Avis du vol entre Helsinki et New York en classe Affaires avec Finnair

Routing

Bonjour à tous et bienvenue à bord du 2ème FR de ma toute première série, portant sur mon premier voyage à New-York et en solo. Vous trouverez le contexte de cette série dans le FR précédent, que je vous invite à lire si ce n'est pas déjà fait. D'ailleurs merci à tous pour vos commentaires sur celui-ci ça ma beaucoup touché. Voici le routing :

Bonus (oubli du premier fr)

Je profite du début de ce FR pour y inclure quelques photos "bonus" que j'avais oublié de mettre dans le premier segment. Ces photos concernent donc le CDG-HEL. Vous y trouverez aussi les données Flightradar24.

Vitesse et altitude : 

Introduction

Souvenez-vous : Nous nous étions quittés à mon arrivée à Helsinki, après quelques grosses sueurs froides au check-in au départ de CDG. Mais ce n'était pas là le début de mes "aventures". Ce segment a été initialement booké en tant que billet en classe économique, mais il s'est passé quelques péripéties entre temps…

Peut-être le savez-vous, Finnair propose un système d'enchères pour les surclassements en Business. Lors du booking de ce routing fin novembre, je place donc une enchère au montant minimum possible, soit 480€. N'ayant jamais fait aucun vol en Business de ma vie, je tente juste dans le doute. Evidemment le système m'explique que plus l'enchère est basse, moins celle-ci a de chances d'aboutir, et que j'aurais le résultat environ 1 semaine avant le vol. Je ne me fais donc aucune illusion, et oublie cette enchère. Sauf que…

Je reçois le dimanche,un peu moins d'une semaine avant le vol, un mail de Finnair m'annonçant avoir gagné l'enchère. Je saute de joie, m'imagine déjà à bord, le rêve. Je clique sur le lien mais celui-ci ne fonctionne étrangement pas. Je regarde l'heure et la date d'arrivée du mail. Il se trouve qu'il date en fait de la veille. J'avais seulement 24h pour répondre à l'offre et celle-ci est désormais expirée. J'ai reçu la notification sur mon téléphone trop tard. Je maudis l'application android Outlook, et je me maudis de ne pas avoir regardé mes mails samedi matin au réveil. L'excitation disparaît aussi vite qu'elle était arrivée à la lecture du mal et laisse place à une humeur maussade.

Néanmoins, je ne m'avoue pas vaincu. Je sais le Customer Service de Finnair assez réactif sur twitter, ayant déjà eu à demander une info auparavant. Je m'empresse donc d'envoyer un message et je reçois 2 heures après une réponse dont voici la teneur :

Je vais immédiatement sur le site internet chercher le numéro adéquat et lance l'appel. Il s'agit d'un numéro surtaxé à 12cts/min, je trouve ça assez mesquin (est-ce une pratique courante chez les autres legacy ?). Toujours est-il que ça sera un des seuls points négatifs de ce service client comme vous allez le voir.
Des messages préenregistrés par une voix masculine en français avec un très fort accent nordique me permettent d'avoir quelqu'un de réel en ligne au bout de 7 minutes d'attente, ce qui reste acceptable et en dessous de ma barrière psychologique des 10 minutes d'attente.

L'opératrice, dont j'ai oublié le prénom, est adorable et parle un excellent français et malgré un accent nordique très prononcé, cela reste tout à fait compréhensible. Elle me dit qu'elle va transmettre le dossier au service surclassement et qu'elle me recontacte par mail ou sur mon téléphone dès qu'elle a une réponse, tout en me précisant qu'il y a des chances qu'ils me renvoient un nouveau lien actif.

L'espoir remonte à cette nouvelle et l'attente commence. Rien le dimanche après l'appel. Rien lundi matin. Rien lundi en début d'après midi. J'ai tenté de prendre mon mal en patience mais je sais pertinemment que plus le temps passe moins j'ai de chance d'avoir mon upgrade. Je teste donc une autre méthode, je contacte le Customer Service via le tchat sur le site internet, en anglais cette fois-ci. Réponse immédiate et efficace : après analyse de mon dossier par un opérateur, il s'avère effectivement que je les ai contacté trop tard pour que l'enchère soit encore disponible, et qu'il ne peut rien faire. Mais il enchaîne immédiatement avec un autre message me disant qu'il vient de vérifier le remplissage de l'avion et qu'il reste une possibilité pour m'upgrade à 500€, soit seulement 20€ de plus que mon enchère plancher. Il suffit de suivre une procédure particulière sur le site de Finnair qui, bien que joli, est assez peu clair et optimisé. Plusieurs "chemins" mènent à des vérifications de disponibilités d'upgrade, chacune avec des interfaces et résultats différents. Soit.

