Avis du vol entre Paris et Frankfurt en classe Economique avec Lufthansa

Bonjour,
Une semaine après être rentré du Japon dans des circonstances malheureusement peu flatteuses, il est cette fois temps de partir pour quelques jours de détente? Au vu du teasing précédent, soit on partait à 4 en Allemagne dans un appareil avec PTV soit j'allais tout seul quelque part avec 4 segments. Le premier se tente, mais me concernant, la proposition 2 est plus juste ;)
Ah oui attendez j'allais oublier ! J'ai une introduction fleuve moi :D Malgré les cris de désespoir des geeks de l'immatriculation tels Kevin ou des fans du commentaire expéditif type TITI777, je me décide à me lancer, car je vous l'avais promis : en effet, le deuxième tome du mélodrame du moment, Kristof le paumé du Boeing 787 ça se passe maintenant? Bon, en même temps le reste c'est du CDG-FRA.
En Janvier dernier j'apprends que nous partirons une semaine à San Diego en Californie. Ceci dans le but de voir mon frère (qui pour rappel vit à Honolulu) car il ne pourra venir en France cet été. Mon père souhaitant éviter de payer l'hôtellerie au prix hawaiiens et mon frère devant se rendre en Californie voir sa mère nous décidons d'un point de rendez vous à San Diego, une ville tout aussi sympathique et dans laquelle je n'avais pas mis les pieds depuis 2009 (j'y suis allé 3 fois).
Seulement deux contraintes s'imposaient :
1/ Voler avec un billet prime United,
2/ Être rentré le 2 mai au matin à Paris.
Chez UA Mileage Plus, il y a deux types de primes : Saver et Classic. Respectivement 30.000 et 55.000 miles l'AS en éco entre Paris et la Californie. Ce qui est bien sur le site UA, c'est qu'on a pas besoin de se connecter à son compte Mileage Plus (même si j'aurais pu y accéder) pour consulter les disponibilités et le site est très clair d'un seul coup d'oeil. Rapidement la date du 25 avril pour l'aller tombe dans le collimateur car c'est de toute façon la seule date où les primes saver étaient disponibles, laissant en plus un séjour sur place de la durée que nous souhaitions.
Sauf que les options de voyage à 30.000 miles n'étaient pas énormes, de mémoire un routing classique avec UA jusque ORD ou IAD puis vol intérieur jusque SAN, un routing LH à 3 segments (CDG-FRA/MUC-ORD/SFO-SAN) ou bien en dernier lieu un CDG-WAW-ORD-SAN avec LOT et leur nouveau Boeing 787 entre WAW et ORD.
Ce fut évidemment mon choix immédiat et irrévocable, non seulement car on entend peu parler de LOT en général, mais en plus, leur Premium Economy y a été installée, bref, une exclusivité pour FR et un trajet de bon niveau pour mon patrimoine aérien.

Concernant le retour, trois options potables: SAN-IAH-ORD-CDG, SAN-IAH-EWR-CDG ou dernièrement SAN-SFO-CDG.
La deuxième solution me faisait découvrir une nouvelle route, le EWR-CDG, mais je n'avais aucune envie de me taper un monocouloir 757-200 sur ce vol TATL!
La troisième solution est alléchante car c'est une nouvelle route pour UA depuis le 26/4 (mais rien d'exceptionnel toutefois) mais je voulais plus compliqué (lol) et tout de même 12h en 767-300?
Tout de suite la première solution me parait bien plus adaptée car en plus d'avoir 2 fois le Boeing 737-900 que je n'avais jamais pris, je passe par Chicago un hub que j'adore, ca me fait aussi découvrir un nouveau hub américain, IAH, et j'arriverai à Paris le 2 au matin soit ce que je souhaitais.
Voici le routing qui était prévu, avec pour total payé 85.000 miles et 91$ de taxes :

1. Paris CDG - Varsovie (LOT Polish Airlines 334, Airbus A320, éco)
NE PARAITRA JAMAIS
2. Varsovie - Chicago ORD (LOT Polish Airlines 3, Boeing 787-800 Dreamliner, éco)
NE PARAITRA JAMAIS
3. Chicago ORD - San Diego (United Airlines 651, Airbus A320, éco plus)
NE PARAITRA JAMAIS
4. San Diego - Houston IAH (United Airlines 1731, Boeing 737-900, éco plus)
NE PARAITRA JAMAIS
5. Houston IAH - Chicago ORD (United Airlines 1501, Boeing 737-900, éco plus)
NE PARAITRA JAMAIS
6. Chicago ORD - Paris CDG (United Airlines 942, Boeing 767-300ER, éco plus)
PLUS TARD

