Bonjour à tous !
Deuxième vol de ce routing (et deuxième FR par la même occasion).
Petit rappel du routing avec les liens :
MRS-BRU : http://flight-report.com/reportage/3732/brussels-airlines/MRS-BRU.html
BRU-EWR : ici !
EWR-BRU : http://flight-report.com/reportage/4029/united-airlines/EWR-BRU.html
BRU-MRS : http://flight-report.com/reportage/4063/BRU-MRS.html
Pour revenir en arrière, nous avons effectué ce routing avec les segments TATL sur United par raison de commodité pour les horaires principalement. Ayant eu vent de la réputation par toujours fameuse sur les compagnies US aussi bien sur les repas que sur le service, je partais avec quelques appréhensions. Néanmoins lors de la sélection des sièges, on avait l'air de tomber sur les B764 rétrofittés, signe d'une belle cabine déjà ! Deux jours avant le vol, en consultant l'immatriculation de l'appareil qui allait effectuer notre vol, j'ai eu la confirmation qu'on aurait effectivement la nouvelle cabine : le B767-424ER immatriculé N66051.
Ce FR présente donc une ligne encore jamais reportée, sur un appareil pas très très courant en Europe (on en voit des Delta et des United mais ils restent plutôt rares).
Je vous avez donc laissé à la descente du RJ85 à l'arrivée de Marseille.
Transfert entre les terminaux, passage de la PAF rapide et arrivée près de notre appareil, stationné à la porte :
Puisqu'il nous restait du temps devant nous avant le vol, je vais me balader en essayant de spotter un peu…
Un Jumbolino Swiss avec la dérive d'un Embraer Bulgaria Air :
Un autre B767 United pour Washington il me semble :
Un B767 Air Canada (à l'heure en plus !)
Un B757-200 US Airways pour Philadelphie :
Voilà donc pour la petite séance de spotting, pas exceptionnelle en raison de mon appareil photo mais on fait avec !
Ensuite s'en suivra la préparation de l'embarquement, avec les traditionnelles questions de sécurité avec un agent très sympathique, une réimpression de nos boarding pass pour y indiquer l'ordre d'embarquement (nous embarquerons parmi les premiers de la classe eco).
Il est ensuite temps de monter dans l'avion, par la porte 2L afin de remonter vers l'arrière de l'appareil et nos sièges, situés à 5 rangées du fond à peu près, sur le côté droit. La configuration des B767 en 2-3-2 est de suite appréciée car on ne ressent pas trop d'entassement lié au nombre de sièges (contrairement aux B777 à 10 de front).
Nous trouvons donc sur notre siège une couverture, un casque (que je n'utiliserai pas, ayant le mien, mais pour l'avoir testé il n'était pas génial, durant le vol on avait du mal à entendre même le son à fond…) et un oreiller (pas de kit confort par contre), et l'IFE est directement utilisable sur toutes ses fonctionnalités (un grand plus !).
L'embarquement a eu l'air de se dérouler sans encombre, il ne m'a pas paru long même en étant entré dans les premiers, car j'étais plongé dans le système audio United. La cabine éco est pleine à 100% ou presque (peut-être un siège de libre).
Le roulage commence, avec une nouvelle séance de spotting :
Un 777 ? United ancienne livrée, A330 Qatar, B767-300 d'une compagnie inconnue à mes yeux et un A320 Aer Lingus.
Ensuite de nouveau la dérive du B767 United pour Washington, un B773 Thai et un A330 Hainan Airlines (une 5 étoiles SKYTRAX que je vois pour la première fois de mes propres yeux sur un tarmac).
Toujours le géant vert :
De nouveau le B773 Thai :
Un B767 Ethiopian sans winglet :
Un Bae 146 d'une compagnie Allemande : WDL
Paré à s'alligner !
C'est parti, quasiment à l'heure.
Je peux maintenant vous présenter un peu plus en détail la cabine, le siège, l'IFE, etc.
Tout d'abord un détail sympathique, une prise électrique cachée entre les deux sièges (fonctionnant en standard américain et européen) :
Parlons ensuite de l'IFE en lui-même, plutôt bien fourni (plus de 100 films, mais seulement une dizaine en français et j'ai pas trouvé comment avoir une liste de ceux en français, obligé donc d'aller dans le détail des langues pour chaque film. Pour moi l'anglais était parfait mais mon petit frère a été légèrement restreint.)
Les jeux en multijoueur entre les sièges sont très sympas !
L'écran est large, possède une prise USB pour recharger notre compagnon à la pomme croquée, mais la prise casque est mal placée : en dessous de l'écran donc ne tient pas très bien et on est obligé de le débrancher pour laisser passer notre voisin.
Une collation est rapidement servie, pas trop mal en attendant le repas : duo de boisson (thé + jus d'orange) et un paquet de biscuits apéro.
Je crois par contre qu'on peut difficilement faire plus léger que 12g !
