Débarqué du vol UU108 RUN-MRU à 17.20, je vous avais laissé alors que nous nous dirigions vers les formalités de transit.
Rappel du routing
RUN-MRU UU108 B777-300ER F-OLRD fraîchement débarqué ici
MRU-SIN MK646 A330-200
SIN-BKK SQ972 A330-300
BKK-SIN SQ973 A330-300
SIN-MRU MK647 A330-200
MRU-RUN MK248 ATR72
Nous voici maintenant dans la salle d’embarquement, avec passage presqu’obligé par le duty-free, après avoir accompli les 3 formalités nécessaires au transit à Maurice : passer par un des 8 comptoirs « Correspondances – Flight connections », 4 à gauche et 4 à droite de la PAF, en fonction de son futur vol pour confirmer sa présence et ses bagages, passer ensuite par les 2 comptoirs centraux où se trouvent les policiers de l’immigration après avoir rempli le formulaire adéquat – blanc - distribué en général dans l’avion pour le « Contrôle des passeports » et enfin, descendre d’un niveau pour le contrôle sûreté des bagages et des passagers (PIF). Bien qu’étant premier à ce petit jeu, ces opérations nous amènent devant le duty-free 18 minutes après avoir débarqué.
Durée théorique du transit : 3h20, il nous reste 3 heures à patienter.
Toujours les Dodos sous toutes déclinaisons en vente.
L’abus d’alcool est dangereux pour la santé
Pour l’instant, l’embarquement est prévu en porte 28 et toujours à l’heure
Le 773 F-OLRD est déjà en train d’embarquer pour le retour à RUN
De même Corsair s’apprête à s’envoler pour RUN à 18.30 h puis pour ORY à 22.30 h seulement ! Long le transit à RUN.
La communauté d’origine indienne principalement hindoue bien présente à Maurice et à La Réunion s’apprête à fêter le Divali (ou Dipavali à La Réunion), fête de la lumière
Coin TV « match de foot »
Le salon « Amédée Maingard » utilisé par plusieurs compagnies. C’est le plus grand de l’aéroport avec 2000 m² sur 2 niveaux. Il est situé à droite du terminal après avoir traversé le duty-free.
Un salon, « ATOL Nenuphar Lounge », est disponible pour tous les passagers moyennant un droit d’entrée près de la porte 19, donc de l’autre côté du terminal.
Quelques boutiques…
… et points de restauration sont disséminés dans le terminal
Ouverture prochaine d’un restaurant près du salon « Amédée Maingard »
A 19.20 h, le premier A350-900 de MK surnommé « Le Morne Brabant » - 3B-NBP - arrive en porte 26, en provenance de JNB. Il y restera car comme tous les soirs (ou presque ?), il s’apprête à assurer le vol de 22.50 h vers CDG. Cf photos plus loin.
La porte pour notre vol – MK646, destination finale KUL après un stop à SIN - a changé, il est prévu maintenant en porte 25. Le vol est en partage de codes avec Malaysian Airlines et Singapore Airlines.
A MRU, la porte 25 signifie que vous allez prendre un bus pour accéder à votre avion.
Je décide donc que nous allons rester à côté de cette porte car, vu l’heure, je pense que l’embarquement va bientôt commencer. 20 minutes plus tard, l’embarquement débute par numéros de sièges de la classe économique à droite et passagers Affaires et Kestrelflyer (programme de fidélité de MK) Gold et Silver (ce n’était pas encore le cas l’année dernière) à gauche, bien que ce soit exactement le contraire de ce qui était indiqué sur les panneaux mais les premiers passagers n’ayant rien compris à l’appel se sont rués à droite. Pour ma part, nous nous dirigeons à gauche.
Paxbus COBUS 3000 qui peut contenir un peu plus de 100 passagers. Il en faudra donc 2 autres si l’avion est plein.
En attendant le remplissage du paxbus, je peux tout à loisir admirer l’A350-900 « Le Morne Brabant »
Nous quittons la porte 25 pour un voyage de 7 minutes
Enfin, le voici ! C’est un A330-200 qui ne m’est pas inconnu puisque je le prends quasi systématiquement pour aller en Asie : SIN, KUL ou HKG. Son nom est « Trochetia », immatriculé 3B-NBM mais ce soir, il est spécial car c’est la première fois que je vais le prendre depuis qu’il a été rétrofité, enfin j’espère, car sur le site Internet de la compagnie, aucun changement n’a été apporté sur le plan de cabine des A330-200. Il n’y aura pas d’exclusivité non plus sur ce retrofit car, en lisant les FR quelques jours plus tard, je vois que Bargi62 l’a emprunté à défaut au mois d’août.
