Avis du vol entre Paris et Manchester en classe Economique avec Air France

Choix du routing

Deuxième déplacement à Glasgow, cette fois-ci pour une semaine entière, avec peu de motivation pour écorner mon week-end en voyageant le dimanche soir, d’autant que la proximité du solstice d’hiver rend entièrement nocturne le routing précédent via AMS. Par ailleurs, malgré de pressants appels du pied d'AF dans les derniers mois de 2018, je n'ai pas eu la moindre motivation pour renouveler mon statut FB-Plat à mes frais, et mon employeur non plus aux siens.

En revanche, mon statut Flight-Report Gold étant déjà assuré pour 2019, n'ayant eu aucune chance d'atteindre le podium du nombre de publications face à des stakhanovistes iranophiles ou italianisants, j'ai retardé à janvier 2019 la publication des FR de ce déplacement. Quatre segments crédités en 2019, c'est toujours bon à prendre, même si mon planning de vol pour cette nouvelle année est déjà bien rempli.

Bref, pour aller à GLA le matin, c’est British Airways ou Flybe, avec des horaires assez similaires.

BA, en vol européen, c’est ce que FR appelle une prestation hybride, avec BOB. La correspondance est à LCY, un petit aéroport plutôt sympathique, mais que je connais déjà. Ce n’est pas un salon qui fournirait un avantage à BA, car non seulement je n’ai aucun statut chez OW, mais il n’y a pas de salon à LCY. Flybe est certes un LCC, mais a une ribambelle d’atouts pour le FRiste que je suis :

- l’aller est certes via MAN, aéroport que je connais déjà et où je n’aurai évidemment pas le temps d’aller faire du spotting (cf. le bonus de ce FR MAN-CDG), mais le retour est via BHX, aéroport que je ne connais pas : il n’en faudra plus qu’un pour atteindre la barre des cent aéroports reportés sur ce site !
- la liaison GLA – BHX n’a jamais été reportée sur Flight Report
- le vol suivant est en Dash 8-400, et le turbopropophile que je suis ne va pas laisser passer cette occasion de l’ajouter à ma collection (eh oui, il n’y avait que des Dash 8-300 à Taïwan !)
- Flybe est en mauvaise santé financière et est à vendre. Un Dash 8-400 en livrée Flybe pourrait devenir collector.

La liste des avantages de ce routing n’est pas close, mais ce qui précède me suffisait pour le suggérer à l’agence de voyage mandatée par mon entreprise. D'où ce routing : 

OLCI et choix du siège

Arrive l’heure de l’OLCI. Je suis inconnu chez Flybe, donc il faut renseigner tout mon état-civil, les références de mon passeport, mon numéro FF chez OW, etc. du banal, mais ça prend un peu de temps. Choisir mon siège ? Flybe est un LCC, et il n’y a rien de gratuit. Je suis économe de mes deniers, comme de ceux de mon entreprise : merci, mais non merci.

Cela n’empêche pas Flybe de m’envoyer un courriel dont l’objet « Flight payment confirmation of your Flybe flight(s) », alors que j’ai acheté pour zéro GBP, zéro EUR de prestations. Flybe s’adresse à moi par mon prénom, sans doute pour faire jeune et dynamique, ce que je suis également (plus dynamique que jeune, selon certaines mauvaises langues).

Avec ça, je ne suis toujours pas enregistré, car le vol CDG-MAN étant effectué par AF, c’est chez eux qu’il faut s’enregistrer.

Flybe respecte manifestement ma vie privée et n’a rien transmis à AF, donc il faut renseigner tout mon état-civil, les références de mon passeport, mon numéro FF chez FB, etc. du banal, mais ça prend un peu de temps, exactement le même temps qu’il m’avait fallu pour renseigner chez Flybe tout mon état-civil, les références de mon passeport, mon numéro FF chez OW, etc.

Et donc me voici enregistré… en 9D et 17B, des sièges au couloir qu’un hublotphile pathologique abomine.

