Bonjour à tous,
Voici un FR qui n'est pas un "scoop", mais plutôt une variante par rapport à ceux déjà publiés dans le même domaine.
- Edelweiss est une compagnie assez souvent "reportée" ici, généralement en A320 en MC (parfois en ACMI pour LX) et en A330/A340 en LC.
- Ses trois classes J/Y+/Y en gros porteur sont elles aussi déjà connues sur ce site.
La particularité de ce FR est donc de concerner une ligne atypique pour l'A340 WK, à savoir ZRH-PMI où les gros porteurs sont une exception. Ce FR est d'ailleurs à mettre en miroir de celui de Dams, qui avait effectué ce même vol une semaine plus tôt que moi, et qui avait eu la surprise de se voir infliger un changement d'appareil, en l'occurrence un A330 alors que pendant cette courte période de fin Mars / début Avril 2018 c'était plutôt l'A340 qui était programmé sur cette ligne ZRH-PMI. Voici le lien avec son FR, mais différence de taille avec mon expérience, il avait voyagé en Business : https://flight-report.com/fr/report/31537/Edelweiss-Air-WK246-Zurich-ZRH-Palma-De-Mallorca-PMI
En ce qui me concerne, ni changement d'appareil intempestif, ni classe affaires. Je suis suis arrivé de CDG sur le premier vol LX du matin…
… et je n'ai que quelques mètres à faire dans la jetée Schengen de Zurich, qui était futuriste il y a une trentaine d'années mais qui commence quand même à dater, notamment à cause de son plafond plutôt bas et du peu de lumière naturelle.
Je n'irai pas pour autant au "transfer desk", enregistré en bout en bout que je suis depuis CDG, mais sans avoir pu choisir mon siège (34G) sur le tronçon ZRH-PMI, pas plus que je n'avais pu le faire la veille avec l'OLCI de LX. Les deux compagnies sont sœurs mais l'utilisation des deux codes avec celui de WK qui est "operating" (mon billet était LX sur les deux trajets) ne facilite pas les choses.
L'essentiel est bien que le vol soit programmé comme il le faut, et à l'heure puisque nous sommes déjà invités à nous diriger vers la porte A67 près de 50mn avant l'horaire de départ (10h40).
Il n'y avait pas de réel suspense à ce sujet : c'est bien un A340.
Plus exactement le HB-JMG, construit en 2003, qui n'a jamais quitté l'Helvétie depuis sa livraison à Swiss en décembre de la même année, avant son transfert chez Edelweiss à l’automne 2017.
Pas facile à photographier en entier du côté où la lumière est favoravble. Soit il faut lui couper le nez…
… soit le déclasser au rang de bi-reacteur :-).
La file d'attente se forme devant la porte A67. On voit ici encore que les installations ne sont pas très adaptées. Un gros porteur au début de cette immense jetée, c'est l'embouteillage assuré.
Clientèle typique d'un départ en vacances : des familles en majorité.
C'est parti dans des délais tout à fait raisonnables qui laissent espérer un départ à l'horaire.
Notre avion a été rebaptisé "Melchsee-Frutt" alors qu'il s'appelait "Luzern" du temps de Swiss. On reste dans le même registre d'une ville et de son lac du même nom. D'un autre côté, vous me direz qu'il est un peu difficile de faire autrement en Suisse :-). L'inconvénient des photos à travers des vitres quand il fait très beau comme aujourd'hui, ce sont les reflets…
C'est mieux de ce côté.
Rien de bien transcendant à spotter en ce milieu de matinée de ce côté-ci de l'aéroport.
Ce n'est pas "l'instant porte" mais tout de suite après.
On traverse la cabine business des A340 d'Edelweiss qui a la particularité d'être positionnée au milieu de l'avion, après les portes 2, et non pas à l'avant, qui est la zone de l'Y+
Voici plus modestement mon siège, le 34G, situé au milieu de la 3é cabine, entre les portes 3 et 4.
Ceci étant, pour un avion déjà âgé de 15 ans, c'est le dernier cri : la cabine n'est pas du bricolage de l'ex version de Swiss, elle a visiblement été refaite en entier quand l'avion est passé chez EDW quelques mois plus tôt.
