Bonjour à tous et bienvenue pour la suite et la fin de ce voyage autour de Séville et du Maroc, aujourd'hui je retourne au Maroc pour préparer mon déménagement prévu la semaine prochaine.
Avant de quitter le Maroc, je ne peux pas m'empêcher de passer par Tanger qui est ma ville préférée au Maroc ! Une autre raison m'amène aussi à passer par Tanger est Al Boraq, il s'agit du TGV marocain qui a été inauguré le 15 novembre 2018 (avec beaucoup de retard) par sa majesté Mohamed VI et le Président Macron. Vous retrouverez une présentation du produit proposé par l'ONCF à la fin de ce Flight Report.
Pour le retour, j'ai effectué mon enregistrement en ligne sur mon smartphone, j'avais obtenu un siège couloir grâce à l'astuce dont je vous avais parlé à l'aller, mais ça me convenait pas pour ce vol et je tenais vraiment à avoir un hublot. J'ai donc opté pour le siège 28A qui m'a coûté 4€ en plus de mon billet.
Pour rappel, le routing est le suivant pour réaliser ma boucle au départ de Fès :
Enchainement de vols
- 1Al Atlas - Première classe - Fès → Rabat Ville (en train)
- 2
- 3FR3006 - Économique - Séville → Tanger - Boeing 737-800
- 4Al Boraq - Première classe - Tanger → Rabat Agdal (en train)
- 5Al Atlas - Première classe - Rabat Agdal → Fès (en train)
Le plan de vol trouvé sur flightradar24 après le vol indique un décollage au-dessus de Séville et une approche au-dessus de Tanger avec de jolies vue sur les villes et le détroit de Gibraltar.
Les autres données du vol aussi trouvées sur flightradar24.
Le roulage commence à 0:45
Le vol en vidéo
Je vous recommande vivement de regarder cette vidéo, j'ai essayé de partager avec vous la vue incroyable durant ce vol sur les villes de Séville et Tanger mais aussi au-dessus du détroit de Gibraltar. C'est juste magnifique, il faut faire ce vol pour en prendre pleinement conscience !
N'hésitez pas à enregistrer la vidéo pour la regarder plus tard !
En route pour l'aéroport
Je rejoins la station de bus Plaza de armas à pied et je me rends directement à l'arrêt n°21 d'où part le bus EA qui va à l'aéroport. Un bus part toutes les 15-20 minutes de cet arrêt.
Et hop, en route pour l'aéroport ! Le bus est presque vide, j'obtiens facilement une place assise. Il y a également des espaces pour placer ses bagages.
Le bus est équipé d'un système de divertissement qui s'avère pratique pour faire passer les 40 minutes de route jusqu'à l'aéroport.
Le bus nous dépose directement au niveau des départs qui est situé au niveau supérieur du terminal.
Aéroport San Pablo de Séville
Ryanair enregistre ses passagers pour tout les vols aux comptoirs 8, 9 et 10. Il me semble que lors de mon dernier passage, il y avait des bornes mais celles-ci semblent avoir disparues.
Je consulte le Flight Information Display System (FIDS), mon vol pour Tanger est le dernier sur la liste. Je suis arrivé bien en avance, avec pratiquement 4 heures sur l'horaire de départ prévu, ce qui me laissera le temps de bien profiter du salon.
Je n'ai pas de bagage à enregistrer, je me rends donc directement à la zone d'embarquement.
Je me présente au contrôle de sûreté avec l'application Ryanair Bubble (en bêta et sur Android uniquement). C'est une application que Ryanair a développé pour avoir sa carte d'embarquement à portée de main. Au début j'étais un peu sceptique quant à l'utilité mais après avoir essayé, j'en suis très satisfait.
L'application permet d'afficher une bulle sur votre smartphone, un peu comme Messenger, qui permet d'obtenir immédiatement et sans temps de chargement votre carte d'embarquement. Je trouve que cette application est vraiment utile, elle fait gagner du temps à chaque fois qu'il faut sortir sa carte d'embarquement : dépôt des bagages, contrôle de sûreté, éventuellement au contrôle des passeports, aux magasins, au salon, à la porte d'embarquement et une fois dans l'avion.