Suivant à la lettre les instructions de mon conseiller, j'arrive sur une interface que je n'avais encore jamais vue, et là surprise, là où les autres interfaces annonçaient un surclassement impossible ou non disponible, je retrouve ici effectivement une "last minute offer" à 500€ comme annoncé. Je me ferais somme toute assez vite aux 20€ supplémentaires, dû à l'enchère ratée par ma faute, et m'empresse d'acheter cet upgrade. Je cède à cette petite folie en me disant que ce n'est pas tous les jours que j'irais à New-York, autant en profiter à fond, surtout quand des offres comme celle-ci se présentent. Ayant payé le routing de base très peu cher (220€ pour rappel), je me suis dit que c'était un plutôt bon plan, qu'en pensez-vous ? Auriez-vous pris ce surclassement à ma place ? Peut-être déciderez-vous après avoir lu le FR ! 

Effectivement, il reste encore 16 sièges disponibles répartis dans les deux cabines business du 330-300. Miracle, le siège que j'avais visé est encore libre !

Il s'agit du 9L, que je voulais absolument pour plusieurs raisons : d'une part il est du côté droit de l'appareil, j'espère pouvoir observer le Groenland et l'Islande pendant le vol, ainsi que les côtes canadiennes et américaines pendant l'approche. D'autre part, ce siège est situé dans la deuxième petite cabine business avec seulement 3 rangées, ce qui doit donner une impression plus calme et plus intime que dans la grande cabine avant. Enfin, il s'agit du seul siège solo de cette petite cabine à être collé au hublot, en ayant la desserte du côté gauche faisant office de séparation avec le couloir (les autre sièges ayant l'assise donnant directement sur le couloir). Vous découvrirez la configuration très particulière de cette classe business plus loin dans ce FR.

Soyez indulgent, il s'agit du tout premier vol en Business de ma vie (encore une première fois dans ce routing !), je risque donc de m'émerveiller pour pas grand chose ou pour des choses qui paraîtront parfaitement normales et banales aux yeux de certains habitués ici. Je ne pouvais pas refréner mon excitation !

Après cette longue introduction, permettez-moi de vous souhaiter une bonne lecture pour le début des choses sérieuses.

Arrivée à Helsinki, transit et lounge

Nous disions donc… Oui ! Mon arrivée à Helsinki ! Je dispose de près de 2h40 devant moi avant le prochain vol qui m'emmènera jusqu'à JFK, puisqu'au moment où je pose les pieds dans le terminal il est 11:26 local :

Ce terminal est décidément très joli. La décoration, l'agencement et les matériaux proposés donnent une toute autre impression à ce bâtiment comparé à celui que j'ai quitté à CDG.

L'aéroport Vantaa d'Helsinki est dans une grosse période de travaux extrêmement lourds qui vont agrandir l'ensemble des deux terminaux. Même dans ces conditions d'accueil "dégradées", l'aéroport reste classe et propre. L'ensemble reste assumé, et les grands panneaux masquant le gros du travail expliquent de manière pédagogique ce qui se passe, avec une timeline de ce qui est en cours. Le site internet de l'aéroport regorge quant à lui d'informations sur l'ensemble du calendrier des travaux et des changements apportés. 

J'ai tracé ma route à travers le terminal jusqu'à atteindre la zone internationale, ayant atterri en zone Schengen, afin de passer la PAF. Heureusement HEL dispose d'équipements similaires à nos PARAFE mais visiblement beaucoup plus nombreux et fonctionnels puisque qu'une bonne quinzaine de portiques permettent de passer la frontière sans aucune attente. Il n'y a même pas de cordons ou de lignes pour prévoir une éventuelle file d'attente, signe que ça ne doit pas arriver souvent. Il y a littéralement 15 secondes d'écoulées entre le moment où je sors mon passeport de la poche et le moment où je me retrouve en zone internationale. C'est impressionnant d'efficacité et je n'ai pas attendu ni fait la queue une seule seconde.