Air Mauritius possède 2 Airbus A330-200 dans sa flotte. Ils étaient aménagés en bi-classes, 24 sièges Affaires en 2+2+2 et 251 Economie en 2+4+2, jusqu’à l’année dernière mais ils sont censés avoir été rétrofités, pour mettre leur cabine en harmonie avec les 2 premiers A350-900. Je ne connais pas encore avec certitude le nombre de sièges dans les 2 classes mais en faisant une simulation d’achat sur le site de la compagnie, j’arrive à 18 sièges au lieu de 24 en classe Affaires et 255 sièges au lieu de 251 en Economie. Peut-être que l’information sera disponible dans le magazine à bord.
Ce n’est pas si mal d’embarquer par paxbus pour pouvoir admirer de près les objets de notre passion
L’instant porte, à ciel ouvert
Le fuselage
L’aile
Il s’agit bien de la cabine rétrofitée. Celles et ceux qui souhaiteraient comparer avec l'ancienne cabine peuvent s'y référer ici.
La configuration est restée la même en 2+4+2. Merci Air Mauritius d’avoir gardé cette configuration et de ne pas avoir choisi une densification en 3+3+3. Le pitch semble identique mais il semble y avoir un tout petit peu plus d’espace en profondeur dû à l’épaisseur des sièges. Les coloris sont plutôt sympas.
A choisir entre largeur du siège ou pitch, lequel préfèreriez-vous ?
Avec ces grands écrans, la cabine fait nettement plus moderne
Encore une photo de la première cabine de la classe économique. Les coffres à bagages n’ont pas été changés, à moins que je ne me trompe.
Une dernière photo pour la route
Les sièges latéraux, pour placer encore une photo
Je rejoins ma place, les passagers continuent d’embarquer.
Sont présents sur les sièges un oreiller et une couverture
Et dans la pochette, les écouteurs sous blister. La modernisation de l’IFE voit la disparition des énormes boîtiers qui amputaient un espace non négligeable pour les pieds et les jambes. C’est nettement mieux.
Direction les toilettes tant qu’elles sont encore propres. Elles n’ont pas profité de la rénovation.
L’écran de l’IFE est devenu de belle taille et de bonne qualité. Quel bond en avant !
1 prise de courant 110 V est située entre les sièges, c’est devenu un accessoire indispensable pour moi. Elle est alimentée après la mise en route des réacteurs.
La tablette
Le contenu de la pochette
La boutique hors-taxe et les sacs souvenirs à usage unique. Il devrait y avoir aussi un magazine, à moins qu’Air Mauritius l’ait supprimé. Je ne pourrais pas vérifier la nouvelle configuration cabine.
Les consignes de sécurité, les mêmes qu’avant
Le test Horatius (et non Horatio), c’est clair c’est propre
Le pitch, un peu plus serré que celui du 773 UU que je viens de quitter
Les écouteurs fournis que je n’utiliserai pas puisqu’avec de tels IFE modernes, je préfère utiliser des écouteurs qui leur rendent hommage.
L’embarquement est enfin terminé, il est 20.50 h. Nous commençons à prendre du retard.
Ma tétière, réglable comme il se doit dans plusieurs positions, 4 plus exactement
Le plafonnier qui est resté le même
Après avoir annoncé que l’embarquement était terminé, le commandant de bord reprend la parole pour nous annoncer que le temps de vol sera de 6 h 35.
Revenons à cet IFE disponible, selon la volonté de l’équipage, en gate to gate
Il s’agit du RAVE de Zodiac Aerospace adopté auparavant par AF dans le rétrofit de ses A330, ce qui explique la disparition sous les sièges des gros boîtiers qui nuisaient sérieusement à l’espace des pieds et des jambes. En effet, tout le programme de l’IFE est contenu dans des cartes mémoires dans l’écran tactile HD. Ici, l’IFE est disponible en 3 langues : anglais, français et chinois. Les reflets captés par l’objectif photo sont en réalité très peu perçu par l’œil humain.
