Historiquement équipé d’Airbus A340, la compagnie Air Tahiti Nui a décidé de passer chez le concurrent américain pour le renouvellement de sa flotte. C’est le Boeing 787-9 Dreamliner qui a trouvé ses faveurs et 4 appareils ont été commandés en 2017 afin de remplacer les 5 Airbus A340-300. Si le 1er appareil réceptionné a été affecté pour des vols entre sa base de Papeete et Auckland ou Los Angeles, le second appareil reçu début 2019 permet dorénavant à Air Tahiti Nui de le proposer vers Paris CDG (via Los Angeles) pour l’ensemble de la saison été 2019.
Ces nouveaux avions sont un événement majeur pour la compagnie tahitienne et une vraie source de fierté, d’autant plus que l’ensemble du produit à bord a été revu avec même l’introduction d’une cabine Premium Economique, non proposée à bord des Airbus A340.
Flight-Report a eu l’occasion de tester ces 3 cabines : le produit Moana Economy sur un vol découverte (boucle CDG-CDG), le produit Moana Premium Economy de Paris CDG à Los Angeles, et enfin le produit Poerava Business de Los Angeles à Paris CDG.
Enchainement de vols
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- 2
- 3TN008 - Affaires - Los Angeles → Paris - Boeing 787-9
Le meilleur pour la fin, avec le test de la nouvelle cabine Poerava Buiness.
La journée débute à l'aéroport de Los Angeles, souvent appelé "LAX".
Air Tahiti Nui part du terminal Tom Bradley, utilisé par la plupart des compagnies étrangères.
enregistrement
Très peu d'attente à l'enregistrement, un comptoir est dédié pour les passagers Business.
Je récupère ma carte d'embarquement et mon carton d'invitation pour le salon. A noter qu'il n'y a malheureusement pas de file priorirtaire (fast track) pour le passage de la sécurité à LAX.
Le TBIT est récent et contraste avec les autres terminaux américains, qui sont d'un design plus utilitaire, ici c'est moderne et aéré avec les boutiques de luxe habituelles (mais pas pour un aéroport US).
los angeles international lounge
Air Tahiti Nui envoi ses passagers au "Los Angeles International Lounge", ce salon est également utilisé par d'autres compagnies comme EL AL, Japan Airlines ou encore Hong Kong Airlines.
Le salon n'est pas très grand et ne présente pas de charme particulier, si ce n'est une sorte de terrasse donnant vers l’intérieur du terminal.
L'offre est assez complète au niveau des boissons chaudes, des softs et des alcools dont spiritueux.
La proposition de nourriture est moins engageante avec beaucoup d'aliments transformés et manufacturés, mais on retrouve tout de même des sushis, des sandwichs "maisons" et des fruits frais.
Au même moment, notre Tahitian Dreamliner arrive en provenance de Papeete.
Il s'agit comme à l'aller du F-ONUI, surnommé "TUPAIA".
embarquement
L'embarquement est effectué dans le respect des priorités.
Le nouveau logo de la compagnie n'est pas encore utilisé à LAX, que cela soit à l'enregistrement, au salon ou à l'embarquement.
Tous les passagers accèdent à l'appareil par la porte 2, la première passerelle n'est pas utilisée.
La cabine Business comporte 30 sièges tous situés entre les portes 1 et 2.
La compagnie assume son choix d'une configuration en 2-2-2, du fait que 80% de sa clientèle Business voyage en couple.
Il s'agit du modèle Parallel Diamond de Collins Aerospace et qui présente un léger angle vers l'allée de droite pour les sièges centraux (vers les hublots pour les autres). L'espacement entre les sièges ou "pitch" est de 60 pouces (159cm).
J’occuperais le siège 3L.
L'armement cabine est fourni avec couette, oreiller, trousse de confort, casque et bouteille d'eau.
Chaque siège dispose d'un rangement bien pratique pour mettre ses affaires.
Mais aussi une liseuse individuelle et un rappel des boutons de réglage du siège.