Je poursuis ma route jusqu'à arriver au lounge Finnair en zone Non-Schengen. Finnair dispose également d'un lounge en zone Schengen. J'étais prévenu mais un kakémono devant l'entrée nous rappelle qu'en raison des travaux, la surface du lounge est réduite et les services dégradés. L'offre de restauration est réduite et les saunas / douches n'a pas encore rouverts. Visuellement c'est très plaisant, les couleurs et lumières sont douces. Le design est très nordique comme on pouvait s'y attendre et c'est assez réussi. Le salon est en tout cas très calme.

Les cerbères sont très gentils, à l'image du personnel Finnair à qui j'ai eu affaire depuis le début de mon voyage, c'est une constante. 4 écrans incurvés répartis dans le salon diffusent 3 programmes différents : 1 chaîne de sports d'hiver et 2 chaînes d'information en continu (BBC World News et CNN).

 Les toilettes sont propres, il est encore assez tôt et le lounge est quasiment vide il faut le dire.

L'offre de presse est indigente. En revanche bon point, toute la partie droite que vous voyez est occupée par des titres asiatiques, grosse part des destinations de Finnair qui se veut comme la charnière entre l'Europe et l'Asie, jouissant de la position géographique avantageuse d'Helsinki sur ces trajets.

Les vins présents aujourd'hui, deux blancs français et deux rouges (australien et espagnol).

L'offre de restauration, avec la partie froide : 

Smoothie du jour et fruits frais : 

Distributeur de jus avec une tablette tactile !

Les desserts et sucreries : 

Et enfin l'offre chaude qui consistera en tout et pour tout en un plat de lasagnes potiron-épinard et du chili-con-carne.

Les bouteilles à disposition : 

Ma sélection personnelle (excusez le coca mais un mal de tête me perçait la tête à la suite de mon CDG-HEL. Ne vous inquiétez pas, je me suis rattrapé sur le vol qui arrive) : 

On y retrouve la serviette au design emblématique de Marimekko ainsi que des couverts siglés Finnair. Le gratin est moche mais étonnamment très bon, une bonne surprise. Je croiserais la cuisinière en train de changer le plat qui me dira que c'est nouveau, fait-maison sur place, etc. Intéressant à noter et à voir pour la suite lorsque l'intégralité de l'offre du salon sera opérationnelle, cela peut donner quelque chose d'intéressant. A date d'écriture de ce FR, la nouvelle cuisine a en effet ouvert depuis seulement quelques jours.

Connecté à internet sur le wifi du lounge, je reçois une notification de l'application Finnair m'informant que l'embarquement a débuté. Je regarde l'horaire, dubitatif, et en effet nous sommes encore à +1h du décollage. Je ne prends pas de risque et décide d'aller jeter un œil en porte. L'heure est donc venue de quitter le lounge, je traverse donc la zone en travaux afin d'atteindre les portes 50+ et cette jolie oeuvre d'art suspendue dans le hall. 

embarquement et decollage

Arrivé en porte je découvre une jolie file d'attente, ou plutôt deux : une classique et une priority dans laquelle je vais m'aligner. Je comprends rapidement pourquoi "l'embarquement" débute si tôt, il y a une dernière vérification en porte avec une question du type : "Avez vous fait vous même votre bagage, l'avez vous perdu de vue,…". Des BP bipent de manière "aléatoire" pour que des agents viennent chercher le passager en question et l'isoler dans une guérite en verre fumé collée à la porte afin de procéder à une fouille du bagage. Je suis surpris de ne pas être sélectionné pour ce contrôle, étant un jeune homme de 21 ans voyageant seul, je devais cocher pas mal de cases. Je ne vais pas m'en plaindre.

Petite anecdote, peut-être pourrez-vous m'éclairer : Les voyages aux USA sont réputés pour leurs contrôles de sécurité, évidemment. Mis à part mon problème de check-in à CDG qui n'avait peut-être aucun rapport, je n'ai pas eu de contrôle particulier. A CDG, il y a juste eu le portique de base et la petite languette pour le test explosif et c'est tout. Aucune palpation, pas de scanner corporel millimétrique si cher aux américains. Je me suis dit que c'était sûrement normal pour un CDG-HEL en zone Schengen. Surprise, arrivé à HEL, il y a juste la PAF et l'équivalent de PARAFE dont je vous ai parlé, et c'est tout. Entre Paris et New-York, je n'ai pas été scanné, ni fouillé, ni palpé une seule fois…
Faille dans le système de correspondance Schengen/international à HEL pendant les travaux ou est-ce normal ?  