Le pitch n'est pas dément mais pas pire que chez les autres non plus.
C'est bien entendu du 2/4/2, version Y classique d'un A340 et pas du 3/3/3 comme on l'aurait eu sur une compagnie "loisir" française ou britannique. De plus, alors que le vol est quasiment complet, je n'ai pas de voisin sur ce quadriplace uniquement occupé par un passager à l'autre allée. Le seating aléatoire fait quelques heures plus tôt à CDG par le DCS de LX n'aura finalement pas été si mal.
La fin de l'embarquement est l'occasion de découvrir les points essentiels de l'IFE qui, à cet instant, n'est pas encore programmé pour ce vol vers Palma, distant de nettement moins que 5.334km de Zurich.
On y découvre notre avion…
… puis ce sont les démos de sécurité.
La vidéothèque est bien disponible, contrairement à ce que font certaines compagnies qui opèrent occasionnellement des vols MC avec des avions LC et qui coupent tout.
Il est 10H40 précises. Ponctualité suisse oblige, nous allons quitter le parking pile à l'heure.
Evidemment, le fait de ne pas avoir de hublot n'est pas ce qu'il y a de mieux alors qu'il fait si beau dehors. Nous décollons dans les 15 minutes suivantes.
Dès les consignes lumineuses éteintes, je vais faire un tour à l'arrière de la cabine.
Sans surprise, les toilettes sont nickel.
En ressortant, je croise ce trolley, annonciateur du début du service.
Au royaume du BOB qu'est devenu le MC intra-européen, voilà ce que WK propose gratuitement à 11 heures du matin : sandwich, boisson chaude, boisson froide.
Je vais ensuite profiter de cet IFE tout ce qu'il y a de plus LC pour me plonger, comme la plupart des autres passagers, dans un film qui s’avérera être trop long par rapport à la durée du vol, puisque je devrai accélérer certaines séquences et même connaître le mot de la fin sur youtube quelques jours plus tard ! Les consignes "ceintures attachées" sont déjà allumées et les PNC effectuent une distribution de…
… chocolats ? Eh non, c'est cette fameuse friandise dont je me garderai bien de me hasarder à écrire le nom et encore moins à le prononcer. Je ne peux pas railler éternellement ceux qui bafouent l'écriture et la prononciation des célèbres "canistrelli" d'Air Corsica et faire pareil dès lors que je me retrouve dans un environnement moins familier :-).
Le vol touche déjà à sa fin alors que nous n'avons décollé que depuis 1 heure et 20 minutes. Il ne reste que 25km à parcourir avant de se poser à Palma.
Ce qui sera fait dans les minutes suivantes.
Le roulage sera assez court et nous serons au parking à 12h25, avec plus de 10 minutes d'avance. Je profite que certains pax pressés se soient déjà levés pour prendre cette photo depuis le hublot.
J'attends tranquillement que la meute se précipite dehors (NB : l'équipage n'avait pourtant pas ordonné d'évacuation d'urgence…) afin de faire quelques photos supplémentaires de la cabine, en commençant par l'éco…
… puis en traversant de nouveau la Business…
Déjà que faire un ZRH-PMI en Y dans ces conditions (avion, IFE, catering) c'est un peu le luxe, je ne vous dis pas en J, comme Dams nous l'a décrit dans son FR…
Le dernier coup d’œil à la cabine sera celui à cette fameuse Y+, baptisée Economy Max, composée de 76 sièges qui occupent toute la zone "0A" de l'appareil, à savoir des portes 1 aux portes 2. C'est du 2/4/2 comme en éco classique mais avec un pitch de 36" au lieu de 31".
Le non moins classique "fuselage shot" en débarquant.
Une arrivée à Palma en quadri-réacteur, en provenance de Suisse, voilà qui ne peut pas manquer de me rappeler un vol GVA-PMI effectué 38 ans plus tôt, en juin 1980, à bord d'un Convair 990 Coronado de Spantax !