La pochette de littérature au niveau de l'accoudoir centrale est un peu trop garnie et les magazines ont tendance à se corner, en plus de réduire la place au niveau de l'assise.
Le contenu de la pochette, dont la consigne de sécurité.
Un rangement supplémentaire sous l'écran et l'emplacement pour vos pieds lorsqu'en position entièrement allongé ou "full flat".
Le panneau de commande du siège.
En face, l'écran est fixe et d'une bonne taille de 17 pouces.
On y retrouve aussi une accroche pour veste et manteau, et une prise de recharge USB.
Une autre prise USB accompagnée cette fois-ci d'une prise secteur est disponible au niveau de l'accoudoir central.
L'équipage passe en cabine avec un plateau de verres d'accueil, elle propose comme signature du champagne rosé. C'est une excellente idée afin de faire connaitre cette alternative au brut à une clientèle étrangère.
Repoussage
Vue sur notre place de parking et les travaux d'extension du TBIT.
Les consignes de sécurités sont diffusées, toujours sous un thème touristique très réussi.
Mise en route des GEnx-1B
en vol
Le décollage offre des belles vues sur les côtes californiennes, d'abord sur Marina del Rey et Venice Beach…
Puis de Torrance et Rolling Hills.
Temps de vol légèrement au dessus des 10 heures pour rejoindre Paris, la vitesse de croisière plus importante du Boeing 787 en comparaison à l'Airbus A340 a permis de gagner presque une heure sur le temps de trajet entre la Polynésie Française et la métropole.
Kit de confort
La trousse de confort est présenté scellée.
Celle-ci est très qualitative avec un jolie motif et une imitation cuir.
Son contenu est complet avec stylo, masque pour les yeux (un peu petit), bouchons d'oreilles, brosse à dents, serviette rafraîchissante, mais aussi deux originalités : un dentifrice à croquer (sans eau) et un nettoyeur pour les écrans et objectifs.
Les chaussettes sont très confortables car coudées, c'est assez unique en avion.
Les produits cosmétiques sont signés de la marque tahitienne Heiva et on y retrouve une crème visage, une crème mains et un baume à lèvre.
Les paysages ont maintenant changés et sont beaucoup plus arides.
Le Lake Mead
Puis les grands canyons de l'Arizona.
diner
Le service débute par la distribution d'un oshibori présenté sur une superbe coquille de nacre, une vraie surprise!
Le menu et la carte des vins.
Graphiquement, cela manque de cohérence.
La carte des vins a été élaboré avec l'aide d'Olivier Poussier, il conseille plusieurs compagnies aérienne comme ANA et même auparavant Air France.
On y retrouve deux champagne, le brut et le rosé de la maison Charles Heidsieck
Deux reférences de blanc
Deux références de rouge
Mais aussi un rosé
Et la liste des autres alcools, coktails et softs.
La nappe est dressée
Avec une jolie broderie du logo
Je reste en champagne rosé qui est accompagné de biscuits salés et d'un amuse bouche.
Mise en bouche
Verrine de guacamole et crevettes marinées
Bon et frais.
Menu:
La suite du service se fait au chariot, à noter le champagne qui est maintenu dans un seau au frais.
Un plateau est déposé et comprend l'entrée et la salade.
Les couverts sont d'un design désuet.
Proposition de pains
Entrée
Homard accompagné de nouilles asiatiques et salade Thaï
Quantité ultra généreuse de homard, il était bon et pas caoutchouteux ni trop froid, l'accompagnement asiatique est un peu anachronique sur une compagnie polynésienne entre les Etats-Unis et Paris, mais après tout, pourquoi pas.
Salade verte
Bien que seulement au troisième rang, l'hotesse m'informe que l'une des trois options (le poulet) n'est plus disponible, ça ne me dérange pas car ce n'était pas mon choix mais manquer d'un choix après avoir servi seulement deux rangs semble un peu juste.
Plat principal
Crevettes au curry et lait de coco servies avec du riz à l'ananas et des légumes grillés
La présentation pêche avec ce réchauffage en cassolette et ce ramequin en alu, cependant ce plat était excellent mais le menu pourrait indiquer son côté épicé car mon voisin n'a pas pu le finir à cause de ça.