A la suite de ce contrôle nous sommes "parqués" dans une zone fermée au niveau de la porte en attendant le véritable embarquement. Mon avion du jour est immatriculé OH-LTO, il s'agit du 330-300 en livrée spéciale Marimekko (décidément ça me suit), dont voici une photo vue de la porte. Je n'aurais malheureusement pas de meilleur point de vue sur mon appareil du jour, à cause de la zone fermée précédemment évoquée. Sa production est datée au 15/05/2009 d'après le site de Finnair, très bel et vénérable oiseau.

Voici d'autres points de vue issus de Jetphotos : 

Je me servirais du voisin identique comme lot de consolation. Cette livrée est magnifique, je l'adore vraiment. 

cabine et siege

L'embarquement débute et la zone spécifique priority part en premier. Deux jetbridges sont reliés à l'appareil, le premier desservant la première cabine Business de 7 rangs, le second desservant la deuxième petite cabine business de 3 rangs et toute l'éco.

Malgré mon positionnement dans la deuxième petite cabine, je ne boude pas mon plaisir en prenant le premier jetbridge pour la première fois de ma vie, pas de raison de pas en profiter ! Mon passage "forcé" dans la première cabine Business nous offre ainsi un bel aperçu de la configuration très particulière choisie par Finnair sur ses 330.

En effet, nous sommes en présence d'une configuration (1-2)-2-1 staggered forward facing et lie-flat. Les sièges sont donc tous orientés vers l'avant, contrairement aux "herringbone" comme le Cirrus de chez Safran Seats ou le Super Diamond de chez Rockwell Collins. Ici il s'agit d'un siège Vantage de chez Thompson, ancienne génération datant de 2013 de mémoire. Les sièges n'ayant pas d'angle, la configuration staggered est impérative pour permettre du lie-flat ou du full-flat, ce qui signifie que les pieds de la personne derrière vous se situe sur votre droite ou votre gauche, en quinconce. Les sièges hublots côté droit sont "solo", alternant entre la desserte côté couloir / l'assise collée au hublot, et inversement. Les sièges centraux sont tous "duo" comme vous pouvez le constater ci-dessous.

La subtilité intervient sur les sièges hublots gauches, où il y a cette fois ci une alternance entre des sièges solo et duo, les sièges solos profitant par conséquent d'une desserte de chaque côté et étant surnommés à juste titre sièges "throne".
 
Les cabines de ces 330 de Finnair seront retrofitées à partir de l'année prochaine pour leur fin de vie apparemment. Finnair est toujours en cours de réception de ses A350 à ce jour, équipés des Cirrus. Je doute que ces 330 seront équipés des mêmes Cirrus mais l'espoir peut toujours faire vivre !

Assez discuté, je me dépêche d'aller à mon siège pendant que les passagers de la classe éco commencent à embarquer. Le voici ! Le 9L, comme promis. Comme précisé précédemment, il s'agit du seul siège de cette petite cabine business bien tranquille à être solo et à avoir la desserte côté couloir. J'aurais ainsi plus d'intimité et de confort (évitant les personnes passant dans le couloir), ainsi qu'une meilleure vue au hublot.

Voici ce qui se trouve devant moi. La pochette rigide à gauche comprends la carte des boissons, le menu, le casque à réduction de bruit dont nous parlerons plus tard, et enfin toute la littérature de bord présentée dans le FR précédent.

L'écran commence à accuser son âge mais cela reste tout à fait correct. Il est orientable afin de permettre une bonne vision lorsque le siège est en position lit.

Tout comme l'écran, le siège porte aussi les marques du temps avec quelques égratignures, c'est toutefois plus impressionnant en photo qu'en vrai je vous rassure. La propreté est en revanche irréprochable.

L'IFE s'allume tranquillement alors que l'embarquement se poursuit : 

Le legroom est, comment dire… royal !

Les commandes du siège sont situées sur la desserte à ma gauche. Simples et efficaces. Les 3 positions classiques sont pré-enregistrées : dans l'ordre, position lit, lazy-Z et TToL. Chaque paramètre est aussi ajustable manuellement. La fonction massage est totalement gadget mais les coussins d'air en question permettent de régler la dureté du dossier, un bon point. Le petit bouton moodlight sert uniquement à activer/désactiver la petite lumière située dans le rangement sur ma gauche.

