Avis du vol entre Moscow et Berlin en classe Affaires avec MIAT Mongolian Airlines

Bonjour à toutes et à tous,

Suite de mon routing avec maintenant le trajet qui est l'objet spécial de mon voyage à Moscou: le vol Moscou-Berlin exploité en 5ème liberté par MIAT Mongolian Airlines. Depuis de nombreuses années ce vol m'intriguait, et d'une certaine manière me faisait un peu rêver. Je tenais absolument à l'essayer pour l'expérience AvGeek, c'est chose faite! 

MIAT ça veut dire "Mongolyn Irgenii Agaaryn Teever" plus simplement en anglais "Mongolian Civil Air Transport Administration", un peu sur le model de l'ancienne CAAC en Chine.

Pour brièvement résumer: la compagnie a été créée en 1954. Pendant les années du bloc de l'Est ses activités étaient limitées à des vols en Mongolie, URSS et Chine avec bien entendu, une flotte d'avions soviétiques et le soutien d'Aeroflot, et notamment dans les années 80 un vol vers Moscou en Tupolev 154. Quand la Mongolie s'est ouverte au monde dans le années 1990, la compagnie a acquis auprès de Korean Air un B727 puis a pris en leasing en 1998 un A310-300, avion que je voyais régulièrement à Moscou SVO en 2007-2009 et qui a suscité ma curiosité! Cet avion a permis à MIAT d'ouvrir une ligne Ulan Bator-Moscou SVO-Berlin TXL, pendant longtemps sa seule destination en Europe de l'Ouest. En 2013 un premier B767-300ER a rejoint la flotte suivi en 2014 d'un premier B737-800.

Aujourd'hui MIAT c'est 6 avions: 3 B737-800 et 2 B767-300ER ainsi qu'un premier B737-Max8 qui vient d'entrer en service en février 2019. Deux autres sont en commande. A noter que les 6 Boeing sont exploités dans 4 configurations différentes!

Le trafic de MIAT est complétement saisonnier avec un pic d'activité l'été avec la venue de touristes étrangers en Mongolie et quelques habitants qui partent à l'étranger (d'où des vols non-stop 3 fois par semaine Ulan Bator-Frankfurt l'été en B767, pour aussi permettre des connections sans avoir besoin de visa Schengen et un accord interline avec LH, contrairement à Berlin ou c'est impossible). Sinon l'hiver c'est un peu de trafic affaires vers la Corée du Sud et la Chine et surtout du trafic VFR/éthnique vers ces deux pays, ainsi que Moscou et Berlin en raison des diasporas mongole historiquement installées dans ces 2 villes.

MIAT a toujours eu les droits de trafic entre Moscou et Berlin, l'hiver ce vol n'est assuré que 2 fois par semaine le jeudi et le dimanche en B737-800, mais j'ai trouvé sur le site web de MIAT les 4 seules dates cet hiver ou le vol est assuré en B767-300ER… :) Jusqu'au bout j'ai vérifié qu'il n'y avait pas de changement de type avion! L'été, le vol est exploité 2 fois par semaine en B767 et une fois par semaine non-stop Ulan Bator-Berlin, toujours en B767.

Enfin MIAT n'a été reportée qu'une seule fois sur Flight-Report, c'était par FFLYERCDG sur un vol en novembre 2016 entre Ulan Bator et Pékin à bord d'un B737-800.

Assez parlé… place au report!

olci avgeek et direction l'aeroport!

J'achète mon billet 4 mois à l'avance directement sur le site internet de MIAT, qui vend les billets Moscou-Berlin en Roubles russes. Les tarifs fixes sont l'équivalent entre 280€-340€ l'aller-simple en J et entre 150€-175€ l'aller simple en Y. J'achète cet aller simple au tarif J "Saver" le plus bas. Aucun problème de paiement en ligne et je reçois tout de suite par email la confirmation de ma résa et mon billet électronique.

De mémoire l'enregistrement en ligne était disponible sur le site web de MIAT 48h avant le vol. Au moment de la réservation j'avais pré-sélectionné le siège 2A dans cette cabine business composée de 5 rangées de siéges en 2-1-2. L'autre B767 est plus ancien, et offre une vieille configuration en J en 2-2-2 sans IFE. Le vol ne semble pas plein en J.  J'imprime ma carte d'embarquement sans problème. 