Le plateau est ensuite débarrassé pour le service du fromages et une nouvelle proposition de pains.
Sélection de fromages
Des pâtes moles sans grand intérêt.
Enfin, le dessert unique est copieux car présente par défaut salade de fruits, miniardises et sorbet.
Fruits frais
Café gourmand composé d'une verrine exotique, d'une tartelette à la framboise et aux amandes et d'un sorbet aux lychees
Bon dessert avec un bémol pour les framboises surgelées de l'une des tartelettes.
SYSTÈME de divertissements
Les passagers en Business disposent d'une télécommande tactile du système ex3 de Panasonic, d'un casque performant à réduction active du bruit comprenant un astucieux système d'attache aimantée qui réduit les risque de faux contacts.
Un bon de WiFi est également offert, mais les 10mb partent très vite !
nuit
Mais pour moi, il est surtout temps de dormir et de passer ce siège en mode lit, long de deux mètres.
Agrémenté de la couverture et de l'oreiller, pensez à abaisser l’accoudoir latéral pour gagner quelques centimètres.
Je dormirais plutôt bien même si l'emplacement étroit pour les pieds gènera les plus grands.
Je suis réveillé par le rallumage de la cabine qui a lieu 2 heures avant l'arrivée, c'est trop tôt et le service aurait facilement pu être retardé de 30 minutes.
Le soleil est déjà levé
Un tour aux toilettes, elles sont bien entretenues avec un réel effort par cette décoration florale.
Par contre, les serviettes d'essuyage des mains sont de mauvaise qualité.
petit-déjeuner
Un oshibori pour se réveiller, mais pas de coquille en nacre cette fois-ci.
Rappel du menu:
Service intéressant en deux temps avec d'abord l’assiette de fruits frais avant le plat chaud.
Viennoiseries
Beurre, confiture et yaourt (choix entre abricots et fraises)
Entrée
Fruits frais
Pancakes aux pépites de chocolat accompagnés de sirop d'érable
Globalement correct mais avec le même soucis de présentation.
Le plateau étant débarrassé plus d'une heure avant l'arrivée, une dernière propositon de boisson est faite, j'en profite pour demander un expresso.
approche et arrivée
FlightPath 3D offre de belles visualisation du vol.
Arrivée pour la 26L.
Roulage très rapide pour la "cerise" du Terminal 2A
vidéo
PRATIQUE
Air Tahiti Nui propose jusqu’à un vol quotidien au départ de Paris CDG vers Los Angeles puis en continuation pour Papeete.
Au départ de Papeete, elle dessert aussi Auckland et Tokyo (Narita).
Les Boeing 787-9 Dreamliner de la compagnie sont configurés pour recevoir 30 passagers en Poerava Business, 32 en Moana Premium Economy et 232 en Moana Economy.
Merci pour ce reportage et les somptueuses photos. Depuis fin Mars j'ai déjà voyagé deux fois dans la nouvelle business ATN. Je partage vos commentaires en confirmant le peu de place pour les pieds mais aussi le siège est assez étroit. Enfin vous qui n'êtes pas un habitué de la ligne il faut souligner que les films ne changent pas très souvent et certains sont là depuis presque deux ans...A noter aussi l'absence de coffres à bagages sur les premiers rangs du milieu de la classe affaires , cela ne plaisait pas au passager côté hublot que je me lève et que je vienne devant lui pour mettre mes affaires au dessus de lui ...
Enfin sur le salon de LAX même s'il fait le job, des douches pour les passagers en transit seraient les bienvenues.
Enfin les passagers voyageant seuls regrettent comme moi bien sûr le choix du 2/2/2 alors que les compagnies font désormais le choix du 1/2/1 comme la proche voisine Air Caldédonie Internatonal.
Merci pour le FR. Le produit d'ATN sur 787 en business semble assez convaincant en comparaison de l'A340. Mention spéciale au homard en entrée, ça fait toujours son effet et rappelle, un peu, le Concorde.