C’est quand même super agréable un bon IFE, même s'il n'est pas orientable lorsque le passager de devant incline son siège
La géovision n’offre par contre pas autant de choix que chez UU sur leur IFE Panasonic eX3
Le choix de films est plutôt intéressant, en voici quelques-uns entre nouveautés et autre genres. Les nouveautés sont reclassées par genre, donc la quantité de films à gauche est quelque peu trompeur.
Musique, jeux, TV sont aussi disponibles. Je ne les ai pas tous tester.
21.05 h, repoussage…
… et diffusion des consignes de sécurité sur l’IFE
C’est ensuite 15 longues minutes de roulage à faible vitesse avant le décollage ! C’est quand même long pour un aéroport de cette taille dont la piste n’est pas si éloignée. Ce qui nous fait quand même un total de 40 minutes de retard. Heureusement que pour ma prochaine correspondance à SIN je n’ai nul besoin de récupérer les bagages mais avec une escale théorique de 1 h 55 amputée d’autant, est-ce que les bagages suivront d’autant plus qu’il faille changer de terminal ?
15 minutes après avoir quitté le plancher des vaches commence la distribution de la trousse de voyage
Son contenu m’intéresse globalement : cache-œil, chaussettes, dentifrice et brosse à dent, un stylo et un sticker pour nettoyer l’écran de son smartphone
La première collation, le repas du soir, débute à 22.00 h avec un apéritif servi par un seul PNC dans chaque allée
10 minutes après, pour 7 rangées de sièges… et dire qu’il y en a encore beaucoup derrière moi
Un choix de 2 jus de fruits, des sodas, de l’eau, un vin blanc et un vin rouge et quelques autres alcools
Servi avec les éternels Pretzels
55 minutes plus tard – l’apéritif étant déjà digéré – le repas arrive, cette fois-ci servi par 2 PNC. Entretemps, ceux qui avaient commandé des menus spéciaux ont pu commencer à dîner.
Choix entre 2 plats : agneau et légumes ou poulet et riz. Mon choix, ainsi que celui de Madame, se portera sur ce dernier, l’agneau pouvant être un peu délicat à digérer dans un avion
Sans les opercules
Entrée, salade de pomme de terre et poisson
Poulet au curry, riz jaune et légumes pour poursuivre si on veut respecter l’ordre classique
Et en dessert, une sorte de flan et fruits, sur biscuit
Couverts en métal, siglé. Du sel et du poivre, une serviette rafraîchissante accompagnent les couverts
Les PNC passeront à plusieurs reprises pour les boissons, eau et vins. Du thé et café seront proposés sur les 10 dernières minutes du service. En tout, 40 minutes avant le débarrassage.
C’est rare que j’aime le catering sur Air Mauritius mais là, j’ai trouvé globalement bon. Est-ce l’effet nouvelle cabine ?
A la fin du repas, voici où nous nous trouvons
Il reste un peu plus de 4 heures de vol, donc pas beaucoup de temps pour se reposer un peu
Quelques turbulences me réveilleront légèrement dans la nuit.
A 2.40 h, donc à 6.40 h à destination, la lumière est allumée progressivement et un oshibori chaud est distribué, très agréable.
J’en profite pour me lever et me diriger vers les toilettes.
Ambiance lumineuse dans la première cabine de la classe économique. Très agréable ce réveil lumineux en douceur
La porte des toilettes dans la pénombre. A ce moment du vol, il est préférable de se contenter des photos de l’intérieur prises au début.
Un petit tour rapide au fond avant que les chariots de la seconde collation n’atteigne ma place. Voici donc la deuxième cabine de la classe économique avec les sièges centraux qui se retrouvent au nombre de 3 vers les dernières rangées
Service rapide par 2 PNC
Non, cette fois-ci, je ne me sacrifierai pas pour le flight-report, le pain au chocolat restera sous cellophane et ira faire un autre heureux. Jus d’orange, thé, café et eau sont proposés mais il n’y a toujours pas de chocolat chaud.
A 7.27 h, le commandant de bord prend la parole (en anglais) et nous annonce que le début de la descente se fera dans quelques instants, bla, bla, bla, et que l’arrivée est prévue à 8.01 h et que la température est de 26° C, soit donc les 6 heures et 35 minutes annoncées.