Le dimanche matin je consulte tôt Flight Radar pour m'assurer qu'il n' y pas d'irrégularité, ouf tout va bien!

L'avion a bien quitté Ulan Bator et n'a qu'une quinzaine de minutes de retard. Il s'agit bien du B767-300ER avec la bonne configuration et il est actuellement au-dessus de la Sibérie près d'Omsk à l'Ouest de Novossibirsk, à encore 3h20 de vol de Moscou:

Il s'agit du JU-1021 livré neuf à MIAT en mai 2013 (agé de presque 6 ans), baptisé Chinggis Khaan. Premier avion acquis neuf par la compagnie auprès de Boeing et financé par la compagnie et l'Etat mongol. Configuration "moderne" en C25 et Y195, avec IFE dans les 2 classes:

Voici le plan de l'aéroport de SVO avec les Terminaux D et E modernes, le vieux Terminal F vintage soviétique d'où partira le vol de MIAT, de l'autre côté des pistes se trouve le tout nouveau Terminal B, en service depuis quelques semaines, où Aeroflot a transféré tous ses vols domestiques. Il est accessible par un métro automatique souterrain (en vert sur le plan).

Vesr 08h30 j'arrive de l'hotel Radisson qui est déjà dans l'enceinte de l'aéroport, près de la gare du train Aeroexpress qui relie la ville à l'aéroport.

Passage obligatoire d'un PIF pour accèder landside:

Je tourne à droite et passage landside Terminal E, où Aeroflot enregistre des vols et où se trouvent les comptoirs d'enregistrement d'AF-KL.

Sachant que les lounges du Terminal F soviétique sont à l'image des installations… assez pourrables,  je préfère prendre, dans une des nombreuses enseignes locales de restauration, un vrai petit-déjeuner avec de très bonnes crêpes russes!

svo terminal f et enregistrement du vol miat moscou-berlin tegel

En quelques minutes je rejoins le riant Terminal F, qui me rappelle cependant de très bons souvenirs de mes années moscovites, quand c'était l'unique terminal international de SVO (appelé à l'époque SVO-2). Aujourd'hui en dehors de MIAT et de quelques vols de SU vers l'Asie, principalement des compagnies chinoises (CA, MU, Capital Airlines, Lucky Air, Tanjin Airlines etc.), Ariana Afghan Airlines, Iran Air, Onur Air (+ CSA et Bulgaria Air qui s'y sont perdues) y opèrent.

Voici ce bâtiment vintage complètement soviétique, construit pour les JO d'été de Moscou en 1980. Porte d'entrée de l'URSS durant la guerre froide!

Quelques réparations cosmétiques donnent un semblant de modernité à ce vieux Terminal. Le tableau d'affichage des départs, montrent les vols au départ de tous les terminaux de SVO (l'activité seule de ce Terminal est assez réduite):

Le vol de MIAT OM135 pour Berlin est bien indiqué à l'heure pour 11h00, avec l'enregistrement qui ouvre 2 heures avant, à partir de 09h. 

N'étant jamais trop sur en Russie si pour le contrôle des passeports, la carte d'embarquement imprimée de l'OLCI est valable, je ne préfère prendre aucun risque et passer par les comptoirs d'enregistrement pour m'y refaire remettre une carte d'embarquement standard et récupérer une invitation pour le lounge.

… d'ailleurs coup de gueule contre Aeroflot qui pour ses vols de/vers Zurich utilise encore ce vieux Terminal F, alors que la majorité des autres vols européens de SU ont été transférés depuis les terminaux modernes D et E. Incompréhensible niveau service au sol pour les pax, car Zurich est plutôt une route à yield élevé et au taux de remplissage toujours correct (je reporterai d'ailleurs bientôt un SVO-ZRH sur SU en Y).

Particularité de ce Terminal: pour accèder aux comptoirs d'enregistrement, on doit d'abord passer la douane (file verte rien à déclarer) qui passe obligatoirement les bagages au scanner (de facto encore un PIF à passer):

Une fois la formalité effectuée, direction les comptoirs dédiés au vol de la MIAT pour Berlin: un comptoir Business, deux comptoirs Economy.

A noter le chef d'escale de MIAT, très sympa, qui se tient à côté du comptoir Business et qui me remettra l'invitation pour le lounge, remplie à l'ancienne à la main. On peut appercevoir derrière les postes de la PAF pour le contôle des passeports. Pour le moment nous sommes une petite dizaine de passagers qui nous nous enregistrons au départ de Moscou.