L'application se synchronise avec l'application classique de Ryanair et permet de gérer aussi sa réservation en vous redirigeant vers l'application classique.
Il y a aussi une fonctionnalité qui permet de partager ses cartes d'embarquement en NFC pour les passagers voyageant en groupe. Cependant, j'ai trouvé 2 défauts à cette application. L'application est disponible uniquement en anglais pour le moment, pour moi, ça ne pose pas de soucis mais je comprends que pour certaines personnes ça peut poser problème. Et je trouve que l'indication "Gate" n'est pas claire, "Gate closed" serait plus adapté.
Le passage au contrôle de sûreté a été rapide, les postes sont à taille humaine et il n'y avait pas d'attente. L'agent qui m'a contrôlé m'a demandé dans quelle langue je voulais qu'elle me parle. J'ai répondu que le castillan m'arrangerait, pas de soucis cette fois. Je trouve ça désagréable que l'on me parle en anglais lorsque que je parle en castillan en Espagne.
Directement après le contrôle de sûreté il y a une zone commerciale avec un magasin Duty Free et quelques restaurants. A noter qu'un vol international donne le droit à des tarifs beaucoup plus intéressants sur les produits fortement taxés comme le tabac ou l'alcool.
Avant de me rendre au salon, je dois faire une course que j'avais prévue avant de me rendre à Séville.
Le salon VIP Azahar est situé en face de la porte 2 et donc pas très loin des portes 1 et 1A qui sont les portes internationales de cet aéroport. L'accueil au salon est cordial, ma carte de membre Priority Pass est acceptée sans soucis. Il y a déjà pas mal de gens dans le salon, je ne prends donc pas de photos immédiatement en arrivant.
Le salon est organisé en 2 espaces de part et d'autre du buffet, il y a des espaces salon avec des tables basses, des tables normales et des tables hautes. Le buffet ne proposait pas grand chose à manger quand je suis arrivé, il a été alimenté un peu plus tard.
Il y a pas mal de choix en boissons dont une dizaine de références de bières (avec et sans alcool). La nourriture proposée dans le salon n'est pas préparée sur place, c'est de la nourriture en boîte. En effet, le salon fait appel à un prestataire pour préparer la nourriture, je trouve que c'est une décision raisonnable de proposer quelque chose de correct plutôt que de rien proposer ou proposer quelque chose de mauvais (vu la taille de la cuisine par rapport au nombre d'invités).
Pour commencer, j'ai pris le dernier wrap que j'ai trouvé et une salade chef et pour accompagner tout ça j'avais prévu une bière mais j'ai trouvé du Cava sur ma route.
Des bulles au salon
Pour accompagner ma salade, j'ai trouvé une sauce dans un réfrigérateur, là c'est un peu dommage.
Ensuite, je me décide à tester un des sandwichs proposé au salon.
Sandwich chorizo-fromage
Étonnamment, c'est très bon. Le pain de mie est frais et moelleux, la garniture semble être industrielle mais est plutôt de bonne qualité.
Entre temps le buffet a été alimenté, je me fais donc une sélection de charcuterie avec un peu de fromage, tout ce qui me manque au Maroc !
Le trio olives, chips, pop corn ne fait pas du tout sérieux par contre mais ça semble faire le bonheur de nombreux passagers.
Puis, je teste une salade césar, celle-là est beaucoup moins fraîche et périme bientôt, la qualité s'en est ressentie. Les autres produits devaient être de la veille ou du jour même, cette salade devait avoir déjà plusieurs jours.
En guise de dessert, je me laisse tenter par ces donuts, ils étaient plutôt bons. Il y avait aussi des biscuits, des bonbons et des fruits secs.
Et je prends un café pour terminer le repas.
Le temps passe vite au salon, les 4 heures d'attente touchent à leur fin et je profite d'un cocktail à base de Martini blanc.
En faisant un tour du salon, je trouve cet exemplaire du journal Le Monde du jour même. Apparemment, l'auto-collant est efficace, c'est le seul journal que j'ai trouvé dans le salon.
Le temps passe vite, c'est bientôt l'heure de partir mais avant de partir je prends une dernière salade pour la route.
Avant de partir, je passe aux toilettes qui sont grand et propres.
