Avis du vol entre Toulon et Paris en classe Economique avec Air France Hop

Introduction & routing

Bonjour et paix sur les femmes et les hommes de bonne volonté !

Je suis de retour pour la suite de mon voyage qui, à défaut de vous dépayser, me permet de vous livrer mes impressions sur des lignes et des appareils que j'emprunte assez régulièrement. Nous avons eu deux CRJ-1000 depuis le début de mon quatuor de vols, et c'est en… CRJ-1000 que celui-ci se poursuit. Mais ne laissez pas le désespoir vous submerger : le segment suivant s'effectuera sur un autre aéronef. Surprise surprise… Mais pour le moment, voici un rappel du routing en cours :

Et maintenant, place à la narration que je tenterai de rendre aussi intéressante que possible.

Ayant eu des réunions jusqu'à vendredi en fin d'après-midi, c'est un samedi qui me verra m'envoler pour rejoindre la fin de la Terre. En ce premier jour de l'été, le soleil resplendit sur la rade de Toulon (notez ce subtil ground-to-air) :

(et ce ground-to-sea offert par la Marine nationale et ce fier bâtiment qui, d'après sa ligne, devrait être une F70 anti-aérienne, donc le Jean-Bart – le Cassard ayant été désarmé au mois de mars) :

Si j'avais fait le trajet aller depuis l'aéroport en taxi, j'ai aujourd'hui tout mon temps et choisis donc d'emprunter les transports en commun. TLN est desservi par une des lignes du réseau Mistral (la 102 pour les intimes) qui part de la gare routière, attenante à sa consœur ferrée.

Pour information, voici les horaires (clairsemés) de cette navette :

Et sa porte d'embarquement. Sans porte, et sans navette.

Elle arrivera juste à l'heure indiquée, le temps de laisser monter trois passagers, puis s'élancera vers Hyères (ne voyez rien de passéiste à cette expression). Le pa(tatra)s :

TLN landside

Arrivée avec quelques minutes d'avance à l'aéroport. Bigre, on déroule le tapis rouge pour Ricercare (comme promis, Hervé) !

À moins que ce ne soit à l'occasion du Grand Prix de France de Formule 1 qui se déroulera le lendemain non-loin d'ici. Qu'importe, je m'accorde le droit de choisir l'interprétation la plus flatteuse. Le pas altier, je franchis donc les portes du Paradis qui s'ouvrent sur cette antichambre lumineuse que j'avais traversée à l'aller.

Pour moi qui suis intéressé par la partie "départs" de l'aéroport, c'est à l'étage que ça se passe…

Et me voilà sans le moindre effort élevé au rang de voyageur ! Le hall départs se divise grosso-modo en trois zones : la première, sur la droite en arrivant depuis l'escalier mécanique, dédiée aux commerces landside ; la seconde, à gauche, comportant les zones d'enregistrement ; et enfin la dernière, toujours à gauche, occupée par le PIF. Pour le moment, c'est cette échoppe écarlate qui m'intéresse : nous sommes samedi, le ZE nouveau est arrivé et bien que je sois assuré de le trouver dans ma boîte-aux-lettres en arrivant ce soir, je ne résiste pas au plaisir de me porter acquéreur d'un de ses exemplaires dès à présent.

Tu as beau jeu de te cacher, sacripant : je te tiens !

Armé de mon IFE favori, je me dirige donc tout guilleret vers les guichets d'enregistrement afin de récupérer mon bristol du jour, voyez plutôt :

Et c'est parti pour le PIF. Il y a un peu de monde aujourd'hui mais je le passerai malgré tout en moins de cinq minutes… avec un objet à tout le moins insolite, à propos duquel le bonus épiloguera dans le fol espoir d'assouvir votre curiosité. Indice : je ne parle pas de ma carte d'embarquement.

TLN airside

Ceci étant dit, j'arrive airside où je retrouve une foule dense venue – ou non – m'acclamer. Le départ d'un vol Transavia pour Rotterdam en est peut-être la vraie cause. Par réflexe, je me dirige vers la petite salle vitrée située au fond à droite, bien plus paisible, où je pourrai patienter pendant la dizaine de minutes qui me sépare de mon heure d'embarquement théorique.

Bien m'en a pris, puisque j'ai la chance insigne de voir mon appareil du jour à travers deux vitres et un couloir (ça c'est du vitrage multiple).

Et un Cessna Citation-X, sous bâche.

Saucisse, me voilà !

Mon vol est enfin appelé ; l'embarquement se déroule avec respect (relatif) des priorités. Le présentoir est plutôt bien achalandé, même si le Canard est absent (ce qui est rare à TLN en début d'embarquement).

Nous attendrons quelques instants que les PMR soient installés en cabine, puis l'agente d'escale nous ouvre la voie des cieux !

Transavia au contact.

Et le même, sous un angle plus avantageux (plus le nez de notre appareil).

En parlant de nez… "Ah ! non ! c’est un peu court, jeune homme ! / On pouvait dire… Oh ! Dieu ! … bien des choses en somme…". Certes. Mais à défaut d'avoir assez de verve pour en parler autrement, je vous propose de l'admirer (ainsi qu'une porte-tatin).

Et ça, c'est un fuselage !

Quant à moi, je prends place au 1A (original), accompagné d'un Boris en mode clown blanc.

Personne sur la rangée pour le moment (un OPL d'Air France s'installera finalement en 1F)…

Le pas, toujours aussi avantageux…

Et l'instant F-OITN. J'ouvre en grand les vannes de l'air conditionné, ravi de m'extraire de la chaleur qui règne sur le Var en cette fin d'après-midi.