PAF passée très rapidement, presqu'avec un sourire (lol) puis encore un contrôle PIF avec scanner corporel, là aussi passé très vite car nous n'étions qu'une poignée de pax.

Me voila enfin airside.

C'est toujours suranné mais l'espace a été réamémagé avec (trop) de boutiques. Ce Terminal est toujours aussi sombre.

Airside on a le choix entre les: "Classic", "Amber" et "All Star" lounges, tous dans ce Terminal F et tous avec d'assez…. mauvaises appréciations:

Documents de voyage et invitation à l'un des 3 lounges au choix, du Terminal F:

Balade dans ce Terminal vintage à l'aménagement intérieur vraiment bizzare: une densité incroyable de boutiques! Pour un trafic réduit, sauf peut-être en fin de journée avec de nombreux vols vers la Chine.

Ne souhaitant pas m'éterniser car je ne veux pas rater l'arrivée de l'avion et faire un peu de spotting, je me dirige vers le premier lounge qui est indiqué sur le chemin:

Sur la mezzanine direction le lounge:

Des pax en transit dorment sur les bancs devant la boutique de lingerie…so décalé!:

lounge-report: all star lounge - terminal f

Arrivée devant l'entrée du salon de toutes les stars, lounge aveugle, visiblement chaudement recommandé par nos amis serbes:

Acceuil indifférent de la dragonne.

Salon tout en longueur:

Vue depuis le fond vers l'entrée. A noter quelques journaux et magazines en libre-service sur la gauche:

Je ne suis pas difficile, mais niveau offre restauration on se croirait dans une mauvaise cantine soviétique… ça fait peur.

Je n'ai pas pris en photo le plat chaud proposé sous une cloche, une sorte de purée / hachis parmentier… car je me prends un "no photo" dans la tronche, par une des serveuses aimable comme une porte de prison.

Je passe aussi sur la télévision bien bruyante pour agrémenter le tout.

Quant aux boissons, pareil je suis assez ouvert, mais là on débouche les toilettes avec… (alcools ou jus chimiques ou bières aromatisées sucrées). Je vais éviter le cava espagnol et le Martini à 09h30 du mat. À noter la présence d'un barman, qui n'avait rien à faire:

Je joue la sécurité avec la boisson d'Atlanta dans une tasse à café, car plus de verres de dispo. De toute façon aucune table n'est débarassée. Par contre les toilettes étaient assez propres.

Quittons cet endroit que je n'ai pas trouvé agréable du tout. J'ai mieux à faire à l'extérieur dans ce Terminal désert!

spotting et Chingis Khaan arriva d'ulan-bator…

Retour à la lumière après cet antre lugubre et sombre!

Le plus intéressant encore à faire est du spotting.

Au loin de l'autre côté des pistes parallèles 06R-24L/06L-24R, se trouve donc le tout nouveau Terminal B très récemment inauguré, où Aeroflot a transféré tous ses vols domestiques. Une deuxième extension est déjà en cours de construction. Il est accessible en quelques minutes par un métro automatique souterrain qui passe sous les pistes:

Un A319 d'AF (avec Wifi??) au roulage qui vient du Terminal E et se dirige vers la piste de décollage pour son vol retour vers CDG:

Un Sukhoi Superjet d'Aeroflot atterrit et l'A319 d'AF décolle:

Un A319 d'Air Serbia se dirige vers la piste de décollage pour son vol vers Belgrade:

Beaucoup de trafic d'Aeroflot avec cet A321 et ses sharklets, suivi d'un autre A321 (38 A321 dans la flotte de SU) et de cet A320 de SU aux couleurs SkyTeam qui est tracté en porte:

Les activités de mon ancien employeur Air Bridge Cargo et ses B747-400F et B747-800F tous bleus, sont maintenant de l'autre côté des pistes, du côté du nouveau terminal cargo et logistique de SVO (à noter 2 il-76 de l'armée de l'air):

L'objet tant attendu arrive enfin d'Ulan Bator et se pose sur la piste 24R (ou 24C quand la 3ème piste sera mise en service). Très belle livrée avec ces imposant sharklets:

Il traverse la piste 06R-24L:

Moment que j'attendais impatiemment!

