Avis du vol entre New York et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous,
Voici le vol retour de notre séjour d'une semaine sur la cote Est des Etats-Unis.
Pour rappel le routing est le suivant :
16/04/2013 : AF7182 ZYR 0700 CDG 0820 TGV (quelques photos dans ce FR)
16/04/2013 : AF028 CDG 1035 IAD 1255 77W (http://flight-report.com/reportage/3778/CDG-IAD.html)
23/04/2013 : AF007 JFK 1915 CDG 0835 380 (ce FR)
24/04/2013 : AF7179 CDG 1037 ZYR 1226 TGV (pas de FR)
Vous avez déjà sans doute remarqué qu'il n'y a pas de vol entre WAS et NYC, c'est normal on a pris le train.
A l?époque de la réservation des vols (en septembre), j'avais regardé pour faire DCA - LGA et je n'avais rien trouvé de raisonnable niveau tarif, c?était hyper cher.
En comparaison sur le site Amtrak j'avais trouvé un billet à 40$ sur le Northeast Regional. Donc c'est parti pour le train.
De ce que j'ai compris du fonctionnement des trains Amtrak sur le corridor Nord Est, il y a les trains Acela Express qui sont un genre de TGV pendulaire fabriqué par Alstom et Bombardier. La technique pendulaire leur permettant d'aller plus vite et de faire le trajet Washington Union Station ? New York Penn Station en un peu moins de 3h mais c'est uniquement First ou Business Class et donc assez cher.
D'un autre coté il y a les trains Northeast Regional qui mettent 3h20 et ont une classe Coach.
Bref tout ca pour dire qu'on a fait WAS NYC en train en 4h (et oui 40min de retard).
Alors je vais zapper le bonus touristique de Washington car des FR précédents en ont des biens plus beaux que moi.
De même que pour New York c'est dur de rivaliser mais je tente quand même.
Avec une vue de Downtown et de ses gratte-ciels.

La statue de la Liberté bien sur.

La tour Liberty en construction à coté des anciennes tours jumelles. J'avais vu New York en 94 et 96 donc avec les tours jumelles et était même allé à l'observatoire de celle-ci. Et bien ça fait vraiment bizarre, un gros vide de ne plus les voir.

L'immeuble des Nations-Unies.

Le Rockfeller Center, en bas les studios de la NBC et en haut vous avez aussi un observatoire concurrent de l'Empire State Building.

L'avantage est que du coup vous avez une belle vu sur celui-ci.

Mais New York c'est aussi Times Square.

Et bien sur ses taxis jaunes omniprésents.

Mais les vacances ayants malheureusement une fin nous parons en début d'après-midi pour JFK pour notre vol AF007 en A380. Première fois pour moi. Nous prenons le métro E et l'AirTrain pour le terminal 1 ou officie entre autre compagnie Air France.
Passage par les bornes libre-service pour récupérer les cartes d'embarquements.

Vous remarquez tout les gribouillis sur la carte ? Je vous raconterais pourquoi après. Au passage je comprends pas trop l'intérêt pour les bornes libre-service, déjà sur les 6, 2 étaient en panne et je trouve que cela fait perdre plus de temps qu'autre chose puisqu'on fait la queue deux fois , une première pour les bornes et une deuxième pour déposer les bagages.
Or le dépose bagage n'est pas du tout accéléré par le fait d'avoir déjà les cartes d'embarquement donc au final je pense que c'est bien plus long qu'avec l'ancien système qui consistait à tout faire au comptoir.
Pour ma part tout le personnel à qui nous avons eu affaire parlait français.
A JFK, une fois les valises étiquetées, il faut les récupérer et les déposer à une machine à rayons X.
Si quelqu'un sait pourquoi ? Pourquoi ne pas les scanner dans le tri bagages comme c'est fait dans d'autres aéroports ?
Puis vient le passage de la sécurité, 1h pour la passer, l'horreur. On a du mal choisir notre moment mais évidement on s'est retrouvé au moment ou il y avait le plus de monde et comme toujours (ca m'arrive aussi au supermarché) dans la file qui avançait le moins vite.
On avance péniblement pour se retrouver face à un agent de la TSA qui gérait sur son petit guichet deux files. Sa collègue, elle gérait les deux autres files est partie en pause à ce moment la, du coup ça avançait encore moins vite. Je n'aime pas faire des remarques sur le physique mais il avait un peu une tête de pervers.
Donc j'arrive face à ce monsieur qui me demande mon nom, mon prénom et où je vais.
Et il se met à gribouiller à tout va ma carte d'embarquement. Sur la photo que vous avez pu voir l'agent AF à juste entouré la porte, tout le reste c'est monsieur TSA qui s'est excité dessus. Pas trop compris à quoi ça servait mais bon. Il faudrait lancer un concours de l'agent qui gribouille le plus les cartes d'embarquement.
Puis vient le tour de ma copine à qui il demande pareil son name puis son prénom. Puis il lui demande son family name, donc elle un peu surprise redonne son nom et le gars lui demande son last name. Elle répond toujours la même chose et il lui dit «also». La pauvre se voyait déjà bloquée à JFK. Par trop compris le cirque la, je me suis dis après qu'elle devait prononcer son nom trop à la Française et que lui s'attendant à une autre prononciation ne comprenait pas.
Dites moi si je me trompe mais name, last name et family name ce n'est pas la même chose ?
D'ailleurs là je me permets une petite remarque sur le niveau de langue de nos amis Américains. Alors je sais bien qu'ils font peu, voire pas du tout de langues étrangères, l'anglais se suffisant à lui-même. Mais dans le cas de contact avec un public étranger ils pourraient juste faire l'effort de parler en articulant et avec un débit plus lent. Mais non ils vous parlent comme si vous étiez bilingue.
Et dans le cas de notre cher agent, ça ne lui venait visiblement pas à l'esprit qu'on puisse prononcer un nom différemment de ce à quoi il s'attendait.
Bref, après ce petit interlude nous voici à la sécurité elle-même avec des scanners corporels.
Première fois que je passe la dedans, et j'aurais au moins apprécié l'efficacité. Vous passez, tenez votre position les bras en l'air 3 secondes et c'est réglé. Ça évite de passer 10 fois sous le portique parce qu'il y a toujours un truc qui sonne.
Je découvre enfin le coté air de ce terminal 1 de JFK. Bon ben ce n'est pas extra, il n'y a pas grand-chose en fait.
Je vous ai quand même pris quelques photos du trafic.
Un 77W Turkish pour un certain agent secret.

