qu'une paire au niveau de l'aile.
Dernière vue sur notre appareil avec la Skyline de New York en arrière plan. L'aéroport du New Jersey est tout aussi pratique que JFK (voir plus) pour rejoindre la mégalopole américaine.
Le passage de l'immigration sera très rapide, comme souvent à Newark.
vidéo
PRATIQUE
La Compagnie dispose actuellement dans sa flotte d’un Airbus A321neo et deux Boeing 757-200. Un second A321neo est attendu pour la rentrée en même temps que l'un des Boeing 757 quittera la flotte.
Les Airbus A321neo sont configurés pour recevoir 76 passagers en classe Affaires.
L’A321neo opère habituellement sur les rotations B0 100 et B0 101 entre Paris Orly et Newark, le second vol de la journée entre les deux villes et le vol saisonnier vers Nice sont opérés en Boeing 757.
La Compagnie propose régulièrement des tarifs très attractifs à partir de 600€ l’aller simple ou 1100€ l’aller-retour, soit un positionnement prix au niveau de la Premium Economy des compagnies traditionnelles.
Voyage réalisé par Flavien avec la participation de La Compagnie.
Merci pour le FR Flavien.
Tu note une offre plutôt moyenne dans le salon mais je la trouve plutôt excellente. Aucun salon de ORY n'offre autant, voir meme CDG.
cabine très confortable sur ce vol et en plus le rang 1 offre une grande boite à pied.
Catering qui me plait aussi. L'oeuf mollé est parfait.
B0 fait bien mieux que AF sur cette ligne dans tous les domaines. Et si en plus le prix est à 1000€ c'est le top. Mais bon en ce moment c'est à 1400€...
A bientôt
Je trouve que la décoration des hublots est une mauvaise idée. Elle gêne la vue du paysage et la prise de photos. Heureusement, ces graffitis sont temporaires.