Je vais prés de la porte d'embarquement pour le voir se garer avec le bruit caractéristique des moteurs GE:

Avion nommé du nom du célèbre empereur mongol sous le drapeau de la Mongolie et qui promeut la sauvegarde de l'ours du désert de Gobi:

Gros plan sur le fuselage et sur l'aile:

Une fois la passerelle mise en place, beaucoup de passagers descendront à Moscou, j'imagine aussi quelques correspondances, car le tronçon Ulan Bator-Moscou est en codeshare avec Aeroflot:

Au même moment un B747-800F d'Air Bridge Cargo se pose, avec le logo "ABC Pharma" et leur service de supply-chain pour l'industrie pharmaceutique:

Un des 80 A320 de SU au roulage vers la piste de décollage:

Le camion de catering arrive pour décharger et charger des trolleys:

Vue sur le sharklet et le réacteur:

Aeroflot a aussi maintenant une flotte de 47 B737-800 (dont voici le seul aux couleurs SkyTeam):

La barre de tractage est fixée contre le train avant, ça sent l'embarquement imminent:

EMBARQUEMENT et flight-report

Je dirais que nous somme une bonne quarantaine/cinquantaine de passagers qui embarquons à Moscou, dont une majorité d'asiatiques et quelques russes. Il n'y a pas de changement d'équipage, ils vont jusqu'à Berlin.

Le trajet retour pour Ulan Bator le soir même à 19h00 est déjà affiché. Il sera en codeshare avec Aeroflot:

Embarquement lancé sans aucune priorité et nous voici dans la passerelle aveugle:

Instant absence de porte qui s'ouvre vers le haut (B767 oblige), sous le regard du garde frontière russe qui ne m'a pas grillé en prenant la photo;

Accueil cordial en anglais par le chef de cabine.

Découverte de cette cabine Business en 2-1-2, très spacieuse, pour m'installer au siège 2A. Dommage que tous les sièges soient couverts de ces têtières TDB "Trade & Development Bank" qui est une des banque principale de Mongolie (peut-être ont-ils en partie financé cet avion avec le gouvernement). C'est dommage ça enlève un peu le côté premium:

Mes 3 hublots pour les prochaines 2h30 de vol.

A noter qu'une couverture sans emballage était posée sur mon siège. Une PNC viendra immédiatement la retirer, et me porter une couverture neuve, pliée dans un emballage plastique:

Vue sur l'avant de la cabine:

Les couleurs sont assez agréables et élégantes:

Chaque siège Business est équipé d'un IFE avec un large écran:

Le taux de remplissage de la cabine J est assez faible. Quelques passagers en provenance d'Ulan Bator étaient déjà installés. La PNC en charge de la cabine assiste un pax, je trouve l'uniforme de MIAT très joli.

Le siège est composé de liseuses individuelles, de prises électriques, d'un espace de rangement pour les écouteurs.

Les commandes du sièges avec diverses positions réglables:

L'espacement entre les sièges est évidemment très bon:

Le plafonnier fait assez moderne:

La PNC très souriante viendra me proposer une boisson d'accueil: eau, jus d'orange ou sparkling wine. Je choisis ce dernier et lui demande si c'est du champagne, elle me dit non, c'est un vin pétillant d'Allemagne. Spontanément elle me propose de me montrer la bouteille que voici.

Ca se laissait boire, j'aime bien ce verre siglé MIAT!

Puis toujours souriante, la PNC viendra me porter une trousse confort, qui est pas mal du tout: assez design et assez complète:

Un casque anti-bruit dans sa sacoche est disposé au pied de chaque siège. Là aussi de bonne qualité et logoté MIAT:

Notice de sécurité qui finira… chez moi:

Sac pour le mal de mer:)

L'embarquement est maintenant terminé, nous sommes une dizaine en J et je n'aurai pas de voisin.

De l'autre côté du couloir une mère de famille et son enfant en bas-âge qui sera sage comme une image durant tout le vol et dormira sans faire un bruit.

L'IFE est accessible au sol, en mongol, anglais, chinois et coréen.

La télécommande est un peu vintage et permet d'accéder et de choisir le menu:

Le géovision est moderne et montre la route du jour pour les 1600km qui séparent Moscou de Berlin en 2h30 de vol. Je profite de l'absence de voisin pour utiliser l'écran de droite pour suivre le vol sur la carte:

Dehors, un B737-800 de Nordwind Airlines, compagnie loisir/régulière russe basée à SVO, est garé à côté de nous.