Alors, que s'est-il passé ?
Pour l'aller, vous savez ce qu'il y a eu, le Boeing 787 de LOT n'a même pas fait le vol retour du vol inaugural WAW-ORD, rien sur le site LOT, alors que JAL avait informé depuis 1 mois le prolongement du grounding jusque avril au moins, cela montre la différence de sérieux entre les compagnies dans la gestion de ces évènements.
Comme c'était un billet prime et non un billet éco restrictif nous n'avons pas eu besoin d'attendre quelconque information de LOT ou UA, début mars nous changeons le billet par téléphone car j'avais aucune envie de voler en 330 HiFly qui opère la ligne en ce moment : notez la pub qui coïncide a ma passion XD :

A peine les trois premières lettres du mot Ausweis sont elles prononcées que le routing devient :

1. Paris CDG - Francfort FRA (Lufthansa 1027, Airbus A320, éco)
VOUS ETES ICI
2. Francfort FRA - Boston (Lufthansa 422, Airbus A340-600, éco)
PLUS TARD
3. Boston - Denver (United Airlines 1585, Boeing 737-800, éco plus)
PLUS TARD
4. Denver - San Diego (United Airlines 1585, Boeing 757-200, éco plus)
PLUS TARD
5. San Diego - Houston IAH (United Airlines 1731, Boeing 737-900, éco plus)
NE PARAITRA JAMAIS
6. Houston IAH - Chicago ORD (United Airlines 1501, Boeing 737-900, éco plus)
NE PARAITRA JAMAIS
7. Chicago ORD - Paris CDG (United Airlines 942, Boeing 767-300ER, éco plus)
PLUS TARD

Le routing actuel prend peu à peu forme?
Qu'est-il arrivé au SAN-IAH-ORD ?
Vers mi-mars, je reçois une notification que ma correspondance à ORD est réduite à 40 minutes en raison d'un changement d'horaire. Même si je connais O'Hare, en cas de retard même mineur sur le IAH-ORD ou même le SAN-IAH (vu que le layover à IAH a aussi été réduit à 1h) cela risque de mettre en péril mon retour en France dans les temps. En un coup de téléphone, nous changeons la réservation et cela donne (presque ;) ) définitivement :

1. Paris CDG - Francfort FRA (Lufthansa 1027, Airbus A320, éco)
VOUS ETES ICI
2. Francfort FRA - Boston (Lufthansa 422, Airbus A340-600, éco)
3. Boston - Denver (United Airlines 1585, Boeing 737-800, éco plus)
Ne paraitra pas
4. Denver - San Diego (United Airlines 1585, Boeing 757-200, éco plus)
ne paraitra pas
5. Remplace en
Boston - San Diego (Alaska Airlines 769, Boeing 737-800, Eco)
6. San Diego - Denver (United Airlines 690, Airbus A320, éco plus)
7. Denver - Chicago ORD (United Airlines 690, Boeing 757-200, éco plus)
8. Chicago ORD - Paris CDG (United Airlines 942, Boeing 767-300ER, éco plus)

Et c'est ainsi que je me rends vers CDG ce jeudi matin pour mon 4è voyage long courrier de l'année.
Je pars de mon domicile parisien vers 6h30 pour arriver tôt à CDG vu que je n'ai pas réussi à faire le check in en ligne, car j'avais un PNR United et mon premier vol était LH et on ne m'a pas envoyé de PNR LH au moment du rebooking. Arrivé à Gare du Nord à 6H45 le tableau indique que le prochain RER est à 7H cependant il y en avait déjà un sur le quai, direct jusque Aulnay sous Bois!
Aujourd'hui, je voyage seul sur Star Alliance. Vous n'entendrez pas le mot Silver (enfin je suis Silver Aegean mais le meilleur est à venir), Pôpa fait un autre routing donc pas de lounge, et je suis en éco. Autant dire que cela faisait longtemps que ca ne m'était pas arrivé !
Comme Lufthansa le demande pour ses passagers Economy sans statut, je vais m'enregistrer à la borne. Une cerbère les vérifie lorsque vous faites la file pour le bagage drop off. Surement pour éviter que les passagers voyageant en Europe sans bagage soute encombrent inutilement les files pour récupérer leur BP (il y a au moins 15 vols LH/LX/LO entre 7h et 10h!)

Ne pas avoir fait l'enregistrement en ligne se fait sentir, lol, j'ai des sièges pourris sur tous les vols, une fenêtre au fond sur CDG FRA, un couloir à l'avant dernière rangée sur FRA BOS sans parler du middle seat sur le BOS-SAN (d'ailleurs c'est une erreur, il y a une escale à DEN !) cependant ne trouvant de meilleurs emplacements je consens à laisser comme ça.

