Avis du vol entre Frankfurt et Miami en classe Economique avec Lufthansa

Bonsoir à tous
Voici enfin le FR de mon vol pour Miami à bord de l'A380 Lufthansa
Vols de cet été :
1.Nice ? Francfort (Lufthansa, B737-500)
http://www.flight-report.com/reportage/394/lufthansa/NCE-FRA.html
2.Francfort ? Miami (Lufthansa, A380-800)
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3.Orlando ? Atlanta (Delta, B757-200)
http://www.flight-report.com/reportage/485/delta-air-lines/MCO-ATL.html
4.Atlanta ? Chicago (Delta, Douglas MD-88)
http://www.flight-report.com/reportage/543/delta-air-lines/ATL-ORD.html
5.Chicago ? Munich (Lufthansa, A340-600)
http://www.flight-report.com/reportage/555/lufthansa/ORD-MUC.html
6.Munich ? Nice (Lufthansa, CRJ900)
http://www.flight-report.com/reportage/1077/MUC/NCE.html
A la sortie de l'avion (en zone A) qui m'a preacheminé (FR : http://www.flight-report.com/reportage/394/NCE-FRA.html), nous nous dirigeons tranquillement vers la zone C du T1 de FRA.
Dans l'aéroport, beaucoup de « Smoking Zones », sponsorisées par différentes marques.

Les passagers en correspondance doivent repasser les contrôles Passeports et filtres sécurités, ce qui nous gène pas, on a presque deux heures. Le trajet est assez long pour relier les deux zones, mais la Sky Line permet de voir pas mal de trafic, LH bien sûr.

La zone C est récente, les PAX J et P embarquent directement depuis les lounges situés à l?étage supérieur.

Les portes C14, C15 et C16 (la mienne) accueillent chacune un A380. Je constate que je voyagerais dans D-AIMA, le premier livré à la compagnie, en Mai 2010. J'aurais préféré en essayer un plus récent mais bon, je ne ferais pas de scandale :)

Livré en second, le D-AIMB

Je ne trouve pas qu'il soit mis en valeur sous cet angle, ça lui fait un gros nez !

On peut également admirer un peu de trafic au décollage, comme cet A320 LH ou, plus impressionnant, ce 744 United.

La zone éco est remplie, d'autant que le taux de remplissage de la bête doit friser les 100%.

L'embarquement Y débute par les 1eres rangées (50-59, réservées *A Gold, je pense) avec une passerelle dédiée. Puis chaque groupe de rangées est appelé, en commençant par le fond de l'appareil, et embarque à l'aide de l'autre passerelle. Etant en 69, on est appelés vers la fin. La deuxième passerelle étant saturée (logique), on nous fait passer par la première. Le « gain » de temps est faible, puisque il y a bouchon dans l'avion. Dites-moi si je n'ai pas été assez clair :p
Accueil avec le sourire et installation en 69A. C'est sûr, on voit bien qu'il y a de l'espace, l?écart entre le siège et le hublot est grand. Le pitch n'est en revanche pas excptionnel. D-AIMB (pour SFO, je crois) effectue son repoussage juste avant nous. Remarquez que l'aile de l'avion obstrue fortement la vue (du sans doute à sa taille et à sa forme bombée)

Au fond il s'agit de D-AIME

Pas de trousse confort proposée, juste les classiques coussins/couvertures et un casque « à monter soi meme » (non il faut juste enfiler des coussinets !). Il n'est pas du tout confortable.
Départ à l'heure, roulage lent puis alignement piste 18. Enfin, décollage lourd et lent. Vidéo prise avec un compact, désolé pour la qualité.

Une heure après le décollage, la collation est servie. On retrouve la même publicité que lors du vol précèdent (pour Warsteiner, une bière) cette fois sur le sachet de biscuits apéritifs.

Vers midi, heure d'Europe, le repas est servi. Nous avons le choix entre « Poulet » et « Pates ». J'ai choisi le poulet et j'ai bien fait. Il était très bon, les légumes qui l'accompagnent aussi. Tout était délicatement parfumé et savoureux. Mais seulement voilà, le repas ne se limite pas au plat chaud. Le dessert était très compact et sans gout, le coulis trop chimique. Je n'ai pas mangé l'entrée (je n'aimais pas) mais on m'a dit qu'elle était fade. Ma s'ur a pris comme plat les pates : elle a trouvé la sauce un peu éc'urante. Dommage !

En revanche, les deux PNC qui ont servi le repas étaient très attentionnés et remarquablement aimables. Un parle un peu le français : à chaque fois qu'il nous sert quelque chose, il emploie des expressions françaises très correctes et très amusantes.
Débarrassé de cet encombrant plateau qui paralyse le passager, je peux maintenant m'intéresser à l'IFE. L?écran est de taille acceptable?

?mais il n'y a pas de télécommande pour contrôler le système : juste ce petit boitier qui ne sert pas à grand-chose d'autre qu'allumer la lumière et ajuster le son. Pas super donc, mais je crois qu'il est possible de demander une manette pour profiter des jeux de l'IFE. Pas beaucoup de films sont proposés : le programme est le même que celui proposé sur les autres vols de la compagnie. Je n'ai pas regardé de film, mais laissé en permanence la géovision, assez agréable.

J'ai aussi remarqué ce nouveau mitigeur dans les toilettes, que Leadership a vu sur un A380 AF?

J'ai trouvé le siège confortable, sans plus. Je ne me souviens pas avoir vu de repose-pied. Les sièges sont en revanche montés par deux (> pas de support gênant pour les pieds entre les rangées A et B par exemple), donc plus d'espace au niveau des jambes.

Je regrette de ne pas avoir pris la cabine en photo, mais rien de particulier. C'est déjà l'heure de la seconde prestation, servie un peu avant midi, heure de Miami cette fois. Assez consistante, il y a le choix entre Viande et Pates (ce que j'ai choisi)

Prestation digne de celle que l'on peut attendre d'une classe eco : mangeable et assez nourrissante. Et servie avec le sourire.
C'est déjà le début de la descente et de l'approche

On aperçoit ces trainées d'air, très graphiques.

L'atterrissage (àl'heure) s'effectue très discrètement, avec cette impression de « ralenti » comme le montre cette vidéo.

Debarquement (qui pour nous ne dure pas très longtemps puisqu'on est pas au fond de l'appareil) puis longue attente pour l'immigration puis pour les baggages. Ils ont été livrés plus d'une heure apres le debarquement : heureusement qu'on est en Vacances!!