Vue sur notre réacteur et le sharklet en bout d'aile:

Annonces de bienvenue de l'équipage, en mongol, russe et anglais.

Puis les démonstrations de sécurité sont diffusées sur l'IFE, en mongol et en anglais:

Les portes sont fermées, après un quart d'heure de retard.

[p]Le commandant de bord a rapidement pris la parole, uniquement en russe et en anglais avec un fort accent, pour s'excuser du retard à cause du trafic à SVO et prévoir 2h20 de vol jusqu'à Berlin. [/p]

Nous pouvons maintenant être repoussés:

Après une longue séance de mise en route des moteurs et un vent qui souffle fort, que l'on peut même un peu ressentir au sol.

Les températures positives (+2/3°) en cette mi-février sont exceptionnelles pour Moscou. Fait rarissime l'hiver en Russie, il n'y aura pas de dégivrage de l'avion de nécessaire.

Côté pistes, voici donc ce fameux bâtiment complétement soviétique:

Après cet aérogare vintage, les nouveaux terminaux utilisés par Aeroflot et quelques compagnies SkyTeam (AF, AZ, CZ, KE, KL et auparavant DL avant qu'ils ne suspendent leur vol JFK-SVO):

Virage à droite pour rouler vers la piste 24L.

De l'autre côté des pistes, le nouveau Terminal B pour les vols domestiques de SU et la tour de contrôle de SVO:

Puis le terminal cargo précédemment décrit, et principalement utilisé comme hub USA-Europe-Asie par Air Bridge Cargo:

On aperçoit un B777-200 de Nordwind Airlines:

Un A320 de SU va s'aligner pour décoller:

Pendant qu'un B737-800 attend son tour:

Un B77W de SU est garé:

Nous arrivons tout au bout, au seuil de la piste 24L. On peut voir garé un B77W rouge de Rossiya, filiale d'Aeroflot basée à LED, et qui opère également maintenant depuis SVO quelques vols long-courriers domestiques vers l'extrême-orient russe mais aussi vers Bangkok et Bali/Denpasar pour le compte de SU:

Alignement piste 24L pour un décollage face à l'Ouest, dans la bonne direction!

Vol assez court pour un B767 qui est très puissant, donc en quelques secondes nous sommes déjà en l'air. Une vraie machine de course cet avion!

Une dernière vue du Terminal F:

Puis les terminaux E et D. Tout au loin on peut apercevoir Moscou.

Rapidement nous prenons de l'altitude et le régime des moteurs devra être réduit pour éviter la survitesse.

On survole la grande banlieue moscovite:

La montée sera rapide et ce sera ces paysages de vastes pleines enneigées jusqu'à la frontière Bielorussie-Pologne:

Le rideau avant est maintenant tiré:

La mère et son enfant sont déjà en mode repos. Cela permet de se rendre compte de la position la plus horizontale de ce siège:

L'IFE propose une rubrique consacrée à l'histoire de MIAT et de ses opérations:

L'IFE propose un choix complet de films, TV et musique tout à fait honorable:

Altitude de croisière atteinte de 11600m avec toujours un fort vent de face d'où une vitesse de seulement 716km/h:

Je ne me lasse jamais de ce spectacle:

Un PNC vient me distribuer un oshibori chaud:

Avant de voir les vidéos, il y a bien 5 minutes de pubs pour MIAT, la banque TDB et le partenariat commercial avec le club de foot du Borussia Dortmund (BVB):

Le trolley fait son apparition et un PNC me propose l'apéritif. Après avoir dressé une nappe, je lui demande une bière mongole (pas très original comme nom…) qui est servie bien fraîche, avec un sachet des cacahuètes sucrées:

C'est après au tour de la PNC d'apparaitre avec le trolley pour le service de la collation.

Collation que voici, sur le plateau tel que servi, et accompagnée de pain chaud:

Couverts en métaux, beurre et sel & poivre:

C'est une assiette froide qui s'apparente aux zakouskis russes (tapas) typiques à manger avec du pain. C'est un peu léger (une tranche de saumon, une crevette, 3 morceaux de concombre et une crème aux herbes) mais au moins c'est frais et bon.

Dehors on se rend compte de l'immensité de ces plaines:

Autant se mettre dans l'ambiance en écoutant de la musique locale!