Dommage, je ne sais pas dire que je ne parle ni français, ni anglais, ni espagnol, ni allemand dans une autre langue que celles citées précédemment.
Contrôle des passeports
Il est temps maintenant pour moi de quitter le salon et de passer le contrôle des passeports qui est situé juste avant la salle d'embarquement.
Il n'y a qu'un seul guichet d'ouvert avec 2 policiers de la Police Aux Frontières (PAF) mais ça avance assez rapidement, tous les passagers auront le temps d'embarquer.
En attendant mon tour, je remarque qu'il y a des affiches concernant les droits des passagers en Europe, c'est une bonne initiative car trop peu de passagers connaissent leurs droits.
Embarquement
Après quelques minutes d'attente au contrôle des passeports, j'accède à la salle d'embarquement.
En attendant que l'embarquement commence, je profite de la vue depuis la salle d'embarquement sur cet Airbus A320 de Vueling, immatriculé EC-MYC, avec la livrée des 25 ans de Disneyland Paris. Il y a aussi un Airbus A300 convertit en cargo pour DHL, immatriculé D-AEAE, qui est venu de Tanger la veille.
L'aéroport de Séville est aussi un aéroport prisé des avions de tourisme en plus d'accueillir une ligne d'assemblage Airbus et un centre de formation militaire.
L'embarquement commence et les passagers prioritaires sont invités à embarquer en premiers en passant par la fille de gauche.
Le vol d'easyJet pour Londres-Gatwick sera également contrôlé et sera aussi en zone internationale.
L'embarquement commence à pied pour rejoindre le bus en bas de la porte.
L'embarquement se poursuit avec un cobus de Ryanair, qui permet des réduire les coûts pour la compagnie en limitant le nombre d'intermédiaires.
Le bus nous dépose au large là où est garé notre appareil.
L'accès à l'avion s'effectue grâce à un escalier également mis en place par Ryanair.
Failselage shot
L'embarquement est efficace grâce à la bonne volonté des PNC espagnols qui aide les passagers à s'installer et placer leurs bagages dans les compartiments.
Je rejoins mon siège 28A, c'est un siège situé derrière l'aile avec 2 hublots et une bonne vue sur la route à côté de l'aéroport.
Instant F-OITN
L'embarquement se termine et la cabine est pratiquement prête pour le départ.
Les derniers passagers arrivent dans le dernier cobus.
La passerelle est retirée.
Et hop, on rembobine.
La cabine est maintenant prête, à part le compartiment rebelle à l'avant de la cabine. Et encore une fois, le siège du milieu est encore libre, décidément, j'ai de la chance en ce moment !
Expérience de vol
Nous nous élançons sur la piste.
Il y a beaucoup de travaux en ce moment à l'aéroport de Séville.
Le décollage se poursuit au-dessus de la ville de Séville avec de très belles vues.
Quelques photos de la suite de la montée
Je crois que j'ai trouvé les cités d'or ! En fait ce sont des serres en plastiques…
Encore des serres en plastique…
Rapidement, nous quittons le ciel espagnol.
De mon côté, je peux voir la mer Méditerranée, et de l'autre côté il y l'océan Atlantique.
Quelques photos du survol du détroit de Gibraltar
En quelques minutes, nous nous retrouvons au-dessus de la ville de Tanger et sa baie.
Nous atterrissons à l'aéroport Ibn Battouta de Tanger à 15 heures et 6 minutes heure locale.
Du foin au kérosène
Encore un Airbus A300 de DHL, immatriculé D-AEAO qui se rendra à Séville un peu plus tard.
Dernier virage
Nous nous garons en épi à l'aéroport Ibn Battouta de Tanger.
Instant danette, je reste assis car j'ai déjà préparé ma fiche de débarquement et je pourrais passer directement le contrôle des passeports.
L'escalier est installé en porte arrière, le chemin vers les arrivées ne sera pas bien long.
Le frein à la marocaine
Je quitte la cabine parmi les derniers passagers.
Le siège qui m'a été attribué avait 2 hublots comme le montre cette photo.