En cette année 2018, je me contenterai de constater que la "deuxième vie" que certaines compagnies européennes ont donné à l'A340 en le mettant en service il y a peu de temps est déjà une excellente chose : Edelweiss, Eurowings, Air Belgium, Joon. Rien de ceci n'était prévisible il y a deux ou trois ans et cela donne donc des occasions inespérées de rajouter de nouvelles compagnies à un type d'avion qui est pourtant sur le net déclin.
Un passage à Palma est toujours l'occasion d'admirer les nombreuses vitrines, airside et landside comme ici, de maquettes qu'un généreux mécène a légué il y a quelques années à l'autorité aéroportuaire (AENA) en échange de la promesse d'exposer sa collection pour le plus grand plaisir des avgeeks de passage.
Et puisque l'on parlait un peu plus haut de Convair Coronado de Spantax, en voici un au premier plan à droite, en compagnie d'autres reliques rappelant cette folle époque où avions à hélices et à réaction se partageaient encore le ciel.
Ainsi se termine ce FR auquel j'ai essayé de donner une note aussi exotique que possible même si comme indiqué en intro, la compagnie Edelweiss n'est pas une découverte sur ce site.
Merci pour votre attention.
Merci Luc pour ce nouveau FR, c’est dommage pour toi que nous n’ayons pas prévu un « rollover » de FR pour 2019 ^^
Je découvre avec toi la configuration très étrange de ce 340 avec la J après les portes 2 et de la Y devant. Ça me fait penser aux 340 (éphémères) d’Air Asia X qui avait une configuration aussi étrange, je me demande si il ne s’agit pas d’une limitation/optimisation de cet avion?
En tout cas, cabine entièrement retrofité avec des écrans mêmes plus grand que chez LX (343/333).
Prestation à bord gratuite bienvenue à l’excep Je crois de l’alcool?
Merci pour ce partage et au plaisir de lire les suivants ;)
Je me permet de répondre concernant le pourquoi de la J "au milieu" de l'A340 :
Ces A340 ont été récupérés de LX avec des issues 3L/R de type "issues de secours" et non "portes", donc plus petites. Ce qui fait que la capacité maximale entre les portes 2L/R et 4L/R est réduite. Si tu mets la business entre la 1L/R et la 2L/R les 76 sièges de l'Y+ passent derrière la porte 2 et se rajoutent au 211 sièges de l'éco, soit 287 sièges et ça dépasse le max autorisé (je n'ai pas le chiffre exact). En combinant J + Y, tu as "seulement" 238 sièges entre les portes 2 et 4 et là, c'est bon.
Voili voilou :)
Merci Stephan pour cette très intéressante explication, tu n'es pas l'expert des portes pour rien!
Merci du partage (et de la pub ^^)
Le fameux A 340 qui m'avait fait fonds bon ,bien content qu'il soit reporter sur cette ligne :-).
La cabine est vraiment bien refaite, l'ife est de bonne facture.
Le sandwich est trés correcte pour la durée du vol.
Et le fameux biber ou biberli en dessert , je trouve sympa de proposer une spécialité du Pays.
Je suis toujours supris du taux d'occupation des vols vers PMI en avion LC.
A bientôt.
Les portes affichées 1h30' avant le départ de l'avion, c'est quand même plus raisonnable que les 35' que j'ai constatées récemment au Royaume Uni.
Couper l'aile ou le nez de l'appareil au contact ? Il est possible d'éviter l'un et l'autre en utilisant AutoStitch. En plaçant la zone de raccordement sur l'aile et non le fuselage, les déformations auraient probablement été acceptables. (AutoStitch échoue avec les photos postées dans ce FR, car le photographe s'est déplacé.)
Merci pour le partage !