La serviette est aussi siglée MIAT:

Le trolley repasse pour proposer des boissons et certains passagers demandent des sandwichs de la classe éco:

Je ne redemanderai rien de plus et une bouteille d'eau me sera spontanément distribué par le PNC:

A la fin du service nous sommes à la hauteur de Misnk:

Je demande ensuite un café qui me sera ainsi apporté:

Visite des toilettes qui sont très propres et en bon état:

Il est temps de se reposer quelques minutes en essayant le siège en mode "allongé", qui est en fait en mode toboggan.

Notez également la petite paroi de séparation (rétractable)  et aussi l'usure de l'accoudoir central (avec une prise USB intégrée):

Vue de l'ensemble de la cabine Affaires:

Je vais faire un tour en classe éco, voici la première section entre la cabine Affaires et les issues de secours sur les ailes.

Aménagée classiquement sur B767 en 2-3-2, chaque siège est équipé d'un IFE avec une prise IFE:

Voici la seconde cabine Y après le galley central:

L'espacement entre les sièges y est classique pour de l'éco, les sièges paraissent assez confortables et suffisamment épais:

Le taux de remplissage en Y semble assez bon:

Retour à mon siège où mes voisins dorment:

Le magazine de bord est assez intéressant:

Non seulement la flotte y est présentée, mais aussi le programme des vols pour l'été 2019:

Le réseau avec de nouvelles routes vers Osaka, Shanghai et Canton. MIAT a aussi signé un partenariat avec Cathay Pacific pour depuis HKG des continuations sur des vols CX vers l'Australie, l'Inde et Singapour. Par contre la localisation sur la carte de Frankfurt et Berlin laisse à désirer!

Enfin coïncidence, une interview de l'ambassadeur de France en Mongolie et les relations entre les 2 pays, ainsi qu'un article sur Paris:

Le ciel s'est couvert au-dessus de la Pologne et nous approchons de notre destination finale:

La descente commence et très tôt, le signal attachez votre ceinture est allumé. Rapide vérification de la cabine par les PNC:

Venant de l'est et atterrissant face à l'ouest, l'approche sera quasiment directe en ligne droite au-dessus de la région de Berlin:

Premiers ensembles d'immeubles près de Berlin:

Puis étant assis du bon côté je peux apercevoir l'iconique TV Tower de la ville:

Nous sommes maintenant tout près de Tegel:

En finale sur la piste 26R:

On se pose avec des vents de travers et le bon son du vacarme des inverseurs de poussée:

Nous voici à Berlin-Tegel!

Nous coupons la piste parallèle 08R-26L, qui sert aux décollages:

Le "Follow-Me" nous attend devant le hangar de LH. On peut voir Joon, KL, IB, OS.

Roulage vers notre parking:

A l'atterrissage un A321 de TAP, puis un Bombardier Global 5000 de l'armée allemande.

Le vent souffle toujours fort d'après la manche à air!

EasyJet est maintenant en force à TXL pour ses opérations, plus seulement à SXF.

On se dirige vers un parking éloigné, ce B737-700 de KL nous laisse passer:

Dernier virage!

Le débarquement se fera donc par paxbus.

De l'autre côté un B737 d'UT Air compagnie russe, est arrivé de Moscou-Vnukovo:

Instant Danette:

debarquement à berlin-tegel et photos de l'avion

Toujours chouette de descendre sur le tarmac sous un beau soleil. Fuselage:

Pas de no photo ici.

J'en profite pour photographier la bête en détail:

J'aime beaucoup ce logo. 2 pax bus seront nécessaires pour débarquer tous les pax, autant dire qu'on était bien serrés.

Arrivée au Terminal C pour le passage de la PAF:

Grâce au système de Parafe qui fonctionnait parfaitement, et étant je pense le seul pax de l'UE avec 3 ou 4 autres allemands qui étaient à bord, en 2 minutes je suis passé en évitant une longue cohue (vols en provenance de Turquie, Moscou et Kiev). Pas de bagage à récupérer pour moi:

Direction la sortie:

Me voila landside dans un Terminal C bien bondé et saturé. Je passe devant les comptoirs de MIAT qui enregistrent le vol retour Berlin-Moscou-Ulan Bator. Ma prochaine correspondance pour ZRH sur LX est à 15h45, j'avais prévu large au cas-ou il y a 4 mois quand j'ai réservé mes billets: météo hivernale en Mongolie et en Russie, fiabilité de MIAT que je ne connaissais pas etc.

A bientôt pour le dernier trajet en J sur LX entre TXL et ZRH.