Fuselage shot, cette fois c'est réussi
Les halls des départs et des arrivées de l'aéroport Ibn Battouta de Tanger
Un Embraer E90 de Royal Air Maroc (RAM), immatriculé CN-RGO, qui arrive de Casablanca nous rejoint, je l'ai vu atterrir mais je n'ai pas réussi à le prendre en photo à ce moment.
Je rejoins les arrivées et je peux passer directement car j'ai déjà préparée ma fiche de débarquement.
Depuis le contrôle des passeports, nous avons une vue sur l'avion qui nous a emmené jusqu'ici.
La livraison des bagages commence rapidement après notre arrivée à l'aéroport mais je n'ai pas enregistré de bagages à Séville.
Avant de me diriger vers la sortie, je dois retirer de l'argent pour payer le taxi.
Tiens, il y a une agence Air Arabia ici à côté de la BMCE.
Avant de partir, je récupère un peu de liquide pour payer le taxi. Oui, oui je veux bien retirer T**z** MAD !
En partant, je prends en photo la façade de l'aéroport qui est moderne.
En sortant de l'aéroport, il y a une aire de taxi directement sur la droite et les tarifs sont indiqués sur un panneau.
Je prends le premier taxi qui m’emmènera à mon hôtel près de la gare, tout en essayant de m'arnaquer un peu en m'expliquant que mon hôtel n'est pas dans la zone de la gare mais 50 mètres plus loin et que ces 50 mètres me coûteront 30 MAD de plus.
De toutes façons, j'ai exactement l'appoint, je payerai le tarif indiqué ni plus ni moins, au pire il n'a qu'à me déposer à la gare je ferais le reste à pied.
J'ai décidé d'inclure la fin de mon voyage jusqu'à Fès directement à la fin de ce Flight Report car je trouve cela plus logique que de le mettre en bonus touristique.
Al Boraq : Le TGV marocain
Le lendemain, je rejoins la gare de Tanger Ville 1 heure 30 avant le départ de mon train pour pouvoir tester le nouveau service que propose l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) pour ses passagers première classe à bord de Al Boraq.
La gare a beaucoup changé depuis mon dernier passage il y a plus d'un an, il y a une nouvelle extension sur la droite et l'intérieur a été entièrement refait.
La billetterie a été refaite, pendant les travaux il y avait des tentes sur la route derrière la gare où l'on devait se rendre pour acheter les billets.
Al Boraq Lounge
Les passagers première classe Al Boraq sont accueillis ici (et seulement les passager Al Boraq), des boissons chaudes et froides sont proposées. Je n'ai pas compris si c'était illimité par contre.
Ma sélection personnelle.
Quelques photos du salon qui est moderne et coloré
La mezzanine offre une vue agréable sur les voies et notre TGV qui vient d'arriver.
Dans le salon, il y a aussi des toilettes. Là encore, c'est une bonne idée quand on connaît l'état des toilettes dans la gare.
Il est temps d'embarquer, et le salon offre un accès direct aux voies sans passer un autre contrôle des billets contrairement aux autres accès.
Notre train a été fabriqué en 2014 mais Al Boraq n'a été inauguré que le 15 novembre 2018 et ouvert aux passagers le 26 novembre 2018 au lieu de 2015.
Un Airbus A320 de Air Arabia Maroc en provenance de Bruxelles, on est #avgeek ou on l'est pas!
Pour des raisons compréhensibles, la voiture bar s'appelle voiture cafétéria.
Embarquement
Le siège qui m'a été attribué est dans le sens de la marche, avec un grand hublot, une grande tablette, une commande électrique pour l'inclinaison du siège et un repose-pieds.
Comme le TGV en France, Al Boraq roule à 320 km/h en croisière.
Des espaces à bagages suffisants ont été mis en place.
Même si le train a été fabriqué en 2014, il est aménagé pour accueillir des passagers handicapés, alors quand la SNCF nous dit que ce n'est techniquement pas possible…
Des canapés sont installés dans les couloirs pour permettre aux passagers de passer des appels sans déranger les autres passagers.
Je fais un tour à la voiture cafétéria pour prendre mon déjeuner.
Il y a plusieurs offres et des formules mais j'ai déjà bu au salon alors je prends juste ce club sandwich au poulet à 25 MAD.