Ah oui, mais renseigner mon numéro FB (ainsi que tout mon état-civil, les références de mon passeport,, etc.) m’a fait reconnaître mon statut chez AF, et divine surprise : bien qu’ayant un billet Flybe, je peux choisir mon siège. Il n’y a plus de siège au hublot côté gauche devant l’aile,

donc ça sera derrière l’aile, le plus loin possible pour espérer ne pas avoir de voisin (mais pas l’ultime doublet qui n’a pas de hublot).

Et le vol suivant ?
Bingo ! L’OLCI d’AF me permet de choisir aussi mon siège sur le vol Flybe suivant,

Et troquer cet horrible 17B contre un beaucoup plus sympathique 4A. Ce choix de siège était un atout inespéré pour ce routing. Il m'a fallu pas loin de vingt minutes de pianotage au clavier le dimanche matin, mais cela les valait bien.

Pour ce qui est des bagages, Flybe est un peu moins généreuse avec 10 kg de bagage à main contre 12 kg chez Air France

Flybe me menace d'une possible pénalité de 50 GBP en cas d'enregistrement en porte d'un bagage surdimensionné, mais le mien respecte tout juste les dimensions sur les trois axes, à condition d'utiliser la souplesse du plastique pour faire passer les roues, et surtout les poignées qui ne semblent pourtant pas inquiéter Flybe. Le poids total des deux pièces de bagage à main est lui aussi presque au taquet.

CDG-2E s'éveille

Arrivée à 5h30 à CDG-2E : évidemment, à cette heure-là, la fluidité de la circulation est optimale

Dans le terminal qui s’est éveillé depuis peu, la fluidité de la circulation piétonne est elle aussi excellente.

La rangée d’écran du FIDS landside

Mon vol est le cinquième de la journée depuis ce terminal, ex-aequo avec le premier vol vers LHR.

Direction PAF Skypriority.

Les sas Parafe sont maintenant à reconnaissance de visage, apparemment plus rapide que la lecture d’empreinte digitale de la génération précédente.

Ici comme au PIF qui s’ensuit après la bifurcation entre ce hall K et les halls L et M accessibles par transport hectométrique, le parcours Skypriority ne fait pas gagner beaucoup de temps, car l’affluence est très limitée en ce début de journée. Sept minutes pour être landside : c’est impeccable.

Le salon de CDG-2E hall K

Direction le salon AF qui se trouve au niveau -1. L’accueil des dragons est cordial et efficace. (L'accès au salon n'allait pas de soi lorsque j'ai réservé ce billet Flybe)

Le stand de journaux et magazines, plutôt pauvre.

Il faut faire l’effort d’aller au niveau supérieur pour trouver le Figaro

Les deux quotidiens en idéogrammes sont le 歐洲日報 et le 日本経済新聞 : le premier est en chinois, mais publié à Paris, le second est japonais.

Il y a un peu de monde (un peu seulement) au niveau principal : puisque mon bagage à main ne pèse que 9,6 kg tout compris, je peux sans guère d’effort aller au niveau supérieur du salon qui n’est accessible que par un escalier.

Maladie contagieuse, agressivité naturelle ? Les PAX FB Ultimate sont manifestement dangereux, car ils sont toujours parqués par sécurité dans des espaces encordés, ici et dans les salons du Terminal 2F. Pas de risque cette fois-ci, car la cage est vide.

D’ailleurs, au niveau inférieur, les employées n’osent pas aller nettoyer cet enclos à PAX Ultimate.

Au niveau supérieur, il n’y a pas que la cage à FB-Ultimate qui soit vide : il n’y a pas âme qui vive à mon arrivée.

Les larges fauteuils disposent de prises électriques

De type E/F (avec une sécurité enfant qui a été efficace à mon encontre à l’époque de ma jeunesse sur ce site), et USB.

Le catering au niveau supérieur est quasi identique à celui du niveau inférieur.

Enfin, pas tout à fait. Pour ce qui est des œufs brouillés, du bacon et des saucisses de porc et de volaille, on repassera….

… ou on attendra, car cette employée est venue apporter la première fournée de prestation chaude avant que je n’aie fini de me servir du reste.