La ceinture encombrante mais relativement légère malgré l'airbag qu'elle contient : 

La boisson d'accueil est servie très rapidement, le choix est à faire entre de l'eau, du champagne ou du jus de myrtilles (le fameux). Je prends le champagne pour commencer. Le verre est très sympa, toute la verrerie arbore le même design "gelé" et nordique, que j'aime beaucoup.

Santé !

La PNC qui s'occupera de moi pendant toute la durée du vol, prénommée Saana, est maintenant au courant que c'est ma toute première fois en Business, et se mettra un point d'honneur à ce que cela soit mémorable. Elle insistera donc pour m'expliquer le contenu des deux cartes, le fonctionnement de l'IFEC ainsi que celui de la tablette. 
"And if you need anything Mr. Athos, please let me know at any time during the flight". 
J'ai noté qu'elle s'accroupissait systématiquement pour parler à ma hauteur, c'est très agréable. 

en vol

On commence à repousser ! Voici la vue au parking depuis mon siège, avec ce magnifique winglet : 

Poursuivons la découverte de mon espace.  En bas à gauche de la coque du siège du devant se situe un espace dédié au stockage des chaussures. Une paire de chaussons y était disposée : 

Ce design Marimekko sera une valeur sûre pour tout l'armement cabine. Je ne me remets pas du legroom, j'ai vraiment tout ça pour moi pour plus de 8h de vol ? Le rêve ! Je suis jambes tendues avec le siège en TToL sur cette photo pour info… Il y a de quoi faire ! 

Le coussin acidulé est plutôt confortable : 

Et enfin l'amenity kit, lui aussi en design Marimekko !

Le contenu est classique :  un masque aux couleurs de Finnair, des bouchons d'oreille, une brosse à dent et du dentifrice, deux petits produits cosmétiques Clarins. Une petite carte précise que certains items sont disponibles à la demande afin d'éviter le gaspillage, comme des kits de rasage ou du bain de bouche. Plutôt bonne idée je trouve, qu'en pensez-vous ? La trousse en elle-même est de bonne facture, totalement réutilisable.

Décollage ! Installez-vous confortablement, détendez-vous et appréciez la suite de votre vol : 

On perce une première fois.

Un premier oshibori chaud est servi à la pince, signe que le service va commencer tranquillement. Commençons par l'apéritif. Le cocktail signature de Finnair, le Blue Sky, est très réputé, mon choix est donc fait d'avance  ! D'autres cocktails sont aussi disponibles. 

Le cocktail arrivera avec le sourire et une petite verrine d'amuse-bouche dont j'ai totalement oublié la teneur. Mais c'était bon, ça je m'en souviens ! La verrerie précédemment évoquée est toujours là, et déclinée en plus petit pour la verrine. Toujours aussi joli et élégant. Le cocktail en lui même n'a pas à faillir de sa réputation, il est exquis.

Tout ceci me laisse du temps pour lire les menus. Commençons par la carte des boissons. Saana plaisantera avec moi sur le fait que je sois français et du choix offert par la compagnie en termes de bouteilles. Je lui apprendrais même à prononcer certains domaines avec le bon accent, à sa demande. De son propre aveu, assez peu de français prennent Finnair, du moins sur les vols qu'elle opère, et n'a donc pas l'occasion d'exercer ses compétences de sommelière auprès de clients français. Désolé d'avance aux non-amateurs pour la succession d'images :  

Il s'agit donc du champagne qui m'a été servi en boisson d'accueil ainsi que dans le cocktail. 

La sélection de Blancs présents à bord :

Les origines sont assez variées, du Chili à l'Allemagne en passant par la Nouvelle-Zélande.

La sélection de rouges maintenant : 

Certains choix sont toujours aussi surprenants, d'autant plus sur une compagnie nordique et un vol transatlantique : 

Vins de dessert : 

Voici donc pour les vins. Une sélection assez variée, qu'en pensez-vous ? Poursuivons avec le reste de l'offre liquide, en commençant par les spiritueux et bières. A noter que les références avec une * sur cette page sont disponibles uniquement sur les vols à destination de l'Asie, voire même du Japon uniquement (je ne suis plus certain).