Je vous remercie de m'avoir lu jusqu'ici, j'espère que vous aurez apprécié ce Flight Report très complet qui m'aura demandé beaucoup de travail.
Il y a aussi un bonus touristique sur Séville et sur Tanger juste en-dessous, n'hésitez pas à y jeter un œil.
Vous pouvez me laisser un commentaire en-dessous, et je vous répondrais avec plaisir !
C'est une des raison pour lesquelles j'aime ces vols vers le Maroc. Les vues au dessus du détroit de GIbraltar puis des villes Marocaines sont superbes. Avec ici en plus de belles vues sur Séville.
Avec Ryanair on en a vraiment pour son argent, c'est à dire pas grand chose. Pour un vol court comme celui-ci, le prix est excellent.
Merci pour ce Fr!
Merci Momolemomo pour votre commentaire.
Pour ma part, c'était une première car je n'avais pris que des vols vers Fès et on ne survole pas cette zone ni en venant de France ni en venant de Lisbonne.
Il me semble que la tarification des sièges est la même que pour un vol international, j'ai vu des sièges proposés à 20€, ça fait cher même si c'est la première rangée.
A bientôt !
Merci pour ce FR, je crois que je n'en ai jamais vu un aussi long pour un vol Ryanair. Il faut dire qu'il y a le vol, le salon, le bonus touristique et un bonus ferroviaire !
Le vol en lui-même est classique avec de jolies vues, les 4€ pour le siège hublot étaient un bon investissement.
Pas de transports en commun entre l'aéroport et la ville de Tanger ? Je n'aime pas ces aéroports où on est dépendant des taxis.
A bientôt.
Merci RYRthebest pour votre commentaire.
Pour le coup, il y avait beaucoup de choses à dire et j'avais même envie de rajouter une anecdote sur ce qu'il m'est arrivé à Séville mais ça sera dans un prochain récit ! Entre le salon où je suis resté longtemps, toutes les photos du vol et les différents bonus, cela fait déjà beaucoup.
Il n'y a pas trop le choix à Tanger, il n'y a que des taxis et c'est en général valable pour le reste du Maroc, je vous invite à vous renseigner sur le site de l'ONDA pour chaque aéroport marocain pour en savoir plus. Je rejoins votre avis, je n'aime pas non plus être dépendant des taxis.
A bientôt.
Merci pour le partage !
Un vol RYR qui fait le job mais surtout une découverte du TGV Marocain ! Merci !
A bientôt !
Je vous remercie Esteban pour votre commentaire.
Un vol utilitaire en effet. Je suis ravi que le bonus ferroviaire vous plaise.
A bientôt !
Merci pour le FR ?
Je note que les TGV de l’ONCF sont conformes aux Spécifications Techniques d’Interopérabilité européennes et peuvent donc monter jusqu’à Bruxelles et Anvers (Au-delà le 1,5 kV néerlandais risque de ne pas être très apprécié)… enfin le jour ou le tunnel sera construit :o)
Toutes les rames TGV de la SNCF sont aptes au transport de personnes handicapées depuis 1981. Pour les Duplex, l’accès peut même possible en autonome (cela doit faire 20 ans)…
La rame ONCF est très proche des RGV en service en France (Euroduplex) ; d’ailleurs de nombreuses formations ont eu lieu en France pour les cheminots marocains.
Merci Dider pour le commentaire ?
Vous avez l'air de vous y connaître en trains ! Il faudrait peut-être creuser un tunnel sous Gibraltar pour que le TGV marocain arrive en Europe ?.
L'aménagement actuel de la SNCF n'est pas suffisant pour respecter un confort minimal pour les personnes handicapées, l'accès aux toilettes est primordial selon moi.
Je suis d'accord, à quelques options près, c'est exactement la même chose que les rames française duplex. Je regrette tout de même qu'il n'y a pas encore de rame du type Duplex L'Océane qui sont apparues en 2017 (il me semble) qui sont bien plus modernes. Il y a beaucoup de ressemblances entre l'ONCF et la SNCF liées à l'étroit partenariat de ces 2 sociétés dont notamment la formation comme vous le faites remarqué.
A bientôt ?