Je dois entrer mon adresse aux USA dans la borne, un peu comme un GPS sauf que celle ci est encore plus lente que l'Area Manager de Limousine Bus à NRT ce qui devient vite prise de tête.

Je reçois au final 3 BP, CDG-FRA, FRA-BOS et BOS-DEN! Où est passé le DEN-SAN ? Bon c'est pas grave, je demanderai à l'employée.
Après un rapide contrôle de mes BP, j'entre dans la file. 10 minutes d'attente.

Je salue l'employée, lui donne mes cartes d'embarquement.
Vous allez jusque?. Denver ?
Non à San Diego mais je sais pas pourquoi la borne m'a donné jusque DEN. L'avion fait une escale et repart vers SAN
Ah oui voila monsieur, je vous sors le BP jusque SAN.
J'envoie mon bagage dans les profondeurs de CDG et la un agent d'escale vient voir l'employée qui m'enregistre:
Hé XXXX faut que tu montes faire du JP.
Ok je termine l'enregistrement pour FRA et j'arrive
Je me permets donc de glisser :
Vous devez faire l'embarquement pour Adria, vous avez un emploi du temps chargé
Oui haha, il y a beaucoup de vol du groupe Lufthansa le matin.
Après ceci, je demande un meilleur siège sur le FRA BOS et surtout pour le middle seat BOS DEN (j'ai un couloir sur DEN SAN).
Et là elle me sort une nouvelle BP vous allez avoir plein de place pour les jambes.
Ah c'est le bulkhead ?
Oui !
J'étais assez content car il me semblait que chez LH les sièges préférentiels étaient réservés aux HON/SEN, enfin c'étaient des sièges quasi impossible à sélectionner en ligne sur tous mes vols sur LH long courrier que j'avais fait même avec mon père Star Alliance Gold.
Après vérification de mon ESTA, elle me remet mes 4 cartes d'embarquement, je la remercie et m'en vais vadrouiller un peu.
Pour une fois je vais dans l'autre sens.

A défaut d'avoir le lounge (sans regrets, j'y suis allé une dizaine de fois et n'y trouve rien d'exceptionnel) je lâche toute ma monnaie au Starbucks en regardant à quoi ressemble la page d'accueil ce matin là.

Je ne tarde pas à gagner la zone d'embarquement.

Le cheminement est sans histoire et le PIF relativement rapide. Dans ce satellite 6, que du Lufthansa. On retrouve le Star Alliance qui part vers HAM et je ne zapperai pas la dédicace à Yann qui l'a aussi pris pour aller en Allemagne? Ou pour aller chercher l'ADN français en Allemagne plutôt ;)

Une bête encore rare : le A380 de TG.

L'embarquement débute à l'heure.

Qu'attendent ces PNC à l'arrière ?

Nous hériterons bien sûr des NEK, comme à chaque fois.

Le legroom est largement suffisant pour ce vol de 50 minutes.

Nous nous élançons à l'heure.

Comme je vous l'avais dit, je suis assis au fond de la cabine.

Photo floue, mais photo quand même !

Décollage à 9h20 pile, le blason allemand de l'organisation retrouve ses couleurs!

La ligne TGV partant vers Lille.

5 minutes plus tard, nous sommes déjà bien haut. En même temps, 5 minutes, c'est un dixième du temps de vol!

Winglet pour les amateurs

Le contenu de la pochette.

La collation : cookie au chocolat et jus d'orange. Servis avec 10 min d'intervalle

Energie verte

Nous débutons l'approche vers Francfort.

Ils ont pas encore compris que ce type d'énergie n'avait pas d'avenir.

Nous atterrissons parallèle à cet A330 Turkish.

Belle vue de FRA en arrivant

Les avions sont parkés au large ce qui laisse évidemment de la marge pour les observer, ici le Terminal 2

Le terminal 1 portes Z (pier A+) avec un A380 LH.

Atterissage à l'heure à 10h10.

Par la suite nous roulons jusqu'aux portes A (ou plutôt les portes rien du tout vu qu'à FRA il y a 9 chances sur 10 d'avoir un PAXbus au débarquement!)
Deux 747-800 au passage : D-ABYD et D-ABYF désolé Florent c'est pas pour toi :D

Surprise : nous aurons une passerelle !! Tellement rare dans cet aéroport XD

Nous débarquons dans les temps, puis je suis un cheminement qui m'est désormais assez familier, vers les portes non Schengen.

A bientôt pour la suite :)