Et enfin les différents awards gagnés par Finnair pour sa carte des boissons : 

Voici fini l'exploration de cette carte des boissons. Maintenant voyons voir ce qu'il y a à manger aujourd'hui : 

Il y a un choix entre 2 entrées à faire ainsi qu'entre 5 plats différents. Je choisis les deux signés du chef cuisinier de Finnair, Tommy Myllymäki, à savoir le saumon fumé avec coleslaw au raifort en entrée, ainsi que la joue de bœuf braisée et céleri-rave à la sauce aux cranberries. L'ensemble de la carte est évidemment teinté de gastronomie nordique, les plats proposés sont assez intéressants je trouve.

Le service est rapidement exécuté après mon choix. La nappe est disposée sur ma tablette. L'entrée est servie depuis un trolley (camouflé avec une nappe) mais à l'assiette directement, pas de plateau moche donc plutôt un bon point l'un dans l'autre. Le pain est choisi parmi une corbeille avec choix de pain blanc, aux graines et pain noir. Celui aux céréales que j'ai choisi est frais et moelleux à souhait. Celui-ci est servi à la pince directement dans une assiette avec le beurre. Seul point "négatif" si on veut chipoter, la salière et la poivrière sont en plastique avec une petite opercule dessus. Le blanc m'a été conseillé par Saana, il s'agit de l'Aconcagua Costa que vous avez précédemment vu sur la carte. Les couverts sont enroulés dans une serviette, avec un cure-dent ensaché à l'intérieur.

Comme vous le voyez, c'était très bon ! Très frais et fin. Le coleslaw était caché sous le saumon. Les quantités étaient peut-être même trop grosses. 

La suite sera encore meilleure, la joue de bœuf braisée arrive ! Le service se fait cette fois-ci vraiment à l'assiette, directement depuis le galley, et uniquement après que Saana ait préalablement demandé si je souhaitais la suite immédiatement.

La viande est correctement cuite. Le céleri est encore croquant ainsi que la poire, j'ai adoré. La sauce est en quantité et également très bonne. Le seul point négatif que j'ai pu trouver à ce plat était la purée de panais qui avait un côté "industriel". Excepté ça, tout était succulent et encore une fois en grosses quantités. Je ne m'attendais honnêtement pas à avoir un plat aussi bon, c'est une excellente surprise. Ce coup-ci j'ai choisi d'accompagner le plat du Château Leydet Valentin 2015 qui s'est bien accordé à la viande et la sauce, mieux que le blanc avec l'entrée à mon goût.

Dehors c'est le calme plat et d'une constante beauté, je profite de la vue avec ma musique dans les oreilles.

Je suis déjà rassasié, les quantités étaient vraiment larges. Je prendrais le fromage mais pas de dessert, de toute façon aucun ne me tentait vraiment. Saana me précise que je peux commander un dessert plus tard à n'importe quel moment du vol si je le souhaite, c'est bon à savoir.
Je lui précise en retour que je ne mange pas de bleu, je n'aurais donc que le fromage à pâte pressé Finlandais assez quelconque mais bon, accompagné de son sempiternel cracker et d'un chutney. Service à l'assiette encore une fois toujours aussi rapide et gentil. Les plus observateurs et pointilleux auront noté que la salière et la poivrière n'ont pas été enlevés pour le fromage. 

Je clôture enfin ce moment par un thé, amené encore une fois avec gentillesse et sourire. Après ce repas aussi bon que surprenant, il est temps de se reposer et de vous présenter l'IFEC.
Je dispose d'une heure de Wifi gracieusement offerte, après quoi il m'est possible d'acheter des forfaits à l'heure. Finnair a été assez intelligent pour ne pas faire de forfaits à la consommation de données.  Les tarifs sont relativement contenus et restent abordables (contrairement à ceux pratiqués par BA que j'ai expérimenté au retour, absolument scandaleux). Le débit est très correct pour de la navigation internet et du tchat. Je n'ai pas testé de streaming vidéo. L'écran d'accueil de l'IFE se présente comme suit : 

Deux caméras de qualité moyennes donnent les vues depuis le dessous et vers l'avant de l'appareil. Rien pour le moment, seule une mer de nuages nous accompagne.

Le 330-300 est bien modélisé par la géovision. Malheureusement celle-ci n'est pas personnalisable et les différentes vues tournent en boucle sans possibilité de les choisir. La langue alterne entre le finnois et l'anglais malgré le choix de l'anglais comme langue dans les paramètres de l'IFE.