Décoration spéciale du verre à thé pour nous rappeler chez qui on vole ^^
Le plat est servi, avec trois choix (agréablement surpris, tous étaient encore disponible alors qu'on était assez loin dans la cabine éco !) : boeuf, poulet ou végétarien. Le personnel de notre couloir est souriant, plutôt sympathique, s'essayant à parler français (le stéréotype de la mamie hôtesse américaine est dans l'autre couloir).
Ce sera boeuf pour ma part, il sera savoureux mais trop salé… Il est accompagné de cubes de pomme de terre et de haricots. La salade en entrée est en quantité suffisante, avec la vinaigrette elle est même tout à fait bonne, fraîche.
Le pain est par contre emballé, et le dessert se résume à un brownie (que je garde pour plus tard).
Voilà à titre de comparaison le poulet :
Dommage par contre que les boissons soient arrivées alors que j'avais presque fini…
Encore un thé (et j'ai pas fini avec le thé !) et un Coca (point positif pour mon frère, en demandant du Sprite, le stewart lui a donné avec un sourire une canette entière de 33cl.)
Comme peut en attester mon plateau, j'ai tout mangé !
Petit test des toilettes un peu plus tard dans le vol : pas très très propres…
J'en oubliais de vous présenter le pitch, bien que restreint dans les chiffres (31 pouces), il a convenu à mon mètre 80, même si un peu plus n'est pas de refus, sur ce vol de jour j'étais capable d'allonger entièrement mes jambes sous le siège de devant.
Le vol en lui même est passé vite, entre films, jeux, et flight map.
Je n'ai pas de photos au cours du vol, ne voyant rien à l'horizon, couvert par les nuages.
Les hôtesses ont fait deux ou trois passages durant le vol pour des boissons, et l'on pouvait également aller en chercher à l'arrière à volonté.
On arrive donc tranquillement sur la côte, en ayant suivi une route très au Sud je trouve :
L'odeur de la collation d'arrivée commence à se répandre dans la cabine, heureusement car il fait faim, le dernier repas est déjà loin et il n'y avait rien d'autre à manger au cours du vol…
Une boîte et une boisson nous sont donc servi (un thé, oui encore + un jus de pomme pour ma part).
Son contenu est par contre plutôt décevant, un espèce de beignet/pain au fromage, très très gras… Des chips et un gateau au chocolat complètent le lot.
Welcome to America !
Le seuil de la piste 28 à Princeton près de Newark :
On se rapproche…
On y est pas encore pour l'optimisation des trajectoires mais bon ce sont les aéroports de New-York, il devait y avoir quelques autres avions avec nous ^^
Un bout du New Jersey :
Et toucher !
La tour de contrôle, un B777 Air India et deux United (un B757 et un Dash 8 il me semble).
United 41 clear to cross Runway 4L
Un Embraer 135 ou 145 United Express :
Un A330 Jet, parti 20 minutes après nous de BRU mais plus rapide que notre B767 :
Quelques dérives United encore (eh oui EWR c'est un gros hub UA ^^) : un EMB-195, un Dash 8 et d'autres derrière.
Un petit qui se démarque : B737 en livrée Star :
Arrivée au point de parking avec 5 minutes de retard, et débarquement par la porte 1L donc traversée de la business :
Et pour conclure ce FR, un B757 arrivée d'Europe (MAN il me semble).
Passage exceptionnellement rapide de l'immigration (moins de 5 minutes) mais attente longue des bagages.
Merci à tous si vous êtes arrivés jusqu'à là, n'hésitez pas à commentez, et à bientôt pour le vol retour, avec d'autres expériences, plus ou moins bonnes à raconter !
Merci pour ce FR !
Pour une compagnie des USa prestation plutot correct ?
@PAT62 : J'ai été effectivement surpris par le premier repas qui était bon, mais j'ai eu faim durant le vol et la collation n'était pas à la hauteur de mes attentes.
Je savais à quoi m'attendre et ça a été au-dessus de mes attentes mais ça pêche encore par rapport à d'autres compagnies en TATL (SQ pour ne pas les citer...).
Merci pour ce FR:BRU à vraiment la quote en ce moment!
Le pitch est pas trop mal,dommage pour cette 2°prestation très très moyenne.
belle photo du New jersey.
très beau fr
Merci pour ce FR :)
J'avais eu exactement le même repas et même encas avec eux 4 mois plus tôt. Sauf que votre vol durait environ 8h et le mien 11h (C'est clairement trop peu, j'avais aussi faim en vol et en arrivant :D ).
Ces nouvelles cabines sont sympa, ça donne de la modernité à UA.
bonjour,
merci pour ce FR .
Comment as-tu pu prendre connaissance de l'immatriculation de ton avion 48h avant le départ?
Merci pour vos commentaires !
@saraoutou : Effectivement bien vu pour Jetairfly, mais il me semble que ça reste un B767-300, il me parait long pour un 737 même s'il ressort pas top sur les images...