Une vue sur le terminal 3 en face qui héberge Delta

Avec un A320 qui s'en va.

Alors sur celle-là je voulais prendre le 330 Brussels Airlines qui se posait mais je crois que c'est un peu raté.

La c'est un 330 Alitalia qui s'en va.

Une photo de notre mérou en train d?être remplit de nourriture volante.

Un 767-300 Wingleté d'Austrian.

Le F-GSPY, 777-200ER d'AF qui assure le vol précédent le notre pour CDG (AF017).

Bon celle la, est toute pourrie, c?était histoire de dire que j'avais pris le Winglet du mérou.

Un 767-300ER Royal Air Maroc.

Encore un A330 Alitalia.

Encore le winglet du mérou.. Non en fait c'est le 77W SU qui arrive que je voulais chopper.

On le voit mieux ici. Je ne savais pas que SU avait des 77W.

Notre 772 AF repousse pour CDG.

Puis se fait tracter un peu. J'imagine que les parkings sont étroits, ce qui nécessite donc cette procédure.

Deux AA qui pointent le bout de leur nez.

Avec une nouvelle livrée

Un autre 772 AF vient remplacer celui qui est parti (oui c'est bien un autre, ou alors il a vite changé son immat. en cachette)

Bon et nous dans tout ça ? Embarquement retardé de 30min pour cause de cabine non-prête. Et effectivement l?équipage a bien attendu 30min devant la porte pour pouvoir lui aussi embarqué.
L'embarquement débute donc à 18h50 pour un départ à 19h15. Mais là j'ai été très fort. Vous vous souvenez de mes histoire de queue, euh de file d'attente ? Et bien là étant au pont supérieur on a été appelé directement, les premiers à passer dans la file general boarding alors que ça bouchonnait dans la file sky priority. En deux minutes on est dans l'avion.
On découvre donc cet A380 que nous prenons pour la première fois.
Le siège qui ressemble à ceux des 77W mais en bien plus large (19 pouces contre 17 pouces d'après SeatGuru).

L'IFE avec une télécommande spécifique A380.

Le pitch, qui me parait classique, ni plus petit, ni plus grand.

Le plafonnier nouveau génération d'Airbus. A noter la disparition des buses d'aérations comme sur 77W. Pourquoi ? On est plus sensé avoir chaud dans ces nouveaux avions?

Et surtout, avantage d?être au pont supérieur, en plus d?être biplace, le petit coffre de rangement.

Pendant la poursuite de l'embarquement, on continue le spotting (enfin ma copine puisqu'elle a repris le hublot).
Encore l'A330 Alitalia avec un 777 Saudia derrière.

Un 777 AA qui passe.

Un A32X Delta qui décolle.

Ne serait-ce pas l'A318 BA qui fait LCY ?

767-300ER Delta avec la configuration 3 portes (Ex Gulf Air je crois).

757 AA.

Et c'est parti, on repousse à 19h33 au lieu de 19h10. Mais avec un temps de vol annoncé de 6h10 on devrait quand même arrivé à l'heure à Paris.