Notre route théorique du jour : 

Certaines vues sont plutôt sympas à regarder pour les plus avgeek d'entre nous.

Sous le capot au padding abîmé présenté au début de ce FR se cache cette télécommande à l'ancienne, dont je ne me servirais pas sauf pour le volume, le tactile de l'écran étant précis et réactif comme il se doit.

Le casque Phitek qui était dans la pochette rigide de tout à l'heure a été déballé et essayé, malheureusement avec un grésillement très désagréable dans une oreille et l'autre oreille n'étant pas fonctionnelle, je serais amené à demander un changement de casque. Ce qui sera effectué rapidement, avec le sourire et moult excuses. Je me retrouve donc avec un casque fonctionnel mais pour mieux me rendre compte de sa piètre qualité sonore. La réduction de bruit active est en revanche efficace.

On se rapproche des côtes Islandaises mais pour le moment l'épaisse couche nuageuse m'empêche de voir quoi que ce soit…

La sélection de contenus est large : Il y a des albums de musique, des séries et des films en nombre. J'en ai compté une bonne centaine, incluant de nombreuses langues et sous-titres.

Ah ! Quelques trouées dans la couche nuageuse me laisse espérer voir l'Islande bientôt. Je profite de la vue en attendant.

Sur la totalité du vol j'ai regardé deux films, Three Billboards et Birdman. L'écran est agréable à regarder malgré une diagonale un peu limite et pas aux standards d'aujourd'hui.

L'Islande arrive enfin ! Ça se mérite mais c'est d'une beauté à couper le souffle. Le soleil bas sur l'horizon donne aux reliefs une saveur particulière. Ça donne très envie d'y aller tiens ! 

Je profite de la configuration "lit" du siège, qu'est-ce que c'est agréable ! Comme noté au début, il ne s'agit pas d'un siège "full-flat" comme le Cirrus mais d'un siège "lie-flat" avec un angle de 180 à 185°. Thompson procède avec une petite astuce afin de rendre cela invisible : l'ottoman dans la boîte à pied est légèrement surélevé, ainsi en position couchée même si le siège n'est pas à plat les jambes légèrement relevées mettent le corps à "plat" au final. L'espace offert par la boîte à pied est large et confortable. Une couverture est proposée emballée et stockée dans les coffres si besoin, je ne m'en servirais pas. Elle est évidemment aux couleurs de Marimekko.

Petit tour au galley après un peu de repos. Les PNC ont dressé sur une nappe un self service de sucreries, biscuits salés, barres de céréales et jus.

La "grosse" cabine Business à l'avant du galley, quasiment complète : 

Je suis bien content d'être dans la deuxième petite cabine de seulement 3 rangs, même si elle est remplie à 10/13, l'impression de calme et d'intimité est en effet bien plus importante qu'à l'avant.

Petit tour aux commodités qui sont parfaitement tenues, avec des marqueurs "business" tels que les serviettes en tissus et les différents produits proposés.

Nous arrivons à la frontière américano-canadienne avec une ville au nom bien porté quand une verrine de fruits frais est proposée et acceptée avec plaisir.

La deuxième prestation, froide, arrive tranquillement. Il s'agit principalement de fruits de mer et de mets à base de poisson, principalement des spécialités finlandaises. N'étant pas fan de ce type de mets je n'ai pas beaucoup aimé à titre personnel et je ne finirais pas. Je pense en revanche que pour un amateur, ce qui était proposé avait l'air qualitatif. Le pain est toujours aussi bon, frais et moelleux. Cette deuxième prestation est servie depuis le galley mais sur un plateau. On aura eu tous les types de service depuis le début de ce vol ! 

Les paysages nord-américains enneigés nous ouvrent les bras : 

Tandis que l'arrivée se rapproche inexorablement…

arrivée à JFK

Les côtes New-Yorkaises arrivent : 

L'approche à JFK est longue mais ça permet de profiter du paysage à basse altitude : 

Atterrissage avec quelques rebonds puis reverse : 

Bienvenue à New-York ! 

La trajectoire réelle de ce vol, avec une route bien plus au nord que ce que je pensais. Je n'aurais eu aucune vue sur le Groenland d'ailleurs, les nuages étaient trop épais et sans éclaircies, de l'Islande jusqu'au Canada quasiment. 

Ainsi se finit ce vol. Pour une première expérience, ce fut éblouissant de bout en bout.