C’est ce que j’appelle du juste à temps !

Pain et viennoiseries

Café, jus de pomme et « jus vitaminé », plutôt à l’orange.

Protéines animales

Chez AF, le fromage, c’est de toute éternité Emmental ou Cantal. Quelqu’un pourrait leur dire qu’un plateau de fromage n’a pas besoin de rimer ?

Yaourts, fromage blanc et salade de fruits, limitée à de l’orange et du pamplemousse.

Les aménageurs de ce salon ont œuvré pour enlaidir le paysage aéronautique avec ces stores fixes. On sent, comme dans le reste du terminal, une volonté de cacher les avions comme s'il fallait faire oublier pourquoi on est là.  

Ma sélection (version salée), avec mes affaires et France 24 grésillant à l’écran au fond (le niveau sonore est soigneusement réglé pour faire du bruit sans que le commentaire ne soit compréhensible).

Je laisse les spécialistes du sujet commenter l’offre en alcools….

Il manque quelque chose ? Oui, des serviettes, des sachets de sucre (et probablement de sel et de poivre)…

… et des couverts en métal

Eau et soft drinks

Boissons à bulles

L’ai-je bien descendu ? (Cécile Sorel, 1933)

La seule différence notable de catering entre les deux niveaux

… ce sont ces yaourts présents en bas et non en haut. L’effort ne paye pas.

Début décembre, on ne coupe évidemment pas aux décorations de Noël : celles-ci que je trouve assez peu inspirées

Et cet arbre, plus probablement un épicéa qu’un sapin, également d’une grande banalité, juste à l’entrée du salon, après le passage devant le comptoir des dragons dont on aperçoit l’extrémité d’un siège à droite.

Spotting nocturne à CDG

Je suis sorti largement en avance du salon,

… bien que sachant que les possibilités de spotting sont maigres à ce terminal : on est beaucoup trop loin des baies vitrées au niveau des portes, et la nuit ajoute des multitudes de reflets, comme celui qui semble sponsoriser AF par la FNAC.

A330 MEA

Une aire de jeux pour petits

… et une aire de jeux pour plus grands, l’une et l’autre déserte, car ce n’est vraiment pas l’heure pour jouer

Ce n’est qu’aux extrémités du terminal qu’on peut s’approcher des baies vitrées, et à celles de l’extrémité est qu’il y a le plus d’opportunités. Il fait cependant trop sombre pour pouvoir capturer les appareils roulant sur le tarmac et il faut se contenter de ceux qui sont au contact du hall L.

A319 AF, orné du logo de la candidature parisienne aux JO 2020

A320 Joon

Le numéro du Monde offert par AF m’informe qu’il n’y a pas que les contributeurs et visiteurs de Flight Report qui s’interrogent sur son avenir; toute la presse du jour bruissait des mêmes rumeurs.

Arrivée à l’extrémité du hall K d’un appareil Delta, guidé par un personnel au sol

Le terminal vu dans l’enfilade

Le même, un peu plus loin

Les portes sont équipées de guichets à auto-scan des BP comme celui-ci

Les sièges de repos à l’extrémité ouest du terminal

Et sur la gauche, le local pour fumeurs, à proximité de la baie vitrée pour spotteurs, moins intéressante que l’autre, car les mouvements d’avions sont peu nombreux.

A380 Etihad en livrée spéciale commémorant le 100° anniversaire de la naissance de Cheikh Zayed ben Sultan El Hor Al Nahyane (1918-2004), fondateur et dirigeant jusqu’à son décès de la fédération des Émirats arabes unis.

Un quatuor plutôt hétéroclite avec Ethiopian Airlines, British Airways, Air Austral et Gulf Air

A319 Gulf Air, pour les amateurs de long vol en monocouloir

Des PAX font déjà la queue ; est-ce bien nécessaire côté SP ?

Il y a un léger bouchon au bout de la première rampe : ce n’est pas parce que des PAX hésitent face au présentoir de presse (peu fourni : il y en a pour les PAX Skypriority et pour les premiers PAX non-SP)

… mais parce que c’est là que se passe le contrôle de pièce d’identité.