A 7.42 h, la descente est déjà bien entamée
La lumière est bien revenue dans la cabine
Atterrissage comme prévu.
En porte 10 minutes plus tard.
Il faudra attendre 5 minutes avant de débarquer.
Pour les quelques passagers poursuivant sur Bangkok, une hôtesse tient une pancarte nous annonçant la porte et le terminal. 3 passagers ne connaissant pas Changi nous suivront. Heureusement que je sais lire les panneaux. Me voici donc guide
S’ensuit donc un peu d’exercice de marche
Il faut prendre le skytrain pour changer de terminal, en l’occurrence passer du terminal 1 au terminal 2
5 minutes à pied quand même, même sur de la moquette épaisse, pour atteindre le skytrain
A bord du skytrain
En route pour le terminal 2, à tout de suite.
Je ne savais pas qu'Air Mauritius avait déjà rétroffité ses Airbus A330-200.
Ce qui est une bonne nouvelle car la cabine commençait sérieusement à dater.
Sympathique attention de la part du personnel à Changi que de diriger les passagers en correspondance
Heureusement que Changi est bien conçu
Pas étonnant avec tous ces détails que l'aéroport est chaque année élu meilleur aéroport.
Merci pour ce FR
Bonjour Indianocean,
Normalement le retrofit sur les A330-200 aurait dû être fini mais à priori, d'après ce qui est indiqué dans leur magazine dont j'ai eu connaissance au retour la semaine dernière, seul cet A330-200 3B-NBM l'a été. J'ai d'ailleurs fait modifié dans Airfleets.fr sa configuration cabine. Comme vous dîtes, cette cabine accusait sérieusement son âge.
En effet, merci Changi pour ce genre de détail parce que les voyageurs qui n'ont pas l'habitude de ce genre de grands aéroports peuvent vite se perdre ou se demander ce qu'ils doivent faire. Je pense à ceux qui ne fréquentent que des petits aéroports comme RUN et MRU. D'ailleurs, ça me fait penser à des connaissances qui avaient débarqué à SIN et devait reprendre un vol acheté séparément pour Bali. Ils l'ont raté parce qu'ils n'avaient pas vu leur vol affiché, En réalité, il était affiché mais il y avait tellement de codeshares dessus qu'ils n'avaient pas vu leur compagnie apparaître. Il aurait fallu demander à défaut.
Bonne journée et à bientôt.
Et pourtant b. tu avais commenté mon FR! tu m’inquiètes Alzheimer te guette ? ;) ?
J'étais en voyage quand j'ai lu et commenté ton FR. Désolé, P :-(
Merci pour ce FR très complet :
En effet j’avais pu tester (sur un vol court)ce nouveau rétrofit,a regret ayant loupé leur A340 !
Mais en tout cas j’avais trouvé cette cabine très agréable,lumineuse avec cet IFE performant.
La prestation servie sur ce vol est pas mal avec ce choix,les couverts métal etc
Petit détail :ce n’est pas le test horatio mais horatius qui est un ancien contributeur de FR ;)
Impression en tout cas d’un bon vol Y.
A bientôt.
Merci Philippe pour les commentaires,
Moi aussi, j'ai loupé leur A340. Initialement, je devais l'avoir pour le départ du 3 novembre entre RUN et MRU avant l'A330 neo sur la nouvelle liaison MRU-BKK.
Oui, je trouve ce retrofit globalement réussi et le confort a fait un bond - pas un grand bond, mais suffisant - en avant.
Merci pour la précision sur le test horatius ! Pour une fois que j'ai voulu faire comme les plus anciens contributeurs :)
Bonne soirée et à bientôt.
Merci beaucoup pour le partage !
La prestation Air Mauritius est vraiment belle dans son ensemble, le catering fait envie, la cabine est jolie.
Par contre, il est impératif de flouter / masquer les visages des personnels et des passagers croisés, droit à l'image oblige. Merci de le faire au plus vite, s'il vous plait :)
A bientôt !
Effectivement, j'en ai omis quelques uns et surtout les PNC, c'est corrigé, normalement je n'ai oublié personne :)
Merci de m'avoir lu Stephan,
Je ne sais pas si c'est l'effet "nouvelle cabine" mais comme je le disais, j'ai trouvé la première collation bonne.