Ce qui est "marrant" c'est que la majeure partie des essais a eu lieu au Maroc et non sur LGV françaises. C'était l'inverse pour les AVE S-100 de la RENFE (cousin espagnol des TGV atlantique français) qui avaient fait des aller-retour sur la LGV Atlantique avant d'enchainer panne sur panne en Espagne dès leur livraison sur site (en plus très compliqué car l'écartement des rails diffère).
La clim avait été testée fin d'hiver/début du printemps en Touraine; l'arrivée en Andalousie (¡Que calor !) pour l'été ne donnait pas lieu aux mêmes paramètres: à 45 °C disjonction de sécurité... c'est balot :o)
C'est résolu depuis mais cela laisse des traces dans la mémoire collective... Siemens s'était d'ailleurs bien moqué des français (et oui l'ICE allemand n'avait pas eu le marché) sauf que 15 ans plus tard, c'est ICE-3 allemand (qui a été retenu sur un autre appel d'offres en lieu et place des rames Alstom) qui a eu droit à son lot de déboires une fois les Pyrénées franchies :)
Sur tous les TGV, l'accès aux toilettes "handicapés" est prévue de construction (même si les normes ont fortement évolué depuis 1981). Dans les versions les plus récentes (ie 95 % du parc de mémoire), les WC handicapés sont accessibles avec tous les fauteuils standards. Il y a 1 ou 2 places handicapée par rame dans un espace de 1ère classe; les billets de 2e classe y sont valables sous certains conditions.
Ce choix résulte d'abord du fait que l'espace de circulation entre les sièges est plus large en 1ère classe (même si les espaces communs sont conçus généralement sur les mêmes bases désormais).
Un exemple de plan de placement avec les rames Duplex d'ancienne génération (cf voiture 1/11 place 14).
http://www.raileurope.fr/Extranet/seatmaps/Rame%20TGV%20Duplex-1.pdf
La place handicapée est au niveau bas et la plateforme de sortie et d'accès aux toilettes (2 marches) est montées sur vérins hydraulique pour se mettre automatiquement à niveau.
Un petit film vallant mieux que 300 schémas :)
Vision d'un voyage PMR dans un TGV d'ancienne génération (plancher haut): TGV PSE (bi/tri), R (bi/tri/Palito), PBA, PBKA, TMST
https://www.youtube.com/watch?v=eXJWyVpIiZQ
Vision d'un voyage PMR sur rame Duplex (notez la plateforme mobile interne) avec quais bas français (SNCF) et quais hauts espagnol (RENFE/ADIF)
https://www.youtube.com/watch?v=2WYiy4XbNQY
C'est plus pratique qu'un E-145 ou un CR-700 :o)
Pour des raisons historiques les réseaux français et marocains sont liés; d'ailleurs la plupart des voitures Corail françaises réformées qui avait du potentiel résiduel ont été vendues à l'ONCF. Le parc moteur est grandement dérivé de celui de la SNCF et l'OCP et l'ONCF ont même loué des engins moteurs excédentaires à la SNCF (les 36000 qui étaient utilisées en UM pour les trains de phosphates et qui ont servi de locomotives d'essai pour la LGV).
cf. (par exemple) : https://www.railpassion.fr/reseaux-etrangers/prolongations-quatre-bb-36000-dakiem-maroc/
Les rames Océane sont des 2N2 au même titre que les rames ONCF. En théorie elles peuvent même fonctionner en UM (ie ensemble avec deux unités jumelées n'ayant qu'un unique conducteur en tête). Cette solution n'a pas été validée et n'est donc pas autorisée... mais elle n'est pas un détail !
L'aménagement intérieur et commercial est un peu plus récent sur les Océanes mais c'est logique:
* les rames 2N2 de l'ONCF ont été commandées en décembre 2010 et ont été livrées de l'été 2015
* les rames Océane résultent du CA de la SNCF du 30 septembre 2013...
Mais la signalisation ONCF est très proche de la signalisation SNCF :o)
Merci pour ce FR.
Un vol à faire rien que pour le survol de détroit, c'est top.
Bonus très intéressant sur le train.
A bientôt
Je vous remercie Valérie pour votre commentaire, effectivement c'est un vol que je recommanderai volontiers à tous les contributeurs de ce site.
Ravi de voir que le bonus sur le train vous plaît.
A bientôt