777-200ER Delta en deux morceaux, avant et après sa passerelle.

L’instant porte (nocturne)

Fuselage shot

le vol

L’intérieur de la cabine

Le hublot n’est pas très bien aligné, mais en revanche, on peut à la rigueur utiliser le deuxième hublot pour prendre une photo vers l’arrière (mais ici, il est trop sale, alors que le premier est correct).

Je le savais (on se fait avoir une fois, pas deux) : il n’y a pas de hublot au dernier demi-rang à gauche des A319 AF, celui qui n’a que deux sièges ).

Un jeune PAX me guettait pour tenter d’échanger mon siège hublot contre son siège au couloir deux rangs devant pour voyager avec son amie : je doute que Mogoy aurait été plus compréhensif que moi. Il a quand même pu faire un échange avec un autre PAX dans cet avion qui est complet. Il n’y a pas eu d’appel à mettre en soute des bagages à main excédentaires : les Anglais voyageraient-ils plus léger que les Suédois ? (C’était un problème récurrent lors de mes navettes CDG-ARN.)

AF a densifié ses A32x et ce n’est pas au fond de l’avion qu’on risque de trouver les meilleurs pitch. A 21 cm de la limite de l’assise à l’aumonière, c’est du tassé.

Une largeur de 41 cm entre accoudoirs, du banal en monocouloir 3+3

… mais les sièges au hublot bénéficient d’un espace non négligeable pour le bras de ce côté-là. C'est appréciable, car mon pari du siège milieu vide car le moins attractif dans l'avion est perdu, ce vol étant complet.

La moquette me semblait propre, mais à la photo, elle n’est pas impeccable

La patère à l’extrémité du rang côté hublot

Mais pourquoi n’y en a-t-il pas aux deux derniers rangs ?

La fiche de sécurité recto-verso

On s’était bien gardé d’informer les PAX au sol, mais il était prévu par de faire quitter le bloc avec dix minutes de retard, ce qui est le cas.

L’A380 Etihad vu à la fin du repoussage : la livrée comporte à l’avant le portrait du sheik défunt.

Il me faudrait un APN plus sensible pour du spotting nocturne.
777 AF

A330 MEA, quand même mieux vu que depuis l’intérieur du terminal

Les feux d’un appareil en finale pour la piste 26L, au-dessus du wingtip fence

Le voici qui arrive

Décollage piste 26R

Mieux vaut se dépêcher pour les photos de l’agglomération parisienne illuminée,

… car le plafond est très bas.

La boucle de la Seine à travers une trouée dans les nuages.

… mais ce sera quasiment la seule (trouée, car des boucles de la Seine, il y en a beaucoup), 

… avec l’aperçu de la côte française

Un simple trait blanc - la plage - entre la végétation et l’eau

La collation est réduite à une viennoiserie, la même pour tout le monde, et une boisson chaude – le verre d’option est en option. Autant dire que le service est rapide, ce qui permettra aux PNC basées dans le galley arrière de reprendre au plus vite leur passionnante conversation, à voix suffisamment haute pour que je ne puisse pas lire un article de fond de mon journal pendant la descente, quand mon PC doit être rangé. Je ne sais pas ce que pensent les PAX qui autour de moi cherchent à terminer leur nuit ; pour ma part, j’ai la très nette impression que ma présence est franchement indiscrète mais qu’elles font de leur mieux pour y être indifférentes. Faire ainsi abstraction de la présence de PAX, c’est un métier, mais est-ce celui de PNC ?

J'ai posté une réclamation sur le site d'AF (ce qui n'a pas été facile, car j'avais un numéro de réservation BE non reconnu par le AF, et mon numéro de billet BE était difficile à trouver), ce qui m'a valu deux semaines plus tard une réponse parfaitement stéréotypée et un bonus de 2000 miles FB.

Un virage assez serré

Et pour cause : l’avion fait une boucle d’attente.