Bonne soirée et à bientôt.
Je ne pensais pas que ce vol durait aussi peu de temps.
Cette nouvelle cabine rend bien, j'aime bien les couleurs et les sièges ont l'air confortables. Les A340 sont encore utilisés? Et si oui, ils vont être rétrofité?
Le catering a l'air bien. La collation avant l'arrivée peut paraitre petite mais sur un vol de 6h30, ça passe mieux que sur un vol plus long.
Merci pour ce Fr!
Merci pour les commentaires Momolemomo,
Oui, il ne dure pas longtemps mais lorsqu'on arrive à SIN vers 8.00 h du matin, ça correspond à 4.00 h du matin du point d'origine donc, pour ma part, c'est un peu fatiguant car la nuit a été courte et en plus, ça correspond à un réveil à 3.00 h du matin, 1 heure avant l'arrivée.
Les sièges sont globalement confortables et s'inclinent suffisamment.
Pour les A340, certains vont sortir de la flotte en fonction de l'arrivée des nouveaux avions et d'autres vont être rétrofités. Normalement avec la livraison prochaine - et déjà retardé - des 2 A330 neo, 2 A340-300 feront leurs adieux, il est possible que ce soit leur 2 A340-300E. Il y en a 1 qui est déjà au garage en ce moment.
Merci et à bientôt.
Sur les 6 A340-300 dont 2 en version E qui volaient il y a encore 1 an, c'est 3B-NAY qui a inauguré les adieux à la compagnie, avec l'arrivée des premiers A350-900.
Merci pour ce FR!
Quel plaisir de lire un FR au départ de MRU! j'apprécie énormément cet aéroport et Plaisance a toutes les qualités pour donner une impression de relaxation aux nombreux touristes qui visitent l'ancienne ile de France.
A bord, le jour et la nuit par rapport à l'ancienne cabine, un IFE de qualité et une assise qui tient la route.
Le catering de MK fait le boulot et permet de passer un vol correct pour continuer ton périple.
Bonne journée et à bientôt
Bonsoir Benoît et merci d'avoir commenté,
Oui, pour l'instant Plaisance est plus agréable que La Réunion Roland Garros pour patienter. Il y a d'ailleurs un espace massage.
MK avait bien besoin de rafraichir ces cabines et le résultat est effectivement plutôt réussi. D'ailleurs, je n'ai pas eu mal au bas du dos, ce qui est bon signe pour moi.
Le choix de films est intéressant aussi, disponible en plusieurs langues cela va de soi et la qualité de l'IFE a rejoint les meilleurs en classe économique. Après, il faut choisir entre se reposer ou profiter des programmes :( sur un vol de nuit.
Pour le catering, le premier, je ne sais pas si MK s'est amélioré ou si c'est l'effet nouvelle cabine qui m'a fait apprécier le repas...
Bonne soirée et à bientôt.
L'A330-200 ne fait pas partie des plus anciens de la flotte et MK a pourtant décidé de rénover les cabines.
Ce qui veut donc dire qu'ils vont voler encore quelques années pour la compagnie.
Je suppose donc que le siège Business ressemble à ceux de l'A350
Je constate que MK fait comme UU ou l'inverse au petit-déjeuner.
Si c'est un point de décision en cas de choix entre les deux compagnies de l'océan indien, on est battu ^^
La crème de couleur jaune dans la viennoiserie me fait plutôt penser à autre chose que du chocolat
Merci pour ce FR
Bonsoir Avionic_Waterproof,
Dans mon FR de juillet 2017, je faisais mention justement que MK allait rénover les cabines de ces 2 A330-200 et de 2 A340-300 sur les 6 A340 que compte la compagnie pour les mettre au niveau des A350-900. La classe Affaires des A330 est passée de 24 sièges en 2+2+2 à 18 sièges full flat en 1+2+1. J'ai aperçu très brièvement ces nouveaux sièges mais oui ça a tout l'air d'être similaire à ceux des A350.
"Si c'est un point de décision en cas de choix entre les deux compagnies de l'océan indien, on est battu ^^"->LOL. Chaque compagnie a un peu une situation de monopole sur certaines de leur ligne directe ou quasi-directe. En outre, MK bat un peu de l'aile et a fermé cette année certaines destinations comme Guangzhou, celle ou part MD via RUN, Wuhan qui n'aura pas tenu 1 an.
