Avis du vol entre Brest et Ouessant en classe Economique avec Finistair

Bonjour à tous,
Pour mon premier FR, j'ai choisi de vous raconter le vol le plus improbable de ma jeune histoire de voyageur aérien. Je souhaitais, à la fin de l'été 2009, parcourir à pattes l'Île d'Ouessant, située tout à l'ouest de la Bretagne, dans le Finistère, au large de Brest.
Habitant Paris et ne disposant que d'un court week-end, je choisissais d'y aller en avion :
- Paris-Orly à Brest-Bretagne avec Air France by Britair en Bombardier CRJ 700 arrivée à 13h35
- Puis Brest-Bretagne à Ouessant avec Finist'air en Cessna 208B Grand Caravan départ à 17h15 (faut poirauter)…
Quelques informations sur Finist'air sur le site officiel de la compagnie aérienne.
Créée en 1981 à l'initiative du Conseil Général du Finistère sous forme de Société d'Économie Mixte, la compagnie FINIST'AIR a comme premier objectif d'assurer une liaison aérienne du lundi au samedi midi, en transport public, entre le continent et l'île d'Ouessant.
Dans le cadre d'une Délégation de Service Public, la Société Finist'air assure la liaison entre Brest et l'île d'Ouessant, liaison dont l'objet principal est le désenclavement de l'île, en complément de la desserte maritime.
Qui sait peut-être, avec un nom pareil, cette compagnie finira-t-elle par desservir les Antilles ? D'autres l'ont fait avant elle, suivez mon regard.
Ouessant est un île et commune du Finistère de 871 habitants (et autant voire plus de moutons) où il fait bon vivre… Environ 10000 touristes comme moi la visitent chaque année. L'île est relativement préservée. Elle offre des paysages assez époustouflants, par le relief aiguisé des côtes balayées par les westerlies (comme en témoigne la carte toute jeune ci-dessous)

Un aperçu de la faune locale profitant du confort de son jardin et de ses équipements.

Mais revenons-en au concret…
Nous sommes samedi 12 septembre 2009 (j'ai mis un peu de temps à ressortir ce vieux FR, je vous l'accorde). Après un vol très classique Air France pré-Hop! assuré par Britair depuis ORY en Bombardier CRJ 700 (aka La Savonette des airs), je me mets en recherche de ma correspondance.
Dans le terminal principal ? Non… Il faut se ballader côté ville, à travers les parkings voitures de l'aéroport, longer l'ancien terminal, pour rejoindre un bien curieux hangar. Cheminement en plan et en photos.

Parvis du terminal principal

Vue de l'entrée du terminal principal

Nous nous éloignons progressivement de la civilisation…

…Mais un phare nous guide jusqu'à la terre promise…

…La voici !

Entrons donc dans ce terminal ultra-moderne et précipitons-nous au salon first pour y boire une flûte de Ruinart blanc de blanc.
Banques d'enregistrement dernier cri.

Après un enregistrement ultra-rapide et l'impression… ou plutôt l'écriture de la carte d'embarquement (perdue à mon grand regret), nous attendons tranquillement dans la salle d'embarquement full service, avec un choix de presse à faire pâlir Air France après 15h en semaine.

Seats designed by Stark.

Le contrôle de sûreté sera manuel et réalisé par… une femme… Trop coûteux d'installer des machines ici, alors la société de sûreté qui travaille sur le terminal principal dépêche quelqu'un. Pourquoi une femme ? Pour palper tout le monde, femmes et hommes… La madame était très jolie au passage.
Plus sérieusement, l'embarquement commence ; vous noterez l'architecture audacieuse de la façade du hang…terminal.

Notre bolide du jour, Cessna Grand Caravan 208B, véritable barbouze des airs, monomoteur 9 sièges + civière ou 11 sièges selon les configurations.
Petite particularité supplémentaire, le vol sera effectué en règles de vol à vue (VFR) avec donc un seul pilote ! Vous verrez par la suite que la politique commerciale de la compagnie a été plus que favorable pour moi…

et hop !

Le pilote voyant mon intérêt pour ce vol me propose un surclassement puisque je passe du siège 4A en classe économique, au siège 1B en classe copilote.
Vue réglementaire du cockpit…

Démarrage du (seul) moteur (turbopropulseur).

Dernière vue sur le hang…terminal avant le roulage vers la piste 07R (3100 x 45m, on est large, sauf que…).
Nous laissons ce Boeing 737-800 de Ryanair remonter tranquillement la 07R avant d'entrer sur la piste et de la remonter…

…correction et de nous aligner directement pour le décollage… Explications en plan.
Nous nous alignerons directement en piste 07R, au point d'arrêt Echo, avec à peine un tiers de piste restante (1000 m), rien de très inquiétant pour notre Cessna Grand Caravan, adepte des décollages et atterrissages courts (STOL)…

Décollage fusée (500 m grand maximum pour décoller)et vue du nord de la campagne brestoise.

Quelques vues de la région pour un palier à 3500 pieds à tout casser…

à l'image d'un pas de bras pas de chocolat, pas de PNC, pas de catering. Nous n'aurons donc aucun service à bord de ce vol pourtant intercontinental de 15 minutes… Dans tous les cas, stocker du catering et se tenir debout dans un Cessna Gand Caravan est tout bonnement impossible.
Terre en vue (et l'aéroport aussi accessoirement)!

Pas de vent arrière, approche semi-directe, un cran de volet et on descend tout doux… Il n'y a pas de contrôle par la tour (TWR) à Ouessant, mais un AFIS (agent d'information trafic).

Presque alignés…

Finale piste 06 (833 x 24 m, dont 748 m disponibles à l'atterrissage en piste 06)

Freinage énergique sur 300 m et sortie directe sur la bretelle unique vers l'aérogare internationale conçue par Norman Foster…

Débarquement en 10 secondes, dernière vue du bolide tous temps.

L'aérogare !

Arrivés !

Intermodalité avion-pieds exceptionnelle, nous irons à Lampaul à pattes…

Passage au salon arrivée et dégustation d'une boisson régionale.