On devine la skyline en arrière-plan.

Démarrage des moteurs très silencieux (on se demande même s'ils sont en marche) surtout comparés à un 777.
Caméra de dérive en fonctionnement, c'est la qu'on se rend compte de la taille de la bestiole, car le pont supérieur est en gros un A330 ou A340 donc de l'intérieur on ne trouve pas ça spécialement grand.

On poursuit notre route vers la piste 04L. On longe le terminal 3. Ne serait-ce pas ici qu'un pauvre CRJ s'est fait catapulter par un gros méchant A380 ?
C'est vrai que ça parait serré, et régulièrement je me demanderais si ça se passe ?

On double un petit 763. Ça passe le bout d'aile?

Oui, je crois que c'est bon.

Ils ont allumé la piste, c'est joli.

La skyline.

Plouf?

Allez c'est parti pour un décollage en 04L.
Alors contrairement à plein d'autres personnes je ne trouve pas l'A380 poussif. Je n'ai pas eu la sensation non plus qu'il ne décolle pas. J'ai trouvé qu'il avait le comportement classique d'un quadrimoteur (c'est vrai que ça devient rare de nos jours). Par contre il est effectivement silencieux.
Virage à droite après décollage.

Et on monte doucement. Oui doucement mais c'est normal pour un quadri. En fait, vous vous faites abuser par la sur-motorisation des bimoteurs. Ce qui est logique car en cas de panne moteur sur un bi vous perdez 50% de la puissance contre 25% sur un quadri. Conclusion le bi est sur-motorisé.
Venez faire un petit tour de DR400/120 et vous verrez ce qu'est une montée pépère à 300ft/min :-)
La nuit tombe.

Notre route de ce soir, récupérée sur un site de suivi de vol. Ça me permettra de savoir qu'on a F-HJPE ce soir.

Distribution des menus. Cape Town encore.

Au menu ce soir :

Pas d'apéritif mais directement le repas. Alors je crois que c'est monnaie courante sur les vols retour côte Est mais personnellement ça m'embête. A 20h, on peut quand même prendre un apéro on n'est pas obligé de se coucher avec les poules non plus.
Voici le Parmentier de saumon pris par ma copine.

Et le poulet pris par moi. La salade de chou n'était pas mauvaise et le plat principal également.
Par contre le fromage c?était une bonne blague, Cheddar reconstitué au gout de brie. Goût de brie c'est quoi ça ? Bon en conclusion c?était deg. Le dessert était moyen également.

Ensuite essai de dodo. Alors pour ceux qui avaient lu mon FR PTP ? ORY, vous vous souvenez certainement que je m?étais beaucoup plein du confort du siège du 77W COI. La je ne peux pas trop critiquer l'espace du siège qui est correcte mais je trouve l'assise trop dur.
Je conclu donc que j'ai un postérieur qui a un problème. Tout les nouveaux sièges hypers designs, soit disant hypers ergonomiques (que ça soit Lacroix pour le TGV ou AF) me posent un souci au niveau du postérieur. En gros j'ai mal aux fesses.
Rajouté à ça que je n'ai jamais réussi à bien dormir dans un avion, je somnole plus qu'autre chose.
Bon sur 6h de vol en gros vous avez 3h de disponible pour vous.
Le soleil se lève doucement quand on approche des cotes Européennes

Service du petit-déjeuner. Classique sur ce type de vol. Pas topissisme mais correct pour ma part.

Le jour est maintenant levé.

On finit la traversée de la Manche.

La descente est bien entamée, un peu de brume entre les collinettes.

Approche directe et posé sur la 08R dans un temps brumeux avec le soleil dans la face.
On dégage et on roule vers le S3. Je crois que AF a quelques vols par ici.

Ah non c'est Delta.

On se gare à côté d'un autre A380.

Là on voit aussi que la bestiole est grosse.

Parqué à 08h15 soit 20min d'avance. Débarquement relativement rapide grâce à la passerelle dédiée au pont supérieur.

Vue du mérou de face (un peu à contre jour).

On descend prendre le LISA pour passer la PAF. Passage assez rapide en 10min je dirais. Souvent on critique CDG pour ça mais je rappelle qu?à IAD on a mis plus d'une heure.
Descente dans la salle de livraison bagages et ceux-ci arrivent en même temps que nous.
On se retrouve donc dehors 25 min après la sortie de l'avion ce que je trouve correct pour un long-courrier.
Et ce FR se termine dans le TGV pour Bruxelles-Midi de 10h37 après avoir obtenu de nouvelles cartes d'embarquement (je ne sais pas pourquoi ils les changent).

De la même façon qu'a l'aller pas de service. Passage par Lille-Europe et refoulement donc 1h45 de trajet cette fois-ci.