Effectivement, la viennoiserie a la forme d'un pain au chocolat mais ce n'est pas du chocolat, ça ressemble plus à une crème pâtissière, peut-être une sorte de feuilletée à la crème ?
Merci encore de m'avoir lu.
Bonne soirée et à bientôt.
Merci pour ce FR
Les formalités de transit sont assez fastidieuses
Jolie cabine rétrofittée
"La modernisation de l’IFE voit la disparition des énormes boîtiers qui amputaient un espace non négligeable pour les pieds et les jambes. C’est nettement mieux."
C'est un grand plus même si le pas ne s'est pas amélioré
"Le pitch, un peu plus serré que celui du 773 UU que je viens de quitter"
Quelle taille faites vous ?
Le catering n'est pas exceptionnel mais était bon selon vous
"mais il n’y a toujours pas de chocolat chaud."
Si c'est pour servir comme souvent de l'eau chaude au chocolat ce n'est pas plus mal
"Pour les quelques passagers poursuivant sur Bangkok, une hôtesse tient une pancarte nous annonçant la porte et le terminal"
Vous n'étiez donc pas les seuls à avoir été déroutés ou est-ce un routing normal pour
qui veut aller à BKK ?
Vol satisfaisant
A bientôt pour la suite
Bonsoir Lagentsecret,
Effectivement, les formalités de transit sont assez longues à Maurice et représentent une éternité lorsque vous sortez parmi les derniers d'un avion dont la quasi-totalité des passagers partent soit vers Paris, soit des destinations asiatiques. J'en ai déjà été témoin, c'est pour cela que je préfère être parmi les premiers à me présenter au transit. A Singapour par exemple, les formalités de transit se résument à pas grand chose, il suffit seulement de se rendre en porte et de passer le PIF.
Oui cabine réussie, plus que ce que j'espérais.
Je ne fais qu'1m80 (environ), ce n'est pas non plus très grand :)
C'est quelque fois bien vrai sur certaines compagnies pour le pseudo chocolat chaud mais après le thé n'est pas de mon goût aussi car trop infusé.
Pour BKK, je ne pense pas que ce soit le routing normal. En tout cas, pour les passagers concernés et qui m'ont suivi, car nous avons eu le temps de discuter durant le trajet, ils avaient aussi pris le vol direct MRU-BKK qui a par la suite été supprimé. Lorsque je faisais l'année dernière des simulations pour me rendre à BKK avec MK, voici le trajet qui était proposé : RUN-MRU-SIN-KUL-BKK ! J'ai trouvé ça stupide, alors j'ai pris un vol RUN-MRU-SIN puis acheté séparément un billet SIN-BKK. Pourquoi rajouter encore une escale à KUL ? Est-ce à cause des accords qu'a la compagnie avec MH, moins chère via KUL pour BKK ? La simulation me faisait aussi passer par HKG, RUN-MRU-HKG-BKK ! Là, c'en est trop ! Rajouter 5 heures de vol ! Sinon, il y a le vol direct RUN-BKK avec UU :)
Bonne soirée et à bientôt.
Merci pour ce FR.
Quand on voit le transfert très "gratte-papier" à MRU, on se dit que SIN est le paradis des voyageurs...
Le rétrofit de cet A330 est une réussite avec le mood lighting et ces sièges que l'on retrouve maintenant chez de nombreuses compagnies telles que AF ou LX.
Les prestations sont quant à elles moyennes. Rien de particulier dans l'offre de nourriture ou de boissons (le gin Gordon's en particulier), les jus Ceres me rappellent SA !
L'IFE est bien et remplace sans problème l'ex3 de Panasonic.
A bientôt.
Merci de m'avoir lu et commenté Clément,
Si vous êtes parmi les premiers à passer pour les formalités du transit, ça va, mais après l'attente augmente très vite et peut dépasser la demi-heure pour la PAF.
Je suis d'accord avec vous, ce retrofit est réussi et MK est redevenu suffisamment confortable pour du LC.
Je trouve dommage aussi que MK ne propose pas, à l'instar d'AF, UU, SS, des menus améliorés genre traiteur ou gourmet à payer soit avec ses points de fidélité soit en monnaie, ça améliorerait grandement cette offre classique.