Merci pour le partage de ce vol bien sympathique pour qui souhaite voyager en a340 tout en restant en Europe
J’ai à tord pensé qu’Edelweiss était la ”Joon” de Swiss et qu’aucune prestation n’était servie en vol
Me voila aussi surpris face à la configuration de la cabine et la fameuse Y+ qui précède la J. La cabine est en tout cas très propre et le retrofit à été effectué dans les regles de l’art
Comme dans chaque FR made by Lucky Luke, j’adore la petite retrospective aérienne qui m’oblige à Googler le nom de l’avion pour me faire une idée de sa silhouette (même si je n’ai pas eu besoin de le faire ici grâce à la maquette). A mon grand regret, la seule fois lors de laquelle je suis monté à bord d’un Convair 990 Coronado était au musée des transports à Luzerne (en Suisse justement!)
A bientôt
Merci Luc pour ce FR !
Encore et toujours une belle trouvaille ! J'ignorai qu'il était aussi facile de voler en 340 MC en Europe... Ça me donne des idées ! Même si le 340-600 d'Iberia me fait plus rêver :)
A bord tu confirmes que WK est une excellente compagnie, il n'y a qu'à voir le classement sur FR c'est impressionnant.
Bonne soirée !
Merci Luc pour le partage de ce vol en wide body ! La livrée des 340 WK est tout simplement une merveille.
Effectivement, les avions proviennent bien de LX et ont été entièrement retroffités, aucune cabine d'origine sur ces avions là.
A bientôt !
Le 340 sur un trajet aussi court, ça fait rêver. Finalement, c'est toujours vers l'Espagne. Tiens, ça me rappelle le 330 d'UX entre MXP et MAD et, dans une version estivale uniquement, les 330 d'EI entre DUB et AGP... avis aux amateurs!
Edelweiss nous fait une belle démonstration de ce qu'un vol vacances de qualité peut être sans renoncer au plaisir du wide-body pour les avgeeks. Comme les autres ici, voici une belle idée de déplacement dans un appareil qui disparaîtra bientôt des cieux Européens. Profitons-en!
Merci pour ce partage!
Comme à chaque fois que je vois un FR intra-européen en 340, je suis fortement jaloux !
Décidément, l'Espagne est LA destination avgeek du moment avec tous ses widebodies en vols intra-européens, et ses perles rares en LC depuis MAD.
La cabine est très moderne et nul doute que ces 340 voleront encore quelques années sous les cieux suisses.
Merci infiniment pour ce FR !
Merci Luc pour cet le récit de cet appareil sur une ligne inattendue. C'est vrai que la vie des A340 est prolongée grace a des compagnies que l'on attendait pas comme Joon , Edelweiss etc. Sympa car même si ces 4 réacteurs l'ont pénalisé c'est un bel avion ! Je t'avoue que je suis très jaloux de savoir que tu as volé en Convair Coronado de Spantax ( appareil que Swissair a également possédé) . A bientôt et bonnes fêtes !
Merci pour ce FR !
Le produit proposé par WK n'est plus à démontrer, il est toujours autant solide ! Le seul bémol réside dans le pitch pour les grands comme moi ! Mais cela est globalement à des années lumières en comparaison à d'autres compagnies européennes qui luttent sur le même marché !
L'A340 d'Edelweiss fera aussi la rotation entre ZRH et PMI cet été 2019 les vendredi (Trouvé par hasard, possible qu'il fasse d'autres liaisons également).
À bientôt
Merci pour cette info très alléchante !
Merci Luc, quel plaisir de retrouver le HB-JMG, à bord duquel j'avais volé de ZRH à JFK le 4 juillet 2006, avec Charlotte dont c'était la première transat.
Merci a tous pour vos commentaires très appréciés et très pertinents qui complètent avantageusement ce FR. De petits soucis de matériel informatique et de connexion m'empêchent de vous répondre individuellement, ce que je ferai sans faute des que la situation sera redevenue normale. Joyeux Noël !
Merci Luc pour ce FR.
« - Ses trois classes J/Y+/Y en gros porteur sont elles aussi déjà connes sur ce site » lapsus volontaire ?
Je me suis toujours demandé comment les programmes étaient facturés aux compagnies aériennes. La durée du vol influe-t-elle sur le prix si l’offre est facturé au vol ? A moins que ce ne soit un prix forfaitaire... mais dans ce cas je ne comprend pas pourquoi certaines réduisent l’offre sur des vols courts (CX me vient à l’esprit).