Embarquement terminé ! Je constate qu'une fois de plus mon aura inamicale et maléfique aura tenu à l'écart tout voisin avec une efficacité à faire pâlir une tête d'ail.

Et nous repoussons, en même temps que notre estimé confrère de Transavia. Le roulage nous permettra d'observer quelques intéressants spécimens d'aeronauticum negotium.

Et c'est parti !

Alignement en seuil de piste 23, face au vent (le mouvement de la végétation le confirme) : je suis du bon côté pour avoir une jolie vue sur la presqu'île de Giens !

Accélération rapide et montée dans un silence de plomb, à peine troublé par le sifflement de l'air autour du fuselage. Dans l'ordre : la base d'aéronautique navale de Hyères, et quelques vues sur les marais-salants de la presqu'île de Giens.

J'ai beau le connaître, je ne puis me lasser de ce spectacle !

La Madrague.

La Calanque du Blé, la Pointe des Chevaliers et tout en bas, l'Île-Longue (décidément, je suis poursuivi !)

Puis virage à droite toute. L'inclinaison du rideau ne trompe pas : nous montons, et nous virons !

De facto, les passagers situés de l'autre côté de l'appareil vont pouvoir profiter d'une vue somptueuse sur la rade de Toulon. Quant à moi, je me contenterai pour le moment de la Méditerranée et d'un air-to-sea avec Corsica Ferries.

Mon voisin de rangée ne s'y trompe pas : la vue sur Toulon, son arrière-pays montagneux et la côte est somptueuse (aucune amertume de ma part, j'étais assis de ce côté, avec un départ dans des conditions météorologiques identiques, exactement trois semaines auparavant)…

D'accord, d'accord… il est frustrant, Ricercare, à nous vanter la beauté d'un paysage qu'on ne peut que subodorer - et encore, si sa narration est concise ! j'ai donc décidé de partager avec vous quelques photos que j'avais prises trois semaines auparavant, alors que j'étais confortablement installé côté Foxtrot sur un ERJ à destination de CDG.

Ah, la couleur de l'eau au niveau de l'anse des Sablettes… Maintenant, retour au présent. Et le présent, ça se passe de l'autre côté avec la mer…

Et du fait de notre orientation, quelques jolies irisations.

Les calanques de Marseille…

… et Marseille (navré pour le contre-jour. J'ai d'autres photos récentes prises depuis un point de vue très semblable et qui sont meilleures, mais je ne vous ferais pas deux fois ce coup-là d'affilée ! La prochaine fois…).

On aperçoit les pistes de MRS, au ras de l'étang de Berre…

Et qui voilà ? La couche !

Cela ne fait rien, le service de la collation ne va pas tarder à commencer. La montée est assez turbulente, et la CC aura la bonté de me servir mes deux verres d'eau (j'avais soif) pas trop remplis, de manière à prévenir les débordements intempestifs. Sucré ou salé ? Pourquoi choisir !

Mon goûter sucré-salé (en réalité, il aura fait office de déjeuner) ayant été honoré, et Marathonné…

Je vais me dégourdir un peu les jambes et m'aventure avec témérité en direction du cabinet de toilette de ce CRJ. Promis, je n'y ai pas fumé. Le peu de recul sur cette prise de vue s'expliquera aisément à la photo suivante…

… puisque le lieu n'est pas à proprement parler adapté à mon gabarit ! J'y tiens tout juste debout et pourtant, il y a plus grand que moi (je fais 1,85 m et le pinacle de ma tignasse tangente le plafond).

De retour à ma place, ma tablette aura été débarrassée par l'équipage.

Alors que dehors, les nuages jouent toujours les troubles-fête. "PNC, début de descente !"

Le cockpit n'a pas menti : peu à peu, nous nous enfonçons vers l'amas cotonneux, que nous traversons quelque part entre l'Essonne et les Yvelines…

Je me risque à cette déduction géographique car apparaissent sous mes yeux Saint-Arnoult et son aire de péage, nimbés d'un halo de lumière qui eût été attribué à Dieu dans des temps antiques. Mais Dieu bénirait-il Cofiroute ? Voilà une question à laquelle la théologie n'a pas encore répondu.

Alors que je suis plongé dans ces méditations (dont vous aurez les conclusions dans le bonus – non, je plaisante), nous poursuivons notre approche…

Et après un survol de l'A6 et du centre Chronopost de Chilly-Mazarin, nous nous posons en douceur sur la piste 06/24. Freinage puissant et sortie rapide pour un bref roulage en direction d'Orly 1.

En transit entre orly et le général, partie I

Et nous nous arrêtons à côté de cet élégant CRJ-700, immortalisé à la descente.

La procession vers les entrailles du terminal offre une jolie vue sur cet A321 en plein chargement…

Le même appareil, accompagné d'une paire d'A320neo VY, puis au loin des dérives Air Malta, IB et TP.

La suite du périple (vers Brest, rappelons-le à toutes fins utiles) me mène à Charles-de-Gaulle : c'est par le Bus Direct que j'effectuerai le transfert, et je me rends donc au quai dédié.

Ce report touche à sa fin, mais Ricercare will return et vous donne rendez-vous pour le dernier récit de ce routing ; et pour les plus téméraires, place à l'énigmatique bonus. Merci de m'avoir lu !

Le Bonus cryptographique