C'est redevenu presqu'un plaisir de regarder des films sur cet écran, à condition d'utiliser son propre casque audio.
Bonne soirée et à bientôt.
Merci pour ce partage. La cabine est vraiment beaucoup plus agréable et l'écran de bonne taille est un vrai plus. Bon diner mais petit dejeuner un peu léger ! Pour le siège j'attache tout autant d'importance à la largeur du dossier qu'a l'espace pour les jambes .
Bonsoir Christophe,
Merci d'avoir commenté,
Oui, ce retrofit a fait faire un bond en avant à ces A330 de MK.
"Petit déjeuner un peu léger" est un euphémisme :) Je ne me suis pas sacrifié cette fois-ci pour goûter à cette viennoiserie :) D'autant plus sachant ce qui m'attendait pour mon vol suivant sur SQ même pour 2 heures de vol ;)
Merci et à bientôt.
Merci Patou pour ce FR.
Le parcours du combattant à MRU est toujours le même : assez étonnant pour une correspondance. Mais RUN est peut-être considéré comme un aéroport du Tiers Monde.^^
L'aéroport est fonctionnel et moderne mais assez petit : on y tourne vite en rond lors des longues escales.
La cabine retrofitée propose des couleurs plus apaisantes. Il faudrait voir si le pax a gagné en espace. Comme vous le faites remarquer, la différence la plus flagrante concerne les IFE.
"Le pitch, un peu plus serré que celui du 773 UU que je viens de quitter" ===> pas très brillant alors.
La vidéo de sécurité présente les anciens sièges.
La bourse de confort est correcte. Quid des écouteurs pour l'IFE?
Le service me paraît bien long pour un vol d'environ 7 heures : il impose une quasi-nuit blanche (s'il est bien sûr possible de dormir...)
Le catering me semble correct pour de la Y. Les contenants de l'entrée et du dessert n'ont eux pas été rétrofités !
MK a été plus malin que d'autres en rétrofitant également l'ambiance lumière. C'est réussi.
La seconde prestation fait pitié. Le pax reste donc sur une impression mitigée.
Comité d'accueil efficace à l'arrivée.
Avec un chouia plus d'espace et un service plus rapide, MK serait très très bien en Y. Cela reste néanmoins très honorable.
A bientôt !
Merci pour les commentaires Franck,
Vous avez tout résumé dans votre conclusion : "Avec un chouia plus d'espace et un service plus rapide, MK serait très très bien en Y. Cela reste néanmoins très honorable."
Le pitch n'est pas si mauvais que ça mais MK aurait pu en profiter pour l'améliorer. Alors certes, avec l'épaisseur des sièges qui a diminué, on a grapillé quelques petits centimètres mais ça n'en demeure pas moins que c'est compté, d'autant plus que lorsque le passager devant soi baisse son siège, l'écran se retrouve quasi dans les yeux (j'aurais dû mesurer la distance) et vous êtes obligé de suivre le mouvement. Par contre, le confort des sièges a fait un bond en avant et c'est indéniable. De plus, il n'y a plus rien qui gêne les pieds, je peux étaler mes jambes avec relative aisance sous le siège de devant. Pour ma part, ce retrofit est réussi, en plus avec un IFE pareil !
Je ne pourrais pas vous répondre pour les écouteurs car je ne les ouvre même plus. Par contre et à défaut, je préfère des écouteurs qui se pose sur les oreilles que les intra auriculaires proposés par certaines compagnies même s'ils n'isolent pas des bruits extérieurs : le fait d'introduire dans mes oreilles ne me plaît pas.
"La vidéo de sécurité présente les anciens sièges." -> oui, et leur site Internet aussi. La nouvelle cabine n'est même pas mise en avant.
Oui, je trouve le service long, près d'1 heure entre l'apéritif et le repas, c'est beaucoup trop.
"Les contenants de l'entrée et du dessert n'ont eux pas été rétrofités" -> LOL, et la deuxième collation aussi. MK aurait pu en profiter pour l'améliorer même si le vol ne dure que 7 heures.
Pour le mood lighting, c'est top : se réveiller le matin en douceur comme avec lever du Soleil sans être agressé par des néons allumés brutalement, c'est un plus non négligeable pour nos cellules sensorielles.
Bon week-end et à bientôt.