Le plafond est bas à MAN

Les banlieues de Stockport

Ca bouchonne le matin sur la route A555 dans le sens est-ouest

Les parkings de MAN

Avec un peu plus de lumière, vous auriez reconnu derrière le wingtip fence la maquette d’exercice des pompiers

Touché des roues à 9h02, heure locale : la marge horaire n’a pas permis de rattraper le retard au départ du bloc à CDG – la boucle effectuée dans la descente n’a évidemment pas aidé.

Roulage à MAN et spotting

Aperçu (très médiocre, parce qu’il fait encore très sombre et parce qu’il pleut) des quelques appareils qui décorent le Runway Visitor Park, un espace vert équipé de petites buttes destinées à offrir la meilleure vue possible des pistes aux avgeeks de tous âges. Quelques appareils anciens sont aussi exposés : ici un Nimrod devant un Trident.

La section avant d’un DC-10

Malgré l’heure et la météo, vous avez sans doute identifié le nez de cet appareil protégé dans un hangar

C’est le Concorde immatriculé G-BOAC, qui sera du plus bel effet pour vos réceptions. Comptez 15 GBP rien que pour entrer dans ce hangar.

Ce ne sera pas pour cette fois-ci : l’avion roule vers les terminaux où il y a du monde

Il fait encore sombre et la pluie n’arrange rien, aussi le spotting pendant le roulage est de médiocre qualité photographique.
A330 Jet Airways, effectuant la liaison avec Mumbai

Thomas Cook, Jet2, TUI, Etihad et un possible appareil Virgin.

A330 Thomas Cook et (si j’en crois Flightradar24, car la photo est vraiment trop médiocre) 789 Etihad

La star pour les spotteurs locaux : un A380 EK

Un appareil Virgin égaré parmi les appareils TUI.

A320 Easyjet

On passe aux biturboprops avec un ATR72 Aurigny Air Services et un Dash 8-400 Flybe

Au centre de la photo, l’unique E-135 de Loganair

Dash 8-400 Flybe en livrée ancienne

Dernier virage auprès d’un 738 Ryanair

Les Britanniques sont à la hauteur de la réputation de discipline : personne ne se lève avant l’extinction du signal lumineux.

sortie sur le tarmac

Mon hublot est exposé à la pluie, mais ce qui est intéressant ici, c’est le personnel de piste qui déroule une corde sur le tarmac depuis l’arrière de l’avion.

Bingo ! un escalier a été mis à la porte arrière, ce qui permet d’avoir une vue sans gouttes de pluie de ce 738 Ryanair au roulage

… et surtout, malgré la pluie, une vue extérieure de l’A319 qui m’a amené ici, sans la moindre remontrance ni la moindre impatience du personnel au sol.

On dira ce qu’on voudra du confort des passerelles, rien ne remplace tant la vue d’un appareil sur le tarmac que la perception des conditions météorologiques de l’endroit où l’on vient d’arriver.

Oui, il fait froid et il pleut, et alors ? Pour rien au monde, je n'aurais laissé passer une occasion de prendre cette photo.
Pour rester au chaud et au sec, on peut se contenter de lire ce FR, mais ce n’est pas pareil ;)

Le 738 Ryanair de la porte voisine

Ensuite, il faut évidemment monter par un escalier à la racine de la passerelle : étant dans les derniers rangs de l’avion, j'en suis sorti rapidement et j’ai tout compte fait gagné beaucoup de places dans la queue à l’immigration. Finalement, j'ai gagné deux lots de choix à la loterie des sièges en pariant sur l'avant-dernier rang : un débarquement par le tarmac et une arrivée dans le premier tiers du peloton à l'immigration.
A moins que je n'aie raté une bifurcation, le cheminement fait passer par la salle de livraison des bagages 

… et aboutir landside, pour ensuite passer par le PIF des vols domestiques qui est raisonnablement rapide, car bien organisé avec une dépose en parallèle de leurs affaires dans des bacs  par les PAX.

C’est la fin de ce FR, d'une longueur peut-être un peu démesurée ; la suite appartient au FR du vol suivant, mais en attendant, je vous propose un bonus parisien qui lui est on ne peut plus mesuré.

De l'art de calibrer la mesure du pitch