@momo : Oui cette nouvelle cabine joue beaucoup dans le confort et la note générale. Sur 11h ça fait encore plus une impression de peu effectivement... Heureusement je me remplissais le ventre avec les boissons mais ça n'empêche d'avoir faim.
@eddy : sur le site united, il y a une partie Flight Status & Information où tu accèdes à l'immatriculation de ton appareil, la destination dont il arrive avant ton vol, et les services à bord.
Cela ne marche que pour les vols United par contre, je n'ai jamais rien trouvé de généralisé pour les autres compagnies.
Merci pour ce FR !!!
@Ted34
Merci ,je viens d'aller sur leur site .Je trouve cet possibilité intéressante.
Sais-tu si tous leurs 767-400 sont rénovés ;avant toi seul un FB sur ce type d'appareil ( il est vrai peu courant) montrait la cabine rénovée et les nouveaux IFE.
désolé pour l'erreur de frappe :FR et pas FB !
Il me semble (je suis presque sur) qu'il reste seulement 2 B764 avec l'ancienne cabine chez UA (comme montré dans le précédent FR sur B764 vers HNL). Ils sont quasi exclusivement utilisés vers Hawai en raison de leur config haute densité (reconnaissables sur les plans de cabine dispos sur le site United car ils n'ont que 2 ou 3 rang de éco plus. De plus leurs sièges biz sont représentés par des carrés sur le site UA (ce ne sont pas des sièges lits).
Si le site UA te montre un plan de cabine avec une biz en 2-1-2 et pas mal de rangées d'eco plus c'est un avec la nouvelle cabine !
Petite info qui peut te servir en plus Eddy, United exploite en tout 16 B764, il y en a donc 14 avec la nouvelle cabine.
Un truc super de cet IFE mais qui n'a marché qu'au retour (vous verrez dans mon prochain FR :P ) c'est la possibilité d'écouter en direct la fréquence radio sur laquelle est située l'avion. C'est très très divertissant quand on est dans l'avion de tout savoir ^^
Le boeing 767 inconnu est bien un B767-300ER belge , de Jetairfly , immat OO-JAP
Merci pour ce FR !
Merci de vos commentaires !
Bien vu sn201 ;)
Merci pour ce FR!
Merci pour ce FR
Catering insuffisant et pour moi une salade n'est pas une entrée
A bientôt pour la suite
Merci pour ce bel FR
Que signifie TATL ?
Merci de vos remarques ça fait plaisir ;)
@Alex Portation : J'écourte transatlantique en TATL.
@lagentsecret : Je suis d'accord que la salade c'est light comme entrée mais je préfère ça, d'autant plus qu'elle était fraiche, qu'une entrée plus raffinée ratée.
@ALEXOME : J'ai vu sur d'autres FR effectivement des vols sur United pas top. Oui les B764 sont des ex-Continental dont la cabine a été changée récemment (voir sur d'autres FR sur B764 l'ancienne cabine). Comme EWR est un ancien hub Continental on a du récupérer un personnel qui travaillait chez eux avant la fusion. Peut-être que ça a joué.
Que de FR avec BRU ces derniers temps, ces 764 paraissent confortables en fin de compte. Niveau insonorisation par rapport à votre place, c'est bruyant ou votre casque a couvert le son des réacteurs ?
Merci pour ce FR :)
Très beau en plus
Merci à vous ;)
@Aurel-LIL : j'ai un casque qui couvre assez bien, et puis en vol de jour c'est pas trop trop dérangeant, tu es plongé dans l'IFE la plupart du temps. Je pouvais également discuter avec mon voisin derrière sans soucis sans devoir parler spécialement plus fort que d'habitude. Je n'ai jamais pris l'A380 encore donc je ne pourrai pas comparer mais sur ce vol ci le bruit des réacteurs ne m'a pas dérangé même sans casque.
Sur le vol retour, de nuit, on s'y habitue mais je dormais quand même avec les boules Quies. C'est plus calme qu'à l'arrière d'un B737 à titre de comparaison je trouve (pour avoir essayé de dormir dans un Ryanair au retour des Canaries, j'ai un souvenir du bruit pas terrible...).
Je pourrai pas trop m'avancer dans d'autres comparaisons, n'ayant pas pris de B777 par exemple depuis longtemps.
Merci pour ce FR! Le vol à l'air de s'être très bien passé, et me rappelle un CDG-IAH avec Continental à l'époque. Le plateau repas à l'air...appétissant, ce qui est rare ;) La salade est IMMENSE pour un vol en éco
B767-300 d'une compagnie inconnue à mes yeux C'est Jetairfly ;)
Le catering de United ne donne pas vraiment envie.
Merci pour ce FR!
Merci pour ce beau FR très complet ;) !!
Merci ! :)
Effectivement on en revient beaucoup au catering, pas extraordinaire mais je m'attendais à pire pour le premier repas.
@Ted34 : merci beaucoup pour l'explication. C'est plus court et plus classe :-). Et dire que je le prononçait tatle XD